Discussions started by Carnarvon
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Luang Prabang: visa à l'arrivée et quel programme?
Bonjour,
Ceux d'entre-vous qui sont allé à Luang Prabang peuvent-ils partager leur expérience concerant le visa à l'arrivée (nous viendrons de Bangkok)? Est-ce bien organisé? La cohue? Visa payable en liquide (USD)?
D'autre part, pensez-vous qu'il y a suffisamment de choses à voir/faire lors d'un séjour de 4 nuits.
Merci.
Ceux d'entre-vous qui sont allé à Luang Prabang peuvent-ils partager leur expérience concerant le visa à l'arrivée (nous viendrons de Bangkok)? Est-ce bien organisé? La cohue? Visa payable en liquide (USD)?
D'autre part, pensez-vous qu'il y a suffisamment de choses à voir/faire lors d'un séjour de 4 nuits.
Merci.
Salon CDG, terminal 2D
Bonjour,
Quelqu'un a-t-il pratiqué récemment le salon du terminal 2D (EX salon AF) depuis que Easyjet est arrivé dans ce terminal?
Quelles sont les conditions d'accès?
Merci.
Quelqu'un a-t-il pratiqué récemment le salon du terminal 2D (EX salon AF) depuis que Easyjet est arrivé dans ce terminal?
Quelles sont les conditions d'accès?
Merci.
Salon terminal 2D (Ex salon AF)
Quelqu'un a-t-il récemment utilisé l'ancien salon AF au terminal 2D?
Pourrait-on avoir un retour d'expérience?
Merci.
Pourrait-on avoir un retour d'expérience?
Merci.
Air Asia Red Carpet Service?
Bonjour,
Quelqu'un ici a-t-il déjà utilisé le Red Carpet Service (comptoir dédié, accès salon, embarquement prioritaire etc) d’Air Asia?
Si oui, c'était comment?
Quelqu'un ici a-t-il déjà utilisé le Red Carpet Service (comptoir dédié, accès salon, embarquement prioritaire etc) d’Air Asia?
Si oui, c'était comment?
Hôtels à Bali
Bonjour,
1) Quelqu'un a-t-il séjourné au Damai à Lovina ainsi qu'à l'Alila à Ubud et pourrait faire part de ses impressions?
2) D’autre part, auriez-vous des recommandations à faire à Ubud dans le même genre d'hôtel.
Merci d'avance.
1) Quelqu'un a-t-il séjourné au Damai à Lovina ainsi qu'à l'Alila à Ubud et pourrait faire part de ses impressions?
2) D’autre part, auriez-vous des recommandations à faire à Ubud dans le même genre d'hôtel.
Merci d'avance.
Sièges sur un avion Boeing 777-200 Air France
Quelqu'un a-t-il récemment pris un 777-200 sur AF, depuis la suppression de la première classe sur cet appareil?
Sur le plan du site AF, il y a une rangée de F, puis 3 rangée en C puis le galley/bar suivi de 4 rangées en C, puis PV et Y, donc 49 sièges en C.
Or la résa me dit que le plan de cabine de mon vol donne 5 rangée en C (la rangée F a disparu et remplacée par 2 rangée C et 1 siège est bloqué). Il semblerait donc que les 4 rangées de C derrière le bar/galley aient disparu. La capacité passant ainsi à 34 sièges en C.
Est-ce bien le cas? AF diminuerait-elle son offre de sièges affaires de manière considérable sur cet appareil?
Sur le plan du site AF, il y a une rangée de F, puis 3 rangée en C puis le galley/bar suivi de 4 rangées en C, puis PV et Y, donc 49 sièges en C.
Or la résa me dit que le plan de cabine de mon vol donne 5 rangée en C (la rangée F a disparu et remplacée par 2 rangée C et 1 siège est bloqué). Il semblerait donc que les 4 rangées de C derrière le bar/galley aient disparu. La capacité passant ainsi à 34 sièges en C.
Est-ce bien le cas? AF diminuerait-elle son offre de sièges affaires de manière considérable sur cet appareil?
Comprendre la logique derrière NEO, vu par Air France?
J’aimerais comprendre la logique derrière NEO, vu par AF.
Je pose cette question, car je viens d’avoir une longue conversation avec une CC dans un CDG/HAM et ai été surpris par ce qu’elle m’a dit.
Elle me disait que NEO avait été mis en place pour remplir la cabine devant le rideau.
Surprenant, car vu de ma chapelle, NEO a consisté en une dégradation du service devant le rideau, avec des prix toujours aussi « surprenants ».
