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quelqu'un sait il comment peut on faire pour ce procurer ce fameux CD ( je parle du CD pas de téléchargement !) qui n'est pas vendu en magasin et qui semble avoir été offert aux meilleurs clients. merci pour vos infos.

Bonjour,

j'ai réservé des billets pour l'Ile de la Réunion en janvier 2008 (départ prévu en octobre) et pour cause de grossesse non prévue, nous devons reporter ce voyage. Je précise au passage que nous n'avons pas souscrit d'assurance annulation 🤪

En téléphonant chez AIRFRANCE j'apprends que notre date limite de modification du billet est fixée en janvier 2009 (apparemment 1 an pile après la date de réservation).

Je reste un peu sonnée par cette réponse car je pensais qu'il serait possible, moyennant un éventuel surcoût de déplacer ce voyage à la date que nous souhaitons (mai 2009).

N'y a t'il aucun recours? AIRFRANCE ne peut il pas nous faire un avoir? Pour info, la somme perdue s'élève à 1800 euros 😐

QQn a t'il connu le même cas de figure?

Merci par avance

voila nous sommes le 22 de çe mois est toujours pas de baisse de la satané injuste surcharge airfrance pourquoi?

Bonjour! Je suis de la ville de Québec. J'ai acheter mon billets pour Mada, pour 5 semaines, concernant pour mes bagages! Départ le 16 oct 2008, avec air Canada, 23k x 2 plus 12k avec moi, avec air France, 23k x 2 plus 12k avec moi.

Le 18 oct 2008, avec air Madagascar de Antananarivo pour Antalaha, "le billet n'est pas encore payé" Le poids de mes bagages ? combien ? de K sinon combien me coûte pour chaque k de plus? Merci bcp.

Bonjour,

J'aimerais amené avec moi des aliments d'origines animale en cabine lors de mon prochain voyage sur la compagnie AirFrance, mais je ne sais pas exactement comment est réglementé ce type de transport. En effet, on lit sur le site d'AirFrance : " L´introduction de viande, de lait ou de produits à base de viande ou de lait dans l´Union européenne est soumise à des conditions sanitaires d´importation strictes. Renseignez‑vous auprès des autorités sanitaires locales. "

Ce que j'aimerais transporter, c'est du jambon sec et des fromages à pâte dure type emmental, cantal, ... Je pars au départ de l'aéroport d'Orly. Quelqu'un saurait-t-il qui sont les autorités sanitaires locales à contacter ?

