Results for "métro"
33726 results found.
Aéroport d'Athènes - centre-ville: métro ou bus? English translation pending
Bonjour ,
Sans Bagages c'est quoi le mieux ? de l’aéroport d’Athènes au centre ville le metro ou le Bus ? même temps à l'arrivée ? et niveau confort ?
Merci
Sans Bagages c'est quoi le mieux ? de l’aéroport d’Athènes au centre ville le metro ou le Bus ? même temps à l'arrivée ? et niveau confort ?
Merci
Trajet aéroport international de Taipei - métro English translation pending
J'aimerais savoir que prendre pour me rendre au métro Ximen, lors de mon arrivée à l'aéroport International de Taipei ???
Merci à l'avance pour votre réponse!
Escale à Shanghai-Pudong: prendre Maglev et métro ligne 2 English translation pending
bonjour a tous . ayant escale de 7 heures a shanghai. je desire prendre maglev et le metro sur la ligne 2.ma question est ou je debarque sur cette ligne pour shooping et voir le plus de choses.
je ne changerai pas de ligne ni de station. donc le moins complique possible. achat de cell en chine, est ce good deal? peut etre visiter jing an temple aussi merci a tous
L'art contemporain dans le métro de Naples (2016) English translation pending
Ci-dessous, un article très intéressant paru sur le sujet dans le journal gratuit Immorama.
Il y a en fait 2 articles, l'un paru dans la version papier du journal et l'autre dans sa version internet.
Article paru dans le journal édition sur internet :
www.immorama.ch/...lus/le-metro-de-lart
Le Métro de l’Art Par Massimo Vicinanza
A Naples, la création est à l’honneur dans le métro avec à chaque arrêt l’installation d’œuvres d’art contemporain qui surprennent et séduisent. Des œuvres d’art, qui resteraient le privilège de quelques-uns, se livrent ici à tous. Avec leur puissante expression de formes et de couleurs, elles offrent aux gens qui travaillent et s’essoufflent dans cette ville turbulente et chaotique un temps d’admiration et de réflexion en illuminant durant quelques instants le lugubre trajet suburbain.
Naples, un million d’habitants, s’étend sur une surface d’environ 117 km2. Plus de 4 millions de personnes vivent dans un rayon de 30 km autour de la ville, presque les deux tiers de la population suisse. Il y a des zones où la densité urbaine est de 17 000 habitants au kilomètre carré, parmi la plus élevée au monde.
Une partie de la ville est un dédale de ruelles bordées d’anciens palais souvent mal conservés, tandis que le centre historique abrite un immense patrimoine archéologique. Grâce à ses chefs-d’œuvre historiques et à l’architecture ancienne, le centre-ville a été inscrit, en 1995, sur la liste du patrimoine de l’Unesco.
Naples, hélas, conserve encore les marques d’une politique industrielle désastreuse datant des années 1950 et d’un long abandon administratif qui ont laissé en héritage une ville dégradée, criante d’inégalités sociales, en plus d’un trafic chaotique devenu désormais légendaire.
Pour relancer son économie et pour lui rendre sa vocation de ville d’art, les responsables ont mis en place dans les années 1990 des politiques de réaménagement urbain visant à rénover les bâtiments anciens et la réhabilitation des places publiques. Ces dernières ainsi que les rues ont repris leur rôle originel d’agrégation sociale, la communauté a regagné des endroits laissés à l’incurie ou interdits, comme le centre historique ou la zone portuaire, et grâce à la création de nouveaux musées et de centres internationaux de culture, les intellectuels ont repris espoir.
Après la réappropriation des lieux abandonnés, la transformation de plusieurs quartiers en zones piétonnes, le réaménagement de places et la création d’espaces verts, la ville commence à s’aligner sur les autres capitales européennes.
Le Plan des 100 Stations
Pour relever le défi de refaire de Naples le « Jardin d’Europe » qui séduisit les étrangers du Grand Tour du XVIIIe siècle, les responsables politiques ont porté leur attention sur trois aspects stratégiques : la réorganisation du territoire, la mise en valeur du patrimoine artistique et culturel et l’aménagement d’un nouveau et innovant système de transports urbains.
Un « Plan des 100 Stations » a ainsi été conçu selon les théories modernes de la « durabilité » proposées par le Transit Oriented Development (TOD), celui-ci respecte les fondements de « cohésion territoriale » afin que tous les citoyens aient les mêmes conditions d’accessibilité aux services publics. Les difficultés d’exécution des travaux sont liées à la complexité du contexte urbain : Naples est une ville tout en collines avec une dénivellation d’environ 260 m tout en étant proche de la mer les creusements sont à ciel ouvert et dans les sous-sols, souvent sous la nappe phréatique, et presque toujours à proximité de bâtiments et d’ouvrages préexistants enfin, la constante découverte d’importants sites archéologiques pendant les opérations de creusement ont ralenti ou arrêté les chantiers pour des périodes plus ou moins longues.
Le réseau ferroviaire
En Italie, l’ère du transport ferroviaire commence le 3 octobre 1839 alors que le roi Ferdinand II de Bourbon inaugure le premier chemin de fer de la Péninsule, la ligne Naples – Portici longue de 7,6 km. Près de deux siècles plus tard, Naples et son réseau ferroviaire font de nouveau parler d’eux.
L’aventure napolitaine suscite un intérêt croissant autant auprès des médias que du monde académique, car la requalification urbaine des quartiers s’obtient en parfaite synergie entre art et architecture.
A la fin des travaux, prévue cette année, le nouveau réseau de métro sera constitué de 123 km de chemin de fer urbain, avec 10 lignes et un total de 114 stations et 21 nœuds intermodaux, 1 300 courses et 700 000 voyageurs par jour.
Les Stations de l’Art
Bien que le projet du métro de Naples soit d’une énorme complexité au niveau de l’ingénierie, on a dit que l’approche générale est surtout de type architectural et artistique. Chaque station a ses caractéristiques propres qui fusionnent avec le quartier qui les abrite, et les professionnels chargés de leur réalisation sont des acteurs de l’architecture mondiale tels que : Peter Eisenman, Massimiliano Fuksas, Zaha Hadid, Mario Botta, Richard Rogers, Alvaro Siza Vieira, Karim Rashid. Tant les stations que le réaménagement urbanistique de la surface ont été réalisés à l’aide de techniques et de matériaux modernes mais dans un respect total du tissu historique des lieux. Les gares ont représenté une occasion de qualification urbaine, tandis que l’éclectisme des architectes et des artistes qui les ont décorées donne une âme au projet.
Onze arrêts situés le long des Lignes 1 et 6 sont appelés « Stations de l’Art » et matérialisent le concept moderne de transport ferroviaire : l’architecte s’associe avec un artiste contemporain et chaque station est une œuvre d’art qui abrite d’autres œuvres d’art. Une rupture culturelle qui transforme les lieux, ou mieux les non-lieux, traditionnellement affectés à l’attente ou au transit, en un véritable musée hypogé dynamique.
A ce propos, le critique d’art Achille Bonito Oliva écrit : « Les œuvres d’art dans le métro de Naples sont modernes et en même temps anciennes, car les artistes adoptent l’itinéraire structural d’un parcours utilisé dans deux dimensions, une du transit et une de l’arrêt. Pendant le transit, le spectateur utilise la fugacité, le temps nécessaire pour se déplacer d’un point à l’autre du parcours. Durant l’attente, il ressent le plaisir esthétique de la rencontre avec l’art et la surprise pour le regard. Les deux dimensions créent un vrai musée obligatoire : obligation d’un regard collectif sur les œuvres d’art et plaisir d’une démocratie étendue du goût collectif. »
Le TOD, qu’est-ce que c’est ?
Le Transit Oriented Development est un modèle d’expansion territoriale théorisé par Peter Calthorpe, un des fondateurs du mouvement architectural New Urbanism. Le TOD vise à planifier un développement urbain intégré avec les infrastructures des réseaux de transports publics, afin de garantir que chaque quartier ait une liaison favorable avec la ville, en évitant ainsi la création de zones suburbaines, de banlieues isolées ou de quartiers satellites destinés inévitablement à une rapide dégradation urbaine et sociale.
Selon l’idée directrice du TOD, chaque quartier ayant une densité d’habitation moyenne doit avoir une station ou une gare de transports publics, de préférence sur rail, dans un rayon de 600 m de marche, et le plan urbanistique doit être projeté de façon à favoriser et à faciliter l’usage des transports collectifs.
Cette nouvelle approche propose des fondements pour un développement durable du système territorial et, surtout, vise à codifier la transformation des quartiers existants avec l’amélioration urbaine des lieux et des stations afin de favoriser le développement d’une haute qualité de vie.
Restauration
Chaque arrêt des « Stations de l’Art » est un musée hypogé qui abrite les œuvres de célèbres artistes contemporains qui, en réalisant leurs créations, se sont harmonieusement fondus avec l’architecture des lieux.