Par contre, le plus évident de NEO a été la possibilité d’acheter des billets AR derrière le rideau semaine à des prix raisonnables. Avec pénalité de changement de € 50 soit, mais on ne change pas son billet tous les 4 matins, aussi globalement, NEO me paraît être une offre sensiblement améliorée par rapport à l’ancien système pour qui ne vole pas en Premium (Ex-Tempo Chalenge/Affaires). Avant, pour ne pas payer des AR à € 800 éco, il fallait acheter des AR weekend croisés.
Avant ce vol, vu le prix demandé (€ 360 donc plutôt en haut de fourchette, souvent c'est € 150-200), je me suis pris à vérifier le prix en Premium. € 800 ! (€ 1000 ou 1200 en affaires je ne sais plus)
Je vois ce que Premium apporte de plus (flexibilité, une boite plastique avec un sandwich, accès au salon et au filtres N°1, plus de miles), mais vaut-il € 500 ou € 600 ?.
De plus, les passagers fidélisés ont déjà accès au salon et au filtre N°1, ce qui doit être le cas de beaucoup de clients fréquents d’AF.
Donc, si les gens d’AF pouvaient me dire quelle est la logique derrière NEO pour remplir la cabine Premium (que je vois souvent petit et vide ; mais ce n’est que mon vécu) …
Je pose cette question, car je viens d’avoir une longue conversation avec une CC dans un CDG/HAM et ai été surpris par ce qu’elle m’a dit.
Elle me disait que NEO avait été mis en place pour remplir la cabine devant le rideau.
Surprenant, car vu de ma chapelle, NEO a consisté en une dégradation du service devant le rideau, avec des prix toujours aussi « surprenants ».
Par contre, le plus évident de NEO a été la possibilité d’acheter des billets AR derrière le rideau semaine à des prix raisonnables. Avec pénalité de changement de € 50 soit, mais on ne change pas son billet tous les 4 matins, aussi globalement, NEO me paraît être une offre sensiblement améliorée par rapport à l’ancien système pour qui ne vole pas en Premium (Ex-Tempo Chalenge/Affaires). Avant, pour ne pas payer des AR à € 800 éco, il fallait acheter des AR weekend croisés.
Avant ce vol, vu le prix demandé (€ 360 donc plutôt en haut de fourchette, souvent c'est € 150-200), je me suis pris à vérifier le prix en Premium. € 800 ! (€ 1000 ou 1200 en affaires je ne sais plus)
Je vois ce que Premium apporte de plus (flexibilité, une boite plastique avec un sandwich, accès au salon et au filtres N°1, plus de miles), mais vaut-il € 500 ou € 600 ?.
De plus, les passagers fidélisés ont déjà accès au salon et au filtre N°1, ce qui doit être le cas de beaucoup de clients fréquents d’AF.
Donc, si les gens d’AF pouvaient me dire quelle est la logique derrière NEO pour remplir la cabine Premium (que je vois souvent petit et vide ; mais ce n’est que mon vécu) …
Utilisation des Voyageur Rewards?
Bonjour,
Je commence à me poser la question de l'utilisation des points Voyageur Rewards, car ils expirent au bout de deux ans, contrairement aux miles FB.
Comme je n'ai aucun vécu, je m'adresse à ceux sur ce forum qui en ont un.
Les miles FB sont d'avis unanime (et c'est aussi ce que je pense) les mieux utilisés en classe affaire LC.
Y a-t-il une ligne de réflexion à suivre du même genre pour les points FB (Vu que les taxes sont incluses, y a-t-il des destinations où ces points sont plus rentables?)
P.S. : Je n'en ai pas assez pour un billet LC en C.....
Je commence à me poser la question de l'utilisation des points Voyageur Rewards, car ils expirent au bout de deux ans, contrairement aux miles FB.
Comme je n'ai aucun vécu, je m'adresse à ceux sur ce forum qui en ont un.
Les miles FB sont d'avis unanime (et c'est aussi ce que je pense) les mieux utilisés en classe affaire LC.
Y a-t-il une ligne de réflexion à suivre du même genre pour les points FB (Vu que les taxes sont incluses, y a-t-il des destinations où ces points sont plus rentables?)
P.S. : Je n'en ai pas assez pour un billet LC en C.....
Nouveaux sièges Air France sur ses vols intérieurs
Je viens de tester ce nouveau siège sur BOD/ORY et dois dire que j'ai trouvé ça pas mal du tout.
Sièges très minces, mais confortables. Ne s'inclinent pas, mais l'inclinaison naturelle est confortable. Pour une heure rien à redire. Réserves à émettre sur l'extension de ces sièges sur les vols plus long.
