Results for "KLM+|+55"

Bonjour,

Quelqu'un sait-il si AF va remettre en ligne des primes promo ? Il me semblait que l'offre était jusqu'ici permanente. Là, il n'y a rien :-(

Quelqu'un sait-il si Emirates va renouveler l'excellente offre des années passées en septembre. Billets miles à 50% sur tout son réseau.

Merci de vos réponses !

Bonjour, Je prépare un peu mon voyage de 3 semaines aux cambodge, alors pour ceux qui connaissent, que pensez vous des villes de Kratié et Sambor, et aussi de la ville de Takéo ??? Y a t il de excursions sympas à faire aux alentours, comment est l'ambiance de ces villes ??? En gros, vous recommandez de faire un passage par ces villes ??? Merci pour les infos

Bonjour,

Je pars avec UA le 17 septembre prochain pour un circuit dans l'ouest des USA, c'est la première fois que je prend cette compagnie, est-ce que le service est correct et est-ce assez comfortable? Quel est le poid maximum autorisé par personne au niveau bagages?

Patrick

Thaïlande : aéroports bloqués Source : AFP 29/08/2008 10:50 Des groupes de manifestants anti-gouvernementaux en Thaïlande ont bloqué aujourd'hui les entrées de plusieurs aéroports régionaux en signe de solidarité avec les milliers d'opposants qui occupent le siège du pouvoir à Bangkok.

Monrudee Ketphan, porte-parole des Aéroports de Thaïlande, a indiqué qu'au moins deux aéroports du sud --ceux de Phuket et de Hat Yai-- avaient été affectés par des mouvements de protestation.

La télévision thaïlandaise a également mentionné l'aéroport de Krabi, également dans le sud, tandis que des rumeurs faisaient état de mouvements similaires en préparation à Chiang Mai et Chiang Rai (nord).

Bonjour à tous,

j'ai entendu parler du système de cashback. est-il pratiqué par de nombreux commerces? uniquement les gros? y at-il une limite de "rendu en cash"?

En gros => Faut-il quand même prendre un peu de dollars avant départ ou est-ce que les 1ers achats réalisés aux US me permettront d'utiliser ce système et donc d'éviter quelques frais bancaires...

merci d'avance pour vos commentaires!

Voila, je voudrai partir en Malaisie l'été prochain, au mois de juillet. J'ai commencé à regarder les prix pour Kuala Lumpur et là horreur et stupéfaction je ne trouve rien à moins de 950€ (et encore c'est plutôt 1000). Est ce par ce qu'il est encore trop tôt, ou est ce que les billets pas trop chers pour l'asie du sud est c'est fichu à cause de ce satané pétrole? Help, help help Merci Caroline

Juste un petit post pour savoir si le programmes d'hiver des grandes cies ont déja été dévoilés?

J'ai pas vraiment chercher mais je n'ai pas vu passé d'annonce pour l'instant.

Je suis a la recheche d'info sur les nouvelles destinations, notament de LH.

Compte tenu du climat économique en ce moment, on s'achemine certinement + vers des fermeture de ligne que de nouvelles ouverture.😕

Hesitez pas a partager vos tuyaux.

Merci

Bonjour, J'ai choisi de voyager cette année avec ma fille de 9 ans sur la Cie Finnair (car c'est ce qui est moins cher) en faisant 1 stop au Japon pour couper le voyage..j'ai entendu beaucoup de choses sur la Cie Finnair et j'aurais voulu avoir des précisions sur cette cie; Nous prenons à l'aller 1 Aibus A 340 jusqu'à Helsinki puis 1 Embraer 190 jusqu'à Paris Au retour 1 Airbus A321 jusqu'à Helsinki puis 1 Being Douglas MD 11 jusqu'à Osaka Quel est le confort de ces avions et sont-ils sûrs ? Ya-t-il des retards entre les connections ? Je me pose beaucoup de questions surtout depuis la catastrophe de Iberia en Espagne ! Merci de me répondre

Bonjour à tous,

Nous arrivons le 3 septembre sur Bangkok pour trois semaines entre Thailande et Cambodge! L'idée est de ne pas courrir et prendre le temps de sentir les choses, de faire des rencontres, de laisser place à l'imprévu, sans dépenser une fortune. Je compte 500/600E par personne pour trois semaines, avec transports terrestres, nourriture locale et Guest house basiques, c'est jouable non?

Notre itinéraire dans les grandes lignes :

Nous prévoyons de rester 4/5 jours sur Bangkok, riviere kwai et alentours proches, le temps de faire le visa cambodgien, de visiter les temples de bangkok, de gouter aux massages thai...Si vous avez des bons plans sur les hotels à moins de 10E dans le coin de kaosan, le prix du visa cambodgien et le delai nécessaire, les agences de kaosan proposant des trips sympas vers kanchanaburi, je suis preneuse!

Ensuite direction le cambodge pour 8 jours environ. Nous commencerons par siem reap et les temples d'angkor. Je prends toutes les infos sur les moyens de transports, les points de frontière possibles entre thailande et cambodge, le nom de GH pas chers, le prix d'un pass pour 3 jours et le prix des motos taxis, voire des noms s'ils parlent français...

Puis direction phnom penh par bateau sur le tonle sap et visite des villages sur pilotis. Quelques jours dans cette capitale avec visite des musées, temples et balades dans la ville.

Ensuite, descente vers le sud pour récupérer un bateau ou autres pour rejoindre ko chang : je prends toutes les infos necessaires, horaire de bus/bateau, prix, temps de trajet...pour passer une semaine sur ko chang à faire un peu de plongee. Comment aller le plus facilement de phnom penh à ko chang? combien de temps?

