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Réservations ouvertes pour le traversier Sète-Tanger English translation pending
en tout cas pour le sete tanger on peut avoir les dates de reservations pour le bateau😉
Carnet de voyage Chili - 2ème partie English translation pending
Bonjour,
Voici la 2ème partie de mon carnet de voyage :
3/ Séjour : 1ère partie – San Pedro de Atacama
Nous avons commencé par San Pedro de Atacama et ses alentours.
J0 : Arrivée à Santiago – puis vol de Santiago vers Calama, où nous y avons passé la nuit
Location d’un pick up chez Avis à l’aéroport : 287712 CLP pour 5 jours. Une voiture de ville ne permet pas d’aller voir les lagunes miniques et miscanti, ainsi que le salar de Tara.
Calama : Ville : La ville n’est pas très belle, pas de quoi donner envie de rester, mais on s’y sent tout de même en sécurité, ce qui est important. Hôtel : Hostel Atena (Ramirez 1961. Tel 56-55-342666). 13 800 ch pesos la chambre simple avec sdb et pdj. Hôtel et chambre très propre. Très silencieux. Je recommande cet hôtel, situé au centre de la ville, sur une rue piétonne.
J1 : Direction San Pedro et Vallée de la lune Entre 1h à 1h30 pour faire Calama – San Pedro On a fait la Vallée de la Lune de la fin de matinée jusque vers les 5 h, afin d’éviter la ruée des touristes qui arrivent par les vers 15h30. L’entrée coûte 2 000 pesos par personne, qui est le prix de toutes les entrées des visites autour de San Pedro, sauf les Thermes de Puritamas qui coûte 10 000 pesos chacun. Une carte est distribuée à l’entrée du site. La route à emprunter est claire : une route principale goudronnée, et quelques pistes qui en partent. Il y a des parkings spécialement, pour faire ensuite des ballades à pied. Surtout aller visiter la grande dune, avec vue panoramique sur des formations rocheuses superbes.
J 2 matin : Salar de Atacama et Laguna Chaxa Entrée : 2 000 pesos Le site est beau, entre les flamants roses et la montagne en fond de paysage, mais à vrai dire, tout de même un peu décevant, car tout petit : 1 h 30 sur le site est largement suffisant. Il n’y a que 2 chemins, en boucle ou aller retour, qui se font très rapidement. Il y avait très peu d’eau dans la laguna Chaxa. Ca reste tout de même un site incontourable à ne pas râter.J2 après midi : Laguna Ceja et Tebinquinche La laguna Ceja est juste derrière la laguna TebinquincheLa particularité de la Laguna Ceja est qu’on peut s’y baigner, et on flotte sans rien faire, grâce à sa forte concentration en sel. Il y a un coin d’une grande profondeur, comme une piscine dans la nature, c’est exceptionnel. Il vaut mieux amener un peu d’eau de robinet pour se rincer en sortant de l’eau, car le sel reste sur la peau. Par contre, ça ne pique pas. Il vaut mieux éviter d’arriver après 17h, car on se retrouve vite de quelques personnes à une cinquantaine, avec l’arrivée des successions de minibus. On a vite pris la fuite en voyant tout ce monde. Los Ojos del Salar : c’est tout près de la laguna Ceja, mais on ne les connaissait pas à l’époque, et on n'y est donc pas aller. C’est a priori, deux cercles quasi parfaits, remplis d’eau. Je ne pense pas qu’on puisse s’y baigner, en tout cas, je n’ai jamais vu de photos avec des gens dedans.J3 : Lagunes Miniques et Miscanti, puis Vallée Jere Lagunes Miniques et Miscanti : Il faut toute une journée, le temps de faire l’aller retour et de profiter des lieux. Une simple voiture de ville ne suffit pas pour y aller. Une fois qu’on quitte la route goudronnée, le paysage est magnifique tout le long. L’entrée des lacs coûte 2 000 pesos. Les lacs sont beaux. C’est dommage que les chemins de promenade soient très limités. A cette altitude, il fait frais et venteux, vaut mieux prendre un bon pull avec soi. Vallée Jere : A Toconoa, on s’est arrêté à la Vallée Jere. Entrée 1 000 pesos par personne. C’est une petite vallée, où court un petit ruisseau, avec des vergers tout autour. J 4 : Tout près de SPA : Vallée de la mort, Pukara de Quitor, Quebrada de Guatin et Thermes de Puritamas Vallée de la mort : C’est un endroit, (qui pour moi, mais c’est un avis totalement personnel), vaut surtout le coût si on le fait à cheval, ou en sandboard, mais à pied, on est vite arrêté par cette immensité de sable. On s’est d’ailleurs ensablé. Des gentils touristes français nous on aidé à en sortir. Pukara (forteresse) de Quitor : Il s’agit des ruines d’une ancienne forteresse. C’est sympa, avec vue sur la vallée. Entrée 2 000 pesos Quebrada de Guatin : pour voir les fameux cactus géant. Un cours d’eau court au fond d’un canyon Thermes de puritamas : 10 000 pesos. Ca ouvre vers 9h30 et ferme à 18h. C’est absolument magique de s’y baigner. L’aménagement est parfaitement en adéquation avec le paysage, et se fond dans la nature. L’eau est chaude et douce. C’est superbe. San Pedro de Atacama : Hôtel : Hotel Quinta Adela (Toconao 624, Fono 55 – 851272). Hôtel très accueillant, charmant, une belle cour intérieure avec des chaises longues très confortables, un beau jardin attenant, des chambres belles et TRES propres. Et surtout, des personnes adorables qui gèrent cet hôtel. Un parking. L’hôtel est dans le centre, donne sur une rue calme, et est à 2 minutes de la rue centrale de la ville. Ville de San Pedro : petite ville qui a beaucoup de charme, très agréable. On se sent en toute sécurité, même le soir. Ville avec que des touristes. Des maisons en terre, pas plus d’un étage.. Tous les équipements qu’il faut : petites superettes, internet, bar, restaurant, laverie… De superbes glaces chez BABALU, au 160 caracoles. 1 900 ch pesos la glaceJ 5 / J 6 : rien de particulier
Bus de nuit de Calama (départ 22h20) vers Arica (7h00 environ), avec Turbus en Semi-cama
4/ Séjour : 2ème partie – Arica, Parc Lauca et Salar de Surire
On a choisi un tour de 3 jours avec l’agence Latinorizons, et c’était un très bon choix. En plus, vaut mieux un guide expérimenté, car de nombreux virages de la route d’Arica à Putre étaient très dangereux, et il y a eu de nombreux accidents dans ces endroits. Par ailleurs, il n’y a pas toujours des indications et panneaux dans le parc Vicunas.
L’agence Latinorizons (Bolognesi 449 Arica, Tel/fax: 56 58 250007, latinor@entelchile.net info@latinorizons.com) : très bonne agence, gérée par un Français (ou Belge je ne sais plus) et sa femme (chilienne), tous les deux très agréables et serviables. Le guide était parfait : un chilien du coin, Manuel, adorable et qui prend le temps d’expliquer, de s’arrêter et de nous laisser profiter des sites. Le véhicule était un minibus pour 10 personnes max environ, en très bon état. On était seulement 5, que des français.
L’agence a un hôtel à Arica : hotel Bahia Chinchorro (Avda. Luis Beretta Porcel 2031 Arica) qui est directement sur la plage. Un bel hôtel avec une grande cours, acquise l’année dernière a priori. Les chambres sont spacieuses, et donnent directement sur la plage. L’état des chambres est un peu défraichi (mais elles sont bien sûr très propres), ce qui contraste avec l’aspect neuf de l’extérieur de l’hôtel. Mais c’est probablement qu’une question de temps, avant qu’ils puissent tout rénover. L’hotel est le lieu de départ. Ils nous ont très gentillement proposé une chambre pour prendre une bonne douche, après la nuit que nous avons passé dans le bus.
L’agence a deux autres hôtels à Putre, où on y passe les 2 nuits de l’excursion : L’hôtel Pachamama : chambres de plusieurs lits, avec sdb commune, internet gratuit. Un bon hôtel. Il fait très froid à cette altitude (env 3500m). J’ai dû rajouter mon duvet, malgré pourtant les 3 couvertures déjà fournis (mais bon, je suis très frileuse aussi). L’autre hôtel : « surprenant » est une bonne description. Perso, préférer l’autre hôtel, quitte à payer un peu plus.L’excursion : 3 jours, départ vers 9h. Les autres jours, départs vers 8h30, retour vers 17h. Ce qui paraissait court, mais en fait largement suffisant, car les journées sont vraiment pleines de choses à voir. L’excursion comprend en particulier : Le Salar de Surire et le Réserve Mas Vicunas : super parc et salar, ce que j’ai vu de plus beau depuis mon arrivée au Chili, dépassant largement tout ce qu’il y a autour de SPA (même si c’était aussi superbe) . Il y également des termes légèrement soufrés dans le parc, dans un paysage superbe. C’est le moment le plus magique du circuit.C’est un vrai safari tout le long : animaux en abondance sur un fond de montagnes… La période de janvier est la période des pluies, et donc de l’abondance. C’est aussi alors la période des naissances, et c’est absolument magique de voir tous ces nouveaux nés avec leur maman. Le risque du mois de janvier dans cette région, est qu’on ne sait pas quel temps il fera : temps dégagé clair et ensoleillé, ou gris et pluvieux. Le Parc Lauca et les volcans Pomerate et Parinacota : c’est beau, mais sans autant de magie que la réserve vicunas et le salar de Surire, qui sont difficiles à égaler. On a eu la superbe expérience de déjeuner devant les volcans, sous la neige tombante.Le prix = 191 €, ce qui est assez cher comparé aux tarifs à SPA. Mais ça les vaut largement. Tout est compris : repas, logement, eau.
Arica : Ville : Belle ville, très longues plages. Hôtel : Hostal Jardín del Sol (Sotomayor 848, Arica, Phone: +56 58 232795, info@hostaljardindelsol.cl, http://www.hostaljardindelsol.cl) : hôtel très discret, voire invisible de l’extérieur (une simple porte). Hôtel loin des grandes voies. L’intérieur est parfaitement agencé et aménagé, un décor très agréable et relaxant. Très claire, avec beaucoup de lumière. Des chambres très propres avec sdb et pdj. Un étage. Par contre, l’isolation n’est pas très bonne, et on entend les gens qui parlent dans le couloir, la sonnette de la porte… Mais ce sont très probablement des défauts valables et naturels à tous les hôtels des villes. Je conseille tout de même vivement cet hôtel, qui est vraiment de bonne qualité, et qui n’est pas cher du tout en plus (9 000 chilean pesos la chambre simple).La suite dans la 3ème partie
OcéanieNew
Voici la 2ème partie de mon carnet de voyage :
3/ Séjour : 1ère partie – San Pedro de Atacama
Nous avons commencé par San Pedro de Atacama et ses alentours.
