A380 remis à Singapore Airlines

On ne peut pas interdire , juste faire des recommandations, si cela se passe en silence, les PCN n'iront pas voir ce qui se passe dans les suites doubles, ce ne sont pas des voyeurs.

Des pictures de l'oiseau...

L'A380 sera-t-il vraiment à même de pouvoir tenir le coup à charge maximum sur un tel tronçon et donc sur autant d'heures de vols? Est-ce vraiment cela rentabiliser l'appareil? Quels tests permettent de valider que l'A380 est capable de tenir aussi longtemps?

Mais il n'est pas question pour SQ de faire du non-stop SIN-SFO en 388, encore moins pour le SIN-JFK non-stop!D'un point de vue Yield, la ligne SIN-SFO est notre ligne la plus profitable GRACE au stop a HKG, la rotation SQ 2 / SQ 1 etant SIN-HKG-SFO et la profitabilite se fait essentiellement sur les segments HKG-SFO etant donnee la tres forte communaute hongkongaise implantee dans la Bay Area. Il n'y aurait donc aucun interet pour nous de passer en non-stop sur SIN-SFO. Et d'ailleurs, cela aurait deja ete fait depuis 3 ans apres le 345!Pour le non-stop sur NYC: il existe deja sur EWR et la ligne 'reprend du poil de la bete' apres quelques 'trous d'airs'. Pour JFK, le stop restera a FRA, et pas de 388 prevu sur SIN-FRA-JFK (qui d'ailleurs tourne encore sur du 744).
SIN-NYC (EWR ou JFK) non-stop en 388, c'est pour nous techniquement impossible en pleine charge (full PAX + freight).

j'imagine la gene si on vient te servir le petit déjeuner, ou le champagne, ou vérifier que ta ceinture est bien attachée ;-)
il faudrait prévoir une pancarte "do not disturb"
et puis, tu as raison: vendre des suites doubles si on ne peut les utiliser dans toutes leurs potentialités, c'est pas juste...