Merci d'avance,

LilineP

Le transport aérien traverse une période difficile, une crise extrêmement lourde liée pour l’essentiel à une évolution brutale du prix du pétrole depuis le début 2008 avec des effets dans la durée pour le transport aérien et avec une obligation pour tous de s’adapter à cette nouvelle situation économique. Il est essentiel d’ouvrir le dialogue avec toutes les professions de l’entreprise en les rencontrant en juillet et août pour leur dire ce qu’il est nécessaire que nous fassions. Que se passe-t-il dans l’économie ? Notre activité est essentiellement liée aux besoins des entreprises (hommes d’affaires) au service de l’économie, mais aussi pour satisfaire les besoins individuels. Nous sommes en face de 3 crises très lourdes qui, conjuguant leurs effets, nous conduisent à une situation « extraordinairement » difficile.Crise financière du système bancaire, la crise des subprimes sur les prêts hypothécaires qui en France, touche notamment le crédit agricole.Crise du dollar qui est la monnaie mondiale et qui reflète la faiblesse de l’économie américaine et qui déstabilise l’économie mondialeCrise inattendue du prix des matières premières dont le pétrole (+70 % par rapport à l’année dernière) La crise qui nous concerne le plus directement est celle du pétrole. Récemment à la réunion annuelle des compagnies IATA, le bilan consolidé des compagnies a fait ressortir une facture pétrolière des compagnies en 2007 de 136 milliards de dollars. Sur la base du prix du pétrole au mois de juin 2008 (130 dollars le baril), la facture additionnelle serait de 99 milliards de dollars, soit 235 milliards. Donc, une augmentation aussi brutale représente un défi considérable. On peut le traduire de manière différente : En 97 le pétrole représentait entre 5 et 7 % de l’ensemble des coûts d’Air France En 2000, 14 % En 2007, 29 % En 2008, de 35 à 40 % sur la base actuelle du prix du pétrole. Le pétrole est devenu de loin le 1er poste de dépense des compagnies aériennes Par exemple, actuellement sur Air France, le coût du pétrole sur un vol très long-courrier type Tokyo, Pékin, peut représenter près de la moitié des coûts du vol. IATA a annoncé des pertes de 7 milliards de dollars pour l’ensemble des compagnies (probablement plus, entre 15 et 25 milliards de dollars). Depuis début 2008, 25 compagnies ont fait faillite. Il y a donc une révision totale de nos modèles économiques et TOUS les modèles économiques sont atteints sans exception (low cost, compagnies avec sièges business uniquement, etc.) Il s’agit d’un véritable séisme pour notre métier, il faut que tous les salariés Air France le sachent bien. Il n’y a pas une seule compagnie aérienne au monde qui est ou serait rentable si elle paye ou payait le pétrole au prix du marché. Les entreprises sont fortes lorsque les salariés sont au courant des défis qui sont devant nous. Nous devons donc nous préparer à une situation déjà difficile et qui le sera de plus en plus. Quelques chiffres AF-KLM :L’an dernier, 6, 4 milliards de dollars pour la facture pétrolière.Cette année, 9 milliards de dollars au prix actuel du baril10 milliards de dollars en 200911 milliards de dollars en 201012 milliards de dollars en 2012 Vous entendez souvent parler de couverture. AF-KLM est la compagnie qui a la meilleure couverture en Europe et peut être une des meilleures au monde. (explication de ce qu’est une couverture pétrolière, c'est-à-dire l’achat à l’avance de pétrole à un prix donné auprès d’organismes bancaires spécialisés qui nous reversent la différence si le prix du pétrole a augmenté entre temps et auxquels nous reversons de l’argent si le prix du pétrole baisse) Ces couvertures représentaient un avantage supérieur à 1 milliard de dollars l’année dernière et plus de 3 milliards de dollars cette année, idem pour l’année prochaine, plus que 2 milliards de dollars en 2010 et un peu moins de 1 milliard de dollars en 2011. Cela veut bien dire que si nous n’avions pas de couverture, nous perdrions au moins 1 milliard de dollars cette année et c’est seulement grâce à cela que nous dégageons des bénéfices. Nous serions donc en perte dès cette année si nous payions le pétrole au prix du marché. Nous sommes donc très profondément touchés par cette crise. Les chiffres pour Air France sont proportionnels à ceux d’Air France KLM. Le pire dans une entreprise est de se faire des illusions : De penser que le prix du pétrole est exprimé en dollars et que, grâce à la force de l’euro, les effets de la crise sont minimisés. Cependant, toutes les monnaies mondiales étant liées au dollar, nos recettes à l’étranger sont moindres et annulent les effets d’un euro fort. La surcharge sur le