J0 : Arrivée à Santiago – puis vol de Santiago vers Calama, où nous y avons passé la nuit
Location d’un pick up chez Avis à l’aéroport : 287712 CLP pour 5 jours. Une voiture de ville ne permet pas d’aller voir les lagunes miniques et miscanti, ainsi que le salar de Tara.
Calama : Ville : La ville n’est pas très belle, pas de quoi donner envie de rester, mais on s’y sent tout de même en sécurité, ce qui est important. Hôtel : Hostel Atena (Ramirez 1961. Tel 56-55-342666). 13 800 ch pesos la chambre simple avec sdb et pdj. Hôtel et chambre très propre. Très silencieux. Je recommande cet hôtel, situé au centre de la ville, sur une rue piétonne.
J1 : Direction San Pedro et Vallée de la lune Entre 1h à 1h30 pour faire Calama – San Pedro On a fait la Vallée de la Lune de la fin de matinée jusque vers les 5 h, afin d’éviter la ruée des touristes qui arrivent par les vers 15h30. L’entrée coûte 2 000 pesos par personne, qui est le prix de toutes les entrées des visites autour de San Pedro, sauf les Thermes de Puritamas qui coûte 10 000 pesos chacun. Une carte est distribuée à l’entrée du site. La route à emprunter est claire : une route principale goudronnée, et quelques pistes qui en partent. Il y a des parkings spécialement, pour faire ensuite des ballades à pied. Surtout aller visiter la grande dune, avec vue panoramique sur des formations rocheuses superbes.
J 2 matin : Salar de Atacama et Laguna Chaxa Entrée : 2 000 pesos Le site est beau, entre les flamants roses et la montagne en fond de paysage, mais à vrai dire, tout de même un peu décevant, car tout petit : 1 h 30 sur le site est largement suffisant. Il n’y a que 2 chemins, en boucle ou aller retour, qui se font très rapidement. Il y avait très peu d’eau dans la laguna Chaxa. Ca reste tout de même un site incontourable à ne pas râter.J2 après midi : Laguna Ceja et Tebinquinche La laguna Ceja est juste derrière la laguna TebinquincheLa particularité de la Laguna Ceja est qu’on peut s’y baigner, et on flotte sans rien faire, grâce à sa forte concentration en sel. Il y a un coin d’une grande profondeur, comme une piscine dans la nature, c’est exceptionnel. Il vaut mieux amener un peu d’eau de robinet pour se rincer en sortant de l’eau, car le sel reste sur la peau. Par contre, ça ne pique pas. Il vaut mieux éviter d’arriver après 17h, car on se retrouve vite de quelques personnes à une cinquantaine, avec l’arrivée des successions de minibus. On a vite pris la fuite en voyant tout ce monde. Los Ojos del Salar : c’est tout près de la laguna Ceja, mais on ne les connaissait pas à l’époque, et on n'y est donc pas aller. C’est a priori, deux cercles quasi parfaits, remplis d’eau. Je ne pense pas qu’on puisse s’y baigner, en tout cas, je n’ai jamais vu de photos avec des gens dedans.J3 : Lagunes Miniques et Miscanti, puis Vallée Jere Lagunes Miniques et Miscanti : Il faut toute une journée, le temps de faire l’aller retour et de profiter des lieux. Une simple voiture de ville ne suffit pas pour y aller. Une fois qu’on quitte la route goudronnée, le paysage est magnifique tout le long. L’entrée des lacs coûte 2 000 pesos. Les lacs sont beaux. C’est dommage que les chemins de promenade soient très limités. A cette altitude, il fait frais et venteux, vaut mieux prendre un bon pull avec soi. Vallée Jere : A Toconoa, on s’est arrêté à la Vallée Jere. Entrée 1 000 pesos par personne. C’est une petite vallée, où court un petit ruisseau, avec des vergers tout autour. J 4 : Tout près de SPA : Vallée de la mort, Pukara de Quitor, Quebrada de Guatin et Thermes de Puritamas Vallée de la mort : C’est un endroit, (qui pour moi, mais c’est un avis totalement personnel), vaut surtout le coût si on le fait à cheval, ou en sandboard, mais à pied, on est vite arrêté par cette immensité de sable. On s’est d’ailleurs ensablé. Des gentils touristes français nous on aidé à en sortir. Pukara (forteresse) de Quitor : Il s’agit des ruines d’une ancienne forteresse. C’est sympa, avec vue sur la vallée. Entrée 2 000 pesos Quebrada de Guatin : pour voir les fameux cactus géant. Un cours d’eau court au fond d’un canyon Thermes de puritamas : 10 000 pesos. Ca ouvre vers 9h30 et ferme à 18h. C’est absolument magique de s’y baigner. L’aménagement est parfaitement en adéquation avec le paysage, et se fond dans la nature. L’eau est chaude et douce. C’est superbe. San Pedro de Atacama : Hôtel : Hotel Quinta Adela (Toconao 624, Fono 55 – 851272). Hôtel très accueillant, charmant, une belle cour intérieure avec des chaises longues très confortables, un beau jardin attenant, des chambres belles et TRES propres. Et surtout, des personnes adorables qui gèrent cet hôtel. Un parking. L’hôtel est dans le centre, donne sur une rue calme, et est à 2 minutes de la rue centrale de la ville. Ville de San Pedro : petite ville qui a beaucoup de charme, très agréable. On se sent en toute sécurité, même le soir. Ville avec que des touristes. Des maisons en terre, pas plus d’un étage.. Tous les équipements qu’il faut : petites superettes, internet, bar, restaurant, laverie… De superbes glaces chez BABALU, au 160 caracoles. 1 900 ch pesos la glaceJ 5 / J 6 : rien de particulier
Bus de nuit de Calama (départ 22h20) vers Arica (7h00 environ), avec Turbus en Semi-cama
4/ Séjour : 2ème partie – Arica, Parc Lauca et Salar de Surire
On a choisi un tour de 3 jours avec l’agence Latinorizons, et c’était un très bon choix. En plus, vaut mieux un guide expérimenté, car de nombreux virages de la route d’Arica à Putre étaient très dangereux, et il y a eu de nombreux accidents dans ces endroits. Par ailleurs, il n’y a pas toujours des indications et panneaux dans le parc Vicunas.
L’agence Latinorizons (Bolognesi 449 Arica, Tel/fax: 56 58 250007, latinor@entelchile.net info@latinorizons.com) : très bonne agence, gérée par un Français (ou Belge je ne sais plus) et sa femme (chilienne), tous les deux très agréables et serviables. Le guide était parfait : un chilien du coin, Manuel, adorable et qui prend le temps d’expliquer, de s’arrêter et de nous laisser profiter des sites. Le véhicule était un minibus pour 10 personnes max environ, en très bon état. On était seulement 5, que des français.
L’agence a un hôtel à Arica : hotel Bahia Chinchorro (Avda. Luis Beretta Porcel 2031 Arica) qui est directement sur la plage. Un bel hôtel avec une grande cours, acquise l’année dernière a priori. Les chambres sont spacieuses, et donnent directement sur la plage. L’état des chambres est un peu défraichi (mais elles sont bien sûr très propres), ce qui contraste avec l’aspect neuf de l’extérieur de l’hôtel. Mais c’est probablement qu’une question de temps, avant qu’ils puissent tout rénover. L’hotel est le lieu de départ. Ils nous ont très gentillement proposé une chambre pour prendre une bonne douche, après la nuit que nous avons passé dans le bus.
L’agence a deux autres hôtels à Putre, où on y passe les 2 nuits de l’excursion : L’hôtel Pachamama : chambres de plusieurs lits, avec sdb commune, internet gratuit. Un bon hôtel. Il fait très froid à cette altitude (env 3500m). J’ai dû rajouter mon duvet, malgré pourtant les 3 couvertures déjà fournis (mais bon, je suis très frileuse aussi). L’autre hôtel : « surprenant » est une bonne description. Perso, préférer l’autre hôtel, quitte à payer un peu plus.L’excursion : 3 jours, départ vers 9h. Les autres jours, départs vers 8h30, retour vers 17h. Ce qui paraissait court, mais en fait largement suffisant, car les journées sont vraiment pleines de choses à voir. L’excursion comprend en particulier : Le Salar de Surire et le Réserve Mas Vicunas : super parc et salar, ce que j’ai vu de plus beau depuis mon arrivée au Chili, dépassant largement tout ce qu’il y a autour de SPA (même si c’était aussi superbe) . Il y également des termes légèrement soufrés dans le parc, dans un paysage superbe. C’est le moment le plus magique du circuit.C’est un vrai safari tout le long : animaux en abondance sur un fond de montagnes… La période de janvier est la période des pluies, et donc de l’abondance. C’est aussi alors la période des naissances, et c’est absolument magique de voir tous ces nouveaux nés avec leur maman. Le risque du mois de janvier dans cette région, est qu’on ne sait pas quel temps il fera : temps dégagé clair et ensoleillé, ou gris et pluvieux. Le Parc Lauca et les volcans Pomerate et Parinacota : c’est beau, mais sans autant de magie que la réserve vicunas et le salar de Surire, qui sont difficiles à égaler. On a eu la superbe expérience de déjeuner devant les volcans, sous la neige tombante.Le prix = 191 €, ce qui est assez cher comparé aux tarifs à SPA. Mais ça les vaut largement. Tout est compris : repas, logement, eau.
Arica : Ville : Belle ville, très longues plages. Hôtel : Hostal Jardín del Sol (Sotomayor 848, Arica, Phone: +56 58 232795, info@hostaljardindelsol.cl, http://www.hostaljardindelsol.cl) : hôtel très discret, voire invisible de l’extérieur (une simple porte). Hôtel loin des grandes voies. L’intérieur est parfaitement agencé et aménagé, un décor très agréable et relaxant. Très claire, avec beaucoup de lumière. Des chambres très propres avec sdb et pdj. Un étage. Par contre, l’isolation n’est pas très bonne, et on entend les gens qui parlent dans le couloir, la sonnette de la porte… Mais ce sont très probablement des défauts valables et naturels à tous les hôtels des villes. Je conseille tout de même vivement cet hôtel, qui est vraiment de bonne qualité, et qui n’est pas cher du tout en plus (9 000 chilean pesos la chambre simple).La suite dans la 3ème partie
OcéanieNew
Belle promo pour Kuala Lumpur avec Srilanakan et Etihad English translation pending
Actuellement belle promo avec la srilanakan et etihad a destination de kuala lumpur, 460 euros avec srilankan et 500 avec etihad .