Que pensez-vous de cet itineraire? je ne pense pas courrir, si? un passage sur battambang vous parait-il utile si on reste déjà qq jours dans le coin de phnom penh? Merci pour tous vos tuyaux et si vous etes dans le coin à peu pres en meme temps que nous, nous serons ravis de boire un coup ensemble!

PS : quel temps en ce moment sur bangkok, ko chang et le cambodge?

Merci pour tout!

connaissez vous un endroit tranquille, comme un petit hotel voire un camping, proche de l'eau pour faire du snorkling à zanzibar.... de petits resto aussi où l'on mange du bon poisson et/ou du biryani nous plairaient aussi.... merci!

Bonjour,

J'ai une question simple mais technique: Est-ce que je peux prendre une prime Tour du Monde (140000 miles) chez Skyteam pour faire : Paris-Tokyo-Nouméa-Papeete-Los Angeles-Miami-Paris? Sachant que je souhaite ajouter une deuxième prime Los Angeles-Santiago du Chili-Nassau (50000 miles)? Et aussi, sans faire le Los Angeles-Miami dans le cadre du billet Tour du Monde, mais plutôt sur la deuxième prime...

Merci

Bonjour à tous,

je prévois de partir en Indonésie en juin prochain. Si je consulte les sites de recherche de billets je ne trouve pas mieux que 890€ A/R pour un Toulouse-Jakarta. Je trouve ça assez chère sachant que je suis parti en Chine en 2007 pour moins de 480€ A/R (Paris-Hong Kong).

Certains d'entre vous ont-ils des exemples de prix de billet pour Jakarta depuis Paris ou Toulouse ou ailleurs en France? Même si ce n'est pas tout a fait la même période.

Merci d'avance,

Olivier

bonjour nous envisageons, de partir en juin 2009 pour l egypte séjour de 3 semaines quel compagnie choisir au depart de nantes et atterrir à louxor ou au caire? sachant que nous voulons un vol sec et débrouille sur place avec le guide du routard . ( est il mieux de louer une voiture sur place ) avez-vous de bonnes idées de circuits a nous communiquer?

d avance MERCI.

rous.

Bonjour a tous, Je suis en ce moment en Chine, et les voyageurs rencontres au cours de mon periple ont tous rempli une carte d'entree / sortie lors de leur passage a l'immigration, dont ils conservent precieusement la partie "sortie", a remettre aux services de l'immigration lors de la sortie du territoire chinois. Hors, j'ai passe la frontiere a Hekou en provenance du Vietnam le 23 juillet, et on ne m'a pas donne cette carte... et les fonctionnaires du Public Security Bureau a Kunming n'ont pas l'air de savoir de quoi je parle. Je voudrais savoir si cela va me poser probleme lors de ma sortie de Chine (avion au depart de Hong-Kong), et s'il faut que je rectifie ma situation avant de tenter ma sortie. Est-ce que l'un d'entre vous s'est deja retrouve dans cette situation? Ou possede une connaissance appronfondie des procedures d'immigration chinoises? Merci d'avance de votre aide!

bonjour a tous, j'ai obtenu un MCO de air france mais je ne compte pas voyager dans l'année a venir est-il possible qu'air france me le reprenne?

merci de vos réponses

Bonjour, je recherche un billet (aller simple) pour aller a lima depuis paris. Je viens de voir que si j'achete un billet lima madrid, puis ensuite un billet paris madrid (sur une autre compagnie) ça me reviendrait moins cher, plutot que de prendre un billet paris lima (via madrid) avec Air comet. Bon le seul problème c'est concernant les bagages car j'en aurai deux gros, et entre paris et madrid je devrais surement payer une taxe. Est ce que quelqu'un a déja essayé cela, est ce au final plus interessant? merci

Bonjour !

Je suis encore un peu novice en ce qui concerne les billets d’avion...

J’essaye de comprendre quel est l’intérêt de prendre un AR (France-Nouméa) quand on envisage une installation sur le caillou (en pensant évidemment que l’installation peut rater et donc retour en France).

Si je paye 1500 euros mon billet AR avec retour ouvert pendant 8 mois par exemple, le prix restera toujours le même quelque soit la date du retour ?!!! On ne risque pas de me demander de payer un surplus pour le retour si je décide de rentrer rapidement et qu’il s’agit de la haute saison par exemple ?

Si le prix de l’AR reste fixe, je peux comprendre que c’est intéressant au cas où il y ait un retour en France anticipé. Sinon, je ne comprends pas trop l’intérêt (autant prendre un aller simple à 1000 euros par ex et, s’il le faut, un retour à 1000 euros), non ?

Merci d’avance pour vos explications !

Estelle

Salut à tous,

Alicia(alicia95800) et moi-même, partons pour la Tunisie, à Hammamet du 17 août jusqu'au 24, on résidera à l'hotel Mélia Flora Park.

Pourriez-vous nous renseigner sur les visites à faire dans le coin, les tarifs de taxis, vraiment tout ce qui vous passe par la tête niveau sorties, découvertes, etc.. que l'on pourrai faire pendant ce séjour.

Si vous êtes de la région ou de passage comme nous, rencontrons-nous et partageons nos expériences autour d'un verre ou d'un bon repas...

Un grand merci pour votre aide....

Goulven.

Bonjour à tous

Ayant testé ces compagnies sur des A/R vers les USA, je vais vous faire un petit retour de mes différentes expériences pour ces 2 compagnies. Ces commentaires ont leur limite, ce sont mes expérience et mes avis, ils différeront certainements des votre, en dépendent mes souvenirs qui ne sont plus forcément tout frais. J'ai surtout pratiqué les vols suivant ces derniers temps CDG/Minneapolis / CDG/Seattle / AMS/Seattle. Quasi exclusivement des A330-200 ou 300, je finis par apprécier ces avions :o).