prix des billets qui est une illusion, car en comparant le prix des billets, les clients se tournent vers la concurrence. Ainsi, Air France est obligé de réagir par une baisse de ses tarifs d’où un effet très atténué. Que le système des couvertures va durer éternellement, ce qui est faux, car, si le prix reste stable, on ne trouvera plus de couvertures en dessous du prix du marché. Ainsi actuellement, on ne trouve plus de couvertures en dessous de 125 dollars.En l’état actuel, elles cesseront progressivement d’être efficaces en 2013. Que va-t-il se passer donc en face de cette situation tout à fait exceptionnelle ? La 1ere réponse du secteur va être d’augmenter ses tarifs parce que nous n’avons pas le choix, et ce, malgré la baisse de la demande qui est constatée. Nous devrions constater donc une demande stable, et non plus en augmentation dynamique comme sur les dernières années. Nous devons donc ajuster notre offre et nos capacités d’où une révision de nos prévisions de rythme de croissance, 2 % par, an sur les 3 prochaines années au lieu des 4 % prévus. Une croissance toujours positive donc, mais moindre. Pourquoi rester avec une hypothèse positive ? Parce qu’AF a des atouts (plates-formes de correspondances) mais aussi parce que d’autres compagnies vont disparaître et ainsi nous devrions récupérer leurs flux de trafic. Nous sommes donc toujours dans une logique de conquête de marchés et non de régression Ce qui va dominer, c’est la souplesse, la réactivité, le pragmatisme, l’observation et l’ajustement aussi flexible et intelligent que possible. Nous aurons donc des programmes très vite évolutifs dans les 3 années qui viennent. Nous allons donc être obligés de faire de gros efforts en matière de réduction des coûts. Nous n’avons pas d’autres choix. C’est une question de survie, car on ne peut pas être structurellement déficitaire. Notre vrai rendez-vous est 2012-2013 au moment où, n’ayant plus de couvertures, nous payerons nous aussi le pétrole au prix du marché. Si à ce moment-là nos concurrents ont réduit leurs coûts mais pas nous, nous serons dans une situation EXTRAORDINAIREMENT difficile. Pour l'instant, nos couvertures jouent comme une assurance, mais ne doivent pas faire illusion. Aujourd’hui, je le dis, ça ne va pas bien ! Si nous ne faisons rien, les rendez-vous et les réveils de 2012 seront extrêmement pénibles pour toute l’entreprise et ses 70000 salariés. Le programme Challenge 2010 a été récemment amplifié de 170 millions d’euros, soit aux alentours de 600 millions euros en tout d’objectifs de réduction des coûts. Pour tous les métiers de l’entreprise (sauf PNC), il a été décidé un gel des embauches et nous allons travailler avec tous les métiers de l’entreprise sur des mesures structurelles d’économie nous permettant de faire les ajustements nécessaires à l’horizon 2012. Je ne suis pas en train de vous dire que nous allons remettre en cause l’accord signé en avril 2008, il s’appliquera intégralement, mais je suis en train de vous dire que si nous nous endormons avec l’idée qu’il n’y a rien à faire, l’entreprise aura un réveil extrêmement difficile en 2012 Réduire les coûts, c’est mille petites choses pour l’échéance 2012 ce qui nous permettra de gagner notre vie même si nous devons payer le pétrole très cher . Donc du côté des coûts, une vigilance permanente et des efforts accrus pour tous les métiers de l’entreprise, sans exception. Je l’ai dit aux secrétaires généraux des syndicats de l’entreprise, il s’agit là d’une bataille pour l’emploi. Ce qui est le pire pour l’emploi et pour les avantages, c’est lorsqu’on s’installe dans une forme de confort et qu’on attende que le mur soit là ; lorsque le mur est là, on le prend en pleine figure. Je voudrais conclure en vous disant que nous allons vivre une période difficile qui a déjà commencé, mais qu’Air France a des atouts exceptionnels pour s’en sortir mieux que les autres avec flotte récente et économique, un taux d’endettement très faible. Nous allons intensifier notre programme d’investissement. L’année dernière, nous avons dépensé 2, 5 milliards d’investissement (les 2/3 pour la flotte) et nous envisageons de dépenser 3 milliards d’euros d’investissement sur 2009-2010. Autres atouts : un réseau remarquable que nous avons constitué avec KLM, mais surtout une prestation remarquable de son personnel Nous sommes extrêmement liés à l’économie mondiale, à la hausse comme à la baisse. Nous allons assister à des choses surprenantes dans le transport aérien (alliances, faillites, etc.) Ce n’est pas le déclin du transport aérien, il n’y a pas de remise en cause fondamentale, mais une crise importante que nous devrons passer comme en 2001.