Billets trouvés sur Opodo.
Itinéraire au Vietnam en juillet 2009 English translation pending
Bonjour,
Je trouve ce forum vraiment utile, et pourtant j'ai besoin d'aide. Nous partons en tant que jeunes mariés (voyage de noce 'sac à dos') au Vietnam du 2 au 23 juillet 2009 (20 j sur place), de Hanoi à Saigon. C'est notre premier voyage en Asie. Moi je rêve du vietnam depuis mon enfance! J'aurai aimé des conseils sur l'itinéraire que j'ai prévu et surtout est il judicieux de 'sacrifier' un peu de temps et d'argent pour aller à Angkor?? Hanoi 2j Sapa 2j Baie Halong 2j Halong terrestre 1j Hue 2j Hoi An 3j Saigon 3j Delta Mékong 2j Siem Reap 3j
On pensait faire Hanoi-Hue, DaNang-HCM, HCM-SR en avion pour ne pas perdre de temps bien que le trajet pour Siem Reap n'est pas donné. J'ai regardé pour coupler la visite du mékong avec le trajet aller vers SR mais ça prend plus de temps. Si je passe 2 j à Angkor ça doit passer mais je n'ai pas le temps pour Pnom Penh...
Sinon ne pas aller au Cambodge et passer plus de temps sur les plages vietanmiennes en se disant que Cambodge et Laos feront au beau prochain voyage...mais quand?
Merci d'avance pour vos précieux conseils, n'ésitez pas si vous estimer que certaines étaps ne sont pas 'indispensables', ou bien que la saison ne s'y prête pas...
Planetfriend
Je trouve ce forum vraiment utile, et pourtant j'ai besoin d'aide. Nous partons en tant que jeunes mariés (voyage de noce 'sac à dos') au Vietnam du 2 au 23 juillet 2009 (20 j sur place), de Hanoi à Saigon. C'est notre premier voyage en Asie. Moi je rêve du vietnam depuis mon enfance! J'aurai aimé des conseils sur l'itinéraire que j'ai prévu et surtout est il judicieux de 'sacrifier' un peu de temps et d'argent pour aller à Angkor?? Hanoi 2j Sapa 2j Baie Halong 2j Halong terrestre 1j Hue 2j Hoi An 3j Saigon 3j Delta Mékong 2j Siem Reap 3j
On pensait faire Hanoi-Hue, DaNang-HCM, HCM-SR en avion pour ne pas perdre de temps bien que le trajet pour Siem Reap n'est pas donné. J'ai regardé pour coupler la visite du mékong avec le trajet aller vers SR mais ça prend plus de temps. Si je passe 2 j à Angkor ça doit passer mais je n'ai pas le temps pour Pnom Penh...
Sinon ne pas aller au Cambodge et passer plus de temps sur les plages vietanmiennes en se disant que Cambodge et Laos feront au beau prochain voyage...mais quand?
Merci d'avance pour vos précieux conseils, n'ésitez pas si vous estimer que certaines étaps ne sont pas 'indispensables', ou bien que la saison ne s'y prête pas...
Planetfriend
Croisière sur le MSC Melody English translation pending
Bonsoir,
Je compte partir sur le MSC melody en mediterannée cet été avec mon épouse et notre fille de 11 ans, ca sera notre premiere croisiere et je souhaiterai avoir des infos sur le bateau notement les cabines à éviter sur les prestations en sup les prix des boissons des excursions notemment (pompei), en effet je me suis apperçu qu'il n'y avait pas de renseignements recents. Je vous remercie à tous d'avance de nous faire profiter de votre expérience.
A+
Sossusvlei le soir (Namibie) English translation pending
Bonjour,
Nous envisageons de découvrir ce fameux site au cours d'une étape reliant wolwedans à rostock ritz. Apparemment 2h sont nécessaire à l'aller et 3h ensuite pour rostock est ce envisageable de visiter ce site en pleine journée (chaleur!) est il possible de regarder le coucher de soleil sur les dunes? et dans ce cas là n'est il pas trop dangereux de faire ensuite 3h de route la nuit en direction de rostock ritz? Sachant qu'on circule en 2*4 type condor.
merci de vos réponses.
Nous envisageons de découvrir ce fameux site au cours d'une étape reliant wolwedans à rostock ritz. Apparemment 2h sont nécessaire à l'aller et 3h ensuite pour rostock est ce envisageable de visiter ce site en pleine journée (chaleur!) est il possible de regarder le coucher de soleil sur les dunes? et dans ce cas là n'est il pas trop dangereux de faire ensuite 3h de route la nuit en direction de rostock ritz? Sachant qu'on circule en 2*4 type condor.
merci de vos réponses.
Norvège: camping sauvage en pleine nature? English translation pending
Bonjour,
J'aimerai aller en Norvège cet été, avec 3 amis, et dormir en tente dans la nature pendant une quinzaine de jours.
L'idée serait d'être vraiment isolés, un peu à la manière du film "into the wild" 😉, et de vivre avec la nature, sans retourner à la civilisation pendant ces 15jours.. Seulement je ne connais pas bien la Norvège et j'aurai besoin de quelques conseils! Nous cherchons une forêt avec un rivière dans la région de Bergen, sans devoir trop monter dans les montagnes. Quelqu'un a-t-il un idée d'endroit sans aucun touriste ou on sera bien tranquille? J'ai lu que le camping sauvage était permis, personne ne dément? La pêche dans les rivières est elle légale? Y-a-t il des "dangers" potentiels dans les forêts norvégiennes? J'ai aussi lu que les champignons y étaient abondants, confirmer vous?
N'importe quel autre conseil est le bienvenu =)! Merci beacoup d'avance!
N'importe quel autre conseil est le bienvenu =)! Merci beacoup d'avance!
Relier la Thaïlande à l'Indonésie par bateau? English translation pending
Je n'arrive pas à trouver de liaison par bateau de Thailande (sud de préférence) à
l'indonésie : java ou sumatra
Est ce que quelqu'un connait une compagnie genre ferry qui relie les deux pays ?
Merci d'avance
Marion (de Mongolie à Bali mi juin mi aout 2009)
Marion (de Mongolie à Bali mi juin mi aout 2009)
Paraguay: remonter le Rio Paraguay vers le Pantanal English translation pending
Bonjour à tous !
Je parcours depuis peu ce précieux forum, à la recherche de conseils / infos en vue d'un voyage en aout prochain vers le Paraguay. Je connais déjà quelque peu ce pays, que j'apprécie énormément, pour avoir visité notamment l'Est (d'Encarnacion à Ciudad del Este).
Cette fois, je tente de plannifier un périple qui conduirait d'Asuncion au Pantanal en remontant le Rio Paraguay... Quelques questions à ce sujet (dont je n'ai pu vraiment trouver les réponses sur les messages précédents!) : Quel trajet en bateau serait le plus intéressant, quitte à faire le reste en bus ? D'Asuncion à Concepcion ? Ou de Concepcion jusqu'au Nord du pays : Bahia Negra ou plus près Porto Murtinho au Brésil ?? A propos des bateaux, au départ d'Asuncion ou d'Encarnacion : sont-ils nombreux à remonter le fleuve en prenant des passagers ?? Y'en a-t-il tous les jours ? Peut-on bien visiter le Pantanal en restant au Paraguay, en rayonnant depuis Bahia Negra ? J'avoue être tenté d'éviter à tout prix les agences touristiques spécialisées du Brésil...! Mais peut etre est-ce une erreur ? Enfin sur les formalités de douanes : comment obtenir le visa de sortie du Paraguay, alors qu'il me semble qu'il n'y a pas de bureau de l'immigration à Bahia Negra ou en descendant à Porto Murtinho ? Doit-on tamponner le passeport à Concepcion ou alors est-ce possible dès Asuncion ???
Voilà ! Ca fait pas mal de questions, mais j'espère que vous pourrez me conseiller... N'hésitez pas non plus à me dire si à votre avis je fais fausse route à partir de ces pistes d'itinéraires. Tout ce que nous recherchons au fond, c'est de rejoindre le Pantanal depuis Asuncion ou Concepcion le plus agréablement possible et si possible aussi en navigant quelques jours sur le Rio Paraguay...
Merci d'avance et bien amicalement !
Thibaut
Je parcours depuis peu ce précieux forum, à la recherche de conseils / infos en vue d'un voyage en aout prochain vers le Paraguay. Je connais déjà quelque peu ce pays, que j'apprécie énormément, pour avoir visité notamment l'Est (d'Encarnacion à Ciudad del Este).
Cette fois, je tente de plannifier un périple qui conduirait d'Asuncion au Pantanal en remontant le Rio Paraguay... Quelques questions à ce sujet (dont je n'ai pu vraiment trouver les réponses sur les messages précédents!) : Quel trajet en bateau serait le plus intéressant, quitte à faire le reste en bus ? D'Asuncion à Concepcion ? Ou de Concepcion jusqu'au Nord du pays : Bahia Negra ou plus près Porto Murtinho au Brésil ?? A propos des bateaux, au départ d'Asuncion ou d'Encarnacion : sont-ils nombreux à remonter le fleuve en prenant des passagers ?? Y'en a-t-il tous les jours ? Peut-on bien visiter le Pantanal en restant au Paraguay, en rayonnant depuis Bahia Negra ? J'avoue être tenté d'éviter à tout prix les agences touristiques spécialisées du Brésil...! Mais peut etre est-ce une erreur ? Enfin sur les formalités de douanes : comment obtenir le visa de sortie du Paraguay, alors qu'il me semble qu'il n'y a pas de bureau de l'immigration à Bahia Negra ou en descendant à Porto Murtinho ? Doit-on tamponner le passeport à Concepcion ou alors est-ce possible dès Asuncion ???
Voilà ! Ca fait pas mal de questions, mais j'espère que vous pourrez me conseiller... N'hésitez pas non plus à me dire si à votre avis je fais fausse route à partir de ces pistes d'itinéraires. Tout ce que nous recherchons au fond, c'est de rejoindre le Pantanal depuis Asuncion ou Concepcion le plus agréablement possible et si possible aussi en navigant quelques jours sur le Rio Paraguay...
Merci d'avance et bien amicalement !
