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| | | | Iledereve · 13 octobre 2007 à 12:52 · 2 photos 67 messages · 20 participants · 13 353 affichages | | | | 13 octobre 2007 à 12:52 A380 remis à Singapore Airlines Message 1 de 67 · Page 1 de 4 · 7 508 affichages · Partager L'A380 sera remis à Singapore Airlines en grande pompe lundi à Toulouse. Qu'on se le dise, l'histoire de l'aéronautique vient de franchir un cap sans précédent! A vos commentaires, envie, délires et anecdotes pour ceux qui auront la chance de voler des les premiers mois. Vos impressions, critiques et suggestions sur l'A380... | | | À: Iledereve · 13 octobre 2007 à 13:51 Re: A380 remis à Singapore Airlines Message 3 de 67 · Page 1 de 4 · 7 474 affichages · Partager l'histoire de l'aéronautique vient de franchir un cap sans précédent!
Quelle grandiloquence  Ce n'est qu'un avion plus gros que les autres : ce qu'en feront les compagnies fera la différence avec les avions existants. Si elles ajoutent des éléments de confort (+ de pitch, sièges plus larges, etc...) alors ce sera une évolution, si elles en font une plus grande bétaillère parce que cela leur permet de compenser l'absence de possibilité d'extension de slots dans certains aéroports, alors là rien de nouveau  | | | j'espère qu'airbus pourra livré les autre avions a l'heure..lol
BERLIN - Le patron d'Airbus, Thomas Enders, a reconnu dans un entretien à paraître lundi que l'avionneur européen, plombé depuis 2005 par d'importants retards dans la production de l'A380, avait encore de gros efforts à fournir s'il voulait tenir ses délais de livraison."De fait, un très gros défi est encore devant nous. C'est seulement lorsque nous aurons réussi à tenir nos prévisions de production pour les deux prochaines années que le programme A380 aura vraiment surmonté les obstacles", a déclaré M. Enders à l'hebdomadaire allemand Der Spiegel, en réponse à une question sur d'éventuels nouveaux retards de ce programme
www.romandie.com/...3135535.rneh46z0.asp | | | "Le vol inaugural aura lieu le 25 octobre. Il emmènera, outre les invités, les passagers ayant acheté leurs billets aux enchères sur eBay. La recette, estimée à 1, 3 milliard de dollars (0, 9 milliard d'euros), sera entièrement reversée à des œuvres caritatives." Le Monde du 15/10/2007 - www.lemonde.fr/...0.html?xtor=RSS-3208
Les gens du yield font des miracles chez SQ : 1.3 Milliard de dollars pour un vol !!!!
Merlion va avoir une prime | | | À: Iledereve · 15 octobre 2007 à 13:40 Re: A380 remis à Singapore Airlines Message 6 de 67 · Page 1 de 4 · 7 309 affichages · Partager les suites de SQ sur l'A380 ressemblent beaucoup aux suites de EK sur l'A340-500
| | | On peut le voir sur www.singaporeair.fr
A priori, je ne vois qu'un très lointain rapport... Le produit SUite de SQ a l'air beaucoup plus spacieux et d'un niveau nettement supérieur...
Comparer une First EK et une SUite A 380 d'Emirates, c'est comme faire l'apologie d'un bon champagne face à Dom Perignon grande cuvée....
Enfin, comme je ne voyagerai ni sur l'un ni sur l'autre.... | | | A priori, je ne vois qu'un très lointain rapport...
sans doute parce que tu n'as eu qu'une vue lointaine  la photo du site est particulièrement avantageuse quand aux dimensions de la suite, la vidéo donne une idée moins virtuelle et là il est possible de voir que l'on est juste en train de comparer un Dom Perignon à un Krug | | | Merlion va avoir une prime
Si le yield SQ compte sur tes estimations , Merlion est pas près d'avoir une prime. Tu te serais pas trompé de 3 "0" par hasard ? 
Ou alors Le Monde a corrigé, mais toujours est-il que l'article mentionne bien 1, 3 millions. | | | C'est le Monde qui a corrigé ses "exploits" et a fait perdre sa prime à Merlion | | | C'est surtout le côté "Exclusif" que je trouve intéressant... J'imagine que pour mettre le montant nécessaire à un billet en Première, il faut avoir non seulement de très gros moyen, mais sans doute aussi un besoin de tranquillité, de standing et d'intimité (et peut-être aussi un besoin de satisfaire son ego personnel !) Et je trouve en cela que sans être le produit le plus original au monde, SQ sait toujours bien répondre à cela dans toutes ces classes de voyage...
Pouyr reprendre la discussion de départ sur l'aspect " révolutionnaire " de l'A 380, il semble intéressant de voir que son premier client a privilégié le confort et l'espace à la densité... Choix intéressant pour les pax, espérons que les futurs autres clients en fasse de même !! | | | il semble intéressant de voir que son premier client a privilégié le confort et l'espace à la densité...
