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Hôtel pour mes deux premières nuits à Pisaq au Pérou? English translation pending
Bonsoir,
je commence à regarder pour réserver mes 2 premières nuits d'hotel au Pérou à Pisaq. (Pour le reste du voyage, je ne compte pas réserver à l'avance mais pour les 2 premières nuits, on préfère. )
J'avais vu sur VF que l'hotel Pisaq est conseillé (http://www.aart.com/aart/HOTELPISAQ.html). Je leur ai écrit, je suis un peu étonnée des prix : une chambre pour 3 en semptembre c'est 65 us$ par nuit. Est ce que tous les hotels dans la région (cusco, pisaq, agua calientes) sont de cet ordre de prix ? (les prix dans mon routard 2008/2009 sont bien moins élevé, mais je me doute qu'en un an ca a augmenté).
Vous me confirmez que cet hotel est très bien ? en avez vous d'autres à conseiller (et qui se réserve sur le web). Bonne soirée Cécile
je commence à regarder pour réserver mes 2 premières nuits d'hotel au Pérou à Pisaq. (Pour le reste du voyage, je ne compte pas réserver à l'avance mais pour les 2 premières nuits, on préfère. )
J'avais vu sur VF que l'hotel Pisaq est conseillé (http://www.aart.com/aart/HOTELPISAQ.html). Je leur ai écrit, je suis un peu étonnée des prix : une chambre pour 3 en semptembre c'est 65 us$ par nuit. Est ce que tous les hotels dans la région (cusco, pisaq, agua calientes) sont de cet ordre de prix ? (les prix dans mon routard 2008/2009 sont bien moins élevé, mais je me doute qu'en un an ca a augmenté).
Vous me confirmez que cet hotel est très bien ? en avez vous d'autres à conseiller (et qui se réserve sur le web). Bonne soirée Cécile
A voir, à faire à Benoa? (Bali) English translation pending
Bonjour à tous !
Nous venons de réserver notre voyage de noce à BALI : 5 jours de circuits puis farniente à Benoa. Oui mais voilà entre 2 siestes sur la plage nous aimerions savoir ce que nous pouvons faire... Y'a-t-il quelques boutiques à proximité ? Un port ? Des petites échopes pour se restaurer ? Des salons de massage pour petits budgets ??? vos bons tuyaux sont WELCOM !!!
Merci d'avance.
Météo au Vietnam en septembre 2009? English translation pending
Bonjour à tous,
Mon conjoint et moi partons du 8 septembre au 2 octobre au Vietnam, nous arrivons à Ho Chi Minh et repartons d'Hanoï. Ainsi nous allons parcourir le Vietnam du sud au nord durant notre séjour. Nous savons que le mois de septembre tombe pendant la saison des pluies mais nous aimerions avoir vos avis.
La pluie est-elle génante pour découvrir le pays? Tombe-t-elle toute la journée? Pensez-vous qu'on aura de la pluie tout au long de notre séjour? Y a-t-il des endroits ou l'on est assuré d'avoir du soleil? Devons nous tout de même emmener nos maillots de bain pour Nah Trang ou c'est pas la peine d'espérer?
Nous partons en direction de ce magnifique pays (de ce que les gens disent) et qui est le pays de mes racines... J'ai peur de le découvrir sous la pluie sans voir un rayon de soleil... Merci milles fois pour vos réponses, Très cordialement, Nathalie & Florent.
La pluie est-elle génante pour découvrir le pays? Tombe-t-elle toute la journée? Pensez-vous qu'on aura de la pluie tout au long de notre séjour? Y a-t-il des endroits ou l'on est assuré d'avoir du soleil? Devons nous tout de même emmener nos maillots de bain pour Nah Trang ou c'est pas la peine d'espérer?
Nous partons en direction de ce magnifique pays (de ce que les gens disent) et qui est le pays de mes racines... J'ai peur de le découvrir sous la pluie sans voir un rayon de soleil... Merci milles fois pour vos réponses, Très cordialement, Nathalie & Florent.
Croisière Bleu de France du 2 au 9 août 2009 English translation pending
nous cherchons des personnes qui seront elles aussi sur le Bleu de France du 02 au 09 aout 2009
nous serons avec notre fille de 11 ans
nous serons avec notre fille de 11 ans
Vivre à Mexico English translation pending
bonjour, je pars vivre et étudier un an et demi au Mexique dont pas mal de temps à passer à Mexico...
je cherche en fait un moyen de me loger tout en pouvant quitter ce logement pour des périodes de plusieurs mois (de laisser mes affaires quelque part en gros).
Mais aussi bons plans, lieux sympas, endroits fréquentés par les jeunes et les étudiants mexicains...
si vous pouvez m'éclairer merci d'avance! biz ;-)
si vous pouvez m'éclairer merci d'avance! biz ;-)
Coût d'un trek au Ladakh? English translation pending
Bonjour..et merci d'avance pour des infos que je préfère demander directement ici à ceux qui viennent de rentrer:-)..En fait ma question est simple: pour un trek à deux personnes sur un circuit nécéssitant d'être en complète autonomie (donc guide, cook, porteur etc...), quel est le coût par personne?? J'avais cru lire quelque chose comme 40 dollars/personne et par jour..Est-ce exact??Merci d'avance:-)..
Coût de la vie à Moscou et St Petersbourg? English translation pending
bonjour,
quel est le coup de la vie a st perterburg et a moscou ? combien de temps poru visiter ces deux villes ? y-a t il un train entre les deux ? combien coute il a peu pres ?
merci d'avance,
++++
quel est le coup de la vie a st perterburg et a moscou ? combien de temps poru visiter ces deux villes ? y-a t il un train entre les deux ? combien coute il a peu pres ?
merci d'avance,
++++
Hôtel Meddusa à Istanbul English translation pending
bjr tt le monde
je cherche qq informations sur hotel meddusa a istanbul et aussi comment se rend de l'aeroport sabiha a ce hotel
je part avec ma copine le 15juillet et je re le 20 juillet
est c q sa pose un prob de prendre une chambre avec ma copine et aussi je cherche a louer une voiture pour bien visiter istanbul merci de me contacter les adresses des agences de location des voitures qui ont des prix trés raisonnables
et s'il y a un couple qui a un voyage comme nous faire ns un signal et on peut faire un trés bon voyage
merci et j'attend vos réponses
Organisation d'un voyage en train Addis-Harar en Éthiopie English translation pending
bonjour, nous irons en octobre a addis et rejoindrons harar par le train et bus . mais si qqn peut me decrire l'organisation à prevoir/ horaire , couchette si cela existe .. reservation ou non , m-enfin tout ce qui vous semble important à savoir pour rejoindre les 2 villes et si ds les parages il ne faut pas passer à cote de qqch de vraiment chouette. merci .rozenn.
Istanbul: Süleymaniye Camii fermé? English translation pending
Bonsoir,
tout est dans le titre. Dites-moi que ce n'est pas vrai ! Le seul incontournable d'Istanbul que je voulais ne pas contourner... Mince ! 😕
tout est dans le titre. Dites-moi que ce n'est pas vrai ! Le seul incontournable d'Istanbul que je voulais ne pas contourner... Mince ! 😕
Circuit au Maroc en venant de Corse (entre mars et mai 2010) English translation pending
bonjour
prévoyant un circuit de 3 à 4 semaines, en famille (2 adultes + 2 enfants) au Maroc entre mars et mai 2010, j'ai en premier une hésitation entre ces 2 types de trajet :
1 - traversée Ajaccio-Marseille pour 4 pers sans voiture, en ferry sncm ou CMN (Corsica desservant uniquement Nice ou toulon) , puis vol par Ryanair entre Marseille - Marrakech ou Marseille-Fez, puis location de voiture type break pour la durée du séjour (3 semaines ou à peine plus je dirais)
si certains peuvent m'indiquer le tarif quotidien d'une location de voiture ça peut aider!
ou alors
- traversée Ajaccio- Marseille ou Ajaccio-Toulon pour 4 personne + la voiture, route jusqu'à Sète, puis traversée par ferry 48h entre Sète et Tanger pour 4 personnes + la voiture, ce qui veut dire plus aucun frais de location de voiture sur place au Maroc.
j'aurais aimé savoir si un voyageur avait déjà voyagé de ces 2 façons pour pouvoir comparer. Je n'ai pas entendu autour de moi d'écho très favorable quant aux compagnies maritimes desservant le Maroc depuis le continent.... et ce même en y mettant le prix. Par ailleurs ce type de transport signifie perdre plus de temps dans le trajet pour aller jusqu'au Maroc, qui plus est avec des enfants, chose pas forcément simple à gérer..... et ensuite rebelotte pour le retour.