Thibaut
777/300 d'Air France pour Los Angeles English translation pending
Quel est la configuration des sieges pour ce vol car il existe 3 versions sur seatguru..
Et quels sont les meilleurs places?
Tout les 777 sont ils équipés d'écran individuel?
D'avance merci
Et quels sont les meilleurs places?
Tout les 777 sont ils équipés d'écran individuel?
D'avance merci
De Teheran à Islamabad par la terre? English translation pending
Bonjour a tous,
mon ami et moi-meme voudrions savoir s'il est possible de franchir la frontiere Iran-Pakistan (legalement) et si les risques de kidnapping sont vraiment la? Ca serait tres sympa de lire quelques commentaires de voyageurs qui l'ont deja fait...
Merci!
mon ami et moi-meme voudrions savoir s'il est possible de franchir la frontiere Iran-Pakistan (legalement) et si les risques de kidnapping sont vraiment la? Ca serait tres sympa de lire quelques commentaires de voyageurs qui l'ont deja fait...
Merci!
Ukraine: chambres chez l'habitant et plages en Crimée? English translation pending
Bonjour,
J'envisage de faire un tour d'un mois en Ukraine cet été.
D'après mes premières infos, les hôtels sont très chers et le service offert est le plus souvent médiocre en retour. Par conséquent aucun intérêt, et on va se rabattre avec joie sur la formule chambre chez l'habitant, sachant que nous bougeons beaucoup.
Ma question auprès de vous, serait de savoir s' il est toujours facile de trouver une chambre au pied levé en débarquant dans une ville lambda?
et une idée de budget pour une nuit en moyenne?
D'autre part, connaissez-vous en Crimée un jolie endroit, petite ville ou village au bord de l'eau et une plage sympa pour flémarder un peu plus longtemps...
Par avance merci pour vos avis et conseils
D'autre part, connaissez-vous en Crimée un jolie endroit, petite ville ou village au bord de l'eau et une plage sympa pour flémarder un peu plus longtemps...
Par avance merci pour vos avis et conseils
Prendre quelques dollars américains pour l'Indonésie? English translation pending
Salut,
Je m'aperçois que dans beaucoups d'endroits les prix sont affichés en dollards américains, cela signifie qu'il faut payer en dollards lorsque les prix sont affichés dans cette monnaie ?????
Pareil pour le visa, apparemment il coute 25 $ à l'arrivée, mais si je n'ai que des euros ? Bref, doit on se munir de dollards américain lorsqu'on se rend en Indonésie ?
Ca me ferait bien suer quand meme ...
Plages andalouses du côté atlantique venteuses? English translation pending
Bonjour,
Nous aimerions passer quelques jours en été en Andalousie, du côté de la région de Huelva ou de Cadix. J'ai le souvenir que les plages étaient venteuses vers Tarifa ou Barrate. Est-ce le cas à Huelva ? Nous partons avec nos deux enfants en bas âge et souhaiterions trouver des endroits sympas où nous pouvons jouer dans le sable sans être gênés par des bourrasque de vent chargées de sable... Connaîtriez-vous de telles plages. Merci d'avance !
Nous aimerions passer quelques jours en été en Andalousie, du côté de la région de Huelva ou de Cadix. J'ai le souvenir que les plages étaient venteuses vers Tarifa ou Barrate. Est-ce le cas à Huelva ? Nous partons avec nos deux enfants en bas âge et souhaiterions trouver des endroits sympas où nous pouvons jouer dans le sable sans être gênés par des bourrasque de vent chargées de sable... Connaîtriez-vous de telles plages. Merci d'avance !
Quinze jours dans le Hoggar seul et à VTT? (Algérie) English translation pending
Bonjour, je voulais savoir s'il était raisonnable de s'aventurer 10-15 jours dans le hoggar, seul avec gps, carte et vélo depuis Tamanrasset. Les questions que je me pose sony sur: la sécurité le réapprovisionnement en eau et nourriture la fréquentation sur les pistes en mars (en cas de probleme)
merci de votre aide😕
Que penser des Boeing 777 d’Air France? English translation pending
Le 4 janvier dernier, le vol AF 652 se trouve à trois heures de son atterrissage à Pointe-à-Pitre. À bord, 472 passagers. Notre confrère France-Antilles raconte : “L’avion fait demi-tour et le commandant de bord s’adresse aux passagers : “Mesdames, Messieurs, l’ordinateur de bord nous indique une anomalie au niveau d’un réacteur. Par précaution, nous faisons demi-tour pour nous poser sur l’aéroport Santa Maria de Tercera aux Açores, que nous atteindrons dans environ deux heures. Il n’y a aucune raison de vous inquiéter, nous maîtrisons la situation…”. Tous les témoignages que nous avons recueillis soulignent le professionnalisme de l’équipage. Les passagers sont repartis le lendemain sur un autre Boeing 777-300 ER. Le périple entre Paris et Fort-de-France aura duré plus de trente heures. Les plus longues de leur vie.” Pour ajouter à la confusion, l’équipage oublie de commuter le sélecteur de sa radio et en cabine, déjà pas très rassurés, les passagers ont la surprise d’entendre : “Mayday, mayday Santa Maria, Santa Maria...”. Interloqués, ils ont l’impression que le pilote invoque la Sainte Vierge. En fait, il informe l’aéroport des Açores de la situation d’urgence dans laquelle se trouve son avion. Depuis juin 2007, c’est le septième incident grave ayant affecté les réacteurs des B.777 300 ER. Ceci fait une moyenne d’une panne grave pour chacun des B.777 300 ER, acquis spécialement pour la desserte des Caraïbes et de l’océan Indien et densifié avec 472 sièges, en moins de deux ans. En juin 2007, un Boeing 777 300 ER d’Air France fait demi-tour deux heures après avoir décollé de Pointe-à-Pitre. En octobre de la même année, trois heures après avoir quitté Gillot vers Paris, un Boeing 777 300 ER se déroute sur Mahé aux Seychelles. Le 25 novembre, un B.777 300 ER effectue un atterrissage d’urgence à Saint-Pétersbourg au nord-ouest de la Russie. Le 12 décembre 2007, le B.777 300 ER à destination de La Réunion se déroute sur Rome. Le 25 janvier 2008, le vol AF 680 à destination de Gillot atterrit en urgence à Milan. En avril 2008 l’appareil qui assure un vol Paris - Pointe-à-Pitre doit faire un atterrissage d’urgence aux Açores. À chaque fois, comme lors de l’incident du 4 janvier dernier, une défaillance d’un réacteur est en cause. En février 2008, répondant à une question du député Jean-Claude Fruteau, Guy Tardieu, directeur de cabinet de Jean-Cyril Spinetta expliquait : “Les deux premiers incidents ont une cause identique, la rupture d’une ailette. Comme le prévoit la réglementation, un programme d’inspection de tous les moteurs de ce type en service a été lancé puis accéléré après le second incident. Nos services de maintenance ont alors remplacé quatre moteurs sur notre flotte de 24 Boeing 777 300 ER. Après une inspection générale de tous les B 777 300 ER, Air France, en collaboration avec le constructeur, et en raison d’un problème d’alliage va procéder au changement de toutes les ailettes des réacteurs pour les remplacer par des nouvelles ailettes”. Dans l’édition du 9 mai 2008 de notre confrère Air & Cosmos, Olivier Ternisien, responsable de la flotte 777 d’Air France, témoignait de la difficulté rencontrée à identifier les raisons de la panne. “Pendant trois ans et demi, nous n’avons pas eu la moindre défaillance. Au début, il n’a pas été facile d’identifier le problème car les incidents affectaient aussi bien des réacteurs ayant accumulé 3 500 heures de vol que d’autres affichant 14 000 heures au compteur. L’autre difficulté, et c’est paradoxal, est qu’il faut plusieurs incidents pour pouvoir analyser les causes, d’autant que celles-ci se sont révélées différentes. La conception d’une pièce est à améliorer. En attendant qu’elle soit refaite et installée sur tous les réacteurs aux frais du constructeur, nous menons des inspections régulières conformément à ce qui a été demandé par le motoriste et les services de l’Aviation Civile.” Neuf mois plus tard, les réacteurs sont toujours le point faible des Boeing 777 300 ER d’Air France en service sur les Caraïbes et l’océan Indien.
(article du JIR du 20/01/09)
(article du JIR du 20/01/09)
Randonner à Yellowstone et au Grand Teton en avril (États-Unis) English translation pending
Bonjour
Après un extraordinaire voyage cet été en Utah et en Arizona, nous sommes sur le point de prendre des billets pour Denver pour la deuxième quinzaine d'avril. Objectif: le wyoming, (Yellowstone et le grand Teton). Or la région a l'air difficilement praticable à cette période. Mais je n'arrive pas à me rendre compte exactement de ce qu'il est possible de faire ou pas. Quelques questions en vrac:
Les routes encore fermées sont-elles un véritable facteur limitant à Yellowstone? Devra-t-on passer à côté de merveilles incontournables? Lesquelles?
Est-il possible de marcher un peu à cette période? Sans être vraiment de gros randonneurs, nous aimons les grandes balades en pleine nature...
Existe-t-il la moindre possibilité de loger à l'intérieur des parcs? Les lodges paraissent fermées mais j'ai lu qu'un camping était ouvert toute l'année à Yellowstone: est-il raisonnable de songer y dormir?
Bref, j'aimerais des témoignages de gens qui ont tenté l'expérience en début de printemps (et qui me diraient de préférence que c'était génial et que rien ne doit nous retenir... 😉)
Merci par avance
Après un extraordinaire voyage cet été en Utah et en Arizona, nous sommes sur le point de prendre des billets pour Denver pour la deuxième quinzaine d'avril. Objectif: le wyoming, (Yellowstone et le grand Teton). Or la région a l'air difficilement praticable à cette période. Mais je n'arrive pas à me rendre compte exactement de ce qu'il est possible de faire ou pas. Quelques questions en vrac:
Les routes encore fermées sont-elles un véritable facteur limitant à Yellowstone? Devra-t-on passer à côté de merveilles incontournables? Lesquelles?
Est-il possible de marcher un peu à cette période? Sans être vraiment de gros randonneurs, nous aimons les grandes balades en pleine nature...
Existe-t-il la moindre possibilité de loger à l'intérieur des parcs? Les lodges paraissent fermées mais j'ai lu qu'un camping était ouvert toute l'année à Yellowstone: est-il raisonnable de songer y dormir?