Parmi les artistes qui exposent dans un endroit si insolite il y a Gabriele Basilico, Marisa Albanese, Renato Barisani, Betty Bee, Maurizio Cannavacciuolo, Luca (Luigi Castellano), Sandro Chia, Alex Mocika, Enzo Cucchi, Jannis Kounellis, Giuseppe Zevola, Riccardo Dalisi, Lucio Del Pezzo, Gerhard Merz, Santolo De Luca, Fabio Donato, Baldo Diodato, Katharina Sieverding, Sergio Fermariello, Massimo Jodice, Nino Longobardi, Mario Merz, Antonio Biasiucci, Umberto Manzo, Ugo Marano, Fulvia Mendini, Raffaella Nappo, Mario Sironi, Vittorio Magnago Lampugnani, Joseph Kosuth, Olivo Barbieri, Sol LeWitt, Luigi Ontani, David Tremlett, Mimmo Paladino, Gloria Pastore, Augusto Perez, Perino & Vele, Gianni Pisani, Mimmo Rotella, Salvatore Paladino, Anna Sargenti, Ernesto Tatafiore, Alan Fletcher, Ousmane Ndiaye Dago.
Pour défendre ce patrimoine artistique contre une détérioration causée par le difficile microclimat du sous-sol, en 2006 la société de gestion Metronapoli a signé une convention avec l’Académie des beaux-arts de Naples. Le projet, d’un coût annuel de 200 000 euros, prévoit la catalogation informatique, la création d’une base de données consultable online et la restauration des œuvres d’art exposées dans les « Stations de l’Art ».
Le catalogage a été réalisé en utilisant un modèle de fichier conforme aux standards de l’International Network for the Conservation of Contemporary Art qui recueille des informations sur les matériaux et les techniques utilisés et sur l’état de conservation. Le délicat travail de restauration des œuvres d’art est confié aux élèves de l’Académie, guidés par leurs professeurs.
Article paru dans le journal édition papier :
Imaginées par des architectes de renommée internationale et confiées à des pointures de l'art contemporain, les Stazioni dell'Arte proposent une expérience unique aux usagers du métro napolitain.
Visiter un gigantesque musée d'art contemporain ouvert tous les jours de 6 h à 23 h, déambuler au milieu de 200 oeuvres produites par des artistes du monde entier... Le tout pour un euro, transport compris ! L'offre est tentante, n'est-ce pas ? Seule condition pour profiter de ce programme alléchant : se rendre à Naples et acheter un ticket de métro. Un fois le sésame en main, il suffit de se diriger vers les entrailles de la ville et emprunter, au choix, les lignes 1 ou 6 du réseau.
A la sortie des escalators, avant de pénétrer sur les quais, certains usagers se font « piéger » par l'ingénieux trompe-l'oeil imaginé par Michelangelo Pistoletto. Ce maître de l'Arte Povera a détourné sur de vastes miroirs les photographies grandeur nature de passagers en train de se reposer ou de discuter. Ces silhouettes immobiles se mêlent aux reflets des voyageurs qui arpentent les couloirs du métro. Intrigués par ce spectacle, certains marquent une pause, d'autres passent leur chemin. Mais qu'ils le veuillent ou non, tous les usagers sont confrontés à cette expérience artistique.
Une exposition pour le prix d'un ticket de métro.
C'est exactement le but recherché par Achille Bonito Oliva, le coordinateur artistique des Stazioni dell'Arte. Pour lui, ce « musée obligatoire » force les gens « à observer les oeuvres pendant leurs déplacements et une familiarité se crée ainsi progressivement avec l'art contemporain, souvent considéré avec méfiance au début. »
Un patrimoine précieux.
En tout, près de 200 oeuvres d'art ont été installées dans une quinzaine de stations. Leur entretien est confié à l'Azienda Napoletana Mobilità (ANM), la société qui gère l'exploitation du réseau. Pour prendre soin de ce précieux patrimoine, l'ANM a noué un partenariat avec l'Académie des beaux-arts de Naples. « Des bourses sont accordées chaque année à des étudiants. Sous la tutelle de leurs professeur, il nettoient ou restaurent certaines oeuvres », confie Maria Gilda Donadio, la responsable de presse de l'ANM.
Le travail ne manque pas. Dans ce milieu confiné, la poussière s'accumule rapidement. La forte fréquentation accélère également la dégradation de certaines installations. « Les actes de vandalisme sont par contre très rares », tranche Achile Bonito Oliva. « Ces oeuvres d'art sont devenues une source de fierté pour les Napolitains », poursuit-il.
Les nombreux retards accumulés ces dernières années viennent néanmoins tempérer ce succès populaire. Les habitants doivent s'armer de patience, car le réseau n'est pas encore achevé. Le projet de la station Municipio, confié à l'architecte portugais Alvaro Siza, a ainsi été modifié une trentaine de fois en raison des fouilles archéologiques ! Elles ont mis au jour le port antique de Neapolis et des vestiges d'époque médiévale. Ce patrimoine, une fois restauré, sera entièrement intégré au décor. La première partie de la station déjà accessible au public, tient ses promesses. La ligne brisée des escaliers, le style dépouillé choisi par Alvaro Siza, l'omniprésence du blanc et du noir mettent parfaitement en valeur l'héritage historique de la cité parthénopéenne.
La plus belle station d'Europe.
Le relief vallonné de la ville apporte également son lot de contraintes. Une partie de la station Toledo, située près des quartiers espagnols, se trouve ainsi sous le niveau de la nappe phréatique. Pendant le construction, de l'azote liquide a dû être injecté pour solidifier l'eau et creuser les galeries. Ce défi technologique a inspiré Oscar Tusquets Blanca. L'architecte catalan, concepteur de la station, a choisi de faire évoluer les voyageurs dans un monde aquatique, dominé par la couleur bleue, mais lorsqu'ils quittent cette partie « submergée », agrémentée notamment par un photomontage d'Oliviero Toscani, les usagers changent radicalement d'environnement. En empruntant les escalators qui mènent à la surface, ils franchissent la ligne qui désigne symboliquement le niveau de l'eau. Un jaune intense, rappelant la couleur de la terre et du tuf, envahit alors l'espace. Le contraste est saisissant. Cette indéniable réussite architecturale remporte d'ailleurs tous les suffrages. Pour CNN ou le Daily Telegraph, Toledo est tout simplement la plus belle station d'Europe. Difficile d'imaginer meilleure carte de visite pour le métro napolitain !
Olivier Cougard
Il y a en fait 2 articles, l'un paru dans la version papier du journal et l'autre dans sa version internet.
Article paru dans le journal édition sur internet :
www.immorama.ch/...lus/le-metro-de-lart
Le Métro de l’Art Par Massimo Vicinanza
A Naples, la création est à l’honneur dans le métro avec à chaque arrêt l’installation d’œuvres d’art contemporain qui surprennent et séduisent. Des œuvres d’art, qui resteraient le privilège de quelques-uns, se livrent ici à tous. Avec leur puissante expression de formes et de couleurs, elles offrent aux gens qui travaillent et s’essoufflent dans cette ville turbulente et chaotique un temps d’admiration et de réflexion en illuminant durant quelques instants le lugubre trajet suburbain.
Naples, un million d’habitants, s’étend sur une surface d’environ 117 km2. Plus de 4 millions de personnes vivent dans un rayon de 30 km autour de la ville, presque les deux tiers de la population suisse. Il y a des zones où la densité urbaine est de 17 000 habitants au kilomètre carré, parmi la plus élevée au monde.
Une partie de la ville est un dédale de ruelles bordées d’anciens palais souvent mal conservés, tandis que le centre historique abrite un immense patrimoine archéologique. Grâce à ses chefs-d’œuvre historiques et à l’architecture ancienne, le centre-ville a été inscrit, en 1995, sur la liste du patrimoine de l’Unesco.
Naples, hélas, conserve encore les marques d’une politique industrielle désastreuse datant des années 1950 et d’un long abandon administratif qui ont laissé en héritage une ville dégradée, criante d’inégalités sociales, en plus d’un trafic chaotique devenu désormais légendaire.
Pour relancer son économie et pour lui rendre sa vocation de ville d’art, les responsables ont mis en place dans les années 1990 des politiques de réaménagement urbain visant à rénover les bâtiments anciens et la réhabilitation des places publiques. Ces dernières ainsi que les rues ont repris leur rôle originel d’agrégation sociale, la communauté a regagné des endroits laissés à l’incurie ou interdits, comme le centre historique ou la zone portuaire, et grâce à la création de nouveaux musées et de centres internationaux de culture, les intellectuels ont repris espoir.
Après la réappropriation des lieux abandonnés, la transformation de plusieurs quartiers en zones piétonnes, le réaménagement de places et la création d’espaces verts, la ville commence à s’aligner sur les autres capitales européennes.