Autre question pour les voyageurs ayant parcouru le Maroc avec leur propre voiture : comment avez vous géré cette responsabilité, la crainte du vol ou des actes de malveillance (??? je vais peut être en choquer certains) les possibilités de faire "garder" le véhicule ....
par avance merci à vous de me faire part de vos expériences ou de vos conseils.
prévoyant un circuit de 3 à 4 semaines, en famille (2 adultes + 2 enfants) au Maroc entre mars et mai 2010, j'ai en premier une hésitation entre ces 2 types de trajet :
1 - traversée Ajaccio-Marseille pour 4 pers sans voiture, en ferry sncm ou CMN (Corsica desservant uniquement Nice ou toulon) , puis vol par Ryanair entre Marseille - Marrakech ou Marseille-Fez, puis location de voiture type break pour la durée du séjour (3 semaines ou à peine plus je dirais)
si certains peuvent m'indiquer le tarif quotidien d'une location de voiture ça peut aider!
ou alors
- traversée Ajaccio- Marseille ou Ajaccio-Toulon pour 4 personne + la voiture, route jusqu'à Sète, puis traversée par ferry 48h entre Sète et Tanger pour 4 personnes + la voiture, ce qui veut dire plus aucun frais de location de voiture sur place au Maroc.
j'aurais aimé savoir si un voyageur avait déjà voyagé de ces 2 façons pour pouvoir comparer. Je n'ai pas entendu autour de moi d'écho très favorable quant aux compagnies maritimes desservant le Maroc depuis le continent.... et ce même en y mettant le prix. Par ailleurs ce type de transport signifie perdre plus de temps dans le trajet pour aller jusqu'au Maroc, qui plus est avec des enfants, chose pas forcément simple à gérer..... et ensuite rebelotte pour le retour.
Autre question pour les voyageurs ayant parcouru le Maroc avec leur propre voiture : comment avez vous géré cette responsabilité, la crainte du vol ou des actes de malveillance (??? je vais peut être en choquer certains) les possibilités de faire "garder" le véhicule ....
par avance merci à vous de me faire part de vos expériences ou de vos conseils.
Partir à Venise avec l'Orient-Express de Paris? English translation pending
Qui parmi vous est déjà parti à Venise avec l'Orient-Express de Paris ? Merci de me donner tous les renseignements sur ce voyage, comment ça se passe, la cabine etc...Merci
La pêche au cyanure: une pratique facile mais destructrice English translation pending
Un copain m'avait glissé un mot sur le sujet pendant mon séjour en Thailande, depuis qques jours je mange plus souvent du poissons, et ce fait mes revenu en mémoire, bien que plusieurs ici connaisse surement le problème, je post ce texte que j'ai trouvé sur Panda pour ceux qui ignore cette pratique;
En utilisant du cyanure, pêcher du poisson vivant devient presque un jeu d'enfant. Il suffit d'introduire quelques comprimés de cyanure de sodium dans une poire en caoutchouc remplie d'eau, de plonger vers un récif corallien à la recherche d’un poisson que vous avez envie d’attraper, et d'envoyer une giclée du liquide toxique dans sa direction. Le poisson sera étourdi et pourra être capturé sans difficulté au moyen d'un filet ou même à la main. La pêche au cyanure a débuté dans les années 1960 dans les Philippines, et était destinée à alimenter le commerce international des poissons d'aquarium. Cependant, depuis le début des années 1980, un marché beaucoup plus juteux a vu le jour : l'approvisionnement en poissons vivants des restaurants de Singapour, de Hong Kong et, de plus en plus, du reste de la Chine. Ainsi, près de 20, 000 tonnes de ces poissons sont consommés, chaque année, dans les restaurants de Hong Kong. Les clients huppés sont prêts à y dépenser un paquet de dollars pour choisir un gros mérou dans le bassin piscicole, et se le faire cuisiner. Pour beaucoup d’amoureux de la bonne cuisine à Hong Kong, les poissons pêchés dans les eaux philippines ont un meilleur goût. Dans l'archipel, ce type de commerce connaît donc un véritable boom. Un pêcheur philippin peut gagner entre 300 et 1100 pesos (l’équivalent de $US22) pour une truite corallienne de première qualité, pêchée vivante. C'est cinq fois plus que pour un poisson mort, de quoi opter sans hésiter pour ce genre de pêche. Le problème, cependant, est que cette dernière repose en grande partie sur le recours au cyanure. Avec un hameçon et une ligne, cela peut prendre une journée entière pour attraper deux poissons de taille respectable, alors qu’avec du cyanure, on en prend une douzaine dans le même temps. Selon certaines estimations, plus de mille tonnes de cyanure auraient déjà été déversées dans les eaux des Philippines par les pêcheurs, avec des conséquences catastrophiques. Le cyanure détruit les algues et les polypes coralliens, transformant ainsi de nombreux récifs, ces forêts tropicales des océans, en déserts marins. "Pour chaque poisson pêché vivant à l’aide du cyanure, un mètre carré de récif est détruit, " explique le biologiste Sam Mamauag de l’Alliance Internationale pour la vie marine (IMA), aux Philippines. En outre, l’utilisation du cyanure accroît de manière considérable le nombre de poissons capturés. Avec, pour résultat, une surpêche chronique qui sape les moyens de subsistance des Philippins. “Par exemple, les zones dans lesquelles la capture des poissons vivants dans les récifs coralliens a commencé il y a une décennie sont aujourd'hui épuisées, " se désole Joe Padilla, du WWF-Philippines. “Les commerçants et les pêcheurs itinérants ont tout pris avant d'aller voir ailleurs.” “Nos stocks halieutiques ont été réduits de 90 pour cent au cours des 50 dernières années, ” explique Lory Tan, président du WWF-Philippines. “Que ferons-nous dans 30 ans lorsque nous n’aurons plus de poisson, et que notre population aura dépassé les 100 millions d’habitants?” Les îles Calamianes, dans les Phillipines occidentales, sont actuellement le théâtre d’intenses activités de pêche aux poissons vivants. A en croire Joe Padilla, les eaux de ce secteur fournissent les deux tiers des exportations nationales de poissons pêchés vivants. Elles constituent l’une des principales sources d’approvisionnement du marché international. Chaque jour, les avions-cargos embarquent près d’une tonne de poissons de ces îles. Bien que la pêche au cyanure soit interdite dans les Philippines, il semblerait que cette substance toxique soit frauduleusement introduite par ces mêmes avions privés qui décollent chaque matin avec des caisses de poissons pêchés vivants. A Hong Kong, Frazer McGilvray, de l’IMA, m’a laissé entendre que le cyanure est de plus en plus utilisé dans la région de Coron où, selon lui, on peut s’en procurer clandestinement moyennant quelque rétribution.” Aucun contrôle n’est fait pour déterminer la présence de cyanure dans l'organisme des poissons avant leur exportation vers Hong Kong. De plus, l’application des lois dans les zones marines n’est qu’une vue de l’esprit. “Il n’y a pratiquement pas de sanction contre la pêche illicite. Quelques procès verbaux sont bien dressés, mais très peu de condamnations sont prononcées, " précise Dante Dalabajan, un juriste du Groupe d’assistance légale en matière d’environnement. En l'occurrence, seules six condamnations ont été recensées au cours des six dernières années. Un garde-côte local affirme quant à lui "qu’il n’a pas connaissance d’une quelconque poursuite ou condamnation prononcée pour pratique de la pêche au cyanure" et précise "qu'il n’est pas facile d'arrêter les contrevenants.” La solution au problème ne va sans doute pas venir de l'autre bout de la chaîne. M. Lee, restaurateur à Hong Kong, importe chaque jour une tonne de mérous pêchés vivants dans les eaux philippines. Il dit ne pas se sentir concerné par la pêche au cyanure puisqu'il a demandé à ses partenaires commerciaux de ne pas acheter du poisson pêché de cette manière. "Il n'y a aucun risque pour mes clients, ” assure-t-il. La vérité est que les poissons excrètent rapidement le cyanure, et qu'il n’est guère possible d’en déceler la présence. La suite est aisément prévisible: les stocks halieutiques des îles Calamianes vont s'effondrer, les prises sont déjà en chute libre, et la taille moyenne des poissons pêchés ne fait que diminuer. "Un signe classique de la surpêche, " ajoute Sam Mamauag. Pour compliquer le problème, à Hong Kong, les consommateurs de poissons préfèrent manger du poisson ayant la même taille que les assiettes qui les contiennent. Or, les mérous n’atteignent leur taille normale qu'à l'approche de la maturité sexuelle. Nombre d'entre eux finissent ainsi dans la marmite avant même d'avoir pu exercer leur fonction de reproducteurs. Devrait-on alors purement et simplement interdire la pêche aux poissons vivants des récifs philippins? C’est la question à laquelle tente de répondre un projet original du WWF qui se propose d'évaluer la durabilité des ressources. Et dont la conclusion n'est pas aussi négative que prévue. "Si on interdisait le commerce du poisson pêché vivant dans les récifs coralliens, cela conduirait tout d’abord les pêcheurs à se tourner vers le commerce du poisson mort, " explique Nilo Brucal, responsable de la politique dans le projet du WWF. "Cependant, Le poisson mort ne se vend, tout au plus, qu’à un cinquième du prix d’achat du poisson pêché vivant. Cela veut dire que les pêcheurs devraient attraper cinq fois autant de poisson en mer, et utiliseraient probablement beaucoup plus de cyanure. De plus, comme il importerait peu de savoir si le poisson doit être pêché vivant ou mort, il y aurait sans doute une intensification de la pêche à l’explosif." A cela s'ajoute le problème de l'application d'une telle interdiction. “Cela ne ferait que pousser dans la clandestinité toute la filière, ” poursuit Nilo Brucal. “Le poisson serait embarqué dans des vedettes par les trafiquants et acheminé directement à Hong Kong. Il nous serait encore plus difficile de surveiller la filière." L'étude du WWF se propose de passer en revue tout ce qui est envisageable sur le quadruple plan politique, social, économique et environnemental. L’idée est d'aller au-delà de la simple enquête environnementale, des limites des études d'impact sur l'environnement, et d’examiner de manière plus approfondie les questions sociales et de développement. Cela contribuera de manière significative à proposer une série d’options possibles au lieu d’assener une réponse “scientifique” sur ce qui doit être fait. Cette étude sur la durabilité devrait également amener d'autres sujets de débat. Par exemple, il serait peut-être intéressant de confisquer entièrement le rôle de supervision des récifs aux structures étatiques, et de le confier aux communautés locales. Elles savent mieux que quiconque ce qui se passe dans leurs terroirs. Leur donner le pouvoir de tenir à l’écart les intrus accroîtrait sans doute leur intérêt pour la protection à long terme de leurs propres ressources naturelles. Cependant, une étude sur la durabilité ne peut pas donner une réponse toute faite. Les poissons, par exemple, ne connaissent pas les frontières qui existent entre les différentes communautés. Qui accepterait, par exemple, de déclarer sa zone de pêche "zone interdite à la pêche" afin de permettre la reconstitution des stocks de poisson des autres communautés? En dépit de tout cela, le WWF pense que les études sur la durabilité constituent un important outil qui permet d’identifier les mesures appropriées et efficaces à prendre pour protéger les ressources naturelles mondiales au profit des générations futures. D’aucuns pensent que ces recherches remplaceront à terme les études d’impact sur l'environnemental, souvent mal utilisées et qui ne prennent pas toujours en considération les aspirations ou l’avenir à long terme des populations concernées. "Nous espérons que les gouvernements finiront par adopter les études sur la durabilité comme un outil à utiliser aussi bien dans la planification économique que dans les négociations commerciales, dans le cadre de l’OMC par exemple, “ déclare Joe Padilla. Joselito Bernardo, de l’Agence nationale philippine pour l’économie et le développement, émet pour sa part le vœu que "les gouvernements utilisent les études sur la durabilité pour déterminer des politiques générales comme celles relatives au commerce, et évaluer des projets spécifiques." Et d'assurer: "Je crois qu’elles sont bien meilleures que les études d'impact sur l'environnement.” Qu’adviendra-t-il du commerce des poissons vivants? Des progrès sont en passe d‘être accomplis. Le WWF vient de présenter aux pouvoirs publics locaux, aux pêcheurs, aux commerçants des Iles Calamianes ainsi qu’au Conseil de Palawan pour le Développement Durable, les résultats de son étude sur la durabilité. Dans la foulée, un forum sur les poissons pêchés vivants sera organisé dans quelques semaines pour ébaucher les grandes lignes de la gestion de cette filière. On ne peut que souhaiter que les pêcheurs et les commerçants, les politiciens et les forces de l’ordre, les maires et les biologistes marins, les gérants d’aquariums, et même les consommateurs de poisson de Hong Kong, puissent trouver un terrain d’entente, qu’ils reconnaissent les dilemmes qui se posent à eux, et qu'ils fassent les choix nécessaires, même difficiles. * Fred Pearce est un rédacteur indépendant Renseignement complémentaire : Commerce des poissons de récifs pêchés vivants: l'action du WWF L’objectif du WWF est de s’assurer que le commerce des poissons de récifs ne nuit pas à l’environnement. Outre les études sur la durabilité, le WWF voudrait aboutir à la réglementation du commerce international, afin de le rendre durable. Au cours de la dernière réunion de la CITES (Convention internationale sur le commerce international des espèces de faune et de flore menacées d’extinction), en novembre 2002, le WWF a demandé à ce que le labre à tête bossue, qui est l’espèce de poisson des récifs la plus recherchée pour le commerce des poissons pêchés vivants, soit inscrit dans l’annexe II de la CITES. Une telle inscription aurait permis de s’assurer que son commerce au plan international est soutenable, et aurait pu venir en complément aux études sur la durabilité. Bien que la proposition ait été rejetée de justesse, la majorité des membres la CITES sont tombés d’accord sur le fait qu’elle peut bénéficier du listing et de la réglementation de la CITES. Le WWF-Hong Kong a publié un certain nombre de rapports relatifs au commerce des poissons pêchés vivants dans les récifs. Ces rapports font une analyse non seulement du commerce en lui-même mais aussi de l’attitude des consommateurs. L’organisation travaille également sur la sensibilisation des consommateurs de manière à ce qu’ils puissent éviter les espèces dites vulnérables telles que le labre bossu et le mérou géant, ainsi que celles qui n’ont pas encore atteint leur maturité sexuelle, et préférer les poissons de récifs élevés dans des fermes piscicoles, ou tout simplement les poissons d’eau douce. Outre le projet d’étude sur la durabilité, le WWF-Philippines a également un programme en cours pour faire respecter les textes en la matière. Dénommé Bantay Dagat, le programme forme les membres de la communauté locale, en particulier les pêcheurs, et les mandate à aider les pouvoirs publiques locaux et les autres organisations à patrouiller dans les zones de pêche, et à interpeller les pêcheurs hors-la-loi. Etudes sur la durabilité: le travail du WWF Le projet du WWF relatif à l’évaluation de la durabilité des ressources (études sur la durabilité) a démarré en janvier 2001 et prendra fin en décembre 2003. Exécuté en partenariat avec plusieurs organisations dans le monde, le projet a des activités aux Philippines, au Brésil, aux Etats-Unis, en Norvège, en Amérique Latine, et dans l’Union Européenne. Il est financé par dix pays européens et une fondation américaine. La vision globale de ce projet est de réformer les processus décisionnels et leurs résultats en matière de commerce, pour tendre vers un développement équitable et durable.