Bref, j'aimerais des témoignages de gens qui ont tenté l'expérience en début de printemps (et qui me diraient de préférence que c'était génial et que rien ne doit nous retenir... 😉)
Merci par avance
Vol d'un Smartphone sur la Royal Air Maroc English translation pending
Aujourd'hui 18 janvier 2009
Bonjour, Ayant commandé en ligne un Smartphone de marque HTC d'une valeur de 565 euros le 10 janvier 2009, j'ai demandé à un ami qui venait me rendre visite de me le ramener de France à Dakar par Royal Air Maroc le 17 janvier 2009 (une fois de plus cette compagnie fait peine à voir au vu du nombre de posts sur les forums), et là je vous le donne en mille, l'appareil à été volé dans les bagages soutes de mon ami.Dès que je m'en suis apercu, j'ai porté une plainte auprés de la police de l'aéroport, puis je dois faire une réclamation au service litige des bagages de l'aeoport de dakar, normalement devrait entamer une procédure. Donc, sachant qu il y a des des procédures natonales et internationale contre cette compagnie, voici mes questions:
1 - Ayant fait le "minimum" nécessaire sur Dakar, dois-je faire une réclamation aux adresses suivantes également ? Royal Air Maroc réservation et information 38 av Opéra 75002 PARIS N° Indigo® : 0 820 821 821 et Royal Air Maroc Service Bagages PO Box 978 111 21 Praha 1 Czech Republic
Etonnant comme adresse mais j'ai trouvé cette adresse sur des forums de personnes qui ont eu des soucis egalement avec ROYAL AIR MAROC http://www.yabiladi.com/forum/read-46-2548586.html
2 - Dois je faire une reclamation a la DGAC également, et quels sont les organismes aux quels je peux porter reclammation et aux quels je peux avoir confiance ?
3 - Connaissez vous d'autres sites internet comme le votre, extremement performant sur lequel on ne relate que ce genres de problèmes ?
4 - quelles sont les pièces a apporter pour constituer un dossier en beton ?
4 - A votre avis serais je un jour remboursé ?
Liens sur d'autres forums concernant les memes problemes:
http://www.yabiladi.com/forum/read-46-2548586.html http://www.formation-tourism.com/Vols-de-bagages-sur-la-ligne-Royal-Air-Maroc_a2671.html http://www.malijet.com/actualite_economique_du_mali/vols_de_bagages_des_passagers.html http://www.maroceve.com/forums/articles/21540-vols-de-bagages-sur-la-ligne-royal-air-maroc.html http://www.bamanet.net/index.php/actualite/republicain/1910-vols-de-bagages-des-passagers-sur-la-ligne-royal-air-maroc--une-malienne-perd-des-marchandises-dune-valeur-denviron-4-millions-au-maroc-.html
Je sais que d'autres personnes ont euent les memes problemes que moi, et qu'il faudrait faire quelquechose pour que cela cesse. Cordialement.
Bonjour, Ayant commandé en ligne un Smartphone de marque HTC d'une valeur de 565 euros le 10 janvier 2009, j'ai demandé à un ami qui venait me rendre visite de me le ramener de France à Dakar par Royal Air Maroc le 17 janvier 2009 (une fois de plus cette compagnie fait peine à voir au vu du nombre de posts sur les forums), et là je vous le donne en mille, l'appareil à été volé dans les bagages soutes de mon ami.Dès que je m'en suis apercu, j'ai porté une plainte auprés de la police de l'aéroport, puis je dois faire une réclamation au service litige des bagages de l'aeoport de dakar, normalement devrait entamer une procédure. Donc, sachant qu il y a des des procédures natonales et internationale contre cette compagnie, voici mes questions:
1 - Ayant fait le "minimum" nécessaire sur Dakar, dois-je faire une réclamation aux adresses suivantes également ? Royal Air Maroc réservation et information 38 av Opéra 75002 PARIS N° Indigo® : 0 820 821 821 et Royal Air Maroc Service Bagages PO Box 978 111 21 Praha 1 Czech Republic
Etonnant comme adresse mais j'ai trouvé cette adresse sur des forums de personnes qui ont eu des soucis egalement avec ROYAL AIR MAROC http://www.yabiladi.com/forum/read-46-2548586.html
2 - Dois je faire une reclamation a la DGAC également, et quels sont les organismes aux quels je peux porter reclammation et aux quels je peux avoir confiance ?
3 - Connaissez vous d'autres sites internet comme le votre, extremement performant sur lequel on ne relate que ce genres de problèmes ?
4 - quelles sont les pièces a apporter pour constituer un dossier en beton ?
4 - A votre avis serais je un jour remboursé ?
Liens sur d'autres forums concernant les memes problemes:
http://www.yabiladi.com/forum/read-46-2548586.html http://www.formation-tourism.com/Vols-de-bagages-sur-la-ligne-Royal-Air-Maroc_a2671.html http://www.malijet.com/actualite_economique_du_mali/vols_de_bagages_des_passagers.html http://www.maroceve.com/forums/articles/21540-vols-de-bagages-sur-la-ligne-royal-air-maroc.html http://www.bamanet.net/index.php/actualite/republicain/1910-vols-de-bagages-des-passagers-sur-la-ligne-royal-air-maroc--une-malienne-perd-des-marchandises-dune-valeur-denviron-4-millions-au-maroc-.html
Je sais que d'autres personnes ont euent les memes problemes que moi, et qu'il faudrait faire quelquechose pour que cela cesse. Cordialement.
British Airways ou Swiss Air pour la Thaïlande? English translation pending
Bonjour,
Voila ça y est, enfin !!!
Je reparts pour la Thailande le 10 mai et je reviens le 18 septembre. J'ai trouvé 2 billets d'avion, au départ de bruxelles pour 740eur. L'un est avec la British.A et l'autre avec la Swiss.A.
Niveau qualité des avions, confort et bagages quelle compagnies vous semble la meilleur entre les 2.
Je sais que etihad ou la Thai, ... sont bien mieux donc pas la peine de le répèter.
Merci.
Voila ça y est, enfin !!!
Je reparts pour la Thailande le 10 mai et je reviens le 18 septembre. J'ai trouvé 2 billets d'avion, au départ de bruxelles pour 740eur. L'un est avec la British.A et l'autre avec la Swiss.A.
Niveau qualité des avions, confort et bagages quelle compagnies vous semble la meilleur entre les 2.
Je sais que etihad ou la Thai, ... sont bien mieux donc pas la peine de le répèter.
Merci.
Quelle ville visiter après Marrakech, Essaouira et Rabat? English translation pending
Bonjour,
Je pars avec mon ami au Maroc du 27 juin au 9 juillet (Suicidaire ? Meuh non ! ). Nous avons prévu de voyer un peu, pour voir du pays, tout en restant dans le même quadrillage.
Notre itinéraire comprend les villes suivantes : Marrakech (3, 4 jours) .
Logements que j'ai repérés : RIAD DIANA http://www.charming-riads-in-marrakech.com/france/riad_diana/information-marrakech.html- RIAD ADERBAZ http://www.centralr.fr/...lit%C3%A9&ref=24- RIAD DAR SABA http://www.activehotels.fr/...mp;subid=amigo-other- RIAD DAR ZITOUNA http://marrakech-riads.com/riad-marrakech26.html
==> Connaissez-vous? Si non, avez-vous un coup de cœur, que ce soit RIAD, hôtel, dans des prix raisonnables, à me proposer? Essaouira (2 jours)
Logements que j'ai repérés : HOTEL KASBAH ZINEB http://www.planigo.fr/...bah-zineb-76950.html- DAR NAFOURA -MOGADOR http://www.maghrebtourism.com/dar-nafoura/- AL JASIRA http://www.planigo.fr/...al-jasira-45512.html
==> Connaissez-vous? Si non, avez-vous un coup de cœur, que ce soit RIAD, hôtel, dans des prix raisonnables, à me proposer?
- Rabat(1 jour)
Logements que j'ai repérés : LE PIETRI HOTEL http://www.maghrebtourism.com/lepietri/
==> Connaissez-vous? Si non, avez-vous un coup de cœur, que ce soit RIAD, hôtel, dans des prix raisonnables, à me proposer? Casablanca (uniquement pour transit afin de prendre l'avion) ??? Ville mystère ???
A la base, nous avions en plus Agadir, mais en me baladant sut le forum, j'ai pu me rendre compte des opinions partagées concernant cette ville (froid, brouillard, ville de béton, fort touristique etc), donc j'ai décidé de la supprimer du programme.
Il me faut donc la remplacer, mais j'ai beau observer ma carte, je ne trouve pas.
Auriez-vous une suggestion de ville qui soit, sur notre chemin (ou pas :p ) ? En bord de mer, ou dans les terres, sans importance. (A part Ouarzazate, car pas de bus facile ), en sachant que nous nous déplaçons soit en train, soit en bus supratours. Je pensais à Tanger, cela vaut-il la peine ?
Je peux aussi supprimer Rabat, si vous avez d'autres propositions.
Je tiens juste à garder Marrakech et Essaouira.
Je joins une carte avec notre parcours :)
Merci bcp pour votre aide, je nage dans le flou (je me suis procurée le routard, mais il ne m'est pas d'une grande aide).
Bien à vous.
Je pars avec mon ami au Maroc du 27 juin au 9 juillet (Suicidaire ? Meuh non ! ). Nous avons prévu de voyer un peu, pour voir du pays, tout en restant dans le même quadrillage.
Notre itinéraire comprend les villes suivantes : Marrakech (3, 4 jours) .
Logements que j'ai repérés : RIAD DIANA http://www.charming-riads-in-marrakech.com/france/riad_diana/information-marrakech.html- RIAD ADERBAZ http://www.centralr.fr/...lit%C3%A9&ref=24- RIAD DAR SABA http://www.activehotels.fr/...mp;subid=amigo-other- RIAD DAR ZITOUNA http://marrakech-riads.com/riad-marrakech26.html
==> Connaissez-vous? Si non, avez-vous un coup de cœur, que ce soit RIAD, hôtel, dans des prix raisonnables, à me proposer? Essaouira (2 jours)
Logements que j'ai repérés : HOTEL KASBAH ZINEB http://www.planigo.fr/...bah-zineb-76950.html- DAR NAFOURA -MOGADOR http://www.maghrebtourism.com/dar-nafoura/- AL JASIRA http://www.planigo.fr/...al-jasira-45512.html
==> Connaissez-vous? Si non, avez-vous un coup de cœur, que ce soit RIAD, hôtel, dans des prix raisonnables, à me proposer?