LES QUESTIONS :

Question 1

À propos du baril à 200 $, est-ce une éventualité envisageable et quelles seraient les conséquences pour Air France ?

J.C.S. : La croissance de la demande mondiale ne va certainement pas fléchir, cette forte demande conjuguée à la volonté des pays producteurs de ne pas augmenter leurs capacités de production rendent le scénario d’un baril de pétrole à 200 $ tout à fait plausible. Ce scénario aurait des conséquences désastreuses pour le transport aérien. Air France, toutefois, grâce à la couverture pétrole, est une des compagnies aériennes les mieux armées pour faire face à une augmentation brutale du prix du pétrole et à la restructuration du transport aérien qui en découlerait.

Question 2

Quelle est la politique de renouvellement de la flotte d’AF face à cette crise du transport aérien ?

J.C.S. : La politique de renouvellement se poursuit. Le retrait des 747 se fera progressivement entre maintenant et 2012, cargos inclus. Le premier A380 sera livré en août 2009. Les suivants trop tard pour les inclure dans la saison d’été 2009.

Un exemple d’évolution d’exploitation que permettra l’A380 : sur Tokyo, 3 vols quotidiens seraient remplacés par 2 quotidiens en A380, ce qui permettrait d’accroître l’offre de 10 % tout en baissant les coûts d’exploitation. Sur MC un programme de remplacement de 30 A320 est en cours. Le problème est qu’il n’y a pas de nouveaux modules proposés par les constructeurs qui pourraient abaisser significativement les coûts d’exploitation. De tels modules ne seraient disponibles qu’en 2017.

En fin d’année 2008, lorsque les spécifications techniques de l’A350 seront définitives, AF prévoit de lancer 2 appels d’offres auprès d’Airbus (A350) et Boeing (B787) pour remplacer les A330, A340 et 777-200.

Question 3

À propos de la politique d’allégement des avions quelles sont les perspectives ? Est-ce qu’un allégement du service aux passagers est envisagé ?

Réponse de Monsieur Gourgeon : Les nouveaux sièges sont plus légers de 4 kg, les nouveaux gobelets plus légers de 3 gr. Les nouveaux trolleys sont plus légers de 7 kg et la prochaine génération sera plus légère encore de 6 kg.

J.C.S. : Un allégement du service aux passagers n’est pas envisagé. Une autre piste est la gestion plus rigoureuse des marges d’emport de carburant conjuguées à une optimisation des routes aériennes.

Ces mesures ont permis l’année dernière une économie de 5 900 tonnes de carburant, l’objectif pour cette année est de 28 500 Tonnes, l’objectif pour l’année prochaine est de 72 400 Tonnes soit une économie de 94 Millions de Dollars.

Question 4

À propos de la concurrence des compagnies du golfe ?

J.C.S. : Le problème avec ces compagnies, c’est qu’elles n’ont pas d’objectifs de rentabilité et qu’elles ont des ressources illimitées. Elles sont soutenues financièrement par les états et bénéficient de frais de transit aéroportuaire pratiquement nuls. Pour l’instant, les droits de trafic sont limités, mais dans ces négociations, les états concernés mettent souvent en balance les commandes d’appareils auprès d’Airbus.

Question 5

Un PNC : Qu'en est-il des alliances avec les compagnies américaines ?

J.C.S. : Nous avons eu beaucoup de chance que Delta fusionne avec Northwest. De plus, depuis juin 2008 il est possible de travailler à 4 : AF-KLM-Delta-Northwest. En effet, avant on ne pouvait « discuter » qu'avec sa compagnie partenaire. Désormais, les 4 compagnies pourront travailler ensemble sur un système de tarification commun par exemple.

Question 6

Un PNC : Nous avons traversé la crise de 2001 avec vous en conservant les embauches ; allons nous traverser celle-ci avec vous également et dans les mêmes conditions ?

J.C.S. : Le président ne changera pas ! Les embauches sont bloquées dans tous les métiers d'AF sauf les PN. En revanche, il y aura des efforts à faire notamment en améliorant la productivité.

Question 7

Un PNC : Qu'en est- il des carburants alternatifs ?

J.C.S. : Bien sûr, nous travaillons dessus, mais ces carburants sont plus chers que le pétrole ! C'est envisageable dans une optique de réduction des émissions de carbone, mais pas de réduction des coûts.

Question 8

Un PNC : Qu'en est- il de l'association avec Veolia pour la prise de parts de marché sur le rail ?