C'est vrai que le pitch en éco semble intéressant (à vue d'oeil peut-être 34 ou 35") mais la config est tout de même un 3-4-3. mais ne boudons pas notre plaisir en attendant le 4-4-4 de chez AF  | | | À: LAgentSecret · 15 octobre 2007 à 16:49 · Modifié le 15 oct. 2007 à 17:59 Re: A380 remis à Singapore Airlines Message 13 de 67 · Page 1 de 4 · 7 151 affichages · Partager mais ne boudons pas notre plaisir en attendant le 4-4-4 de chez AF
Aucun risque: la réglementation interdit plus de deux sièges entre un passager et le couloir  . Ouf!
Par contre rien n'empêchera le 3-5-3... 
Cela étant 3-4-3 sur 6.58m de largeur de cabine (au pont inférieur), c'est moins serré que 3-4-3 sur un 747 (6.10m de largeur cabine) ou même 3-3-3 sur un 777 (5.86m). Donc, à pitch égal, on devrait gagner sensiblement en confort. | | | Singapore Airlines A380
Aircraft Range: Approx. 7, 100 nautical miles Engines: 4 Rolls Royce Trent 900 Aircraft Capacity: 471 passengers
Product Specifications:
Suites Business Class Economy Class
Seats 12 60 399
Layout 1-2-1 1-2-1 3-4-3 (main deck) 2-4-2 (upper deck)
Seat Pitch 2.05 meters 1.40 meters 81.5 centimeters 81 inches 55 inches 32 inches
Seat Width 58 centimeters 87 centimeters 48 centimeters 23 inches (between armrest) 34 inches 19 inches 90 centimeters 35 inches (armrest folded away)
Seat Recline 130 degrees 130 degrees 115 degrees OR OR Separate fully-flat bed Flat bed
Bed Dimensions 198cm x 69cm 193cm x 87cm -- 78 x 27 inches (at widest) (rectangular) 76 x 34 (at widest) inches
IFE Screen Size 58 centimeters 39 centimeters 27 centimeters 23 inches 15.4 inches 10.6 inches
AC Power Supply In-seat In-seat In-seat: 2 in 3
USB Port In-seat In-seat In-seat
Video in (AUX) In-seat In-seat In-seat | | | Raté. 32"
Alors bravo au grand angle du photographe Dans ce cas rien de bien nouveau dans le ciel à part les 12 suites  (et encore la vraie nouveauté réside dans la possibilité des lits doubles, ce concept de suite privative existe déjà chez EK) Une configuration 3-4-3 et un pitch de 32, c'est comme AF Une occasion ratée pour rendre la cabine éco plus confortable : ils vont se contenter de surfer sur la nouveauté de l'avion, ce qui ne durera qu'un temps. EK et QF "devraient" avoir les leurs dès l'an prochain. Ce qui est clair c'est que les compagnies considérent l'A380 comme un super 747 leur permettant d'alimenter des lignes sur lesquelles l'extension de slot n'est pas possible. Il faudra sans doute attendre VS pour avoir des innovations (casino, bar, espaces de détente, etc...) ou EK qui va doute offrir les premières douches à bord. | | | Dommage en effet que le pitch ne soit que de 32 pouces. Notons quand même que la largeur est de 19 pouces, ce qui n'est pas négligeable quand on connaît des largeurs de 17, 5 pouces sur bien des compagnies. | | | À: SpyderBon · 16 octobre 2007 à 10:54 Re: A380 remis à Singapore Airlines Message 19 de 67 · Page 1 de 4 · 6 987 affichages · Partager Après avoir vu ce qu'a fait une compagnie qui a choisit une configuration en sièges plutôt basse, l'A380 n'est pas, pour le voyageur en éco, la révolution annoncée.
Au contraire je pressens que les configurations charter à 800 sièges vont être un cauchemar et que même certaines configurations intermèdiaires vont rendre sympatiques les 747 de Corsair
Peut être le 787 apportera-t-il davantage en termes de confort ? | | | Perso je pense qu'il faut arrêter de peser qu'un avion peut induire l'utilisation qu'en feront les compagnies aériennes. Un avion c'est une surface utilisable pour y coller des sièges et si une compagnie veut en mettre le maximum, elle le fera quelque soit l'avion. 787, A380 ou vieux bousin.
Le reste, c'est du marketing de constructeur qui s'évertue à faire rêver en étalant des "possibilités" que les compagnies n'ont évidement pas l'intention de mettre en oeuvre, au moins en éco.
Je rappelle quand même qu'au final le vol dans son ensemble doit être rentable. Donc rêvez pas trop sur du + pour tout le monde dans un contexte concurrentiel sur les prix. Seuls une inflation du prix des places les plus chères peut permettre de réelles nouveautés, et encore, pour des nouveautés en deçà de ce qui avait été imaginé dans l'absolu (on attend toujours les douches, casino, bars, salons, salle de sport, etc.). Tout ça doit au final resté réaliste et c'est bien ce qui nous arrive. | Trouvez des offres de séjours uniques avec nos partenaires Tous les droits réservés © 2026 MyAtlas Group | 4 209 visiteurs en ligne depuis une heure! | | |
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