- Rabat(1 jour)
Logements que j'ai repérés : LE PIETRI HOTEL http://www.maghrebtourism.com/lepietri/
==> Connaissez-vous? Si non, avez-vous un coup de cœur, que ce soit RIAD, hôtel, dans des prix raisonnables, à me proposer? Casablanca (uniquement pour transit afin de prendre l'avion) ??? Ville mystère ???
A la base, nous avions en plus Agadir, mais en me baladant sut le forum, j'ai pu me rendre compte des opinions partagées concernant cette ville (froid, brouillard, ville de béton, fort touristique etc), donc j'ai décidé de la supprimer du programme.
Il me faut donc la remplacer, mais j'ai beau observer ma carte, je ne trouve pas.
Auriez-vous une suggestion de ville qui soit, sur notre chemin (ou pas :p ) ? En bord de mer, ou dans les terres, sans importance. (A part Ouarzazate, car pas de bus facile ), en sachant que nous nous déplaçons soit en train, soit en bus supratours. Je pensais à Tanger, cela vaut-il la peine ?
Je peux aussi supprimer Rabat, si vous avez d'autres propositions.
Je tiens juste à garder Marrakech et Essaouira.
Je joins une carte avec notre parcours :)
Merci bcp pour votre aide, je nage dans le flou (je me suis procurée le routard, mais il ne m'est pas d'une grande aide).
Bien à vous.
Visionnement en temps réel des bateaux de croisières Costa English translation pending
...pour savoir où ils se trouvent et pour connaître le temps et l'ensoleillement aux escales, simplement en cliquant sur le nom du bateau en haut à gauche dans la page:
http://www.costacroisieres.fr/B2C/F/Shopping/Ships/Default.htm
Chacun d'eux est équipé de deux webcams (caméras), l'une pointée vers l'avant, l'autre vers l'arrière !
Vous pouvez choisir l'une ou l'autre en cliquant son emplacement sur le dessin du bateau vu en profil en bas de la page.
Les informations de température, de vent et d'humidité, entre autres données, sont actualisées régulièrement.
En cliquant sur "View Virtual Map", vous verrez sa position actuelle sur une carte et le trajet déjà parcouru depuis le début de sa croisière.
N'hésitez pas à rafraîchir la page affichée, en cliquant sur f5, si vous la laissez tout le temps ouverte dans votre navigateur...
Et n'oubliez pas de donner le lien menant à la page de votre bateau à vos proches et amis avant votre départ ! Ainsi ils pourront suivre votre croisière en direct, mais hélas de loin...
Tout de bon, Germain de VEHICALL
http://www.costacroisieres.fr/B2C/F/Shopping/Ships/Default.htm
Chacun d'eux est équipé de deux webcams (caméras), l'une pointée vers l'avant, l'autre vers l'arrière !
Vous pouvez choisir l'une ou l'autre en cliquant son emplacement sur le dessin du bateau vu en profil en bas de la page.
Les informations de température, de vent et d'humidité, entre autres données, sont actualisées régulièrement.
En cliquant sur "View Virtual Map", vous verrez sa position actuelle sur une carte et le trajet déjà parcouru depuis le début de sa croisière.
N'hésitez pas à rafraîchir la page affichée, en cliquant sur f5, si vous la laissez tout le temps ouverte dans votre navigateur...
Et n'oubliez pas de donner le lien menant à la page de votre bateau à vos proches et amis avant votre départ ! Ainsi ils pourront suivre votre croisière en direct, mais hélas de loin...
Tout de bon, Germain de VEHICALL
Choisir entre deux itinéraires en Inde du Nord English translation pending
Bonjour à tous
Je compte partir un mois en Inde, fin août jusqu'à fin septembre.
Ce sera ma première fois et je n’arrive pas à décider quel itinéraire faire et surtout si ils sont réalisables.
C’est pourquoi j’aimerai avoir votre avis car j’hésite entre 2 :
le 1er de Delhi vers Bombay en passant par: Agra, Jaipur, Pushkar, Jaisalmer, Jodhpur, Udaipur, Ahmedabad,
puis Bombay (vol retour)
ou le 2ème de Delhi vers Calcutta en passant par: Agra, Gwalior, Orchha, Khajurâho, Allahabad, Varanasi, Sarnath, Bodhgayâ, Kushinagar, Calcutta (vol retour)
qu'en pensez-vous? lequel choisir?? sont-ils réalisables en fonction de la saison et en un mois ???
qu'en pensez-vous? lequel choisir?? sont-ils réalisables en fonction de la saison et en un mois ???
Cabines sur le bateau de croisière Costa Concordia English translation pending
Nous envisageons de faire la croisiere "Les Trésors de l'histroire" sur le Costa Concordia.🙂
je ne sais pas encore si nous partirons seul avec mon épouse ou avec les 2 enfants.😊
La question que je me pose concerne les cabines exterieures avec balcon . Quelle est la différence entre la B1 et une B5 hormis le pont? Des cabines m'ont été proposé (base 2 adultes seulement) a coté des ascenseurs. Quelqu'un les connaient? Y-a-t-il du bruit.. Est-il intéréssant de prendre une Mini Suite, les avantages valent ils le coup. Il vaut mieux une cabine vers l'avant, ou l'arriere, le plus haut ou le plus bas possible.
Merci pour vos réponses.
je ne sais pas encore si nous partirons seul avec mon épouse ou avec les 2 enfants.😊
La question que je me pose concerne les cabines exterieures avec balcon . Quelle est la différence entre la B1 et une B5 hormis le pont? Des cabines m'ont été proposé (base 2 adultes seulement) a coté des ascenseurs. Quelqu'un les connaient? Y-a-t-il du bruit.. Est-il intéréssant de prendre une Mini Suite, les avantages valent ils le coup. Il vaut mieux une cabine vers l'avant, ou l'arriere, le plus haut ou le plus bas possible.
Merci pour vos réponses.
Air Tahiti Nui: le rapport accablant English translation pending
Pan sur le cockpit ! Le rapport d'observations définitives de la Chambre territoriale des comptes sur Air Tahiti Nui, conclut à des observations accablantes pour la compagnie. Pouvait-il en être autrement ? Car comment expliquer que cette société exploitant un réseau reliant quatre continents "et réalisant le plus gros chiffre d'affaires des entreprises polynésiennes… n'a toutefois jamais dégagé de bénéfices" ? À se poser la question de l'existence même de cette compagnie, dont rappelons- le, le but principal était d'assurer un "approvisionnement" en touristes. Par courtoisie, on ne va pas rappeler les chiffres catastrophiques de ces dernières années en matière de fréquentation touristique, même si ATN n'est à l'évidence pas la seule responsable d'un manque criant de dynamisme du tourisme polynésien.
N'a-t-on alors pas vu trop grand ? La Polynésie française avait-elle réellement besoin d'une compagnie de cette envergure qui aujourd'hui a des besoins gargantuesques en financements publics ? Née dans le milieu des années 1990 à l'époque d'un Flossisme grandiloquent, ATN n'a finalement jamais véritablement décollé. Et un chiffre pour commencer : 26 milliards de Fcfp voire même plus de 30 milliards de Fcfp si on y ajoute 2008. C'est le montant, arrêté par la CTC, en aides publiques dont a bénéficié le transporteur aérien depuis sa création, de 1996 à 2007. Des aides couvrants des pertes d'exploitation qui "sont dues pour l'essentiel à une crise de surcapacité entraînée par l'achat d'un 5e avion en juillet 2005 et au lancement de deux lignes nouvelles vers New- York et Sydney". Erreur de stratégie, erreur de management, visiblement le coche déjà très mince d'une réussite de la compagnie a été pour le moins loupé. La chambre pointe d'un doigt soupçonneux les nombreuses perfusions en argent frais dont a bénéficié ATN, un soutien public de la collectivité "qui s'est jusqu'à présent maintenu au mépris des règles juridiques encadrant l'interventionnisme économique". Au point que cette attitude de la Polynésie française "ne semble plus tenable", souligne la CTC et ce "d'autant que sur les résultats escomptés, bien peu sont au rendez-vous".
Il faut rappeler les objectifs dont le principal tout de même était d'atteindre en 2005 la barre des 350 000 touristes, sauf que la compagnie a eu une exploitation "toujours…déficitaire contrairement aux prévisions". Alors pourquoi (lire encadré) ? Pourquoi un tel échec ? La CTC vise trois raisons principales qui "ont contrarié le développement d'Air Tahiti Nui". D'abord "la croissance d'ATN a été trop rapide, ce qui a engendré des déséquilibres auxquels il n'a jamais été complètement remédié". La deuxième erreur de taille relevée par la juridiction financière est "la création rapide d'un réseau mondial destiné à acheminer en Polynésie française une clientèle touristique 'à haute contribution'", avec les fameuses lignes vers New-York et Sydney qui "se sont révélées désastreuses". Et enfin troisième erreur stratégique soulevée par la chambre : "l'isolement d'Air Tahiti Nui". "Dix ans après son lancement, ATN ne fait partie d'aucune des grandes alliances mondiales du transport aérien". Avec son souhait d'une "stratégie de croissance solitaire" ATN a dû supporter des coûts énormes.
Mais tout n'est pas à mettre sur le compte des politiques de la compagnie au tiare. La CTC s'attarde sur l'influence de la conjoncture liée à la rentabilité de l'entreprise. Est citée naturellement la flambée des prix du carburant et "plus secondairement la crise économique américaine ou japonaise" qui ont eu leur part "dans l'aggravation des déficits d'ATN". "Toutefois, nuance la chambre, les difficultés de gestion d'Air Tahiti Nui ne sauraient être ramenées à des causes purement conjoncturelles".
Les billets et autres avantages
Le titre du chapitre est évocateur : "Les dirigeants d'ATN, en dépit des résultats déficitaires de l'entreprise, ont bénéficié d'avantages confortables". Tout est dit ou presque. "La rémunération mensuelle brute des présidents directeurs généraux et des directeurs généraux a oscillé entre 500 000 Fcfp et 1, 8 million de Fcfp", souligne la CTC, avant de continuer sur les cadres dirigeants qui en plus des confortables rémunérations "ont tous bénéficié d'importants avantages en nature". On parle de véhicule de fonction avec assurance, de carte d'essence, de téléphones portables et à domicile, d'ordinateurs portables, de connexions Internet et les fameux billets gratuits en première classe et en classe Affaires. Sur l'affaire des billets gratuits et "de manière habituelle avant 2006", les présidents et directeurs généraux ont pu bénéficier d'un droit "à dix billets gratuits de Première pour euxmêmes et leur compagne ainsi que dix billets gratuits en classe Affaires". "Ce recours immodéré aux rémunérations complétées par un crédit de billets de faveur, observe la chambre, a conduit parfois à des situations étonnantes par le jeu du cumul de fonction de plusieurs dirigeants". Plus généralement, la CTC s'étonne que certaines années et notamment 2006, où le déficit d'exploitation était de plus de 4 milliards de Fcfp, "la proportion de billets gratuits accordés a dépassé les 8%", ce qui certaines années et sur certaines lignes "a dépassé le double du taux observé dans les compagnies concurrentes".