Le Plan des 100 Stations
Pour relever le défi de refaire de Naples le « Jardin d’Europe » qui séduisit les étrangers du Grand Tour du XVIIIe siècle, les responsables politiques ont porté leur attention sur trois aspects stratégiques : la réorganisation du territoire, la mise en valeur du patrimoine artistique et culturel et l’aménagement d’un nouveau et innovant système de transports urbains.
Un « Plan des 100 Stations » a ainsi été conçu selon les théories modernes de la « durabilité » proposées par le Transit Oriented Development (TOD), celui-ci respecte les fondements de « cohésion territoriale » afin que tous les citoyens aient les mêmes conditions d’accessibilité aux services publics. Les difficultés d’exécution des travaux sont liées à la complexité du contexte urbain : Naples est une ville tout en collines avec une dénivellation d’environ 260 m tout en étant proche de la mer les creusements sont à ciel ouvert et dans les sous-sols, souvent sous la nappe phréatique, et presque toujours à proximité de bâtiments et d’ouvrages préexistants enfin, la constante découverte d’importants sites archéologiques pendant les opérations de creusement ont ralenti ou arrêté les chantiers pour des périodes plus ou moins longues.
Le réseau ferroviaire
En Italie, l’ère du transport ferroviaire commence le 3 octobre 1839 alors que le roi Ferdinand II de Bourbon inaugure le premier chemin de fer de la Péninsule, la ligne Naples – Portici longue de 7,6 km. Près de deux siècles plus tard, Naples et son réseau ferroviaire font de nouveau parler d’eux.
L’aventure napolitaine suscite un intérêt croissant autant auprès des médias que du monde académique, car la requalification urbaine des quartiers s’obtient en parfaite synergie entre art et architecture.
A la fin des travaux, prévue cette année, le nouveau réseau de métro sera constitué de 123 km de chemin de fer urbain, avec 10 lignes et un total de 114 stations et 21 nœuds intermodaux, 1 300 courses et 700 000 voyageurs par jour.
Les Stations de l’Art
Bien que le projet du métro de Naples soit d’une énorme complexité au niveau de l’ingénierie, on a dit que l’approche générale est surtout de type architectural et artistique. Chaque station a ses caractéristiques propres qui fusionnent avec le quartier qui les abrite, et les professionnels chargés de leur réalisation sont des acteurs de l’architecture mondiale tels que : Peter Eisenman, Massimiliano Fuksas, Zaha Hadid, Mario Botta, Richard Rogers, Alvaro Siza Vieira, Karim Rashid. Tant les stations que le réaménagement urbanistique de la surface ont été réalisés à l’aide de techniques et de matériaux modernes mais dans un respect total du tissu historique des lieux. Les gares ont représenté une occasion de qualification urbaine, tandis que l’éclectisme des architectes et des artistes qui les ont décorées donne une âme au projet.
Onze arrêts situés le long des Lignes 1 et 6 sont appelés « Stations de l’Art » et matérialisent le concept moderne de transport ferroviaire : l’architecte s’associe avec un artiste contemporain et chaque station est une œuvre d’art qui abrite d’autres œuvres d’art. Une rupture culturelle qui transforme les lieux, ou mieux les non-lieux, traditionnellement affectés à l’attente ou au transit, en un véritable musée hypogé dynamique.
A ce propos, le critique d’art Achille Bonito Oliva écrit : « Les œuvres d’art dans le métro de Naples sont modernes et en même temps anciennes, car les artistes adoptent l’itinéraire structural d’un parcours utilisé dans deux dimensions, une du transit et une de l’arrêt. Pendant le transit, le spectateur utilise la fugacité, le temps nécessaire pour se déplacer d’un point à l’autre du parcours. Durant l’attente, il ressent le plaisir esthétique de la rencontre avec l’art et la surprise pour le regard. Les deux dimensions créent un vrai musée obligatoire : obligation d’un regard collectif sur les œuvres d’art et plaisir d’une démocratie étendue du goût collectif. »
Le TOD, qu’est-ce que c’est ?
Le Transit Oriented Development est un modèle d’expansion territoriale théorisé par Peter Calthorpe, un des fondateurs du mouvement architectural New Urbanism. Le TOD vise à planifier un développement urbain intégré avec les infrastructures des réseaux de transports publics, afin de garantir que chaque quartier ait une liaison favorable avec la ville, en évitant ainsi la création de zones suburbaines, de banlieues isolées ou de quartiers satellites destinés inévitablement à une rapide dégradation urbaine et sociale.
Selon l’idée directrice du TOD, chaque quartier ayant une densité d’habitation moyenne doit avoir une station ou une gare de transports publics, de préférence sur rail, dans un rayon de 600 m de marche, et le plan urbanistique doit être projeté de façon à favoriser et à faciliter l’usage des transports collectifs.
Cette nouvelle approche propose des fondements pour un développement durable du système territorial et, surtout, vise à codifier la transformation des quartiers existants avec l’amélioration urbaine des lieux et des stations afin de favoriser le développement d’une haute qualité de vie.
Restauration
Chaque arrêt des « Stations de l’Art » est un musée hypogé qui abrite les œuvres de célèbres artistes contemporains qui, en réalisant leurs créations, se sont harmonieusement fondus avec l’architecture des lieux.
Parmi les artistes qui exposent dans un endroit si insolite il y a Gabriele Basilico, Marisa Albanese, Renato Barisani, Betty Bee, Maurizio Cannavacciuolo, Luca (Luigi Castellano), Sandro Chia, Alex Mocika, Enzo Cucchi, Jannis Kounellis, Giuseppe Zevola, Riccardo Dalisi, Lucio Del Pezzo, Gerhard Merz, Santolo De Luca, Fabio Donato, Baldo Diodato, Katharina Sieverding, Sergio Fermariello, Massimo Jodice, Nino Longobardi, Mario Merz, Antonio Biasiucci, Umberto Manzo, Ugo Marano, Fulvia Mendini, Raffaella Nappo, Mario Sironi, Vittorio Magnago Lampugnani, Joseph Kosuth, Olivo Barbieri, Sol LeWitt, Luigi Ontani, David Tremlett, Mimmo Paladino, Gloria Pastore, Augusto Perez, Perino & Vele, Gianni Pisani, Mimmo Rotella, Salvatore Paladino, Anna Sargenti, Ernesto Tatafiore, Alan Fletcher, Ousmane Ndiaye Dago.
Pour défendre ce patrimoine artistique contre une détérioration causée par le difficile microclimat du sous-sol, en 2006 la société de gestion Metronapoli a signé une convention avec l’Académie des beaux-arts de Naples. Le projet, d’un coût annuel de 200 000 euros, prévoit la catalogation informatique, la création d’une base de données consultable online et la restauration des œuvres d’art exposées dans les « Stations de l’Art ».
Le catalogage a été réalisé en utilisant un modèle de fichier conforme aux standards de l’International Network for the Conservation of Contemporary Art qui recueille des informations sur les matériaux et les techniques utilisés et sur l’état de conservation. Le délicat travail de restauration des œuvres d’art est confié aux élèves de l’Académie, guidés par leurs professeurs.
Article paru dans le journal édition papier :
Imaginées par des architectes de renommée internationale et confiées à des pointures de l'art contemporain, les Stazioni dell'Arte proposent une expérience unique aux usagers du métro napolitain.
Visiter un gigantesque musée d'art contemporain ouvert tous les jours de 6 h à 23 h, déambuler au milieu de 200 oeuvres produites par des artistes du monde entier... Le tout pour un euro, transport compris ! L'offre est tentante, n'est-ce pas ? Seule condition pour profiter de ce programme alléchant : se rendre à Naples et acheter un ticket de métro. Un fois le sésame en main, il suffit de se diriger vers les entrailles de la ville et emprunter, au choix, les lignes 1 ou 6 du réseau.
A la sortie des escalators, avant de pénétrer sur les quais, certains usagers se font « piéger » par l'ingénieux trompe-l'oeil imaginé par Michelangelo Pistoletto. Ce maître de l'Arte Povera a détourné sur de vastes miroirs les photographies grandeur nature de passagers en train de se reposer ou de discuter. Ces silhouettes immobiles se mêlent aux reflets des voyageurs qui arpentent les couloirs du métro. Intrigués par ce spectacle, certains marquent une pause, d'autres passent leur chemin. Mais qu'ils le veuillent ou non, tous les usagers sont confrontés à cette expérience artistique.
Une exposition pour le prix d'un ticket de métro.
C'est exactement le but recherché par Achille Bonito Oliva, le coordinateur artistique des Stazioni dell'Arte. Pour lui, ce « musée obligatoire » force les gens « à observer les oeuvres pendant leurs déplacements et une familiarité se crée ainsi progressivement avec l'art contemporain, souvent considéré avec méfiance au début. »
Un patrimoine précieux.