Tout d'abord en classe économique.

Du côté de NorthWest Des petits plus et pas des moindre, des prises electriques sur les sièges dans les A330, mais sur la cabine avant, une sorte de Premimum Economy, mais juste avec les prises electrique. Il faut être Elite Plus pour y avoir le droit à l'avance ou enreistrer très tôt en ligne. A mon sens c'est un argument de poids car je en me sépare pas de mon portable et sur un vol transatlantique les batteries ne suffisent pas. L'IFE est pas mal, en tout cas bien mieux que l'ancienne génération de celui d'AF, je dirais à égalité avec celui actuel même si je trouve qu'en terme d'ergonomie et qualité de l'écran NWA est devant. A mon sens le service est devant, les hotesses par exemple passant régulièrement proposer de l'eau où des choses à grignoter pendant le vol, ce qui n'est pas aussi visible chez Air France où c'est plutôt Open Bar au fond de l'avion. Quand aux choses à grignoter entre les repas, il y a en avait peu sur mes derniers vols.

Du côté d'Air France Une chose que j'aime c'est la caméra dans les A330 et B777, c'est tout con mais çà permet de passer le temps quand le ciel est dégager et c'est assez impressionnant au décolage et à l'attérissage. Côté équipage je trouve les hotesses chez AF plus accessibles, peut être car la moyenne d'age est moins elevée que chez NWA ou de part la langue, mais j'ai apprécié les discussions avec les équipages chez AF. Les repas me semblent meilleurs chez AF avec le gros avantage de pouvoir avoir alcool et surtout champagne, contrairement à NWA où c'est uniquement possible d'avoir du vin pendant le premier service. Une chose qui m'a frappé plusieurs fois en A330, c'est la température de la cabine chez AF je ne sais pas si c'est habituel mais au moins 3 fois j'ai été litéralement frigorifié pendant le vol, heureusement la couverture est fournie. Comme dit plus haut la qualité des ecrans des IFE est lamentable et même les nouveaux IFE, qui sont bien en termes de contenu, ont à mon sens quelques défaut d'érgonomie (essayez de passer au dernier film sans vous faire les autres).

En Business

Du côté de NorthWest C'est tout frais, arrivé à Minneapolis hier, j'ai eu la bonne surprise de me faire surclassé. Combinaison de mon status Elite Plus (Flying Blue Gold) et du tarif du billet en semble t'il de la philosophie de la compagnie d'upgrader beaucoup. Je passe sur le salon qui est celui d'AF que j'aurais l'occasion de décrire en dessous. J'ai par contre testé un autre salon NWA, pas vraiment génial à part des cracker à gouter pas grand chose et boisson à voonter à demander au barman. Manque de place chronique aussi dans les salons US on est limite les uns sur les autres. La chose surprenante est la manière dont j'ai appris le surclassement, non pas à l'enregistrement, ni au salon, mais à l'embarquement, le système affichant gentillement le message "classe incohérente" au passage de mon bon d'embarquement... Je connais des manières plus sympas d'apprendre la nouvelle. L'acceuil à bord pas mal, même si le vestiaire n'est pas proposé systématiquement. Les places sont spatieuses, les sièges ressemblant un peu à ceux de AF en classe affaire au détail près d'une grosse coque en platique arrondi à l'arrière du siège. Acceuil avec champagne ou autre boisson en attendant le décollage. Après le décollage distribution des écouteurs (Senheiser, non testé mais semblaient corrects) et des kits Business (kit équipé de peigne, brosse à dent et dentifrice, chaussete, masque et bouchons pour les oreilles, à priori indentiques à ceux de KLM). Petites serviettes chauses, nouvelles boissons et distribution des menus, la prise des commandes se fera dans un ordre que j'ai encore du mal à comprendre, étant donné que n'ayant payé qu'un billet éco j'ai été dans les premiers interviewés et non je n'était pas au premier rang. Pour ma part ce sera un poulet recouvers d'une fine tranche de jambon cru, avec épinards et rigatonis. Auparavant salade de crudité et mise en bouche. Le vin sera un Sancerre blanc de 96 seul vin Français (je ne fais pas mon chauvin j'ai testé les américains plus tard). En dessert glace vanille avec chocolat et noix, fromage proposé en même temps chédard ou bleu façon américaine. J'ai franchement été très déçu par le repas que je trouve se rapprocher d'un repas éco chez AF. La présentation laisse à désirer, certes il y a une nappe, mais service sur plateau plastique (idem chez AF, mais il y a une nappe aussi sur le plateau chez AF, détail, mais c'est dans les détails que...). Le sel et le poivre sont dans des sachets, certes vous avez le choix entre le poivre blanc ou noir et sel de mer ou sel de minerais là où AF fournis des petites salières ou poivrières. Le siège est correct, il s'incline jusqu'à 176° et dispose d'un repose pied pour ne pas glisser de celui-ci. Massage des lombaires en option mais franchement pas téerrible. Sinon niveau confort il vaut celui de AF, mais lui manque les 4° pour en faire un vrai lit plat. Faute de dormir (ce que je n'arrive pas à faire en avion) je triture l'IFE qui comme en éco offre un assez bon choix de films (une vingtaine), des jeux, etc. Mais avec un écran plus grand, qui se range dans l'accoudoir du siège si nécessaire. La commande de l'IFE est un peu dure, mais celà semble être un trait commun à AF et NWA en éco comme en biz. La bonne surprise vient du personnel de bord qui passe très souvent, propose des boissons et des choses à grognoter. En fait c'est presque trôt, même si je trouve que le service a été très bon la présence de l'quipage était dès fois, un peu trop présente (quand on enlève ses écouteurs 5 fois dans un film juste pour répondre à une question de type : "Voulez vous encore du vin ?"...). Deuxième service, avec cette fois un plateau froid, type jambon, fromage et dessert, là on ne fait pas plus le plateau éco. J'accompagne le tout d'un Cabernet Sauvignon façon amaricaine qui n'est pas mauvais. Arrive le moment de l'atterissage, le personnel de bord vient dire en revoir en s'arrurant que tout été bien, au niveau personnalisation du service c'est un bon point :o) La suite c'est l'acceuil aux USA, là c'est pareil pour tous, pas d'accès prioritaires sauf pour les locaux. A ma grande surprise en sortant dans les premiers de l'avion le contrôle d'imigration a pris 1 min, 2 min pour récupérer la valise et 1 min pour la douane. Jamais je n'ai été aussi vite, mais çà c'est juste la chance !