Les raisons du désastre
Une croissance trop rapide
Augmentation de flotte, augmentation d'effectifs qui de 193 en 2001 sont passés à environ 850, et augmentation du chiffre d'affaires, ont fait dire à la CTC que "la taille atteinte par Air Tahiti Nui au terme de ce développement accéléré aurait supposé de doter la société d'un management et d'une organisation dignes d'une entreprise internationale de transport aérien", hors "pour diverses raison, il n'en a rien été". Un audit effectué en 2001 avait identifié comme "handicaps certains, mais surmontables… une gestion trop imprécise, manquant d'efficacité, une politique commerciale perfectible et l'absence de procédure de gestion pointues des dépenses". Les ravages de l'extension du réseau
La chambre territoriale des comptes souligne que c'est entre 2003 et 2005 "que l'option d'extension du réseau a fait le plus de ravages". La période en somme où les nouvelles lignes vers New-York et Sydney ont été ouvertes, lesquelles "se sont révélées désastreuses". Dans sa synthèse des observations, la juridiction souligne qu'en 2006 la ligne New-York faisait perdre mensuellement à la compagnie quelque 150 millions de Fcfp. Mais d'une manière générale ces deux lignes se sont révélées être "des gouffres financiers". La gestion du personnel est restée organisée "sur un mode artisanal"
Dans le dossier particulier des embauches, la CTC met en lumière que l'augmentation du nombre d'avions "qui est censée avoir tout justifié, n'explique en fait qu'une partie des embauches". Par exemple "entre 2002 et 2003, ATN a recruté 249 PNC pour armer, fin 2003, quatre A 340. L'effectif PNC était alors de 272 PNC pour quatre avions soit 68 PNC par appareil. Depuis 2004, alors que la flotte n'a été augmentée que d'un appareil, les embauches l'ont été de 239". ATN isolée
"ATN a localisé son siège au bout de lignes aériennes longues et difficiles. Cette donnée de base complique singulièrement les paramètres d'exploitation d'ATN", a relevé la CTC. Mais ce qui semble avoir suscité l'étonnement de la chambre est le manque d'alliance : "la recherche d'une alliance avec un partenaire majeur de l'aérien aurait pu apparaître comme priorité pour faciliter le développement de la compagnie… à ce jour, ATN –en octobre 2008 le nouveau PCA Christian Vernaudon a annoncé le début de discussion avec Air France- n'a conclu aucun partenariat privilégié avec une grande compagnie…".
Que faire maintenant ?
La CTC défriche un peu ce vers quoi pourrait tendre ATN en vue d'une orientation stratégique peut-être plus pertinente. "Il convient, par exemple observe la CTC, de ne pas oublier qu'ATN doit conserver un comportement d'entreprise, exerçant des choix en vue d'améliorer sa performance économique".
Ajustement au marché de la capacité en ligne La CTC estime que "s'il est vrai que 60% du flux touristique sur la Polynésie est transporté par ATN, il est aussi vrai que la majorité de la clientèle touristique est affinitaire" et qu'en conséquence et afin de "suivre les indications du marché, l'offre d'ATN doit en tenir compte dans sa politique commerciale qui, dés lors, ne saurait être axée prioritairement sur la satisfaction des besoins du tourisme de luxe, finalement peu contributif à l'équilibre de sa gestion". Amélioration de la maîtrise des coûts En fonction de l'évolution "probable" des coûts d'exploitation de l'entreprise, la chambre estime que ceci "doit donc impérativement conduire à la mise en oeuvre d'un plan de recherche d'économies et de maîtrise des charges, de manière à compenser l'atténuation progressive des avantages relatifs dont… la compagnie a bénéficié". Augmentation des recettes nouvelles La juridiction financière pense qu'il conviendrait que la compagnie "adopte une politique commerciale et tarifaire attractive" afin d'optimiser le remplissage. Elle estime également que "l'augmentation des ressources de fret ne doit plus être négligée". Une meilleure organisation de la société Si la CTC reconnaît que la compagnie "est une réussite technique" en ce qui concerne la mise en oeuvre des avions, dont notamment la ponctualité et le service à bord, elle note que ATN "reste une entreprise qui sur le plan de la gestion, n'a pas encore atteint le niveau requis pour une entreprise de plus de 800 personnes". En ce sens, elle préconise "une équipe dirigeante formée de professionnels compétents dans le domaine du transport aérien". Redéfinition de la stratégie La CTC note qu'ATN "a été gérée davantage comme un projet de développement que comme une entreprise responsable de son compte d'exploitation et de ses dettes". De ce constat la chambre estime entre autres que "la recherche de nouveaux marchés complémentaires au haut de gamme semble pourtant s'imposer". "Il est temps qu'ATN épouse une conduite d'entreprise et élabore une politique de transporteur aérien qui tienne compte des réalités du marché". La CTC indique qu'ATN "doit devenir un partenaire du développement touristique conscient et soucieux de ses propres intérêts, plutôt que l'instrument passif d'une politique générale de développement du tourisme".
N'a-t-on alors pas vu trop grand ? La Polynésie française avait-elle réellement besoin d'une compagnie de cette envergure qui aujourd'hui a des besoins gargantuesques en financements publics ? Née dans le milieu des années 1990 à l'époque d'un Flossisme grandiloquent, ATN n'a finalement jamais véritablement décollé. Et un chiffre pour commencer : 26 milliards de Fcfp voire même plus de 30 milliards de Fcfp si on y ajoute 2008. C'est le montant, arrêté par la CTC, en aides publiques dont a bénéficié le transporteur aérien depuis sa création, de 1996 à 2007. Des aides couvrants des pertes d'exploitation qui "sont dues pour l'essentiel à une crise de surcapacité entraînée par l'achat d'un 5e avion en juillet 2005 et au lancement de deux lignes nouvelles vers New- York et Sydney". Erreur de stratégie, erreur de management, visiblement le coche déjà très mince d'une réussite de la compagnie a été pour le moins loupé. La chambre pointe d'un doigt soupçonneux les nombreuses perfusions en argent frais dont a bénéficié ATN, un soutien public de la collectivité "qui s'est jusqu'à présent maintenu au mépris des règles juridiques encadrant l'interventionnisme économique". Au point que cette attitude de la Polynésie française "ne semble plus tenable", souligne la CTC et ce "d'autant que sur les résultats escomptés, bien peu sont au rendez-vous".
Il faut rappeler les objectifs dont le principal tout de même était d'atteindre en 2005 la barre des 350 000 touristes, sauf que la compagnie a eu une exploitation "toujours…déficitaire contrairement aux prévisions". Alors pourquoi (lire encadré) ? Pourquoi un tel échec ? La CTC vise trois raisons principales qui "ont contrarié le développement d'Air Tahiti Nui". D'abord "la croissance d'ATN a été trop rapide, ce qui a engendré des déséquilibres auxquels il n'a jamais été complètement remédié". La deuxième erreur de taille relevée par la juridiction financière est "la création rapide d'un réseau mondial destiné à acheminer en Polynésie française une clientèle touristique 'à haute contribution'", avec les fameuses lignes vers New-York et Sydney qui "se sont révélées désastreuses". Et enfin troisième erreur stratégique soulevée par la chambre : "l'isolement d'Air Tahiti Nui". "Dix ans après son lancement, ATN ne fait partie d'aucune des grandes alliances mondiales du transport aérien". Avec son souhait d'une "stratégie de croissance solitaire" ATN a dû supporter des coûts énormes.
Mais tout n'est pas à mettre sur le compte des politiques de la compagnie au tiare. La CTC s'attarde sur l'influence de la conjoncture liée à la rentabilité de l'entreprise. Est citée naturellement la flambée des prix du carburant et "plus secondairement la crise économique américaine ou japonaise" qui ont eu leur part "dans l'aggravation des déficits d'ATN". "Toutefois, nuance la chambre, les difficultés de gestion d'Air Tahiti Nui ne sauraient être ramenées à des causes purement conjoncturelles".
Les billets et autres avantages
Le titre du chapitre est évocateur : "Les dirigeants d'ATN, en dépit des résultats déficitaires de l'entreprise, ont bénéficié d'avantages confortables". Tout est dit ou presque. "La rémunération mensuelle brute des présidents directeurs généraux et des directeurs généraux a oscillé entre 500 000 Fcfp et 1, 8 million de Fcfp", souligne la CTC, avant de continuer sur les cadres dirigeants qui en plus des confortables rémunérations "ont tous bénéficié d'importants avantages en nature". On parle de véhicule de fonction avec assurance, de carte d'essence, de téléphones portables et à domicile, d'ordinateurs portables, de connexions Internet et les fameux billets gratuits en première classe et en classe Affaires. Sur l'affaire des billets gratuits et "de manière habituelle avant 2006", les présidents et directeurs généraux ont pu bénéficier d'un droit "à dix billets gratuits de Première pour euxmêmes et leur compagne ainsi que dix billets gratuits en classe Affaires". "Ce recours immodéré aux rémunérations complétées par un crédit de billets de faveur, observe la chambre, a conduit parfois à des situations étonnantes par le jeu du cumul de fonction de plusieurs dirigeants". Plus généralement, la CTC s'étonne que certaines années et notamment 2006, où le déficit d'exploitation était de plus de 4 milliards de Fcfp, "la proportion de billets gratuits accordés a dépassé les 8%", ce qui certaines années et sur certaines lignes "a dépassé le double du taux observé dans les compagnies concurrentes".