En tout, près de 200 oeuvres d'art ont été installées dans une quinzaine de stations. Leur entretien est confié à l'Azienda Napoletana Mobilità (ANM), la société qui gère l'exploitation du réseau. Pour prendre soin de ce précieux patrimoine, l'ANM a noué un partenariat avec l'Académie des beaux-arts de Naples. « Des bourses sont accordées chaque année à des étudiants. Sous la tutelle de leurs professeur, il nettoient ou restaurent certaines oeuvres », confie Maria Gilda Donadio, la responsable de presse de l'ANM.
Le travail ne manque pas. Dans ce milieu confiné, la poussière s'accumule rapidement. La forte fréquentation accélère également la dégradation de certaines installations. « Les actes de vandalisme sont par contre très rares », tranche Achile Bonito Oliva. « Ces oeuvres d'art sont devenues une source de fierté pour les Napolitains », poursuit-il.
Les nombreux retards accumulés ces dernières années viennent néanmoins tempérer ce succès populaire. Les habitants doivent s'armer de patience, car le réseau n'est pas encore achevé. Le projet de la station Municipio, confié à l'architecte portugais Alvaro Siza, a ainsi été modifié une trentaine de fois en raison des fouilles archéologiques ! Elles ont mis au jour le port antique de Neapolis et des vestiges d'époque médiévale. Ce patrimoine, une fois restauré, sera entièrement intégré au décor. La première partie de la station déjà accessible au public, tient ses promesses. La ligne brisée des escaliers, le style dépouillé choisi par Alvaro Siza, l'omniprésence du blanc et du noir mettent parfaitement en valeur l'héritage historique de la cité parthénopéenne.
La plus belle station d'Europe.
Le relief vallonné de la ville apporte également son lot de contraintes. Une partie de la station Toledo, située près des quartiers espagnols, se trouve ainsi sous le niveau de la nappe phréatique. Pendant le construction, de l'azote liquide a dû être injecté pour solidifier l'eau et creuser les galeries. Ce défi technologique a inspiré Oscar Tusquets Blanca. L'architecte catalan, concepteur de la station, a choisi de faire évoluer les voyageurs dans un monde aquatique, dominé par la couleur bleue, mais lorsqu'ils quittent cette partie « submergée », agrémentée notamment par un photomontage d'Oliviero Toscani, les usagers changent radicalement d'environnement. En empruntant les escalators qui mènent à la surface, ils franchissent la ligne qui désigne symboliquement le niveau de l'eau. Un jaune intense, rappelant la couleur de la terre et du tuf, envahit alors l'espace. Le contraste est saisissant. Cette indéniable réussite architecturale remporte d'ailleurs tous les suffrages. Pour CNN ou le Daily Telegraph, Toledo est tout simplement la plus belle station d'Europe. Difficile d'imaginer meilleure carte de visite pour le métro napolitain !
Olivier Cougard
Athènes: quartier du Centrotel entre les métros Larissa et Victoria English translation pending
Bonjour je viens de réserver 3 nuits au centrotel mais je viens de lire sur le guide du routard que le quartier semble craignos !! Pouvez vous me rassurer ou dois-je annuler ma réservation et perdre 180 euros !! Que faire je suis inquiète !! Nous sommes un couple de senior. Merci de me repondre
Arrivée à New York: ligne de métro la plus rapide pour rejoindre Manhattan depuis Jamaica Center English translation pending
Bonjour,
Pourriez-vous me dire quelle ligne de métro il est préférable de prendre (en terme de rapidité) pour rejoindre Manhattan depuis la station Air Train de Jamaica Center ? Pour ma part, je souhaite me rendre à Penn Station.
J'ai vu qu'il existait 3 lignes possibles : J, Z, ou E. Y-a-t-il des changements à prévoir entre Jamaica Center et Penn Station ?
Merci d'avance pour votre aide.
Pourriez-vous me dire quelle ligne de métro il est préférable de prendre (en terme de rapidité) pour rejoindre Manhattan depuis la station Air Train de Jamaica Center ? Pour ma part, je souhaite me rendre à Penn Station.
J'ai vu qu'il existait 3 lignes possibles : J, Z, ou E. Y-a-t-il des changements à prévoir entre Jamaica Center et Penn Station ?
Merci d'avance pour votre aide.
Ticket à l'unité ou pass métro/JR depuis Shin Urayasu English translation pending
Bonjour a vous,
alors voila, j'ai lu les sujets sur le metro et le JR et tout ça ... et je suis perdu ... 😕
j'ai l'impression qu'a chaque situation il y a pas une mais des solution ... rien de standard quoi! il parait que c'est ça le Japon 😛
bref, pour des questions d'économie et de confort (vrai lit double 140cm!!!) nous avons pris pour une semaine un hotel a shin-urayasu (le my stay)... sauf que voila, je comprend rien aux pass et aux tickets, et encore moins au ligne et compagnie de transport ... :(
seul chose que j'ai compris : la ligne vers tokyo c'est 20min et c'est JR qui s'en charge ... du coup, pour visiter tout tokyo, il me faut utiliser la ligne JR, mais est-ce possible d'utilisé que JR pour visiter tokyo ??? ou dois je utiliser les autres compagnie?
dans ce cas quel type de ticket "fait" tout prendre ??? je suis pas a 100 ou 200 yens près par jours, du coup un pass journée me semble etre le plus simple ...
peut-on en acheter a l'avance d'ailleurs? genre a l'aeroport la ou on parle anglais 😉 pour les 7 jours ???
voila, j'avous ne pas trop savoir .... pour info nous n'avons pour le moment pas prévu de quitter tokyo en train pour visiter les alentours (question de budget, le JR pass coute cher! et on a deja des billets d'avions interieur pour aller a Ishigaki et Kyoto) ...
voila voila :-) par avance merci pour votre aide, conseils et remarque ...
bonne journée a vous,
alors voila, j'ai lu les sujets sur le metro et le JR et tout ça ... et je suis perdu ... 😕
j'ai l'impression qu'a chaque situation il y a pas une mais des solution ... rien de standard quoi! il parait que c'est ça le Japon 😛
bref, pour des questions d'économie et de confort (vrai lit double 140cm!!!) nous avons pris pour une semaine un hotel a shin-urayasu (le my stay)... sauf que voila, je comprend rien aux pass et aux tickets, et encore moins au ligne et compagnie de transport ... :(
seul chose que j'ai compris : la ligne vers tokyo c'est 20min et c'est JR qui s'en charge ... du coup, pour visiter tout tokyo, il me faut utiliser la ligne JR, mais est-ce possible d'utilisé que JR pour visiter tokyo ??? ou dois je utiliser les autres compagnie?
dans ce cas quel type de ticket "fait" tout prendre ??? je suis pas a 100 ou 200 yens près par jours, du coup un pass journée me semble etre le plus simple ...
peut-on en acheter a l'avance d'ailleurs? genre a l'aeroport la ou on parle anglais 😉 pour les 7 jours ???
voila, j'avous ne pas trop savoir .... pour info nous n'avons pour le moment pas prévu de quitter tokyo en train pour visiter les alentours (question de budget, le JR pass coute cher! et on a deja des billets d'avions interieur pour aller a Ishigaki et Kyoto) ...
voila voila :-) par avance merci pour votre aide, conseils et remarque ...
bonne journée a vous,
Sur la scène et dans le métro (Mali/France) English translation pending
Petit portrait : Pédro Kouyaté
Compositeur, multi-instrumentiste (kamalengoni, ngoni, guitare, calebasse), interprète et musicien dans le métro, Pédro Kouyaté, ancien accompagnateur (à la calebasse) de Boubacar "Kar Kar" Traoré, diffuse avec son groupe, le "Mandinka Transe Acoustique", un répertoire inspiré par la culture ancestrale de son pays d'origine, le Mali, et notamment par l'univers profond et mystique de la confrérie des chasseurs mandingues – héros civilisateurs, fondateurs des premiers empires et royaumes en Afrique de l'Ouest, devins et guérisseurs qui détiennent de nombreuses connaissances secrètes –, que ce musicien puise ce qui constitue la base de ses créations, enrichie des tonalités venues d'horizons fort divers. Son charisme énigmatique, son énergie créative et sa musique saisissante embarquent le public et l'invitent à un voyage musical intemporel ...
Le Malien Pédro Kouyaté fait son apprentissage aux percussions dans le fameux "Symmetric Orchestra", formation orchestrale du maestro de la kora, Toumani Diabaté, lors des soirées/concerts dans le club Le Hogon à Bamako, au quartier de Ntomikorobougou. Il est à bonne école : Toumani lui-même le forme. Il passe son bac et suit des études de socio-anthropologie. En parallèle, il ne cesse de bidouiller des instruments – à cordes ou percussions –, joue dans les mariages, les restauraunts et maquis, donne des cours de calebasse et de kamalengoni aux expats. Durant des années, Pédro accompagne à la calebasse le doyen de la musique malienne, Boubacar Traoré, sur les routes d'Afrique, d'Europe et des Etats-Unis. En 2005, il se sépare d'avec Boubacar pour s'installer ensuite à Paris. "J’adore Boubacar, j’ai vécu cinq ans avec lui et j’ai énormément appris, mais je ne voulais pas être le nouveau petit Africain qui se vend sur le marché de la world music", résume-t-il, un homme qui veut désormais faire les choses à sa manière, avec toutes les difficultés et embûches qu'une telle démarche implique.