http://www.panda.org/
En utilisant du cyanure, pêcher du poisson vivant devient presque un jeu d'enfant. Il suffit d'introduire quelques comprimés de cyanure de sodium dans une poire en caoutchouc remplie d'eau, de plonger vers un récif corallien à la recherche d’un poisson que vous avez envie d’attraper, et d'envoyer une giclée du liquide toxique dans sa direction. Le poisson sera étourdi et pourra être capturé sans difficulté au moyen d'un filet ou même à la main. La pêche au cyanure a débuté dans les années 1960 dans les Philippines, et était destinée à alimenter le commerce international des poissons d'aquarium. Cependant, depuis le début des années 1980, un marché beaucoup plus juteux a vu le jour : l'approvisionnement en poissons vivants des restaurants de Singapour, de Hong Kong et, de plus en plus, du reste de la Chine. Ainsi, près de 20, 000 tonnes de ces poissons sont consommés, chaque année, dans les restaurants de Hong Kong. Les clients huppés sont prêts à y dépenser un paquet de dollars pour choisir un gros mérou dans le bassin piscicole, et se le faire cuisiner. Pour beaucoup d’amoureux de la bonne cuisine à Hong Kong, les poissons pêchés dans les eaux philippines ont un meilleur goût. Dans l'archipel, ce type de commerce connaît donc un véritable boom. Un pêcheur philippin peut gagner entre 300 et 1100 pesos (l’équivalent de $US22) pour une truite corallienne de première qualité, pêchée vivante. C'est cinq fois plus que pour un poisson mort, de quoi opter sans hésiter pour ce genre de pêche. Le problème, cependant, est que cette dernière repose en grande partie sur le recours au cyanure. Avec un hameçon et une ligne, cela peut prendre une journée entière pour attraper deux poissons de taille respectable, alors qu’avec du cyanure, on en prend une douzaine dans le même temps. Selon certaines estimations, plus de mille tonnes de cyanure auraient déjà été déversées dans les eaux des Philippines par les pêcheurs, avec des conséquences catastrophiques. Le cyanure détruit les algues et les polypes coralliens, transformant ainsi de nombreux récifs, ces forêts tropicales des océans, en déserts marins. "Pour chaque poisson pêché vivant à l’aide du cyanure, un mètre carré de récif est détruit, " explique le biologiste Sam Mamauag de l’Alliance Internationale pour la vie marine (IMA), aux Philippines. En outre, l’utilisation du cyanure accroît de manière considérable le nombre de poissons capturés. Avec, pour résultat, une surpêche chronique qui sape les moyens de subsistance des Philippins. “Par exemple, les zones dans lesquelles la capture des poissons vivants dans les récifs coralliens a commencé il y a une décennie sont aujourd'hui épuisées, " se désole Joe Padilla, du WWF-Philippines. “Les commerçants et les pêcheurs itinérants ont tout pris avant d'aller voir ailleurs.” “Nos stocks halieutiques ont été réduits de 90 pour cent au cours des 50 dernières années, ” explique Lory Tan, président du WWF-Philippines. “Que ferons-nous dans 30 ans lorsque nous n’aurons plus de poisson, et que notre population aura dépassé les 100 millions d’habitants?” Les îles Calamianes, dans les Phillipines occidentales, sont actuellement le théâtre d’intenses activités de pêche aux poissons vivants. A en croire Joe Padilla, les eaux de ce secteur fournissent les deux tiers des exportations nationales de poissons pêchés vivants. Elles constituent l’une des principales sources d’approvisionnement du marché international. Chaque jour, les avions-cargos embarquent près d’une tonne de poissons de ces îles. Bien que la pêche au cyanure soit interdite dans les Philippines, il semblerait que cette substance toxique soit frauduleusement introduite par ces mêmes avions privés qui décollent chaque matin avec des caisses de poissons pêchés vivants. A Hong Kong, Frazer McGilvray, de l’IMA, m’a laissé entendre que le cyanure est de plus en plus utilisé dans la région de Coron où, selon lui, on peut s’en procurer clandestinement moyennant quelque rétribution.” Aucun contrôle n’est fait pour déterminer la présence de cyanure dans l'organisme des poissons avant leur exportation vers Hong Kong. De plus, l’application des lois dans les zones marines n’est qu’une vue de l’esprit. “Il n’y a pratiquement pas de sanction contre la pêche illicite. Quelques procès verbaux sont bien dressés, mais très peu de condamnations sont prononcées, " précise Dante Dalabajan, un juriste du Groupe d’assistance légale en matière d’environnement. En l'occurrence, seules six condamnations ont été recensées au cours des six dernières années. Un garde-côte local affirme quant à lui "qu’il n’a pas connaissance d’une quelconque poursuite ou condamnation prononcée pour pratique de la pêche au cyanure" et précise "qu'il n’est pas facile d'arrêter les contrevenants.” La solution au problème ne va sans doute pas venir de l'autre bout de la chaîne. M. Lee, restaurateur à Hong Kong, importe chaque jour une tonne de mérous pêchés vivants dans les eaux philippines. Il dit ne pas se sentir concerné par la pêche au cyanure puisqu'il a demandé à ses partenaires commerciaux de ne pas acheter du poisson pêché de cette manière. "Il n'y a aucun risque pour mes clients, ” assure-t-il. La vérité est que les poissons excrètent rapidement le cyanure, et qu'il n’est guère possible d’en déceler la présence. La suite est aisément prévisible: les stocks halieutiques des îles Calamianes vont s'effondrer, les prises sont déjà en chute libre, et la taille moyenne des poissons pêchés ne fait que diminuer. "Un signe classique de la surpêche, " ajoute Sam Mamauag. Pour compliquer le problème, à Hong Kong, les consommateurs de poissons préfèrent manger du poisson ayant la même taille que les assiettes qui les contiennent. Or, les mérous n’atteignent leur taille normale qu'à l'approche de la maturité sexuelle. Nombre d'entre eux finissent ainsi dans la marmite avant même d'avoir pu exercer leur fonction de reproducteurs. Devrait-on alors purement et simplement interdire la pêche aux poissons vivants des récifs philippins? C’est la question à laquelle tente de répondre un projet original du WWF qui se propose d'évaluer la durabilité des ressources. Et dont la conclusion n'est pas aussi négative que prévue. "Si on interdisait le commerce du poisson pêché vivant dans les récifs coralliens, cela conduirait tout d’abord les pêcheurs à se tourner vers le commerce du poisson mort, " explique Nilo Brucal, responsable de la politique dans le projet du WWF. "Cependant, Le poisson mort ne se vend, tout au plus, qu’à un cinquième du prix d’achat du poisson pêché vivant. Cela veut dire que les pêcheurs devraient attraper cinq fois autant de poisson en mer, et utiliseraient probablement beaucoup plus de cyanure. De plus, comme il importerait peu de savoir si le poisson doit être pêché vivant ou mort, il y aurait sans doute une intensification de la pêche à l’explosif." A cela s'ajoute le problème de l'application d'une telle interdiction. “Cela ne ferait que pousser dans la clandestinité toute la filière, ” poursuit Nilo Brucal. “Le poisson serait embarqué dans des vedettes par les trafiquants et acheminé directement à Hong Kong. Il nous serait encore plus difficile de surveiller la filière." L'étude du WWF se propose de passer en revue tout ce qui est envisageable sur le quadruple plan politique, social, économique et environnemental. L’idée est d'aller au-delà de la simple enquête environnementale, des limites des études d'impact sur l'environnement, et d’examiner de manière plus approfondie les questions sociales et de développement. Cela contribuera de manière significative à proposer une série d’options possibles au lieu d’assener une réponse “scientifique” sur ce qui doit être fait. Cette étude sur la durabilité devrait également amener d'autres sujets de débat. Par exemple, il serait peut-être intéressant de confisquer entièrement le rôle de supervision des récifs aux structures étatiques, et de le confier aux communautés locales. Elles savent mieux que quiconque ce qui se passe dans leurs terroirs. Leur donner le pouvoir de tenir à l’écart