Du côté d'Air France Le salon, j'ai eu l'occas de voir les 2 salons du 2E (dont celui du S3)... Ca reste des salon AF, je trouve les aménagement bien, avec un plus dans celui du S3. Boissons à volontés y compris alcolisé avec les derniers vins en service dans les classes biz de AF. Pas ou peu à manger en fonction du moment de la journée. Vaste choix de presse. Les salons AF à CDG sont assez spacieux il y a donc plus de places à disposition. Pour ma part je les trouve plutot bien. Chez Air France l'opportunité de voyager en Business s'est présenté grâce à un surclassement volontaire via des miles et le bon tarif du billet. A l'arrivé le vestiaire est propose, d'ailleur un ceintre est posé sur chaque siège. Le kit biz est déjà sur le siège tout comme le casque et une petite bouteille d'eau (à titre de comparaison tout çà est distribué chez NWA). Champagne aussi avant le départ, le petit avec la caméra au décollage, quand l'équipage pense à l'allumer (non çà n'est pas automatique). Après le décollage, petite serviette chaude, petites crèpes salés Fauchon (versus cacahouètes chez NWA) et boissons. Fourniture de la carte du repas, et prise de commande, dans un ordre qui était celui qui, partait des gallays vers le fond. Repas franchement bon, entrée foie gras, suivi d'un tournedot avec sauce au vin, puis le classique plateau de fromage AF et dessert bon aussi. Les petits plus, le plateau est mieux avec sa petit nappe, la salière elle aussi apport un petit plus et avec la moutede et mayonnense en petit pot. Les fins, tous français (pas de chauvinisme, mais sur une compagnie française çà parrait normal), sont bon eux aussi. Le choix de thé est appréciable et la proposition de digestif tout autant. Il y a pas photo au niveau du repas c'est AF qui remporte la palme face à NWA. Niveau IFE là c'est moins le cas, les écrans ont un contraste qui n'est intéressant que quand la cabine n'est pas éclairé, c'est le très gros point faible de ces équipement. De plus il me semble que les écrans de devant qui sont dans les acoudoir (ce qui n'est pas le cas des autres sièges) sont quasiement aussi petit qu'en éco. Le choix dépend de la version de l'IFE, j'ai eu le droit à l'ancienne génération, mais heureusement en biz pas besoin d'attendre le début du filme, c'est de la vrai VOD. Le siège est correct, mais à priori pas de repose pied (NEV2 je pense), donc je confirme assez casse geule. Service présent pendant la nuit, mais pas beaucoup, j'ai du voir 3 fois une hotesses, contre une bonne douzaine de fois chez NWA. Honnetement un rythme intermédiaire serait pas mal. Equipage que je trouve plus ouvert chez AF, j'ai eu l'occasion de discuter avec une des hotesses pendant la préparation de l'expresso qu'il est possible d'aller demander dans le coin bar. Deuxième service chaud, avec 2 fois en plus, là aussi c'est nettement mieux que chez NWA. Puis arrivé à CDG, je n'ai pas profité du salon arrivé je n'y pense jamais.

En résumé IFE : NWA Repas : AF Salons : AF Sièges : AF (sur A330 en tout cas) Service : NWA

Mon choix en éco : NWA (l'IFE et la prise electrique jouant pour bcp) Mon choix en bizz : AF

Voilà, en espérant que vous ayez eu le courage d'arriver jusqu'à la fin !

Christian

Bonjour a tous,

La situation :

Nous atterrissons a Kuala Lumpur le 10/08 a 14h40 et nous avons réservé un vol Airsia a 16h45 pour Denpasar! J'ai lu sur VF (avis divergent) que 2h ça fait un peu court pour transiter vers le terminal low cost !? J'ai la possibilité de décaler mon vol mais le lendemain matin, ce qui, pour tout vous avouer, m' "embête" un petit peu.

Alors, aux personnes qui ont effectuer ce "transit" dernièrement (ou alors a cette période); pouvez-vous me données des infos? Délai? Transport? Cout?

Merci a tous et bons voyages!

je connais pas assez bien le coin, des amis me demandent une petite guest ou hotel en amoureux a Huan Hin, si vous avez çà en stock a prix pas trop déraisonnable, je pourrai leur transmettre avant leur depart mais bon, c'est pour mi septembre, alors ...

