Discussions started by Sscfbtsd

Sur le site Corporate, nouvelle campagne de pub.

Chers/Chères Forumeurs,

Si vous souhaitez contribuer (généreusement) à augmenter la recette unitaire..... voilà une idée :

Sur le site Air France (.ch), au départ de Genève, vous pouvez réserver et acheter un billet La Première sur GVA-LIM (tarif PFFSW) au prix TTC de CHF 17'532.35 !!! Naturellement. à ce tarif (et vu qu'il n'y a pas de Première sur CDG-LIM), vous êtes réservé en classe J et voyagerez donc en Business.

Toutefois, l'avantage est que le billet est totalement flexible.

Chez AF, on ose tout !

Bonne journée à tous.

Rien d'officiel naturellement (quelques "fuites" internes) et, donc, aucune décision n'est encore prise.

Cependant, l'option serait sérieusement étudiée, celle de supprimer la cabine La Première. Le cas est confirmé sur le flotte 772 (la totalité, 25 appareils, sera donc configurée en version "Loisirs" 35J d'ici 2013/2014 avec la sorite progressive de la flotte 343), les 21 77W pourraient alors suivre pour être reconfigurés en version "COI" 14J ou "Loisirs" 42J. Pas d'info sur ce que pourrait devenir la version 388.

De plus, il est question de densifier encore davantage une partie de la flotte LC en supprimant la cabine Affaires (au début, sur une partie de la flotte 772 avec une nouvelle version W/Y sans cabine J donc ; aucune info concernant la flotte COI).

Nouveau siège J : possiblement la version similaire à celle que prévoit KLM. Le nombre de sièges serait réduit par rapport aux configurations actuelles 332/772/77W/388 (pas d'info si, en conséquence, le nombres de sièges W ou Y augmente + flotte 343 pas concernée).

Tout dépend de la probabilité que cette option prenne forme par rapport aux autres en cours d'étude.

A+

AF annonce la suppression de la desserte des escales suivantes au départ de MRS:BeyrouthDüsseldorfBarceloneMulhouseà/c du 3 septembre 2012

Depuis plusieurs jours. il semble impossible de réserver le moindre vol en Affaires au départ de GVA quelle que soit la destination (Long-courrier) et quelles que soient les dates de départ. Message systématique :

"Nous ne pouvons répondre en ligne à votre demande. Veuillez modifier vos dates de voyage."

Réponse donnée par la Hotline (Genève) : "c'est qu'il n'y a pas de disponibilité aux dates demandées". Et pas plus d'aide que ça (la personne au tél. n'a pas voulu elle-même effectuer une recherche ! pas coopérative pour un sou..)

En revanche, en classes Eco (Voyageur ou Premium), aucun problème.

Quelqu'un sur ce forum a t'il rencontré un problème similaire ?

Merci d'avance pour le feed-back.

Selon des rumeurs internes (discussions en cours au sein d'AF), l'accord entre Air France et Etihad Airways, s'il se conclut, pourrait conduire à l'arrêt de certaines dessertes en "propre" par des appareils AF. On parle de Bangalore (BLR), Bombay (BOM) et Bangkok (BKK) qui seraient alors desservies via AUH sur vols opérés par EY (BOM qui, jadis, a connu des "yield" élevés et qui, aujourd'hui, souffre bcp de la concurrence sur le segment HC - abandon de la First, diminution de l'offre Affaires). En Inde, Delhi (DEL) serait conservé en vol AF direct. Dans le même temps, AF pourrait desservir de nouvelles escales en code-share avec EY : MAA, etc. (SEZ probablement). A+

Juste pour info, avec l'introduction prochaine du 77W COI sur MRU, seuls 7 sièges Affaires seront commercialisés par AF chaque jour où le vol opère. Les 7 autres le sont par MK (au lieu de 20 sièges sur 744 soit une offre divisée par 3).

Conséquence, en recherchant les disponibilités sur novembre 2012, aucune réservation possible en classe Z ou D (ne parlons pas de la classe de résa O pour les BP). Seules les classes J ou C sont ouvertes : soit un tarif de plus de 8'000.- CHF au départ de GVA.

Oviedo et Abou Dhabi à/c du 25.03.2012

Freetown et Monrovia pourraient être fermées courant été.

Chez KL, Miami (annoncé) et probablement Punta Cana (pourtant récemment ouverte).

La Première supprimée sur Dakar cet été (après Douala, Atlanta, Papeete, Mexico).

Confirmation que toute la flotte 772 est prévue d'être reconfigurée en version Loisirs (abandon de La Première + réduction de l'offre en Affaires) d'ici le prochain Hiver.