les intrus accroîtrait sans doute leur intérêt pour la protection à long terme de leurs propres ressources naturelles. Cependant, une étude sur la durabilité ne peut pas donner une réponse toute faite. Les poissons, par exemple, ne connaissent pas les frontières qui existent entre les différentes communautés. Qui accepterait, par exemple, de déclarer sa zone de pêche "zone interdite à la pêche" afin de permettre la reconstitution des stocks de poisson des autres communautés? En dépit de tout cela, le WWF pense que les études sur la durabilité constituent un important outil qui permet d’identifier les mesures appropriées et efficaces à prendre pour protéger les ressources naturelles mondiales au profit des générations futures. D’aucuns pensent que ces recherches remplaceront à terme les études d’impact sur l'environnemental, souvent mal utilisées et qui ne prennent pas toujours en considération les aspirations ou l’avenir à long terme des populations concernées. "Nous espérons que les gouvernements finiront par adopter les études sur la durabilité comme un outil à utiliser aussi bien dans la planification économique que dans les négociations commerciales, dans le cadre de l’OMC par exemple, “ déclare Joe Padilla. Joselito Bernardo, de l’Agence nationale philippine pour l’économie et le développement, émet pour sa part le vœu que "les gouvernements utilisent les études sur la durabilité pour déterminer des politiques générales comme celles relatives au commerce, et évaluer des projets spécifiques." Et d'assurer: "Je crois qu’elles sont bien meilleures que les études d'impact sur l'environnement.” Qu’adviendra-t-il du commerce des poissons vivants? Des progrès sont en passe d‘être accomplis. Le WWF vient de présenter aux pouvoirs publics locaux, aux pêcheurs, aux commerçants des Iles Calamianes ainsi qu’au Conseil de Palawan pour le Développement Durable, les résultats de son étude sur la durabilité. Dans la foulée, un forum sur les poissons pêchés vivants sera organisé dans quelques semaines pour ébaucher les grandes lignes de la gestion de cette filière. On ne peut que souhaiter que les pêcheurs et les commerçants, les politiciens et les forces de l’ordre, les maires et les biologistes marins, les gérants d’aquariums, et même les consommateurs de poisson de Hong Kong, puissent trouver un terrain d’entente, qu’ils reconnaissent les dilemmes qui se posent à eux, et qu'ils fassent les choix nécessaires, même difficiles. * Fred Pearce est un rédacteur indépendant Renseignement complémentaire : Commerce des poissons de récifs pêchés vivants: l'action du WWF L’objectif du WWF est de s’assurer que le commerce des poissons de récifs ne nuit pas à l’environnement. Outre les études sur la durabilité, le WWF voudrait aboutir à la réglementation du commerce international, afin de le rendre durable. Au cours de la dernière réunion de la CITES (Convention internationale sur le commerce international des espèces de faune et de flore menacées d’extinction), en novembre 2002, le WWF a demandé à ce que le labre à tête bossue, qui est l’espèce de poisson des récifs la plus recherchée pour le commerce des poissons pêchés vivants, soit inscrit dans l’annexe II de la CITES. Une telle inscription aurait permis de s’assurer que son commerce au plan international est soutenable, et aurait pu venir en complément aux études sur la durabilité. Bien que la proposition ait été rejetée de justesse, la majorité des membres la CITES sont tombés d’accord sur le fait qu’elle peut bénéficier du listing et de la réglementation de la CITES. Le WWF-Hong Kong a publié un certain nombre de rapports relatifs au commerce des poissons pêchés vivants dans les récifs. Ces rapports font une analyse non seulement du commerce en lui-même mais aussi de l’attitude des consommateurs. L’organisation travaille également sur la sensibilisation des consommateurs de manière à ce qu’ils puissent éviter les espèces dites vulnérables telles que le labre bossu et le mérou géant, ainsi que celles qui n’ont pas encore atteint leur maturité sexuelle, et préférer les poissons de récifs élevés dans des fermes piscicoles, ou tout simplement les poissons d’eau douce. Outre le projet d’étude sur la durabilité, le WWF-Philippines a également un programme en cours pour faire respecter les textes en la matière. Dénommé Bantay Dagat, le programme forme les membres de la communauté locale, en particulier les pêcheurs, et les mandate à aider les pouvoirs publiques locaux et les autres organisations à patrouiller dans les zones de pêche, et à interpeller les pêcheurs hors-la-loi. Etudes sur la durabilité: le travail du WWF Le projet du WWF relatif à l’évaluation de la durabilité des ressources (études sur la durabilité) a démarré en janvier 2001 et prendra fin en décembre 2003. Exécuté en partenariat avec plusieurs organisations dans le monde, le projet a des activités aux Philippines, au Brésil, aux Etats-Unis, en Norvège, en Amérique Latine, et dans l’Union Européenne. Il est financé par dix pays européens et une fondation américaine. La vision globale de ce projet est de réformer les processus décisionnels et leurs résultats en matière de commerce, pour tendre vers un développement équitable et durable.
http://www.panda.org/
VTT, housses et TGV... English translation pending
Bonjour,
je sais que ce sujet à été abordé un grand nombre de fois: le fameux soucis des housses de vélo en TGV lorsque ceux-ci ne disposent pas de compartiment spécial pour les v��los. Ceci servira donc de récapitulation de ce que j'ai pu en lire, ainsi qu'une demande de confirmation...
Plutôt pointilleuse sur le sujet (et de plus en plus avec le plan vigipirate), la SNCF demande des vélos démontés dans des housses 120x90cm. Format déjà pas évident à trouver.
En fait, le réel problème, ce n'est pas de trouver des housses, mais ce sont leurs prix.. en général, un voyage à vélo, c'est itinérant, ce qui signifie réservations de gîtes, donc on peut difficilement rajouter 80 euros par vélo pour des housses qui ne serviront que pour l'arrivée sur place, et le retour.
Dans les housses les moins chères, il faut tout de même compter 50 euros. D'après ce que j'ai pu lire: Il y a celle-ci sur un site allemand, à 39, 95 euros. Mais il faut commander au minimum 100euros en achetant de france, sans compter le frais de port... ça revient en fait plus cher de se "forcer" à acheter autre chose dont on n'avait pas réellement besoin. Il y a aussi la Vélox à 50 euros, la Décathlon B-twin, annoncée sur certains site à 49 euros, mais à 66 euros sur le site Décathlon.com ... allez comprendre....
Au final, lorsqu'on est étudiante, comme moi, on ne peut pas se le permettre.
Donc certains utilisateurs conseillent les housses "faites maison", avec des baches, des tendeurs, du carton, du scotch, du papier bulle... visiblement, tant que cela rentre dans le format 120x90cm, le matériau de la housse importe peu les controleurs... pour ma part, je pense opter pour le bache + tendeurs.
Cela suffit-il pour une ligne Paris-Brest fin-juillet? (donc surement assez fréquentée...) ? Et faut-il que je démonte les pédales ou les deux roues suffiront ?
Merci pour vos réponses.. Mon ami et moi attendons ces vacances avec tellement d'impatience que nous n'aimerions pas etre privés de train (donc de séjour) pour un problème de housse...
je sais que ce sujet à été abordé un grand nombre de fois: le fameux soucis des housses de vélo en TGV lorsque ceux-ci ne disposent pas de compartiment spécial pour les v��los. Ceci servira donc de récapitulation de ce que j'ai pu en lire, ainsi qu'une demande de confirmation...
Plutôt pointilleuse sur le sujet (et de plus en plus avec le plan vigipirate), la SNCF demande des vélos démontés dans des housses 120x90cm. Format déjà pas évident à trouver.
En fait, le réel problème, ce n'est pas de trouver des housses, mais ce sont leurs prix.. en général, un voyage à vélo, c'est itinérant, ce qui signifie réservations de gîtes, donc on peut difficilement rajouter 80 euros par vélo pour des housses qui ne serviront que pour l'arrivée sur place, et le retour.
