Renseigne toi avant de dire des âneries pareille, puisque: Un 744 AF a fait une sorti de piste à Tahiti, l'avion âpres réparation revole encore aujourd'hui, c'est donc un Incident et pas un accident.
C'était bien un
accident classé comme tel par le B.E.A de la D.G.A.C (Direction Générale de l'Aviation Civile). Pour le " fun " (il n'y a pas eu de blessés) l'avion dont l'immatriculation est F-GITA a été ensuite surnommé GITANIC en référence au TITANIC par des humoristes au sein du monde aéronautique :
Avis du BEA sur l'accident du B 747-400 F-GITA le 13 septembre 1993 à Tahiti-Faaa (résumé) le rapport complet est
ICI
(1, 6Mo en pdf)
L'équipage effectue à vue avec confirmation aux instruments une approche VOR-
DME avec directeur de vol engagé et auto-manette active en mode VNAV (navigation verticale).
Le suivi de trajectoire est assuré manuellement par le copilote (pilote en fonction), tandis que l'auto-manette gère la vitesse.
Comme prévu par la logique du mode actif du système automatique de vol, celui-ci déclenche une remise de gaz automatique en arrivant au point End of Descent (situé à 2, 3 Nm du seuil de piste) et le signale au niveau du FMA (partie supérieure du tube cathodique Primary Flight Display).
Le pilote non en fonction annonce le changement de statut de mode au FMA, sans commentaires ou analyse.
L'avion passe au dessus du plan et la vitesse augmente (elle atteindra Vref + 35 kt à une hauteur de 150 pieds). Le pilote aux commandes ramène et maintient au ralenti les manettes de gaz; il a indiqué avoir senti que les manettes "tiraient vers l'avant" et avoir essayé de déconnecter l'auto-manette mais n'avoir pas trouvé le bouton d'instinctive disconnect situé sur les manettes
Suite à une remarque du commandant de bord sur la vitesse excessive, le pilote aux commandes répond par une phrase embrouillée sans référence à son problème avec les manettes des gaz, et il poursuit l'approche en maintenant toujours les manettes en position ralenti.
Environ 2 secondes avant le toucher, la manette des gaz n° 1 lui échappe, l'auto-manette étant toujours active en mode Go Around. La manette n. 1 et la poussée du moteur n° 1 partent vers la pleine poussée positive, où elles resteront jusqu'à l'arrêt de l'avion, sans que l'équipage s'en aperçoive.
En conséquence, à l'atterrissage, les spoilers ne sortent pas, l'auto brake se désarme, et il y a une forte dissymétrie de poussée.
L'avion sort de piste et termine sa course dans le lagon, sans dommages corporels