J.C.S. : Le but de ce projet, c'est de garder le contact avec la clientèle nationale pour continuer de « rayonner » sur le long-courrier. Or le TGV fait beaucoup de mal à AF : fermeture de certaines lignes comme Avignon ou Rennes. À titre d'exemple, nous transportons 250 000 passagers sur Lyon et sans le TGV nous en transporterions 6 millions ! Il est tout d'abord prévu une ouverture partielle du réseau ferré en 2010 (en cabotage) puis une ouverture totale aux alentours de 2015/2016. On a fait appel à Veolia pour leur expertise en la matière ; nous apporterons notre connaissance des passagers.

Question 9

Un PNC : D'après un article de journal, les personnels sol et commerciaux de Lufthansa vont être augmenté de 6 % ; comment est-ce possible dans le contexte actuel ?

J.C.S. : Lufthansa a traversé une période difficile de 2000 à 2006 durant laquelle ils ont subi des blocages de salaires alors que les salariés d'AF ont vu leur salaire évoluer normalement durant cette période.

Les accords signés en mai seront respectés, mais on devra reparler de certains sujets. Il y a notamment un problème de comportements individuels. L'absentéisme est mauvais pour l'entreprise ; le contrat demande une forme de morale individuelle.

Question 10

Un PNC : Qu'en est-il de la suppression du décret imposant une cessation d'activité à 55 ans ?

J.C.S. : une majorité d'entre vous est d'accord avec ce décret alors qu'une minorité s'y oppose et c'est elle qu'on entend. Il faut réagir, car, si la limite d'âge tombe, il n'y aura plus de défiscalisation de la prime de départ et l'entreprise n'a pas les moyens de prendre le relais entre 55 et 60 ans....

bonjour,

je pars mardi de lyon transit par paris pour me rendre à l'ile maurice avec air france.

nous avons pris nos billets d'avion par tourinter.

pourriez vous me dire si je peux tout de meme imprimer ma carte d'embarquement sur le site d'air france ?

car quand je me connecte sur leur site ca me dit que le numéro de billet est incorrect.

merci

Bonjour à tous,

Aujourdh'ui, j'appele AF pour réserver des billets avec mes miles (leur site internet ne fonctionne jamais). C'est pour un Marseille-Paris-Seychelles. Et je m'y prend à l'avance pour être sur d'avoir des places car le voyage est prévu fin avril 2009 !

Là pas de problèmes pour le vol Paris-Seychelles mais pour le transfert Marseille-CdG, on me répond qu'il n'y a plus de places ?! J'essaye de comprendre comment il ne peut plus avoir de places sur les 2 vols de l'après-midi en réservant 9 mois à l'avance et là, aucune réponse à me donner.

Je ne suis pas con et je sais qu'il s'agira de la période des vacances de Pâques mais je trouve cela assez fort.

Donc qqu'un a t-il une "combine" pour trouver une solution (hormis passer par Orly) ?

Merci d'avance.

bonjour je souhaiterais savoir quel est le poid maximal de bagages que l'on peut prendre en soute pour un vol régional avec air france merci

Bonjour,

Un monsieur accompagné de sa dame sur la compagnie Corsairfly au retour de Montréal avait prévu seulement (je dis bien seulement) deux heures de battement entre l'atterrissage d'un 747/400 (582 passagers) et une correspondance pour Genève. Sachant que l'embarquement se termine un peu plus d'une heure avant sur cette correspondance forcement ça faisait juste (20 minutes pour sortir du 747 et rejoindre l'autre porte d'embarquement et enregistrer...) qui tente rien n'a rien comme on dit! le problème étant que, une fois l'avion arrêté le monsieur en question qui était en première porte n'a pas pu sortir en premier car c'est la seconde qui s'est ouverte! et oui toutes les portes de l'avion ne s'ouvre pas pour le débarquement ... sans blagues