Dans les housses les moins chères, il faut tout de même compter 50 euros. D'après ce que j'ai pu lire: Il y a celle-ci sur un site allemand, à 39, 95 euros. Mais il faut commander au minimum 100euros en achetant de france, sans compter le frais de port... ça revient en fait plus cher de se "forcer" à acheter autre chose dont on n'avait pas réellement besoin. Il y a aussi la Vélox à 50 euros, la Décathlon B-twin, annoncée sur certains site à 49 euros, mais à 66 euros sur le site Décathlon.com ... allez comprendre....
Au final, lorsqu'on est étudiante, comme moi, on ne peut pas se le permettre.
Donc certains utilisateurs conseillent les housses "faites maison", avec des baches, des tendeurs, du carton, du scotch, du papier bulle... visiblement, tant que cela rentre dans le format 120x90cm, le matériau de la housse importe peu les controleurs... pour ma part, je pense opter pour le bache + tendeurs.
Cela suffit-il pour une ligne Paris-Brest fin-juillet? (donc surement assez fréquentée...) ? Et faut-il que je démonte les pédales ou les deux roues suffiront ?
Merci pour vos réponses.. Mon ami et moi attendons ces vacances avec tellement d'impatience que nous n'aimerions pas etre privés de train (donc de séjour) pour un problème de housse...
Voyage à Cuba avec les enfants English translation pending
Bonjour tout le monde,
L'hiver prochain, ma douce et moi comptons partir avec la petite famille (deux filles de 8 et 6 ans ainsi qu'un petit de 2 ans) et il s'agira de notre premier voyage dans le sud (mais notre première destination puisque nous avons déjà parcouru la Grèce, l'Angleterre, la France, l'Italie, les États-Unis et la Chine - mais ça, c'était avant les enfants).
Dans les recherches que nous avons effectuées jusqu'à présent, on voit les habituels complexes hôteliers et, cela dit sans arrière-pensée, ça n'est pas tout à fait ce que nous cherchons. En effet, nous cherchons un endroit tranquille et paisible. Le soleil, un peu de visite (La Havane par ex.) et la plage seront bien suffisants pour nous pour une semaine.
J'ai remarqué qu'il y a Cayo Levisa qui semble bien, quoi que j'aie quelques réserves quant à la qualité de l'eau pour les petits. Je me demandais s'il y en avait d'autres destinations du même genre, ou quelque chose à mi chemin entre les complexes tout inclus et la hutte sur la plage.
Merci beaucoup. Louis.
L'hiver prochain, ma douce et moi comptons partir avec la petite famille (deux filles de 8 et 6 ans ainsi qu'un petit de 2 ans) et il s'agira de notre premier voyage dans le sud (mais notre première destination puisque nous avons déjà parcouru la Grèce, l'Angleterre, la France, l'Italie, les États-Unis et la Chine - mais ça, c'était avant les enfants).
Dans les recherches que nous avons effectuées jusqu'à présent, on voit les habituels complexes hôteliers et, cela dit sans arrière-pensée, ça n'est pas tout à fait ce que nous cherchons. En effet, nous cherchons un endroit tranquille et paisible. Le soleil, un peu de visite (La Havane par ex.) et la plage seront bien suffisants pour nous pour une semaine.
J'ai remarqué qu'il y a Cayo Levisa qui semble bien, quoi que j'aie quelques réserves quant à la qualité de l'eau pour les petits. Je me demandais s'il y en avait d'autres destinations du même genre, ou quelque chose à mi chemin entre les complexes tout inclus et la hutte sur la plage.
Merci beaucoup. Louis.
Itinéraire: New Delhi - Âgrâ - Udaipur - Amritsar - Dharamsala - New Delhi English translation pending
Bonjour à toutes et tous !
Je compte faire un voyage en Inde du Nord Ouest. Ai commencé par acheter le guide Lonely Planet qui dresse un bon panorama des différentes régions. Après lecture, je pense à ce projet ci:
* Durée: 3-4 semaines * Seul ou à 2 * Entre septembre et mars/avril * Itinéraire (en train, quand c'est possible): New Dehli > Agra > Udaipur > Amritsar > Dharamsala > New Dehli * Distances (à vol d'oiseau) entre les villes: - New Dehli - Agra: 203 km - Agra - Udaipur: 637 km - Udaipur - Amritsar: 1110 km - Amritsar - Dharamsala: 200 km - Dharamsala - New Dehli: 582 km
Total: 2732 km
Quelles sont vos critiques ? La durée est-elle assez longue ? 2732 km de train / bus / ... est-ce "vivable" ? Seul ou à deux ? Est-ce la bonne saison ? Coût du train / bus ? etc...
Toutes vos interventions sont les bienvenues !!!
Un grand merci,
Thibault
Je compte faire un voyage en Inde du Nord Ouest. Ai commencé par acheter le guide Lonely Planet qui dresse un bon panorama des différentes régions. Après lecture, je pense à ce projet ci:
* Durée: 3-4 semaines * Seul ou à 2 * Entre septembre et mars/avril * Itinéraire (en train, quand c'est possible): New Dehli > Agra > Udaipur > Amritsar > Dharamsala > New Dehli * Distances (à vol d'oiseau) entre les villes: - New Dehli - Agra: 203 km - Agra - Udaipur: 637 km - Udaipur - Amritsar: 1110 km - Amritsar - Dharamsala: 200 km - Dharamsala - New Dehli: 582 km
Total: 2732 km
Quelles sont vos critiques ? La durée est-elle assez longue ? 2732 km de train / bus / ... est-ce "vivable" ? Seul ou à deux ? Est-ce la bonne saison ? Coût du train / bus ? etc...
Toutes vos interventions sont les bienvenues !!!
Un grand merci,
Thibault
Se rendre à Dharamsala au départ de Delhi: type de bus? English translation pending
Bonjour,
J aimerai me rendre a Dharamsala au depart de Delhi... Je voudrai y aller en bus: a quelle station dois je aller, et quel type de bus conseillez vous pour ce trajet? Quels sont le shorraires de depart (je voudrai partir demain soir)?
Merci beaucoup pour votre aide,
G.
J aimerai me rendre a Dharamsala au depart de Delhi... Je voudrai y aller en bus: a quelle station dois je aller, et quel type de bus conseillez vous pour ce trajet? Quels sont le shorraires de depart (je voudrai partir demain soir)?
Merci beaucoup pour votre aide,
G.
Train Mombasa-Nairobi au Kenya English translation pending
Bonjour,
Nous partons cet été au Kenya et pensons prendre le train pour aller de Mombasa à Nairobi.
je voudrais l'avis de ceux qui l'ont pris dernièrement. Le guide au Kenya me conseille de prendre plutôt le bus, mais à lire certains posts sur ce forum l'expérience nous tentent pourtant bien.
Est-ce si dangereux, car s'il s'agit seulement du confort cela ne nous gêne pas et nous choisirions la 1ère classe.
Merci pour vos conseils,
Vanessa
Possibilité de camping sauvage en Australie? English translation pending
bonjours à tous,
nous préparons un voyage en vélo en ASIE, ainsi qu'en OCEANIE.habitué à faire du camping sauvage lors de nos voyages en vélo.nous nous demandaons si il est possible de faire du camping sauvage en AUSTRALIE?le camping sauvage est pour nous, un mode de vie lors de nos déplacements en vélo.car nous ne sommes soumi à aucunes restrictions de temps ou d'argents, la seule est le respect des lieux et de laisser le moins possible notre empreinte sur place.
merçi de vos réponses😉
Voyage au Vénézuela seul: sécurité? English translation pending
Hola! j'ai pris tout récemment mon billet pour caracas, je compte rester 2 mois en Amérique du Sud, mais les propos sur caracas dans les forums m'inquiètent un peu.. d'autant que je parle espagnol moyen. je voudrais rejoindre la colombie en bus après m'être un peu déplacé sur la partie ouest du venezuela . Mais c'est un peu pour ma sécu que j'ai un doute.. (je suis pas particulierement peureux mais ca a l'air assez serieux)
Est-ce que vous pourriez m'aider à en savoir plus ? Merci ++ Adrien
Est-ce que vous pourriez m'aider à en savoir plus ? Merci ++ Adrien
Liaison Klia - Malacca en Malaisie? English translation pending
Bonjour à tous les fervents de la Malaisie. Je ne la connais pas encore mais j'y vais cet été. De retour de Bornéo, j'aimerais aller directement de l'aéroport KLIA à Malacca sans passer par la ville de Kuala Lumpur. Car j'ai vu que l'aéroport est entre les deux villes. Est-ce possible par les transports en commun et jusqu'à quelle heure ? ou faut-il louer un taxi ? D'avance merci pour toutes vos infos. Pasqualina.