Aux dernières nouvelles (à l'interne d'AF, Dir. Mkt), compte tenu du contexte économique actuel et de la faiblesse des recettes unitaires dans les classes avant, voici ce qui semble se confirmer au niveau des réflexions menées (annonce prévue courant 1er semestre 2012) :la cabine Première serait supprimée sur toute la flotte 777 mais conservée sur les 388 (avenir du salon La Première pas encore statué car coûts engendrés importants en regard de l'offre P restante sur la flotte 388)les 772/77W seraient donc tous reconfigurés soit en version COI (plus largement utilisée sur des destinations autres que COI, comme c'est le cas sur YUL, MCO mais aussi prochainement sur BKK) soit en version Loisirs (33J sur 772, 42J sur 77W).L'offre en sièges cabine Affaires serait en forte diminution (du fait du point précédent), le nombre de 80J sur 388 pourrait être revu à la baisse.Pas d'info concernant le projet de refonte du siège J en 2013. Projet nouveau siège P probablement abandonné (de toute façon, pas prévu sur les futures configurations A350/B788-9)

L'offensive des Cies du Golfe (EY, EK et QR principalement) conduit à la fermeture de la iigne CDG-SEZ exploitée conjointement par AF et HM. Cette dernière ferme l'escale de CDG et AF ne desservira plus les Seychelles à compter l'été 2012.

La liste des escales "sacrifiées" s'allonge (après BKK dont la desserte se limitera à 3 vols hebdo en configuration COÏ et que AF avait pensé fermer définitivement).

Maurice (MRU) rencontre aussi pas mal de difficultés à capter la clientèle Premium : l'offre Affaires d'AF diminuera drastiquement l'été prochain également avec un 77W configuré en COÏ (14 sièges J au lieu de 40) à raison de 4 vols hebdo.

La desserte de l'Inde est également mise à mal : de la même façon, la clientèle Premium (First / Affaires) a choisi BA/LH ou les Cies du Golfe. Des changements devraient bientôt opérer (réduction à nouveau de l'offre Premium sur BOM/DEL/BLR) probablement à l'hiver 2012.

Aujourd'hui, 2 configurations du 772 existent : P4/J49/W24/Y170 et J33/W24/Y250.

À l'image du 77W avec une configuration "COÏ" très haute densité (C14/S36/M422 ou J14/Y458), une nouvelle version du 772 devrait voir le jour à l'été 2012 avec un plus grand nombre de sièges Y et un nombre plus réduit de sièges premium (7 ou 14 sièges en J/C, peu ou pas de sièges W/S : pas d'info encore à ce sujet). La version P4/J49/W24/Y170 disparaitrait à terme et ne subsisteraient donc que 2 versions haute ou très densité avec un faible nombre de sièges Premium (ça va être de plus en plus dur d'obtenir des billets primes sur les classes avant au vu de ce qu'il va rester !)

Pas d'info concernant la flotte 77W et le devenir de la version P8/J67/W28/Y200 à l'exception de celle que le nombre de 77W dits "COÏ" devrait augmenter (devrait concerner 2 futurs 77W à livrer en 2012).

De nouveau, AF mise sur le tout éco.

Autre info Hiver 2012/13: possible fermeture de SEA (après celle de EWR déjà annoncée), ORD en sursis (déjà "fermée" en Hiver mais reprise par DL) et revue de la desserte de l'Inde (mauvais chiffres du "Yield" sur BOM/DEL/BLR : fermetures ou transfert chez KL ??). Bref, d'ici la fin 2011, la nouvelle Direction devrait annoncer un plan important de réduction avec probables fermetures d'escales (ou leur transfert vers DL, KL, etc.).

À compter du 25.03.12, AF ne desservira plus l'aéroport de Newark (EWR, NY).

Des coupes (diminution des fréquences) vont également affecter les dessertes de Boston, San Francisco, Chicago et Mexico.

Les classes avant - Première et Affaires - connaissent, semble-t'il, des taux d'occupation de plus en plus préoccupants chez AF. La clientèle Haute Contribution se fait rare en raison de la crise et la concurrence BA/LH. Ainsi, La Première ne sera plus offerte sur MEX l'hiver prochain.

À partir de l'été 2012, BKK et MRU (Bangkok, Maurice) seront desservies en 77W configuré "COI" (14C, 458M) traduisant une offre Affaires en chute libre sur ces destinations (période été de basse saison, certes). Ce en plus des destinations traditionnellement desservies telles FDF, PTP, SDQ, PUJ, HAV, RUN, CAY, TNR ainsi que YUL.

De plus, c'est un peu dommage qu'ainsi, ne peuvent être proposées dans cette configuration la cabine Premium Voyageur et la dernière version NEV4 de la cabine Affaires.

9 77W sont configurés en version COI et je crois qu'il est question que 4 autres 77W le soient dans un futur proche (77W déjà présents dans la flotte ou nouvelles acquisitions ? I don't know..). Normalement la cabine Alizé sera équipé du siège Premium Voyageur courant 2012. Mais pas de modification prévue du siège Affaires (NEV2).