a+

Le transport aérien traverse une période difficile, une crise extrêmement lourde liée pour l’essentiel à une évolution brutale du prix du pétrole depuis le début 2008 avec des effets dans la durée pour le transport aérien et avec une obligation pour tous de s’adapter à cette nouvelle situation économique. Il est essentiel d’ouvrir le dialogue avec toutes les professions de l’entreprise en les rencontrant en juillet et août pour leur dire ce qu’il est nécessaire que nous fassions. Que se passe-t-il dans l’économie ? Notre activité est essentiellement liée aux besoins des entreprises (hommes d’affaires) au service de l’économie, mais aussi pour satisfaire les besoins individuels. Nous sommes en face de 3 crises très lourdes qui, conjuguant leurs effets, nous conduisent à une situation « extraordinairement » difficile.Crise financière du système bancaire, la crise des subprimes sur les prêts hypothécaires qui en France, touche notamment le crédit agricole.Crise du dollar qui est la monnaie mondiale et qui reflète la faiblesse de l’économie américaine et qui déstabilise l’économie mondialeCrise inattendue du prix des matières premières dont le pétrole (+70 % par rapport à l’année dernière) La crise qui nous concerne le plus directement est celle du pétrole. Récemment à la réunion annuelle des compagnies IATA, le bilan consolidé des compagnies a fait ressortir une facture pétrolière des compagnies en 2007 de 136 milliards de dollars. Sur la base du prix du pétrole au mois de juin 2008 (130 dollars le baril), la facture additionnelle serait de 99 milliards de dollars, soit 235 milliards. Donc, une augmentation aussi brutale représente un défi considérable. On peut le traduire de manière différente : En 97 le pétrole représentait entre 5 et 7 % de l’ensemble des coûts d’Air France En 2000, 14 % En 2007, 29 % En 2008, de 35 à 40 % sur la base actuelle du prix du pétrole. Le pétrole est devenu de loin le 1er poste de dépense des compagnies aériennes Par exemple, actuellement sur Air France, le coût du pétrole sur un vol très long-courrier type Tokyo, Pékin, peut représenter près de la moitié des coûts du vol. IATA a annoncé des pertes de 7 milliards de dollars pour l’ensemble des compagnies (probablement plus, entre 15 et 25 milliards de dollars). Depuis début 2008, 25 compagnies ont fait faillite. Il y a donc une révision totale de nos modèles économiques et TOUS les modèles économiques sont atteints sans exception (low cost, compagnies avec sièges business uniquement, etc.) Il s’agit d’un véritable séisme pour notre métier, il faut que tous les salariés Air France le sachent bien. Il n’y a pas une seule compagnie aérienne au monde qui est ou serait rentable si elle paye ou payait le pétrole au prix du marché. Les entreprises sont fortes lorsque les salariés sont au courant des défis qui sont devant nous. Nous devons donc nous préparer à une situation déjà difficile et qui le sera de plus en plus. Quelques chiffres AF-KLM :L’an dernier, 6, 4 milliards de dollars pour la facture pétrolière.Cette année, 9 milliards de dollars au prix actuel du baril10 milliards de dollars en 200911 milliards de dollars en 201012 milliards de dollars en 2012 Vous entendez souvent parler de couverture. AF-KLM est la compagnie qui a la meilleure couverture en Europe et peut être une des meilleures au monde. (explication de ce qu’est une couverture pétrolière, c'est-à-dire l’achat à l’avance de pétrole à un prix donné auprès d’organismes bancaires spécialisés qui nous reversent la différence si le prix du pétrole a augmenté entre temps et auxquels nous reversons de l’argent si le prix du pétrole baisse) Ces couvertures représentaient un avantage supérieur à 1 milliard de dollars l’année dernière et plus de 3 milliards de dollars cette année, idem pour l’année prochaine, plus que 2 milliards de dollars en 2010 et un peu moins de 1 milliard de dollars en 2011. Cela veut bien dire que si nous n’avions pas de couverture, nous perdrions au moins 1 milliard de dollars cette année et c’est seulement grâce à cela que nous dégageons des bénéfices. Nous serions donc en perte dès cette année si nous payions le pétrole au prix du marché. Nous sommes donc très profondément touchés par cette crise. Les chiffres pour Air France sont proportionnels à ceux d’Air France KLM. Le pire dans une entreprise est de se faire des illusions : De penser que le prix du pétrole est exprimé en dollars et que, grâce à la force de l’euro, les effets de la crise sont minimisés. Cependant, toutes les monnaies mondiales étant liées au dollar, nos recettes à l’étranger sont moindres et annulent les effets d’un euro fort. La surcharge sur le prix des billets qui est une illusion, car en comparant le prix des billets, les clients se tournent vers la concurrence. Ainsi, Air France est obligé de réagir par une baisse de ses tarifs d’où un effet très atténué. Que le système des couvertures va durer éternellement, ce qui est faux, car, si le prix reste stable, on ne trouvera plus de couvertures en dessous du prix du marché. Ainsi actuellement, on ne trouve plus de couvertures en dessous de 125 dollars.En l’état actuel, elles cesseront progressivement d’être efficaces en 2013. Que va-t-il se passer donc en face de cette situation tout à fait exceptionnelle ? La 1ere réponse du secteur va être d’augmenter ses tarifs parce que nous n’avons pas le choix, et ce, malgré la baisse de la demande qui est constatée. Nous devrions constater donc une demande stable, et non plus en augmentation dynamique comme sur les dernières années. Nous devons donc ajuster notre offre et nos capacités d’où une révision de nos prévisions de rythme de croissance, 2 % par, an sur les 3 prochaines années au lieu des 4 % prévus. Une croissance toujours positive donc, mais moindre. Pourquoi rester avec une hypothèse positive ? Parce qu’AF a des atouts (plates-formes de correspondances) mais aussi parce que d’autres compagnies vont disparaître et ainsi nous devrions récupérer leurs flux de trafic. Nous sommes donc toujours dans une logique de conquête de marchés et non de régression Ce qui va dominer, c’est la souplesse, la réactivité, le pragmatisme, l’observation et l’ajustement aussi flexible et intelligent que possible. Nous aurons donc des programmes très vite évolutifs dans les 3 années qui viennent. Nous allons donc être obligés de faire de gros efforts en matière de réduction des coûts. Nous n’avons pas d’autres choix. C’est une question de survie, car on ne peut pas être structurellement déficitaire. Notre vrai rendez-vous est 2012-2013 au moment où, n’ayant plus de couvertures, nous payerons nous aussi le pétrole au prix du marché. Si à ce moment-là nos concurrents ont réduit leurs coûts mais pas nous, nous serons dans une situation EXTRAORDINAIREMENT difficile. Pour l'instant, nos couvertures jouent comme une assurance, mais ne doivent pas faire illusion. Aujourd’hui, je le dis, ça ne va pas bien ! Si nous ne faisons rien, les rendez-vous et les réveils de 2012 seront extrêmement pénibles pour toute l’entreprise et ses 70000 salariés. Le programme Challenge 2010 a été récemment amplifié de 170 millions d’euros, soit aux alentours de 600 millions euros en tout d’objectifs de réduction des coûts. Pour tous les métiers de l’entreprise (sauf PNC), il a été décidé un gel des embauches et nous allons travailler avec tous les métiers de l’entreprise sur des mesures structurelles d’économie nous permettant de faire les ajustements nécessaires à l’horizon 2012. Je ne suis pas en train de vous dire que nous allons remettre en cause l’accord signé en avril 2008, il s’appliquera intégralement, mais je suis en train de vous dire que si nous nous endormons avec l’idée qu’il n’y a rien à faire, l’entreprise aura un réveil extrêmement difficile en 2012 Réduire les coûts, c’est mille petites choses pour l’échéance 2012 ce qui nous permettra de gagner notre vie même si nous devons payer le pétrole très cher . Donc du côté des coûts, une vigilance permanente et des efforts accrus pour tous les métiers de l’entreprise, sans exception. Je l’ai dit aux secrétaires généraux des syndicats de l’entreprise, il s’agit là d’une bataille pour l’emploi. Ce qui est le pire pour l’emploi et pour les avantages, c’est lorsqu’on s’installe dans une forme de confort et qu’on attende que le mur soit là ; lorsque le mur est là, on le prend en pleine figure. Je voudrais conclure en vous disant que nous allons vivre une période difficile qui a déjà commencé, mais qu’Air France a des atouts exceptionnels pour s’en sortir mieux que les autres avec flotte récente et économique, un taux d’endettement très faible. Nous allons intensifier notre programme d’investissement. L’année dernière, nous avons dépensé 2, 5 milliards d’investissement (les 2/3 pour la flotte) et nous envisageons de dépenser 3 milliards d’euros d’investissement sur 2009-2010. Autres atouts : un réseau remarquable que nous avons constitué avec KLM, mais surtout une prestation remarquable de son personnel Nous sommes extrêmement liés à l’économie mondiale, à la hausse comme à la baisse. Nous allons assister à des choses surprenantes dans le transport aérien (alliances, faillites, etc.) Ce n’est pas le déclin du transport aérien, il n’y a pas de remise en cause fondamentale, mais une crise importante que nous devrons passer comme en 2001.