Campings au Québec? English translation pending
Bonjour,
Je ne suis pas spécialiste du comping, la dernière fois que j'ai compé je devais avoir 8 ans ..... Bref ... Je cherche donc des campings pr le Québec, et je vois souvent des tarifs du terrain, ensuite tarif pour eau et éléctricité ou encore tarirf pr eau, éléctricité et égouts. 🤪 Ca veut dire quoi ?? que si on prend le terrain seul on n'aura pas accès au douche ou au toilette ????? Ma question peut paraitre bete mais bon, j'ai pas l'habitude du camping. Merci
Je ne suis pas spécialiste du comping, la dernière fois que j'ai compé je devais avoir 8 ans ..... Bref ... Je cherche donc des campings pr le Québec, et je vois souvent des tarifs du terrain, ensuite tarif pour eau et éléctricité ou encore tarirf pr eau, éléctricité et égouts. 🤪 Ca veut dire quoi ?? que si on prend le terrain seul on n'aura pas accès au douche ou au toilette ????? Ma question peut paraitre bete mais bon, j'ai pas l'habitude du camping. Merci
Grève en Thaïlande: le trafic ferroviaire reprend après deux jours de perturbations (24 juin 2009) English translation pending
J'espère que nos amis les thaïs ne vont pas prendre exemple de la SNCF . 😏😏
. Le trafic ferroviaire devait être rétabli hier soir à 18 h, à l’issue de négociations entre le syndicat de cheminots et le gouvernement. Lors de la réunion, il a été décidé que le syndicat de la Société thaïlandaise des chemins de fer (SRT), pourrait prendre part à la révision du plan de restructuration de la société prévu par le gouvernement. Les cheminots grévistes craignent que ce plan ne mène à une privatisation de l��entreprise. Environ 200.000 passagers ont été affectés par cette grève de deux jours. 400 cheminots sur 2.200 ne se sont pas rendus au travail et ont barré la route à d’autres passagers, selon la direction de la SRT. 90 trains de passagers et 50 trains de fret ont été bloqués dans la nuit de lundi à mardi. Voir aussi notre brève du mardi 23 juin « Un mouvement de protestation de cheminots perturbe une partie du trafic ferroviaire. » (http://www.lepetitjournal.com/bangkok.html, avec AFP) mercredi 24 juin 2009
. Le trafic ferroviaire devait être rétabli hier soir à 18 h, à l’issue de négociations entre le syndicat de cheminots et le gouvernement. Lors de la réunion, il a été décidé que le syndicat de la Société thaïlandaise des chemins de fer (SRT), pourrait prendre part à la révision du plan de restructuration de la société prévu par le gouvernement. Les cheminots grévistes craignent que ce plan ne mène à une privatisation de l��entreprise. Environ 200.000 passagers ont été affectés par cette grève de deux jours. 400 cheminots sur 2.200 ne se sont pas rendus au travail et ont barré la route à d’autres passagers, selon la direction de la SRT. 90 trains de passagers et 50 trains de fret ont été bloqués dans la nuit de lundi à mardi. Voir aussi notre brève du mardi 23 juin « Un mouvement de protestation de cheminots perturbe une partie du trafic ferroviaire. » (http://www.lepetitjournal.com/bangkok.html, avec AFP) mercredi 24 juin 2009
Combien de temps consacrer à la visite du delta de l'Okavango? (Botswana) English translation pending
Nous avons au maximum 1 semaine a consacrer à la visite y compris le retour sur Windhoek (dernière étape de notre périple).
Est ce suffisant? Nous ne tenons pas particulièrement à la visite de Chobe, mais il nous plairait de finir notre voyage sur la faune et les paysages de ce delta étrange.
Vaut t'il mieux descendre à Maun et rentrer par le Botwana (quel est l'état des routes au Bostwana?) ou rentrer par Bagani, Otjiwarongo. Maun-Windhoek est realisable en 1 ou 2 jours, en passant par le Bostwana?
Merci pour vos conseils avisés!
Est ce suffisant? Nous ne tenons pas particulièrement à la visite de Chobe, mais il nous plairait de finir notre voyage sur la faune et les paysages de ce delta étrange.
Vaut t'il mieux descendre à Maun et rentrer par le Botwana (quel est l'état des routes au Bostwana?) ou rentrer par Bagani, Otjiwarongo. Maun-Windhoek est realisable en 1 ou 2 jours, en passant par le Bostwana?
Merci pour vos conseils avisés!
Une semaine en camping-car en Floride! English translation pending
Hello!!!
Voila, cet ete nous partons entre copines decouvrir les USA. Nous sommes 3 et pour la partie en Floride, je souhaiterai louer un campervan ou un motor home. Je pense que cela sera plus economique que de louer 1 voiture et d aller a l hotel tous les soirs. Mais je ne sais pas si nous pouvons louer a l aeroport de miami. J ai trouve qql que site qui indique les prix des locations mais les prix sont souvent en livre. Pouvez vous me donner votre avis sur notre projet de vacances ainsi que si vous avez des sites de location de motor home. Et aussi si vous connaissez la pointe de la Floride, si il y a des camping pas trop cher. Notre parcours est le suivant;
arrivee: Miami airport international
Les Keys ( jusqu a Key West)
Naples
St petersburg et Clearwater
Orlando et Palm Beach.
Je vous remercie d avance et n hesitez pas pour les suggestions!!!
See you soon!!!
Avez vous déjà vu un Ford Flex chez les loueurs, quelle catégorie? (Etats-Unis) English translation pending
Bonjour, je pars fin juillet dans l'ouest américain pour un circuit de 24 jours ; j'ai réservé un Uplander (ou équivalent) chez Alamo à Los Angeles, en précisant que louer un Ford Flex me serait agréable ; pas de réponse au motif qu'ils ne prendront pas d'engagement sur un véhicule précis, c'est normal. Pourtant, j'ai lu à divers endroits que ce nouveau Ford arrivait en location, mais je ne sais pas dans quelle catégorie ; je l'avait vu en présentation à Sea World, Orlando et je l'avais trouvé très sympa. Merci aux courageux qui reviennent 😕 et qui répondent aux chanceux qui partent 😛!!! (caribou44 par exemple.)
Salaire moyen d'une assistante de communication en Algérie? English translation pending
Bonjour tout le monde,
je voulais savoir quel est le salaire moyen d'une personne travaillant en tant qu'assiante de communication en Algérie. je sas que ça peut etre 3 à 4 fois moins que le smic, mais bon, y'a pas que l'argent qui compte.
Par exemple dans le domaine du tourisme, ou de la publicité etc...
Donc je suis d'origine algérienne, et j'aimerais bien travailler ou avoir de l'expérince en dehors de la France, et de pouvoir voir le fontionnement dans d'autres pays, et bien sur apprendre et acquérir plus d'expérience.
Et déjà, est-ce que pour des personnes qui sont pas d'Algérie, c'est facile de travailler dans ce pays? Bien évidémment, je ne sais ni lire ni écrire l'arabe, mais je sais le parler seulement.
Bref, cela fait beaucoup de question ma foi, mais bon, il vaut mieux toujours se poser les bonnes questions avant de tracer.
je voulais savoir quel est le salaire moyen d'une personne travaillant en tant qu'assiante de communication en Algérie. je sas que ça peut etre 3 à 4 fois moins que le smic, mais bon, y'a pas que l'argent qui compte.
Par exemple dans le domaine du tourisme, ou de la publicité etc...
Donc je suis d'origine algérienne, et j'aimerais bien travailler ou avoir de l'expérince en dehors de la France, et de pouvoir voir le fontionnement dans d'autres pays, et bien sur apprendre et acquérir plus d'expérience.