Donc là l'hôtesse s'est faite traiter de tous les noms d'oiseaux que je cite ci dessous:"Je vous ai prévenue il y a huit heure que j'avais une correspondance vous auriez pu me dire que c'est pas cette porte qui s'ouvrait" (comme si elle le savait au décollage! et encore moins à l'atterrissage puisque c'est le sol qui dirige la passerelle et que même la chef de cabine ne le sait pas)"Vous pouviez faire que ce métier vous auriez pas pu faire autre chose" (je voulais dire aux personnes qui pensent que hôtesse ou stew est réduit à parler anglais et servir du jus d'orange, que le quart de ceux qui passerait l'examen (en trois partie) ne l'aurait pas et le tier de ce qui passerait les qualifications pour entrer dans une compagnie n'y rentrerait pas... et que même si c'est niveau bac on trouve plus de niveau bac+3 ou plus parfois que de niveau bac (architecte, graphiste, psychologue...)"Vous deviez êtes une blonde teinte en brune" très élevé comme niveau!!"Je vous attends dehors pour que vous me remboursiez mes deux billets d'avions car c'est a cause de vous si je le rate" alors, que les personnes dans ce cas prennent leur responsabilités et prévoie assez de temps entre deux avions car les personnels de cabine n'y sont pour rien ni dans les retards (ce qui n'était ici pas le cas) ni dans le manque de poisson ou viande dans le choix des menus, et encore moins dans le manque de couvertures ou du manque de place entre les sièges.

J'attends vos réactions😎

Bonjour,

Voilà je prévois de partir mi août au Gabon pendant 1 mois. Après de nombreuses péripéties, j'ai enfin récupéré l'ensemble des documents nécessaire à la demande de VISA. Mais voilà, pour le billet d'avion demandé, je n'ai qu'un mail justifiant ma commande ou un "billet" de l'attestation d'assurance d'air france. Bien sûr, dessus il y a mon nom/prénom ainsi que la date de départ et retour (et le prix + n° de réservation). Je me demande donc si cela est suffisant ?

Ma seconde question est plus épineuse. La demande de formulaire me pose un problème pour le remplir. En effet, ils demandes le motif détaillé du voyage .... Je pars juste pour le soleil, la plage et faire de l'écotourisme avec une ONG... Cela leur suffit il ? Qu'appellent ils "détaillé" ?

Et enfin, ma dernière question concerne "références dans le pays de résidence" Que me demandent t ils ? L'adresse de ma famille ? de mon employeur ? J'avoue que je ne comprend pas trop là ...

Voilà,

Merci beaucoup d'avance pour tout éclaircissement !!

slt, je suis en ce moment en Californie depuis le 12 juin 2008, et mon retour en france est le 12 juillet 2008 . J'ai réserver ce billet sur internet, c'est un billet electronique ( AIRFRANCE ). J'aimerais rester un peu plus lontemps en Californie .

dois je payer un nouveau billet ? est ce que je peux modifier la date du retour ?

Merçi .

Bonjour,

Je suis actuellement en Nouvelle Zélande et je vais bientôt rentrer en France après plusieurs mois ici. J'effectue mon long courrier avec Singapour Airlines et je suis autorisée à transporter 30kg en soute + 12kg en bagages à main.

Je viens d'acheter mon vol domestique français avec Air France (Roissy - Toulouse), et voilà le problème : je ne suis autorisée qu'à enregistrer 20kg avec AF. J'enchaîne mon vol intérieur avec mon vol international.

J'ai contacté AF afin de savoir s'il était possible d'enregistrer les bagages de bout en bout (Auckland à Toulouse). Il m'a été répondu qu'aucun accord n'existe entre les 2 compagnies et de ce fait, il faudra que je récupère mes bagages à CDG pour les ré-enregistrer, et au passage payer les 10kg d'excédents....chouette alors !

Ma question : est-ce que quelqu'un a déjà eu le même problème et est-ce que les agents à l'enregistrement font preuve de tolérance dans ce cas là (en pleurant un peu et expliquant que je suis étudiante) ? Ou vaut-il mieux que j'anticipe le problème en pré-achetant mes 10kg d'excédent et ainsi bénéficier de 30% de réduc (d'ailleurs si quelqu'un peut me donner le site où acheter son excédent bagage ce serait sympa, je n'ai pas réussi à le trouver sur Air France) ?