En France, Pédro fonde son propre groupe qui allie des musiciens de jazz et de blues, dans lequel il interprète ses propres compositions inspirées de ses origines maliennes, mais aussi, de ses découvertes et rencontres en Occident. Parallèlement à ses concerts et tournées, il intervient à la Cité de la Musique à Paris, y exprime l’art du griot et présente les instruments spécifiques à l’Afrique de l’Ouest, sans cesser d'accompagner de grands musiciens de jazz (entre autres le free-jazzeur Archie Shepp) ou de musique africaine aux percussions ou à la batterie durant leurs tournées internationales.
Pédro Kouyaté est également le personnage principal du film Foly (voir en bas) de sa femme, la réalisatrice Sophie Comtet Kouyaté. Dans ce documentaire consacré à la musique et aux sons produits par la vie quotidienne à Bamako, Pédro Kouyaté joue avec ou nous entraîne chez de grands artistes maliens tels que Toumani Diabaté, Kèlètigi Diabaté, Bassékou Kouyaté ... Ce film est régulièrement présenté en 1ère partie des nombreux concerts du groupe "Mandinka Transe Acoustique". En août 2009, Pédro Kouyaté et le film Foly entament une tournée dans les médiathèques de France pour des projections, concerts et master class.
En 2009, Pédro Kouyaté sort enfin son premier album, One, où il excelle aussi bien dans le kamalengoni qu’à la guitare acoustique. Cet album début est réalisé avec Vincent Bucher (harmonica), Simon Léger resp. Nelson Hamilcaro (basse) et saxophoniste-flûtiste Florent Dupuit. Pour son deuxième album acoustique, Two you (2011), Pédro Kouyaté veut faire entendre sa voix si particulière et les sons de sa guitare et de ses kamalengoni et (jeli)ngoni. Il n'est accompagné que par le batteur de jazz Renaud Ollivier, à qui il transmet la pratique d’un instrument essentiel dans sa musique : la calebasse. Le troisième album, Live (2012), est né de son désir de rassembler ses musiciens pour un enregistrement de nouveaux titres et des reprises dans les conditions live. Ce concert enregistré est joué par Kouyaté, Florent Dupuit au saxophone ténor & flûte, Nelson Hamilcaro à la basse et Renaud Ollivier à la batterie/calebasse. Son quatrième et dernier album, Tramontane (2014) est un album solo, produit grâce aux dons.
A partir de 2010, Pédro Kouyaté tourne pour les Jeunesses Musicales de France (JMF) avec son spectacle Conversation, un éveil musical sur l’art du griot pour jeune public, en duo avec le percussionniste Renaud Ollivier. Entre 2011 et 2014, Kouyaté et son groupe donnent des concerts en France, en Suisse, en Italie, au Japon et se produisent dans plusieurs festivals en France (Musiques métisses d'Angoulême, Jazz in Marciac etc.).
Artiste libre, soit artiste à l'écart du showbiz et libéré des contraintes de l'industrie musicale, Pédro Kouyaté est un vrai selfmademan : promo, communication, production et vente des disques, points de presse etc., tout est fait de lui-même. Et entre un concert dans un club prestigieux à Paris et une tournée en Europe ou au Japon, il ne cesse de se produire sur la scène en vivant à fond toute sa liberté : dans les couloirs du tube parisien, "son bureau", où il installe sa guitare et son ampli tôt le matin, jour par jour, pour envoûter les Parisiens pressés d'aller au boulot, les touristes et les sans-domiciles qui peuplent le sous-sol de la capitale française ... "Dans le métro, tu n’es rien, tu es un anonyme, tu n’es pas quelqu’un que l’on voie facilement. Mais par contre dans le métro, tu peux faire quelque chose pour que l’on te prenne pour quelqu’un ". Fort ...
Site officiel :
http://www.pedrokouyate.com/ (site très bien fait !)
a. Albums : http://www.pedrokouyate.com/albums-ecoute/
b. Clips : http://www.pedrokouyate.com/epk-clips/
c. Concert à venir (Paris) : http://philharmoniedeparis.fr/fr/activite/musicien-au-musee/10299-pedro-kouyate
d. Photos dans un blog : http://melissa-on-the-road.blogspot.de/2014/11/pedro-kouyate-cafe-de-la-danse-le.html?spref=tw
Hery
Vidéos :
1) Pédro Kouyaté et le "Mandinka Transe Acoustique" :
https://www.youtube.com/watch?v=nWk_JDU6uIw
2) Afronight avec Pédro Kouyaté :
http://www.dailymotion.com/video/x2an8n7_afronight-du-181114-avec-pedro-kouyate_music
3) Extrait du film Foly, avec Pédro Kouyaté :
https://www.youtube.com/watch?v=ryubKBddYNM
Compositeur, multi-instrumentiste (kamalengoni, ngoni, guitare, calebasse), interprète et musicien dans le métro, Pédro Kouyaté, ancien accompagnateur (à la calebasse) de Boubacar "Kar Kar" Traoré, diffuse avec son groupe, le "Mandinka Transe Acoustique", un répertoire inspiré par la culture ancestrale de son pays d'origine, le Mali, et notamment par l'univers profond et mystique de la confrérie des chasseurs mandingues – héros civilisateurs, fondateurs des premiers empires et royaumes en Afrique de l'Ouest, devins et guérisseurs qui détiennent de nombreuses connaissances secrètes –, que ce musicien puise ce qui constitue la base de ses créations, enrichie des tonalités venues d'horizons fort divers. Son charisme énigmatique, son énergie créative et sa musique saisissante embarquent le public et l'invitent à un voyage musical intemporel ...
Le Malien Pédro Kouyaté fait son apprentissage aux percussions dans le fameux "Symmetric Orchestra", formation orchestrale du maestro de la kora, Toumani Diabaté, lors des soirées/concerts dans le club Le Hogon à Bamako, au quartier de Ntomikorobougou. Il est à bonne école : Toumani lui-même le forme. Il passe son bac et suit des études de socio-anthropologie. En parallèle, il ne cesse de bidouiller des instruments – à cordes ou percussions –, joue dans les mariages, les restauraunts et maquis, donne des cours de calebasse et de kamalengoni aux expats. Durant des années, Pédro accompagne à la calebasse le doyen de la musique malienne, Boubacar Traoré, sur les routes d'Afrique, d'Europe et des Etats-Unis. En 2005, il se sépare d'avec Boubacar pour s'installer ensuite à Paris. "J’adore Boubacar, j’ai vécu cinq ans avec lui et j’ai énormément appris, mais je ne voulais pas être le nouveau petit Africain qui se vend sur le marché de la world music", résume-t-il, un homme qui veut désormais faire les choses à sa manière, avec toutes les difficultés et embûches qu'une telle démarche implique.
En France, Pédro fonde son propre groupe qui allie des musiciens de jazz et de blues, dans lequel il interprète ses propres compositions inspirées de ses origines maliennes, mais aussi, de ses découvertes et rencontres en Occident. Parallèlement à ses concerts et tournées, il intervient à la Cité de la Musique à Paris, y exprime l’art du griot et présente les instruments spécifiques à l’Afrique de l’Ouest, sans cesser d'accompagner de grands musiciens de jazz (entre autres le free-jazzeur Archie Shepp) ou de musique africaine aux percussions ou à la batterie durant leurs tournées internationales.
Pédro Kouyaté est également le personnage principal du film Foly (voir en bas) de sa femme, la réalisatrice Sophie Comtet Kouyaté. Dans ce documentaire consacré à la musique et aux sons produits par la vie quotidienne à Bamako, Pédro Kouyaté joue avec ou nous entraîne chez de grands artistes maliens tels que Toumani Diabaté, Kèlètigi Diabaté, Bassékou Kouyaté ... Ce film est régulièrement présenté en 1ère partie des nombreux concerts du groupe "Mandinka Transe Acoustique". En août 2009, Pédro Kouyaté et le film Foly entament une tournée dans les médiathèques de France pour des projections, concerts et master class.
En 2009, Pédro Kouyaté sort enfin son premier album, One, où il excelle aussi bien dans le kamalengoni qu’à la guitare acoustique. Cet album début est réalisé avec Vincent Bucher (harmonica), Simon Léger resp. Nelson Hamilcaro (basse) et saxophoniste-flûtiste Florent Dupuit. Pour son deuxième album acoustique, Two you (2011), Pédro Kouyaté veut faire entendre sa voix si particulière et les sons de sa guitare et de ses kamalengoni et (jeli)ngoni. Il n'est accompagné que par le batteur de jazz Renaud Ollivier, à qui il transmet la pratique d’un instrument essentiel dans sa musique : la calebasse. Le troisième album, Live (2012), est né de son désir de rassembler ses musiciens pour un enregistrement de nouveaux titres et des reprises dans les conditions live. Ce concert enregistré est joué par Kouyaté, Florent Dupuit au saxophone ténor & flûte, Nelson Hamilcaro à la basse et Renaud Ollivier à la batterie/calebasse. Son quatrième et dernier album, Tramontane (2014) est un album solo, produit grâce aux dons.