Les raisons du désastre
Une croissance trop rapide
Augmentation de flotte, augmentation d'effectifs qui de 193 en 2001 sont passés à environ 850, et augmentation du chiffre d'affaires, ont fait dire à la CTC que "la taille atteinte par Air Tahiti Nui au terme de ce développement accéléré aurait supposé de doter la société d'un management et d'une organisation dignes d'une entreprise internationale de transport aérien", hors "pour diverses raison, il n'en a rien été". Un audit effectué en 2001 avait identifié comme "handicaps certains, mais surmontables… une gestion trop imprécise, manquant d'efficacité, une politique commerciale perfectible et l'absence de procédure de gestion pointues des dépenses". Les ravages de l'extension du réseau
La chambre territoriale des comptes souligne que c'est entre 2003 et 2005 "que l'option d'extension du réseau a fait le plus de ravages". La période en somme où les nouvelles lignes vers New-York et Sydney ont été ouvertes, lesquelles "se sont révélées désastreuses". Dans sa synthèse des observations, la juridiction souligne qu'en 2006 la ligne New-York faisait perdre mensuellement à la compagnie quelque 150 millions de Fcfp. Mais d'une manière générale ces deux lignes se sont révélées être "des gouffres financiers". La gestion du personnel est restée organisée "sur un mode artisanal"
Dans le dossier particulier des embauches, la CTC met en lumière que l'augmentation du nombre d'avions "qui est censée avoir tout justifié, n'explique en fait qu'une partie des embauches". Par exemple "entre 2002 et 2003, ATN a recruté 249 PNC pour armer, fin 2003, quatre A 340. L'effectif PNC était alors de 272 PNC pour quatre avions soit 68 PNC par appareil. Depuis 2004, alors que la flotte n'a été augmentée que d'un appareil, les embauches l'ont été de 239". ATN isolée
"ATN a localisé son siège au bout de lignes aériennes longues et difficiles. Cette donnée de base complique singulièrement les paramètres d'exploitation d'ATN", a relevé la CTC. Mais ce qui semble avoir suscité l'étonnement de la chambre est le manque d'alliance : "la recherche d'une alliance avec un partenaire majeur de l'aérien aurait pu apparaître comme priorité pour faciliter le développement de la compagnie… à ce jour, ATN –en octobre 2008 le nouveau PCA Christian Vernaudon a annoncé le début de discussion avec Air France- n'a conclu aucun partenariat privilégié avec une grande compagnie…".
Que faire maintenant ?
La CTC défriche un peu ce vers quoi pourrait tendre ATN en vue d'une orientation stratégique peut-être plus pertinente. "Il convient, par exemple observe la CTC, de ne pas oublier qu'ATN doit conserver un comportement d'entreprise, exerçant des choix en vue d'améliorer sa performance économique".
Ajustement au marché de la capacité en ligne La CTC estime que "s'il est vrai que 60% du flux touristique sur la Polynésie est transporté par ATN, il est aussi vrai que la majorité de la clientèle touristique est affinitaire" et qu'en conséquence et afin de "suivre les indications du marché, l'offre d'ATN doit en tenir compte dans sa politique commerciale qui, dés lors, ne saurait être axée prioritairement sur la satisfaction des besoins du tourisme de luxe, finalement peu contributif à l'équilibre de sa gestion". Amélioration de la maîtrise des coûts En fonction de l'évolution "probable" des coûts d'exploitation de l'entreprise, la chambre estime que ceci "doit donc impérativement conduire à la mise en oeuvre d'un plan de recherche d'économies et de maîtrise des charges, de manière à compenser l'atténuation progressive des avantages relatifs dont… la compagnie a bénéficié". Augmentation des recettes nouvelles La juridiction financière pense qu'il conviendrait que la compagnie "adopte une politique commerciale et tarifaire attractive" afin d'optimiser le remplissage. Elle estime également que "l'augmentation des ressources de fret ne doit plus être négligée". Une meilleure organisation de la société Si la CTC reconnaît que la compagnie "est une réussite technique" en ce qui concerne la mise en oeuvre des avions, dont notamment la ponctualité et le service à bord, elle note que ATN "reste une entreprise qui sur le plan de la gestion, n'a pas encore atteint le niveau requis pour une entreprise de plus de 800 personnes". En ce sens, elle préconise "une équipe dirigeante formée de professionnels compétents dans le domaine du transport aérien". Redéfinition de la stratégie La CTC note qu'ATN "a été gérée davantage comme un projet de développement que comme une entreprise responsable de son compte d'exploitation et de ses dettes". De ce constat la chambre estime entre autres que "la recherche de nouveaux marchés complémentaires au haut de gamme semble pourtant s'imposer". "Il est temps qu'ATN épouse une conduite d'entreprise et élabore une politique de transporteur aérien qui tienne compte des réalités du marché". La CTC indique qu'ATN "doit devenir un partenaire du développement touristique conscient et soucieux de ses propres intérêts, plutôt que l'instrument passif d'une politique générale de développement du tourisme".
A380 Air France English translation pending
selon mes infos le 1 vol de A 380 Air France serait prévu au mois de mars prochain, mais sur quelle ligne ?
Expatriation à Jakarta (Indonésie) English translation pending
Bonjour,
Voilà, j'ai une opportunité de travail (en expat) à Jakarta. Mais, je ne connais pas du tout l'indonésie. J'aimerais avoir qq renseignements sur la vie en Indonésie et particulièrement à Jakarta (puisse que c'est là que je serais logé). Alors si certaines personnes qui vivent là bas où qui ont vécu sur place peuvent me donner qq conseils.... Qu'en est il de la sécurité ? (on entend un peu tout, grippe aviaire, attentats, virus, ....). Peut on vivre en toute sécurité dans ce pays ? Comment est ce au niveau de l'hygiène ? Faut il prendre des mesures particulières (pas manger ceci, pas boire cela, vaccins, ...) ? Y a t il de "bons" (types européens) hôpitaux, médecins, dentistes ? Quels sont les quartiers à Jakarta que vous conseiller (pour se loger) ? les quartiers à éviter ? Y a t il des endroits "sympa" pour se divertir à Jakarta ? Lesquels ? Peut on se débrouiller uniquement en parlant anglais ? J'ai remarqué que la plupart des compagnies aériennes indonésiennes était black lister par la communauté européenne. Existe t il tout de même certaines compagnies un peu plus "sur" que d'autres ? Quels sont les endroits sympa à voir / visiter sur l'ile de Java ? et ailleurs en Indonésie ou plus loin (hormis Bali) Comment se situe le niveau de vie là bas ? Est il facile pour une femme d'expat de trouver un travail ? dans quel domaine ? ou des occupations ? Existe t il un réseau d'expat français à Jakarta ? Comment est le climat ? pas trop pluvieux ?
Bon voilà voilà j'aurais bien encore mille questions mais faut bien s'arrêter à un moment...:-) Merci d'avance à tous ceux qui pourront m'éclairer.
Mikael.
Voilà, j'ai une opportunité de travail (en expat) à Jakarta. Mais, je ne connais pas du tout l'indonésie. J'aimerais avoir qq renseignements sur la vie en Indonésie et particulièrement à Jakarta (puisse que c'est là que je serais logé). Alors si certaines personnes qui vivent là bas où qui ont vécu sur place peuvent me donner qq conseils.... Qu'en est il de la sécurité ? (on entend un peu tout, grippe aviaire, attentats, virus, ....). Peut on vivre en toute sécurité dans ce pays ? Comment est ce au niveau de l'hygiène ? Faut il prendre des mesures particulières (pas manger ceci, pas boire cela, vaccins, ...) ? Y a t il de "bons" (types européens) hôpitaux, médecins, dentistes ? Quels sont les quartiers à Jakarta que vous conseiller (pour se loger) ? les quartiers à éviter ? Y a t il des endroits "sympa" pour se divertir à Jakarta ? Lesquels ? Peut on se débrouiller uniquement en parlant anglais ? J'ai remarqué que la plupart des compagnies aériennes indonésiennes était black lister par la communauté européenne. Existe t il tout de même certaines compagnies un peu plus "sur" que d'autres ? Quels sont les endroits sympa à voir / visiter sur l'ile de Java ? et ailleurs en Indonésie ou plus loin (hormis Bali) Comment se situe le niveau de vie là bas ? Est il facile pour une femme d'expat de trouver un travail ? dans quel domaine ? ou des occupations ? Existe t il un réseau d'expat français à Jakarta ? Comment est le climat ? pas trop pluvieux ?
Bon voilà voilà j'aurais bien encore mille questions mais faut bien s'arrêter à un moment...:-) Merci d'avance à tous ceux qui pourront m'éclairer.
Mikael.
Bord de mer: Nhatrang, Phu Quoc (Vietnam) ou Sihanoukville (Cambodge)? English translation pending
Salut a tous
Actuellement a hue, Mon chum a attrape un mauvai rhume
(il s en sortira);-)... Nous Avons pense change de cap vers
La mer.
On a 3 idees. So vous pouvez nous aided a choisir
Nhatrang, phu quoc ou siamoukville (cambodge) notre avion
Repart du cambodge pour montreal
On n aime les plage tranquile et avons un budget
De 40$ a 60$ par jour
Pas de tout inclu ni de gros hotel 10 etage
So vous avez DES idees se serait tres sympa
Merci
Merci
Conditions d'accès au salon (Le Patio) d'Air France avec billet prime en classe affaires? English translation pending
Bonsoir à tous,
Je pars ce vendredi pour JFK avec Air France depuis LYS, en billet prime. Je me demandais si j'aurai accès au salon Le Pation de Lyon, vu que le vol LYS-CDG est en éco (et en classe X, contrairement au vol CDG-JFK qui est en O). A noter qu'étant Fréquence Jeune, je n'ai pas de statut Elite.
Merci d'avance, Quentin
Je pars ce vendredi pour JFK avec Air France depuis LYS, en billet prime. Je me demandais si j'aurai accès au salon Le Pation de Lyon, vu que le vol LYS-CDG est en éco (et en classe X, contrairement au vol CDG-JFK qui est en O). A noter qu'étant Fréquence Jeune, je n'ai pas de statut Elite.
Merci d'avance, Quentin
Faire le trajet Hanoï-Hué en avion ou en train? English translation pending
Bonjour à tous,
je pars pour le Vietnam du 31.01.09 au 17.02.09 j'ai pas mal de question..mais commencons par celle ci... concernant le trajet Hanoi - Hue me conseillez vous de le faire en avion ou en train?...et est ce qu'il y a des choses à voir en passant..?
je pars pour le Vietnam du 31.01.09 au 17.02.09 j'ai pas mal de question..mais commencons par celle ci... concernant le trajet Hanoi - Hue me conseillez vous de le faire en avion ou en train?...et est ce qu'il y a des choses à voir en passant..?
Air France va devoiler sa nouvelle identité visuelle English translation pending
Depuis le temps qu'on en parlen bientot le fameux 'code barre' ne sera plus.
http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/ac-exclusif-air-france-va-devoiler-sa-nouvelle-identite-visuelle~07634.html