Et déjà, est-ce que pour des personnes qui sont pas d'Algérie, c'est facile de travailler dans ce pays? Bien évidémment, je ne sais ni lire ni écrire l'arabe, mais je sais le parler seulement.
Bref, cela fait beaucoup de question ma foi, mais bon, il vaut mieux toujours se poser les bonnes questions avant de tracer.
Partir au Mexique malgré la grippe porcine? English translation pending
Hola,
Bon la question est dans le titre :).
Soit disant le niveau d'alerte 6 devait être déclenché il y a 1 semaine, soit disant il parait que c'est une véritable pandémie dont le virus est d'un genre nouveau ! et donc très dangereux ! la russie et la chine ont interrompu leur importation de porcs en provenance du mexique ! Le ministère de la santé conseille de ne pas aller au mexique a part pour des raisons de forces majeures...
Est-ce vraiment risqué selon vous ? En vérité il n'y a eu que 140 morts à l'échelle mondiale (notre bonne vieille grippe fait 5 000 morts par an en France).
Qu'en est-il des pays comme le Guatemala ou le Honduras ?
Merci sincèrement pour vos avis :)
Djiloz
Bon la question est dans le titre :).
Soit disant le niveau d'alerte 6 devait être déclenché il y a 1 semaine, soit disant il parait que c'est une véritable pandémie dont le virus est d'un genre nouveau ! et donc très dangereux ! la russie et la chine ont interrompu leur importation de porcs en provenance du mexique ! Le ministère de la santé conseille de ne pas aller au mexique a part pour des raisons de forces majeures...
Est-ce vraiment risqué selon vous ? En vérité il n'y a eu que 140 morts à l'échelle mondiale (notre bonne vieille grippe fait 5 000 morts par an en France).
Qu'en est-il des pays comme le Guatemala ou le Honduras ?
Merci sincèrement pour vos avis :)
Djiloz
Itinéraire de quatre semaines dans l'ouest des États-Unis English translation pending
Bonjour à tous,
Je pars 4 semaines aux USA au mois d'Août, et je voulais savoir ce que vous pensiez de mon itinéraire prévu. Avez-vous des coups de coeur que je pourrais rater ?
Merci à tous pour vos commentaires !
Jour 1 SF (arrivée)
Jour 2 SF
Jour 3 SF
Jour 4 SF -> Yosemite
Jour 5 Yosemite
Jour 6 Yosemite
Jour 7 Yosemite -> Death Valley
Jour 8 Death Valley -> Las Vegas
Jour 9 Las Vegas
Jour 10 Las Vegas -> Grand Canyon
Jour 11 Grand Canyon
Jour 12 Grand Canyon -> Page
Jour 13 Page (Lac Powell)
Jour 14 Page -> Monument Valley -> Moab
Jour 15 Moab -> Arches -> Moab
Jour 16 Moab -> Canyonlands -> Moab
Jour 17 Moab -> Capitol Reef
Jour 18 Capitol Reef -> Bryce Canyon
Jour 19 Bryce Canyon
Jour 20 Bryce Canyon
Jour 21 Bryce Canyon -> Zion
Jour 22 Zion -> LA
Jour 23 LA
Jour 24 LA
Jour 25 LA -> Pacific coast
Jour 26 Pacific coast -> SF
Jour 27 SF
Jour 28 SF (départ)
Je pars 4 semaines aux USA au mois d'Août, et je voulais savoir ce que vous pensiez de mon itinéraire prévu. Avez-vous des coups de coeur que je pourrais rater ?
Merci à tous pour vos commentaires !
Jour 1 SF (arrivée)
Jour 2 SF
Jour 3 SF
Jour 4 SF -> Yosemite
Jour 5 Yosemite
Jour 6 Yosemite
Jour 7 Yosemite -> Death Valley
Jour 8 Death Valley -> Las Vegas
Jour 9 Las Vegas
Jour 10 Las Vegas -> Grand Canyon
Jour 11 Grand Canyon
Jour 12 Grand Canyon -> Page
Jour 13 Page (Lac Powell)
Jour 14 Page -> Monument Valley -> Moab
Jour 15 Moab -> Arches -> Moab
Jour 16 Moab -> Canyonlands -> Moab
Jour 17 Moab -> Capitol Reef
Jour 18 Capitol Reef -> Bryce Canyon
Jour 19 Bryce Canyon
Jour 20 Bryce Canyon
Jour 21 Bryce Canyon -> Zion
Jour 22 Zion -> LA
Jour 23 LA
Jour 24 LA
Jour 25 LA -> Pacific coast
Jour 26 Pacific coast -> SF
Jour 27 SF
Jour 28 SF (départ)
Etudier, travailler et vivre à Vancouver English translation pending
Salut a tous, je vis presentement en Australie depuis presque 2 ans et je devrais probablement, si mes plans ne changent pas, partir etudier a Vancouver en janvier 2010 (je suis citoyen canadien et je me suis deja inscrit a l'universite).
Je vais demenager avec ma copine qui elle, n'est pas canadienne.
Je me demandais premierement, en moyenne combien dois-je m'attendre a payer par mois pour le loyer d'un apartement, d'un studio ou d'une petite maison, une ou deux chambres, dans un quartier pas trop mal? Quels quartiers sont a recommender et quels quartiers sont a eviter? quels sont les secteurs plus industriels, ou il serait facile de se trouver de lemploi dans une "warehouse" ou "factory" (entrepot, etc)
Est-ce dur ces jours-ci de trouver de l'emploi a Vancouver avec la crise economique et tout?
Aussi, comment puis-je m'organiser pour arriver a Vancouver et me trouver un apartement, un studio ou une maison a louer dans un court delai (disons dans un delai de 7 jours). est-ce preferable de rechercher dans les journaux, sur un site internet ou autre? est-il facile de louer un place a court terme, pour quelques mois? ou est-ce normalement un contrat fixe d'un an?
Est-ce preferable d'avoir son propre moyen de transport ou le transport en commun est-il assez accessible? Si je veux macheter mon propre auto, y a t-il des inspections requises par le gouvernement pour changer le nom du proprietaire (par example ici en australie vous devez passer un test qui asseste que lautomobile est en bonne condition, etc)
Si vous avez d'autres infos qui pourraient m'etre utiles ce serait tres apprecier, je ne connais personne la-bas donc je n'ai pas vraiment d'idee a quoi m'attendre, et j'ai peur de ne pas me trouver de lemploi assez rapidement. Quel est le salaire moyen pour un job du genre cuisinier, caissier, ou ce genre de trucs?
merci milles fois!
sam
Je vais demenager avec ma copine qui elle, n'est pas canadienne.
Je me demandais premierement, en moyenne combien dois-je m'attendre a payer par mois pour le loyer d'un apartement, d'un studio ou d'une petite maison, une ou deux chambres, dans un quartier pas trop mal? Quels quartiers sont a recommender et quels quartiers sont a eviter? quels sont les secteurs plus industriels, ou il serait facile de se trouver de lemploi dans une "warehouse" ou "factory" (entrepot, etc)
Est-ce dur ces jours-ci de trouver de l'emploi a Vancouver avec la crise economique et tout?
Aussi, comment puis-je m'organiser pour arriver a Vancouver et me trouver un apartement, un studio ou une maison a louer dans un court delai (disons dans un delai de 7 jours). est-ce preferable de rechercher dans les journaux, sur un site internet ou autre? est-il facile de louer un place a court terme, pour quelques mois? ou est-ce normalement un contrat fixe d'un an?
Est-ce preferable d'avoir son propre moyen de transport ou le transport en commun est-il assez accessible? Si je veux macheter mon propre auto, y a t-il des inspections requises par le gouvernement pour changer le nom du proprietaire (par example ici en australie vous devez passer un test qui asseste que lautomobile est en bonne condition, etc)
Si vous avez d'autres infos qui pourraient m'etre utiles ce serait tres apprecier, je ne connais personne la-bas donc je n'ai pas vraiment d'idee a quoi m'attendre, et j'ai peur de ne pas me trouver de lemploi assez rapidement. Quel est le salaire moyen pour un job du genre cuisinier, caissier, ou ce genre de trucs?
merci milles fois!
sam