A partir de 2010, Pédro Kouyaté tourne pour les Jeunesses Musicales de France (JMF) avec son spectacle Conversation, un éveil musical sur l’art du griot pour jeune public, en duo avec le percussionniste Renaud Ollivier. Entre 2011 et 2014, Kouyaté et son groupe donnent des concerts en France, en Suisse, en Italie, au Japon et se produisent dans plusieurs festivals en France (Musiques métisses d'Angoulême, Jazz in Marciac etc.).
Artiste libre, soit artiste à l'écart du showbiz et libéré des contraintes de l'industrie musicale, Pédro Kouyaté est un vrai selfmademan : promo, communication, production et vente des disques, points de presse etc., tout est fait de lui-même. Et entre un concert dans un club prestigieux à Paris et une tournée en Europe ou au Japon, il ne cesse de se produire sur la scène en vivant à fond toute sa liberté : dans les couloirs du tube parisien, "son bureau", où il installe sa guitare et son ampli tôt le matin, jour par jour, pour envoûter les Parisiens pressés d'aller au boulot, les touristes et les sans-domiciles qui peuplent le sous-sol de la capitale française ... "Dans le métro, tu n’es rien, tu es un anonyme, tu n’es pas quelqu’un que l’on voie facilement. Mais par contre dans le métro, tu peux faire quelque chose pour que l’on te prenne pour quelqu’un ". Fort ...
Site officiel :
http://www.pedrokouyate.com/ (site très bien fait !)
a. Albums : http://www.pedrokouyate.com/albums-ecoute/
b. Clips : http://www.pedrokouyate.com/epk-clips/
c. Concert à venir (Paris) : http://philharmoniedeparis.fr/fr/activite/musicien-au-musee/10299-pedro-kouyate
d. Photos dans un blog : http://melissa-on-the-road.blogspot.de/2014/11/pedro-kouyate-cafe-de-la-danse-le.html?spref=tw
Hery
Vidéos :
1) Pédro Kouyaté et le "Mandinka Transe Acoustique" :
https://www.youtube.com/watch?v=nWk_JDU6uIw
2) Afronight avec Pédro Kouyaté :
http://www.dailymotion.com/video/x2an8n7_afronight-du-181114-avec-pedro-kouyate_music
3) Extrait du film Foly, avec Pédro Kouyaté :
https://www.youtube.com/watch?v=ryubKBddYNM
Escales à Naples, bus, tram, métro, train EAV pour Pompei/Herculanum English translation pending
Bonjour,
Ceux qui vont faire escale à Naples devraient se renseigner, il semble qu'au 1er janvier 2015, le système de billets a complètement changé... et que la cohabitation entre les anciens billets et les nouveaux jusqu'à fin janvier ne se fasse pas sans problème... 😛
Le nouveau système s'appelle "TIC", voir
http://www.diariopartenopeo.it/...igore-dal-1-ge...
et
http://www.tic-campania.net/
Ceux qui vont faire escale à Naples devraient se renseigner, il semble qu'au 1er janvier 2015, le système de billets a complètement changé... et que la cohabitation entre les anciens billets et les nouveaux jusqu'à fin janvier ne se fasse pas sans problème... 😛
Le nouveau système s'appelle "TIC", voir
http://www.diariopartenopeo.it/...igore-dal-1-ge...
et
http://www.tic-campania.net/
De Orly Ouest à la sortie métro Marcadet-Poissoniers English translation pending
Bonsoir, Nous atterrissent à Orly ouest un dimanche a 18h30 et avons un rendez vous à la sortie métro marcadet poissonniers (montmartre). Quel est le moyen de transport le plus rapide et le
moins onéreux pour 3 personnes pour effectuer ce trajet.
Merci à tous
Aller dans la ville de Paris en métro English translation pending
Bonjour à tous
Je serai bientôt au parc des expositions à Paris Nord Villepinte. Je logerai donc dans les environs. Je souhaiterais me rendre une journée dans la ville de Paris mais je ne souhaite pas y aller en voiture. Je peux toute fois me rendre en voiture à une station de métro en dehors de la ville proche du parc des expositions. J'aimerais donc savoir dans quelle station de métro aller en sachant bien entendu que j'aurai besoin d'un parking.
J'en profite aussi pour vous demander quel est le meilleur endroit dans Paris pour faire du shopping.
D'avance merci à tous ceux qui voudront bien me renseigner.
Jo.
Acheter qu'un billet de métro à Lisbonne English translation pending
Bonjour
J'ai une question, je voudrais acheter un ticket de métro à l'aéroport de Lisbonne mais sans carte quelconque qu'un ticket c'est possible ? Car je vois toujours qu'il faut recharger des cartes ?j 'ai l'intention d'en prendre une au cours de mon séjour mais pas le premier jour. Voilà est-ce possible ?
Merci
J'ai une question, je voudrais acheter un ticket de métro à l'aéroport de Lisbonne mais sans carte quelconque qu'un ticket c'est possible ? Car je vois toujours qu'il faut recharger des cartes ?j 'ai l'intention d'en prendre une au cours de mon séjour mais pas le premier jour. Voilà est-ce possible ?
Merci
Aéroport Narita à Tokyo: station métro Hatagaya English translation pending
bonjour,
je pars a tokyo avec mes trois ados le 19 decembre 2013 ....j'arrive a l'aeroport de narita .
je ne sais quel moyen de transport devrions nous prendre pour nous rendre a notre hotel qui se trouve a la station de metro hatagaya, c'est parait il une station d'une nouvelle ligne de metro, que je ne trouve pas sur le plan du metro de tokyo !!!!!!!
quel moyen de transport choisir, entre le bus, le train, le metro, je m'y perds...ne parlons pas du taxi dont le prix est élevé... et le change, est il plus judicieux de changer des euros en yens ou serait il preferable de changer à l'aeroport en arrivant ???? plus je me documente, plus j'ai des doutes sur les choix à faire... et je souhaite acheter un kimono de karaté à mon jeune fils de 8 ans, avez vous une adresse à me communiquer ....
merci à tous pour votre aide...
une maman perdue 🤪
quel moyen de transport choisir, entre le bus, le train, le metro, je m'y perds...ne parlons pas du taxi dont le prix est élevé... et le change, est il plus judicieux de changer des euros en yens ou serait il preferable de changer à l'aeroport en arrivant ???? plus je me documente, plus j'ai des doutes sur les choix à faire... et je souhaite acheter un kimono de karaté à mon jeune fils de 8 ans, avez vous une adresse à me communiquer ....
merci à tous pour votre aide...
une maman perdue 🤪
Y a t-il un métro à Dublin? English translation pending
Bonjour à tous,
Voilà ma fille par une semaine à Dublin et j'essaie de trouver sur le WEB un plan du métro de Dublin, mais est ce qu'il y a le métro à Dublin ??? comment s'appelle-t-il ? et où est ce que je peux trouver un plan téléchargeable ? Merci d'avance pour les infos.
Voilà ma fille par une semaine à Dublin et j'essaie de trouver sur le WEB un plan du métro de Dublin, mais est ce qu'il y a le métro à Dublin ??? comment s'appelle-t-il ? et où est ce que je peux trouver un plan téléchargeable ? Merci d'avance pour les infos.
Consigne bagages à la station métro Monastiraki (Athènes) English translation pending
bonjour,
quelqu'un sait-il s'il y a une consigne à bagages à la station Monastiriki
Nous souhaiterions laisser deux valises pour visiter un peu le quartier , avant de reprendre le métro pour le port du Pirée , ou nous devons prendre le ferry pour Santorin
Merci d'avance
New York: aller à La Guardia avec métro puis taxi English translation pending
Salut
Ca a l'air d'et super galere pour aller à lagaurdia depuis manhattan. Si je prends le metro jusque uen station dans le queens genre queensboronplaza et que je cherche un taxi, je oeux en trouver facilement dans ce coin la? Ou autant le prendre a manhattan?
Londres: liaison aéroport Stanted - station de métro Russell Square? English translation pending
bonjour a tous ! voila dans une semaine je pars 5 jours pour londres, mon avion atterit a aeroport de stanted et mon hotel se trouve a camden apparament proche de la station russel square. quel moyen pour rejoindre cette station russel square a partir de cet aeroport? ya t-il un metro ou bus qui y relit directement ou faut il prendre plusieur transports? j'ai chercher sur internet mais je n'ai trouver aucune reponses concretes... merci d'avance pour votre aide !