LES QUESTIONS :

Question 1

À propos du baril à 200 $, est-ce une éventualité envisageable et quelles seraient les conséquences pour Air France ?

J.C.S. : La croissance de la demande mondiale ne va certainement pas fléchir, cette forte demande conjuguée à la volonté des pays producteurs de ne pas augmenter leurs capacités de production rendent le scénario d’un baril de pétrole à 200 $ tout à fait plausible. Ce scénario aurait des conséquences désastreuses pour le transport aérien. Air France, toutefois, grâce à la couverture pétrole, est une des compagnies aériennes les mieux armées pour faire face à une augmentation brutale du prix du pétrole et à la restructuration du transport aérien qui en découlerait.

Question 2

Quelle est la politique de renouvellement de la flotte d’AF face à cette crise du transport aérien ?

J.C.S. : La politique de renouvellement se poursuit. Le retrait des 747 se fera progressivement entre maintenant et 2012, cargos inclus. Le premier A380 sera livré en août 2009. Les suivants trop tard pour les inclure dans la saison d’été 2009.

Un exemple d’évolution d’exploitation que permettra l’A380 : sur Tokyo, 3 vols quotidiens seraient remplacés par 2 quotidiens en A380, ce qui permettrait d’accroître l’offre de 10 % tout en baissant les coûts d’exploitation. Sur MC un programme de remplacement de 30 A320 est en cours. Le problème est qu’il n’y a pas de nouveaux modules proposés par les constructeurs qui pourraient abaisser significativement les coûts d’exploitation. De tels modules ne seraient disponibles qu’en 2017.

En fin d’année 2008, lorsque les spécifications techniques de l’A350 seront définitives, AF prévoit de lancer 2 appels d’offres auprès d’Airbus (A350) et Boeing (B787) pour remplacer les A330, A340 et 777-200.

Question 3

À propos de la politique d’allégement des avions quelles sont les perspectives ? Est-ce qu’un allégement du service aux passagers est envisagé ?

Réponse de Monsieur Gourgeon : Les nouveaux sièges sont plus légers de 4 kg, les nouveaux gobelets plus légers de 3 gr. Les nouveaux trolleys sont plus légers de 7 kg et la prochaine génération sera plus légère encore de 6 kg.

J.C.S. : Un allégement du service aux passagers n’est pas envisagé. Une autre piste est la gestion plus rigoureuse des marges d’emport de carburant conjuguées à une optimisation des routes aériennes.

Ces mesures ont permis l’année dernière une économie de 5 900 tonnes de carburant, l’objectif pour cette année est de 28 500 Tonnes, l’objectif pour l’année prochaine est de 72 400 Tonnes soit une économie de 94 Millions de Dollars.

Question 4

À propos de la concurrence des compagnies du golfe ?