Pour info : je suis une fille, et ce n'est pas possible pour moi d'abandonner mes affaires et réduire mon sac à 20kg (bien entendu, mon bagages à main fera 12.00kg).......;-)

Merci beaucoup pour votre aide,

Emilie

Je pars donc à nouveau à Jakarta en juillet via Air France et Korean Airlines ( Paris Séoul Jakarta ).

Avez-vous déjà effectué ce voyage et comment est le boeing 777-300 ER d'Air France ? ( dispo 3-4-3 )

J'espère une place suffisante en éco quand même. Y a-t-il des places préférentielles ? ( devant je suppose ... )

J'espère ne pas être trop décu ( ayant voyagé avant avec Singapour, Malaysia puis Etihad 😛 )

Merci.

Bonjour,

j'ai réservé mon vol au comptoir AIR FRANCE à CDG pour cet été à destination de JFK, siège 43L (qui doit correspondre à un hublot que j'ai mentionné), le problème c'est que je n'arrive pas à trouver sur le site Air France ni nul par ailleurs un plan cabine d'un 767 AF pour avoir la configuration de l'avion et permettre de possitionné mon siège, même si je pense être en queue d'appareil !

merci de m'apporter des précisions (Numéro de vol AF0022 pour l'aller).

Merci d'avance pour les éventuelles réponses.

Bonjour, il parrait que les deux milleurs sièges en classe Eco dans un Boeing 747 de Air France sont le 46A ou 46K. Quelqu'un peut-il confirmer ou pas cette information ? Merci

En belgique, il y a une rumeur qui court concernant les vols AF966 et AF963 de Paris vers Maurice et retour. Il paraitrait que Air France mettrait bientôt en service un Boeing 777-300ER sur la liaison Paris CDG - Maurice et retirer les 747 plus anciens. Alors je demande confirmation et est-ce que cette rumeur est fondée ? Merci

Bonsoir, quelqu'un peut-il me dire combien d'heures avant le départ s'ouvre effectivement l'enregistrement d'un passager sur un vol AF et avec lui la possibilité de voir modifiée l'attribution d'un siège ? Merci beaucoup

Bonsoir à tous, J'ai acheté il y a quelques jours sur le site AF 2 billets AR LHR-LAX en P pour octobre. Nous sommes malheureusement contraints d'annuler ces billets car nous ne seront finalement pas à Londres à cette période là... Savez-vous comment AF procède-t-elle pour rembourser ses clients qui annulent leur voyage (chèque, payback sur Amex, à notre convenance...) ? En sachant que je ne souhaite pas modifier les dates puisque je ne connais pas la date finale et qu'en attendant, vue la somme, je préfère qu'elle fructifie sur mon compte plutôt que sur celui d'AF ! Merci pour vos réponses. D

Trouvé sur site FB - AF, je cite : Sur les vols long-courriers, hors Caraïbes-océan Indien, les poussettes cannes pliantes (dimensions maximales pliées : 15 x 30 x 100 cm) peuvent être acceptées en cabine, en nombre limité.

Pourquoi le reseau COI, "beneficie" t il d'un traitement different ? 😠

Je dois prochainement voyager avec femme et enfant (9 mois, 9kg ..et il ne marche pas encore)....donc pas de poussette entre l'enregistrement et l'embarquement dans l'avion...merci Air France !

🙂 bonjour! je viens d'acheter un billet d'avion sur le site de air france et j'ai donc obtenue un billet electronique(enfin c'est juste un bout de papier)😉 et je voulais savoir comment faire avec: dois je aller avec directement à l'enregistrement des bagages avec ou bien dois je passer avant au comptoir de la compagnie pour qu'il me l'echange(sachant que j'ai droit à un tarif il m'ai donc impossible de passer aux bornes automatiques)! donc voila merci pour votre aide

Bonjour

Je pars fin mars en Rép.Dom. avec A-F, j'aurai voulu savoir s'il y a des prises de courant dans les 747 en éco car je compte prendre mon pc portable avec, histoire de regarder des films. Merci @+

juste un post pour raconter mon experience!

j'ai eu la chance de tester les SMS et internet wap à bord du seul avion equipé dAF.