La place pour les jambes est meilleures qu'avec les sièges traditionnels, donc au total plutôt gagnant.
Service : snack plus boisson, servis par des PNC agréables, comme en MC.
Sièges très minces, mais confortables. Ne s'inclinent pas, mais l'inclinaison naturelle est confortable. Pour une heure rien à redire. Réserves à émettre sur l'extension de ces sièges sur les vols plus long.
La place pour les jambes est meilleures qu'avec les sièges traditionnels, donc au total plutôt gagnant.
Service : snack plus boisson, servis par des PNC agréables, comme en MC.
Pour quelles raisons voler avec Air France?
Sur se forum, nombre de posters, dont je fais partie, ont eu l’occasion de faire part de leurs remarques et critiques vis-à-vis d’AF, avec les réponses acerbes voire insultantes que cela génère de la part de certains employés de cette compagnie.
Ceci étant, il reste plein de gens qui sont contents d’AF et parmi ceux qui se plaignent d’AF, qui volent quand même avec AF pour de bonnes ou mauvaises raisons.
Première contribution donc:
Toutes destinations Vols direct pour presque partout au départ de CDG (j’habite à côté de Roissy)Salons et accès N°1 du fait de FB, ce qui est très appréciable (1 heure avant le vol à Roissy au lieu de 2 heures pour les MC, pas de stress, confort en cas de retard, info à jours grâce aux employés du salon…)Franchise bagages OK toujours grâce à FBService réservation Club très professionnel et efficace.Vols Europe et France Offre NEO compétitive et flexible même en Y (€ 50 de frais de modif, ce qui n’est rien comparé à l’ancien tarif « semaine »)Les prestations envols en Y sont devenue quasi inexistantes, mais on ne peut pas tout avoir, quoi que sur AB…. Enfin, pour une heure de vol ou deux, rien de dramatique et le service au sol compense largement. PNC en général prévenants et professionnelsBonne réactivité en cas de retard ou d’annulation, aussi bien à Paris qu’en escaleVols LC :
Vers Amérique du Nord : Pour un vol de 6 heures, le prix d’une C est prohibitif, aussi je vole en Y, pour les raisons cité ci-dessus (vol direct, salon, franchise bagage accès N° 1etc). Un vol avec correspondance ajoute trop de temps par rapport au temps de vol initial, donc malgré l’inconfort de l’Y (entre autre, mais je ne répèterai pas ce que je n’aime pas sur AF en LC), je reste sur AF. Je tenterai PV la prochaine fois. Vers les destinations plus lointaines :je ne prends plus AF car sur plus de 6-8 heures, je veux voler en C et une escale ne me gène pas en proportion du temps de vol global.A suivre, j’en oublie sûrement.
Ceci étant, il reste plein de gens qui sont contents d’AF et parmi ceux qui se plaignent d’AF, qui volent quand même avec AF pour de bonnes ou mauvaises raisons.
Première contribution donc:
Toutes destinations Vols direct pour presque partout au départ de CDG (j’habite à côté de Roissy)Salons et accès N°1 du fait de FB, ce qui est très appréciable (1 heure avant le vol à Roissy au lieu de 2 heures pour les MC, pas de stress, confort en cas de retard, info à jours grâce aux employés du salon…)Franchise bagages OK toujours grâce à FBService réservation Club très professionnel et efficace.Vols Europe et France Offre NEO compétitive et flexible même en Y (€ 50 de frais de modif, ce qui n’est rien comparé à l’ancien tarif « semaine »)Les prestations envols en Y sont devenue quasi inexistantes, mais on ne peut pas tout avoir, quoi que sur AB…. Enfin, pour une heure de vol ou deux, rien de dramatique et le service au sol compense largement. PNC en général prévenants et professionnelsBonne réactivité en cas de retard ou d’annulation, aussi bien à Paris qu’en escaleVols LC :
Vers Amérique du Nord : Pour un vol de 6 heures, le prix d’une C est prohibitif, aussi je vole en Y, pour les raisons cité ci-dessus (vol direct, salon, franchise bagage accès N° 1etc). Un vol avec correspondance ajoute trop de temps par rapport au temps de vol initial, donc malgré l’inconfort de l’Y (entre autre, mais je ne répèterai pas ce que je n’aime pas sur AF en LC), je reste sur AF. Je tenterai PV la prochaine fois. Vers les destinations plus lointaines :je ne prends plus AF car sur plus de 6-8 heures, je veux voler en C et une escale ne me gène pas en proportion du temps de vol global.A suivre, j’en oublie sûrement.