J.C.S. : Le problème avec ces compagnies, c’est qu’elles n’ont pas d’objectifs de rentabilité et qu’elles ont des ressources illimitées. Elles sont soutenues financièrement par les états et bénéficient de frais de transit aéroportuaire pratiquement nuls. Pour l’instant, les droits de trafic sont limités, mais dans ces négociations, les états concernés mettent souvent en balance les commandes d’appareils auprès d’Airbus.

Question 5

Un PNC : Qu'en est-il des alliances avec les compagnies américaines ?

J.C.S. : Nous avons eu beaucoup de chance que Delta fusionne avec Northwest. De plus, depuis juin 2008 il est possible de travailler à 4 : AF-KLM-Delta-Northwest. En effet, avant on ne pouvait « discuter » qu'avec sa compagnie partenaire. Désormais, les 4 compagnies pourront travailler ensemble sur un système de tarification commun par exemple.

Question 6

Un PNC : Nous avons traversé la crise de 2001 avec vous en conservant les embauches ; allons nous traverser celle-ci avec vous également et dans les mêmes conditions ?

J.C.S. : Le président ne changera pas ! Les embauches sont bloquées dans tous les métiers d'AF sauf les PN. En revanche, il y aura des efforts à faire notamment en améliorant la productivité.

Question 7

Un PNC : Qu'en est- il des carburants alternatifs ?

J.C.S. : Bien sûr, nous travaillons dessus, mais ces carburants sont plus chers que le pétrole ! C'est envisageable dans une optique de réduction des émissions de carbone, mais pas de réduction des coûts.

Question 8

Un PNC : Qu'en est- il de l'association avec Veolia pour la prise de parts de marché sur le rail ?

J.C.S. : Le but de ce projet, c'est de garder le contact avec la clientèle nationale pour continuer de « rayonner » sur le long-courrier. Or le TGV fait beaucoup de mal à AF : fermeture de certaines lignes comme Avignon ou Rennes. À titre d'exemple, nous transportons 250 000 passagers sur Lyon et sans le TGV nous en transporterions 6 millions ! Il est tout d'abord prévu une ouverture partielle du réseau ferré en 2010 (en cabotage) puis une ouverture totale aux alentours de 2015/2016. On a fait appel à Veolia pour leur expertise en la matière ; nous apporterons notre connaissance des passagers.

Question 9

Un PNC : D'après un article de journal, les personnels sol et commerciaux de Lufthansa vont être augmenté de 6 % ; comment est-ce possible dans le contexte actuel ?

J.C.S. : Lufthansa a traversé une période difficile de 2000 à 2006 durant laquelle ils ont subi des blocages de salaires alors que les salariés d'AF ont vu leur salaire évoluer normalement durant cette période.

Les accords signés en mai seront respectés, mais on devra reparler de certains sujets. Il y a notamment un problème de comportements individuels. L'absentéisme est mauvais pour l'entreprise ; le contrat demande une forme de morale individuelle.

Question 10

Un PNC : Qu'en est-il de la suppression du décret imposant une cessation d'activité à 55 ans ?

J.C.S. : une majorité d'entre vous est d'accord avec ce décret alors qu'une minorité s'y oppose et c'est elle qu'on entend. Il faut réagir, car, si la limite d'âge tombe, il n'y aura plus de défiscalisation de la prime de départ et l'entreprise n'a pas les moyens de prendre le relais entre 55 et 60 ans....

bonjour.. Ayant le projet de partir au panama en novembre, j ai besoin de quelques informations.. En effet, je souhaite sejourner quelques jours a panama city soit environ une semaine, puis aller dans la ville de David dans la province de chiriqui pour deux jours..Pouvez vous me dire quel est le meilleur type de transport??Jai entendu parler d un bus, , en savez vous plus???? De chiriqui, je souhaite ensuite partir a Orotina, au costa rica pour y voir de la famille..Toujours concernant le transport, que me conseillez vous??? partant de Paris, je ne sais pas si je dois prendre un billet aller pour le panama, e.t un retour directement du costa rica.;Que me conseillez vous? je suis impatiente de connaitre ces pays qui semblent si merveilleux!!!N hesitez pas a me faire part de vos suggestions!!!! Merci....muchisima gracias

Salut à tous Je lis beaucoup de posts qui critiquent V V, tout ce qui s'ecrit est vrai ! mais il n'y a pas que ça et on peut tres bien eviter tous ces bars où s'entassent des mecs qui picolent et regardent des series B Louez donc une bike et enfoncez vous dans la campagne, alors là que du bonheur Je vous joint qqs photos, mais j'en ai des stocks a votre disposition

ma signature est un dicton provencal qui veut dire "N'est pas beau ce qui est beau;mais beau ce qu'on aime " pas de polemiques, merci d'avance ; alain

Bonjour à tous. Je prévois de prendre un vol depuis Hong Kong vers soit Manille soit Cebu City, mais je n'aurai pas de billet de continuation. Je compte en effet quitter les Philippines pour l'Indonésie par bateau? Je pourrais montrer aux douaniers un billet vers Kuala Lumpur, ou mon billet de retour HK -> Paris, mais dans certains pays ça ne suffit pas (j'ai eu ce problème en Afrique du Sud). Qu'en est-il aux Philippines ? Les douaniers risquent-ils de me refouler ? Les autres billets en ma possession seront-ils suffisants ? Merci d'avance.

Depuis quelques temps, je me demande quelle distance un Boeing 737 et un airbus A320 peuvent rallier sans escale. Est-ce que par exemple, un Boeing 737 pourrait effectuer le vol Berlin-New York sans escale, ou non ? Est-ce qu'un Airbus A320 le pourrait, lui ? merci pour toutes vos reponses !