D'autres destinations devraient être concernées vraisemblablement en 2012/2013. Cela confirme que la stratégie se concentre sur la clientèle peu contributive (low-yield).

Personnellement, je pense que tant qu'AF proposera 2 produits Première et Affaires largement distancés par la concurrence (BA, LX, LH et son "full-flat bed" en J pour 2012, etc.), la rentabilité ne sera pas au RDV. Un projet pour une refonte complète de l'offre P/J (pour une commercialisation courant 2013) était jusque là dans les cartons....la situation financière d'AF en aurait-elle décidé autrement ? Sa stratégie est peut-être de laisser "mourir" la First, proposer un produit Business "moyen de gamme" seulement complémentaire d'une configuration haute densité en Y...Cependant, l'argument marketing de "luxe à la Française" perd de sa superbe...

Vos avis ?

Compte tenu des mauvais chiffres enregistrés récemment et de perspectives incertaines (affectant, entre autres, taux de remplissage et rentabilité des classes "avant" soient la P et la J), AF étudierait plusieurs options destinées à appliquer un modèle économique inspiré du "low-cost" même sur le Long-Courrier parmi lesquelles :abandon de la Première sur l'ensemble du réseau (772 et 77W concernés + 388)diminution de l'offre Affaires (de 24 à 36 sièges maxi selon le type d'appareil 332/343/744/772/77W - 388 ? futurs 788-789/350 ? - ainsi que config COI utilisée sur d'autres destinations que Caraïbes-Océan Indien comme actuellement MCO, CUN (W2011) et YUL selon saison)densification classe écoprestations à bord simplifiées (en J W Y) : réduction des coûts oblige...Et plan d'investissements à venir revu à la baisse (ex. "refonte produit P/J 2013" aux oubliettes ?)

Concernant la suppression de la P, ça n'est pas la première fois que ce sujet est en discussion ......

Infos à prendre au conditionnel (1 source interne, info pas "recoupée", ...), On devrait avoir des infos "officielles" courant sep/oct.

"En octobre 2011, les passagers La Première d’Air France découvriront en exclusivité à bord « Les notes de Lanvin », une gamme de cosmétiques aux fragrances élégantes et subtiles, à l’image de la Maison. En effet, Air France a choisi la célèbre marque française pour proposer à ses clients La Première les nouveaux produits Lanvin dans les trousses de confort , mais aussi sous forme de coffrets, dans l’espace privatif de l’Airbus A380."

Autre point : la commercialisation de la classe P sur Boston et Rio est à l'étude (offre possible en 2012).

Voilà la version officielle :



Il semble que la cabine Affaires ne comporte plus que 33 sièges au lieu de 35 comme annoncé. C'est peut-être une erreur. Des rumeurs persistantes confirmeraient que cette version deviendrait définitive pour la flotte des 25 appareils exploités par AF et ce, dès 2012/2013. 11 appareils cette année, les 14 autres vont donc suivre, vraisemblablement.

Au départ de GVA vers les destinations moyen-courrier, le montant des taxes pour un billet prime en Eco est de 30 à 45% plus cher que celui calculé sur un billet payant. Et, pour le tarif éco le plus bas (en TTC), celui-ci devient plus avantageux que le billet prime !

À l'exception, certes, de la flexibilité du billet prime qui peut être annulé ou modifié moyennant 45 euros (par trajet sauf erreur). Mais comment expliquer cette différence au niveau du calcul des taxes (surcharge carburant y inclus) ?

La stratégie d'AF de se recentrer sur une offre orientée "Low Yield" se confirme : à l'été 2011, l'offre La Première est supprimée sur Osaka et Bombay. Ces 2 villes seront desservies avec des avions "haute densité" B777 ou A343.

Est-ce le début d'un processus ?

Juste pour illustrer la nouvelle gamme tarifaire prétendue "agressive" d'AF en M-C :

Exemple de la grille tarifaire au départ de GVA vers CDG en classes avant (en CHF, Hors Taxes et Frais de Service).

Avant le 28.03. Premium Voyageur. 670.- Frs en classe de résa B, 999.- Frs en classe de résa S Affaires. 1'086.- Frs en classe Z, 1'106.- Frs en D, 1'284.- Frs en C Depuis le 28.03. Premium Eco. 672.- Frs en classe de résa A, 880.- Frs en S, 979.- Frs en W Premium Affaires. 1'017.- Frs en classe Z, 1'106.- Frs en D, 1'284.- Frs en C

La surcharge carburant reste stable, quant à elle.

Le Marketing AF annonce, en Premium Eco, une baisse de 20% en moyenne. Je n'ai pas l'impression que ça soit perceptible sur GVA-CDG ! Avec une restauration "modernisée" (je n'ai pas encore testé mais on sait déjà que le Champagne a été supprimé de la classe C), donc clairement revue à la baisse, on a juste l'impression de se faire b......