Hôtel proche d'une station de métro à Chennai English translation pending
Je serai le 02 au 04 janvier 2014 à Chennai, je désire prendre 2 nuits dans un hôtel proche de la station de métro, ligne bleue : Chennai airport - Saidapet - Gemini. Mais je ne sais pas si cette ligne est accessible ou encore en construction. Qui peut me renseigner ? merci d'avance
Paris: quel titre de transport pour le métro? English translation pending
bonjour
j'ai fais un tour sur le site ratp.fr mais il y a tellement de type de titre de transport que je ne sais pas quoi choisir
ce serai sur paris pendant 4 jours, et je me demandais (mardi au vendredi) donc ce que je devais choisir
j'ai un passe navigo depuis 2 ans, je l'avais utilisé une seule fois ... est ce rentable de le recharger ou pas ?
ensuite il y a le ticket t+ ? mais 2 type de tarif : normal / réduit ? ai je droit au réduit ? 6.65 € contre 13.30 €
ou le mobilis à la journée ?
une question aussi : je vois des zone sur les tickets 1-3, ect ... ça veut dire qu'on peut aller dans les zone 1 et 3 seulement ? ou 1 à 3 ?
et comment faire pour savoir quelle zone nous allons franchir ?
merci pour votre aide
j'ai fais un tour sur le site ratp.fr mais il y a tellement de type de titre de transport que je ne sais pas quoi choisir
ce serai sur paris pendant 4 jours, et je me demandais (mardi au vendredi) donc ce que je devais choisir
j'ai un passe navigo depuis 2 ans, je l'avais utilisé une seule fois ... est ce rentable de le recharger ou pas ?
ensuite il y a le ticket t+ ? mais 2 type de tarif : normal / réduit ? ai je droit au réduit ? 6.65 € contre 13.30 €
ou le mobilis à la journée ?
une question aussi : je vois des zone sur les tickets 1-3, ect ... ça veut dire qu'on peut aller dans les zone 1 et 3 seulement ? ou 1 à 3 ?
et comment faire pour savoir quelle zone nous allons franchir ?
merci pour votre aide
Ascension du Fujisan + Kamakura, aller-retour + métro (Japon) English translation pending
Bonjour,
Je pars avec ma copine au Japon cet été dès le 1er août.
On vivra durant 13 nuits à Shinjuku et on a plusieurs questions
Par rapport au Mont-Fuji: Est-il possible de partir en fin d'après midi depuis Tokyo pour arriver à la 5ème étape du Mont-Fuji, et enfin, démarrer l'ascension de nuit, voir le lever de soleil, puis de redescendre pour rentrer à Tokyo?
J'ai vu qu'il était possible, certes mais il me manque certaines informations : - On peut y aller en bus? En train? Quel est le moyen le plus économique? Quel est le meilleur rapport qualité-prix? (Prêts à ajouter un petit plus pour un plus grand confort lors du transport) - Quels sont les tarifs? - On aura besoin d'un guide j'imagine lors de l'ascension du Fujisan, comment réserver un guide? - Quels sont les tarifs aussi? - Et surtout, comment réserver? Sur place? Internet? Téléphone? Agences?
- Il y a t-il autre chose à faire aux alentours? Si oui il y a t-il intérêt à dormir une nuit là bas? Et où? Un conseil? 😛
Depuis Tokyo, le plus simple est par Fujikyu (bus), depart tous les jours a 19h30 depuis le terminal de bus de Shinjuku sortie ouest, arrivee 21h55 a la 5e etape.
http://bus.fujikyu.co.jp/highw/jikokuhyo/12.html/
Ascension de nuit, tu arrives vers 3h30-4h au sommet. Ca prend 5-6h (suivant ton niveau physique), c'est le plus court.
Retour en bas vers 11h-midi, tu es a Tokyo en milieu d'apres-midi.
Le site est en Japonais... 🤪 Je vois pas comment faire...
J'ai un ami qui m'a fortement conseillé d'aller à Kamakura, des avis? - Comment y aller? - Une journée entière là-bas est-il conseillé?
A noter que je n'aurais pas le JRP!
Par rapport au métro japonais, quels sont les pass une journée, une semaine, ou autres qu'il existe? Existe t-il des forfaits? J'ai cru entendre que à chaque pass correspond à une ligne de métro (elles sont toutes privées apparemment 😕) J'ai entendu parler d'une carte Suica qui permettait de payer ses transports et ses boissons, utile? Bref! Je suis un peu perdu par rapport à cet énorme réseau de transport et aux possibilités qui nous sont offertes concernant les pass et les forfaits. Nous sommes jeunes (😄) et nous souhaitons faire le plus d'économie possible!
Quelqu'un pour nous donner? 😊
En vous remerciant! Chris
Je pars avec ma copine au Japon cet été dès le 1er août.
On vivra durant 13 nuits à Shinjuku et on a plusieurs questions
Par rapport au Mont-Fuji: Est-il possible de partir en fin d'après midi depuis Tokyo pour arriver à la 5ème étape du Mont-Fuji, et enfin, démarrer l'ascension de nuit, voir le lever de soleil, puis de redescendre pour rentrer à Tokyo?
J'ai vu qu'il était possible, certes mais il me manque certaines informations : - On peut y aller en bus? En train? Quel est le moyen le plus économique? Quel est le meilleur rapport qualité-prix? (Prêts à ajouter un petit plus pour un plus grand confort lors du transport) - Quels sont les tarifs? - On aura besoin d'un guide j'imagine lors de l'ascension du Fujisan, comment réserver un guide? - Quels sont les tarifs aussi? - Et surtout, comment réserver? Sur place? Internet? Téléphone? Agences?
- Il y a t-il autre chose à faire aux alentours? Si oui il y a t-il intérêt à dormir une nuit là bas? Et où? Un conseil? 😛
Depuis Tokyo, le plus simple est par Fujikyu (bus), depart tous les jours a 19h30 depuis le terminal de bus de Shinjuku sortie ouest, arrivee 21h55 a la 5e etape.
http://bus.fujikyu.co.jp/highw/jikokuhyo/12.html/
Ascension de nuit, tu arrives vers 3h30-4h au sommet. Ca prend 5-6h (suivant ton niveau physique), c'est le plus court.
Retour en bas vers 11h-midi, tu es a Tokyo en milieu d'apres-midi.
Le site est en Japonais... 🤪 Je vois pas comment faire...
J'ai un ami qui m'a fortement conseillé d'aller à Kamakura, des avis? - Comment y aller? - Une journée entière là-bas est-il conseillé?
A noter que je n'aurais pas le JRP!
Par rapport au métro japonais, quels sont les pass une journée, une semaine, ou autres qu'il existe? Existe t-il des forfaits? J'ai cru entendre que à chaque pass correspond à une ligne de métro (elles sont toutes privées apparemment 😕) J'ai entendu parler d'une carte Suica qui permettait de payer ses transports et ses boissons, utile? Bref! Je suis un peu perdu par rapport à cet énorme réseau de transport et aux possibilités qui nous sont offertes concernant les pass et les forfaits. Nous sommes jeunes (😄) et nous souhaitons faire le plus d'économie possible!
Quelqu'un pour nous donner? 😊
En vous remerciant! Chris
Hôtels ou B&B près d'un métro à Milan? English translation pending
Nous sommes un couple de Québécois dans la soixantaine.
Nous irons en Italie en mai et serons à Milan du 19 au 23 mai. Nous arriverons de la France et des lacs Italiens et nous continuerons vers la Côte d'Azur par la suite. Nous aurons donc une voiture louée qui nous pose problème pour Milan. Nous pensons garer l'auto sur les lieux ou tout près de notre résidence et utiliser le métro pour entrer au coeur de la ville.
Nous aimerions des suggestions sur le choix du quartier et si possible des noms d'hôtel ou B&B près d'un Métro et avec une possibilité de garer à un coût raisonnable.
Où faut-il acheter les carnets de métro à Dubaï? English translation pending
Nous avons l'intention de circuler dans Dubai avec le metro , qu'elle est la solution idéale , faut-il acheter des carnets ( si çà exite ....) et où se les procurer ....Et surtout combien çà coute ??????
Aéroport Paris-Charles de gaulle: taxi ou métro/bus pour le centre ville? English translation pending
Bonjour 🙂
Je ferai bientôt un voyage vers Paris, et c'est la première fois que je compte y aller en avion. cependant, lors de mon arrivée là-bas (à l'aéroport charles de gaulle), est ce qu'il y a une station proche (métro ou bien bus) pour me rendre vers centre Paris? (après je saurai me débrouiller). parce que le taxi c'est relativement beaucoup plus cher. Merci !!
Et qu'en est-il pour les autres aéroports (Orly).
:)
Je ferai bientôt un voyage vers Paris, et c'est la première fois que je compte y aller en avion. cependant, lors de mon arrivée là-bas (à l'aéroport charles de gaulle), est ce qu'il y a une station proche (métro ou bien bus) pour me rendre vers centre Paris? (après je saurai me débrouiller). parce que le taxi c'est relativement beaucoup plus cher. Merci !!