Bonsoir, je réalise (un peu tard certes, puisque je décolle à 7h du mat direction LA lol), qu'il faut prévoir un minimum son roadbook pour réussir son voyage dans l'ouest américain.

Ben ouais moi j'ai pris mon billet il y a 1 semaine, j'ai reservé mes 2 premieres nuit d'hotel hier, et voilà quoi. Avec les potes on c'était dit qu'on reste 3 jours à LA puis on trace sur vegas en faisant des pauses dans les beaux parcs, puis on tourne un peu dans les parcs autour de vegas puis on trace sur san fransico avec pareil une halte dans chaque parc. Et finalement une redescente en douceur sur LA par la cote...

Mais voyant sur le forum des gars qui prépare leur voyage pour l'été 2009, qui trace déjà leur itinéraire 🤪 jme dit que je suis un peu à la boure et ça m'inquiete 😊 risque de pas trouver de quoi se loger, ou de se retrouver perdu au milieu de la pampa à faire 1000km à blanc... bref je prend conscience qu'on n'y va un peu à la walou et j'ai pas trop envie de loupé ce voyage lol 😄

Bon en fait j'aimerais que vous m'aidiez à trouver comment gérer le trip, j'ai une idée des villes étapes, mais vue que je n'ai pas de cartes à disposition, je ne sais pas quoi faire entre ces grandes villes et où loger si on reste par exemple plus de temps à monument valley, grand canyon etc...

voilà le truc dans ma tete en gros. on attéris à LA le 27 et on décolle de LA le 12 aout au soir.

Du 27 au 31 au matin on aimerait rester sur LA, et oui ya the subways en concert le 30 et je raterai jamais ça ! Ensuite départ pour Las vegas. On reste 2 nuit à LV. Puis départ pour San fransisco où on aimerais rester 3 jours. Redescente sur LA pour y rester à nouveau 2 jours.

Ca ne nous laisse pas trop de temps pour les parcs nationaux, mais suffisamment quand même puisque toute la bande n'est pas branché rando en nature donc bon...

En gros je vous demande pas de me faire un trajet précis, mais de m'indiquez se qui se trouve sur le trajet entre les grande villes. J'ai une vague idée mais peu précise du fait que je n'ai pas de carte de l'ouest..

En LA et LV je sais qu'il y a la death valley et monument valley aussi non ?. Mais j'aimerais aussi vois le grand canyon, antelope canyon et le lake powell. Mais apparement c'est bien après LV et ça risque d'etre short pour le timing. Brice canyon c'est encore plus loin non? Ensuite en LV et san fransico, je crois qu'il y a yosemite, pour une journée de randonnée ça peut etre sympas.

Pour des randonnée sympas, pas trop difficile, quel parc nous conseillez vous ? Et pour des sorties vtt ? Il est possible de louer des vtt dans les parcs? Ca me branche pas mal ça.

Bon après ya les curiosité qu'on traverse vite, genre les villes fantomes.

Merci à vous, j'espere que vous aller pouvoir aider un jeune gars qui commence à stresser 😏

Bonjour, Nous avons vu des prix intéressants pour aller au Japon avec FINNAIR, est ce que quelqu'un aurait déjà voyager avec cette compagnie sur cette destination (ou une autre)? Quel est votre avis sur cette compagnie? quel est le poids autorisé avec eux et sont-ils intransigeants avec les surcharges?

Merci d'avance

Bien le bonjour tout le monde !!!!!!!!

Heureux je suis, je décolle pour los angeles dimanche matin 🙂 Je reste pour 2 semaines en californie, et grâce à votre forum j'ai mon ptit circuit en tête.

Par contre, comme d'habitude au dernier moment, je viens quémander votre aide pour certaine petite chose :

tout d'abord pour l'hébergement, j'ai rien réserver et rien prévu. Mais j'aimerai quand même réserver depuis la france la premiere ou les 2 premieres nuit sur LA. Histoire de pas faire le tour des hotels dès l'atterrissage !

Avez vous des bons plans pour se loger sur LA, hotel pas cher avec au moins le ptit dej et une connexion wifi (ou pas). J'ai un peu fait le tour sur des sites comme opodo ou expedia, et les tarifs pour 2 nuits à 4 personnes font un peu peur 🤪 quasiment 50€/personne et /nuit.

Pour le reste du séjour, on trouvera une fois sur place je pense. C'est pas grave de ne pas réserver à l'avance ?

Bon et ensuite ma question la plus importante 😄 Je vais en CA avec une bande de pote étudiant, donc on aimerai profiter un max des nuits américaines ( et des américaines 😛 ) Donc sur LA quels sont les quartiers qui bougent ? Quels sont les quartiers huppés fréquenté par les beautiful people ^^. Genre des bars à l'américaine où on pourrait voir des artiste se produire (rock etc...), des boite branchés, boite de strip ...

Et si vous êtes chaud, je suis preneur pour les mêmes infos pour San fransico et las vegas, même si pour vegas je me fais pas trop de souci 😎

Enfin voilà... qu'est ce que je pourrais vous demander d'autres. Ah oui j'imagine que la cote ouest ça doit etre plutot surfeur style, donc sur quel plage on peut voir ces surfeurs ? Y a t'il une petite ville qui est plus surfer spirit qu'une autre ? J'imagine que ça doit bien bouger autour de ces lieux !

Ah bin derniere question : y a t'il des festivals intéressant en aout en californie ? musique, danse, sport etc... Je crois qu'il y a les Xgames, je vais me le faire ça ! Si ya des match de nba et nfl j'irais bien aussi, mais je crois que ça reprend pas avant octobre 🙁

Voilà lol c'est tout ! J'aurais ptet du venir vous voir plus tôt ^^.

Merci déjà si vous avez lu jusque là !

J'espère que vous allez pouvoir m'aider.

A bientot.