Tout a tres bien fonctionnait, la vitesse de navigatiion pour le wap n'etait pas tres rapide mais permettait d'envoyer et consulter ses mails sans soucis. Reception et emission de textos n'ont egalement rencontrer aucun probleme.

Systeme a generaliser d'urgence. Tout en continuant evidemment a ne pas laisser la possiblite de passer ou recevoir des appels. Sinon l'avion deviendra vite un enfer! deja quand on a un bebe ou des personnes qui parlent fort sur le vol c'est casse pied alors j'ose pas imaginer le bazar avec toutes les personnes sans respect des autres. cf le train ;-) " ouai ouai je suis a 30000 FT et toi t es ou ? " genial!

Malgré mes recherches, je n'ai pas trouvé de témoignages sur ce sujet. Ma maman va venir me voir (Geneve Chicago avec Air France) et je me pose des questions sur les vols. A t'elle besoin d'autres chose qu'une ordonance (juste en français et en anglais?) pour prendre avec elle tout son matériel?

Merci

Dix blessés à bord d'un vol d'Air Canada victime de turbulences Par Rédaction, vendredi 11 janvier 2008 à 10:20:: Actualités :: vol d'Air Canada victime de turbulences">#3311 :: vol d'Air Canada victime de turbulences">rss

Dix personnes se trouvant à bord d'un appareil d'Air Canada ont été blessées jeudi lors d'un vol assurant la liaison entre Victoria et Toronto pris dans des turbulences, selon la compagnie aérienne. L'avion, un Airbus 319, a dû effectuer un atterrissage d'urgence à 8h30 locales à Calgary tandis que les blessés étaient évacués sur des civières. Les jours des personnes blessées ne sont pas en danger, a précisé Bryce Paton, de l'Autorité aéroportuaire de Calgary. Le vol AC190 d'Air Canada, à bord duquel se trouvaient 88 personnes -dont cinq membres d'équipage-, avait décollé de Victoria à destination de Toronto. Victime de turbulences, l'appareil s'est alors dirigé vers Calgary pour y effectuer un atterrissage d'urgence. Stuart Brideaux, des services d'urgences médicales de Calgary, a précisé que 10 personnes avaient été transportées dans un hôpital: six se trouvaient dans un état stationnaire et quatre autres souffraient selon lui de blessures légères. Duncan Dee, vice-président d'Air Canada, a expliqué que deux membres d'équipage et huit passagers avaient été blessés.

BOnjour Est ce que quelqu'un sait si le gain de miles obtenu en business sur air france pour un PAris Reunion et identique au gain de miles en business sur air maurititus pour un paris maurice reunion?

Merci

Voila, je viens de demander (avec difficulté) les taxes pour un billet prime Geneve Chicago. Elles étaient de 150$ en Novembre et 397$ hier. Air France n'a pas su exactement me dire pourquoi (je suppose que le prix du pétrole doit jouer). Le vol est pour Mai alors je me tate.... attendre ou réserver maintenant... Vous feriez quoi?

Bonjour à tous,

Je vais effectuer un aller retour Paris New York en mai avec un billet Delta sur un appareil Air France. Savez vous comment réserver à l'avance des places sur le pont sup du 744 au retour qui ne sont accessibles qu'aux Elite Plus? Etant Platinum, mon statut n'est pas reconnu sur le site de Delta, le choix ne m'est pas proposé. En appeleant directement Delta, on me dit de me rapprocher d'Air France et en appelant Air France ou Flying Blue, on me dit de contacter Delta... le serpent se mord la queue...

Avez vous déjà eu ce désagrément? Avez vous pu le résoudre?

Merci

Philippe

Bonjour, le 16 février 2008 nous partons à destination de miami avec costa, j'aimerais savoir quel type d'appareil nous aurions et si vous savez si cette avion et confortable. P.S: y aura t-il des petites télévisions ? MERCI de vos réponses.