Et qu'en est-il pour les autres aéroports (Orly).
:)
Londres: avis sur Camden, logement, métro? English translation pending
Bonjour à tous et je m'adresse aux experts du quartier en question :)!
Je débarque à Londres le 15 décembre prochain pour 24h! Et j'avais dans l'idée de passer la soirée du côté de Camden. J'ai l'âme plutôt rock n' roll et je me disais que ça pouvait être sympa de passer une soirée par là, l'endroit doit regorger de pubs bien sympa où ça joue de la bonne musique, je l'espère du moins!!
Etant une fille qui s'aventure toute seule, j'aimerais du coup autant prendre une auberge dans le même coin pour passer la nuit juste à côté d'où j'aurai passer la soirée ;)! Et puis je pourrai comme ça débuter mon dimanche par une visite de ces fameux marchés :)!!
Voilà, que pensez-vous de l'idée? Est-ce que ça ne craint pas trop...? Est-ce que vous avez de bonnes adresses à me conseiller? Niveau endroit sympa pour passer la soirée (je suis plus rock n' roll que gothique...) ainsi que niveau logement?
J'ai repéré 1 auberge dans le quartier, la connaissez-vous? Qu'en pensez-vous? Je suis pas trop exigeante quant à la qualité, ça ne sera vraiment pour dormir et prendre un bon ptit dèj qui me calera jusqu'au plus tard possible dans la journée :)
- http://www.french.hostelworld.com/hosteldetails.php/Smart-Camden-Hostel/Londres/596?dateFrom=15%20d%C3%A9c%202012&dateTo=16%20d%C3%A9c%202012&sc_sau=avdc&sc_pos=37
Un énorme merci à vous pour vos réponses :))!!!! Et je suis évidemment preneuse pour tout autre petit tuyau :)!
Une autre petite question par rapport au métro. Je serai donc à Londres du samedi 15/12 à +/- 14h jusqu'au lendemain même heure donc 24h top chrono! J'arrive à Victoria station
Quelle est selon-vous la meilleure solution? Est-ce que les travel-card 1 journée sont valable d'heure à heure (c'est à dire l'heure à laquelle on l'achète + 24h) ou bien l'heure de début de validité est-elle fixe? Pour info, j'arrive à Victoria et je compte (si toutefois ça ne craint pas trop) passer ma soirée, ma nuit et mon dimanche matin à Camden et je repars également de Victoria.
Carine 🙂
Je débarque à Londres le 15 décembre prochain pour 24h! Et j'avais dans l'idée de passer la soirée du côté de Camden. J'ai l'âme plutôt rock n' roll et je me disais que ça pouvait être sympa de passer une soirée par là, l'endroit doit regorger de pubs bien sympa où ça joue de la bonne musique, je l'espère du moins!!
Etant une fille qui s'aventure toute seule, j'aimerais du coup autant prendre une auberge dans le même coin pour passer la nuit juste à côté d'où j'aurai passer la soirée ;)! Et puis je pourrai comme ça débuter mon dimanche par une visite de ces fameux marchés :)!!
Voilà, que pensez-vous de l'idée? Est-ce que ça ne craint pas trop...? Est-ce que vous avez de bonnes adresses à me conseiller? Niveau endroit sympa pour passer la soirée (je suis plus rock n' roll que gothique...) ainsi que niveau logement?
J'ai repéré 1 auberge dans le quartier, la connaissez-vous? Qu'en pensez-vous? Je suis pas trop exigeante quant à la qualité, ça ne sera vraiment pour dormir et prendre un bon ptit dèj qui me calera jusqu'au plus tard possible dans la journée :)
- http://www.french.hostelworld.com/hosteldetails.php/Smart-Camden-Hostel/Londres/596?dateFrom=15%20d%C3%A9c%202012&dateTo=16%20d%C3%A9c%202012&sc_sau=avdc&sc_pos=37
Un énorme merci à vous pour vos réponses :))!!!! Et je suis évidemment preneuse pour tout autre petit tuyau :)!
Une autre petite question par rapport au métro. Je serai donc à Londres du samedi 15/12 à +/- 14h jusqu'au lendemain même heure donc 24h top chrono! J'arrive à Victoria station
Quelle est selon-vous la meilleure solution? Est-ce que les travel-card 1 journée sont valable d'heure à heure (c'est à dire l'heure à laquelle on l'achète + 24h) ou bien l'heure de début de validité est-elle fixe? Pour info, j'arrive à Victoria et je compte (si toutefois ça ne craint pas trop) passer ma soirée, ma nuit et mon dimanche matin à Camden et je repars également de Victoria.
Carine 🙂
Voyage à Saint-Pétersbourg, guide, métro...? English translation pending
Bonjour,
Je souhaite savoir s'il y a des précautions particuliére à prendre car nous allons à Saint Petersbourg du 2 au 5 Mai 2013 et comme je ne connais pas la Russie , il y a peut être des choses à savoir avant.
Par exemple combien côute un guide, peut on facilement retirer dans les distributeurs de billets ou faut il venir avec des roubles et combien pour 4 jours, pour le métro est ce facile de se repérer car l'alphabet et l'écriture différent je crois
- Pour info Nous avons réservé le artHotel Trezzini 4*, quelqu'un connait il ?
Pour les visas est ce contraignant et long à avoir?
Voila qq questions pour commencer.😏
Merci
Londres: quartier d'Earls Court, activités, métro? English translation pending
Bonjour à tous,
Ma copine et moi partons pour Londres du 28 septembre au 2 octobre, nous allons séjourner dans le quartier d'Earls Court. Quelqu'un pourrait m'en dire un peu plus sur ce quartier, si c'est un bon choix? au niveau des activités à faire dans ce quartier? c'est vrai qu'au niveau des tarifs c'était plutôt intéressent , et à 50 mètres du métro. Est-ce qu'il est simple de rejoindre le centre de Londres à partir de la ligne du métro d'Earls court ? Ensuite j'aimerais savoir si il y'a des endroits dans Londres peu fréquenter par les touristes mais qui vaut le détour on m'a parlé du marché de brixton, enfin avoir de bon plans quoi, on est jeune et on aimerais profité du voyage à fond. Je sais que des discussions sur la Oyster Card existent déjà mais si quelqu'un à un lien sur le fonctionnement de cette carte ça serait sympa parce que je m'y perd un peu. Enfin dernière question on compte rentrer le soir après minuit quel moyen de transport est-il conseillé d'utiliser pour rentrer à l’hôtel?
En tout cas j'attends vos réponses avec impatience et merci d'avance 😄
Ma copine et moi partons pour Londres du 28 septembre au 2 octobre, nous allons séjourner dans le quartier d'Earls Court. Quelqu'un pourrait m'en dire un peu plus sur ce quartier, si c'est un bon choix? au niveau des activités à faire dans ce quartier? c'est vrai qu'au niveau des tarifs c'était plutôt intéressent , et à 50 mètres du métro. Est-ce qu'il est simple de rejoindre le centre de Londres à partir de la ligne du métro d'Earls court ? Ensuite j'aimerais savoir si il y'a des endroits dans Londres peu fréquenter par les touristes mais qui vaut le détour on m'a parlé du marché de brixton, enfin avoir de bon plans quoi, on est jeune et on aimerais profité du voyage à fond. Je sais que des discussions sur la Oyster Card existent déjà mais si quelqu'un à un lien sur le fonctionnement de cette carte ça serait sympa parce que je m'y perd un peu. Enfin dernière question on compte rentrer le soir après minuit quel moyen de transport est-il conseillé d'utiliser pour rentrer à l’hôtel?
En tout cas j'attends vos réponses avec impatience et merci d'avance 😄
Fermeture temporaire de la ligne de métro entre Delhi et son aéroport (réouverte en janvier 2013) English translation pending
Suite à des problèmes techniques, la nouvelle ligne de métro qui relie l'aéroport de Delhi au centre-ville est fermée sans date prévue de réouverture.
Lire la suite...
Kyoto: quartier bien desservi par le métro? English translation pending
salut
je cherche un quartier bien desservi par le metro. mais il n'y a que 2 lignes de metro à kyoto, alors ca limite le choix non?
quels sont les quartiers les mieux desservis?
est-ce que Gion et ou quartier est sont bien desservis en metro?
merci
merci
Le WiFi gratuit prochainement dans le métro parisien (et londonien)? English translation pending
Après Londres en juillet, Paris pourrait également bénéficier du Wifi pour son métro.
Lire la suite...
Saint-Pétersbourg: carte "Yedinaya" pour le métro, bus, etc? English translation pending
Est-il possible d'acheter une carte appelée "yedinaya" valable pour le métro, le bus etc...à l'aéroport de St.PETERBURG et à quel prix?😊 Merci de bien vouloir me répondre.