Le bénéfice trimestriel de Ryanair plonge de 85 pour cent

www.latribune.fr/...Ryanair-plonge-de-85--~-IDAE0C6173C70B50EBC125749400234870Ryanair n'est pas épargné non plus, de plus, elle s'attend à etre dans le rouge pour 2008...

Les collectivités locales vont devoir réviser à la hausse leurs participations pour continuer à voir les avions de MOL se poser chez eux... On verra de combien dans nos prochains impots locaux...Ou bien les aéroports faire payer à la concurrence les taxes d'aéroports de FR... Comme à BSL/MLH, sinon MOL va bouder... (suspension de tous les vols durant 6 semaines cet hiver et fermeture de lignes)... on verra le résultat dans la hausse des taxes aéroport !!Et comme dirait lili013...

Sur le même sujet :
www.journaldunet.com/...es_concurrents.shtmlMais bon faut pas s'en faire, monsieur O'Leary a des idées vu qu'il veut essayer cet hiver des vols sans bagages en soute ce qui permettrait de ne plus avoir besoin de bagagistes ni de personnel d'enregistrement sur ces vols. Y a pas de petites économie pour maintenir ou augmenter les profits des actionnaires !Perso, vu la politique qu'il pratique, s'il y a bien une compagnie qui peut crever la soute ouverte c'est bien la sienne.

Cela dois continuer comme ça et 2009 seras la fin de ryan air

Si Ryanair coule, on est mal, car ça veut dire que beaucoup d'autre auront coulés d'ici là en Europe, CSA, Air Berlin, Alitalia, Easyjet sur la sellette, SAS, Virgin et j'en passe...

bonsoir,de toute maniere ca ne concerne pas seulement ryanair qui fait encore des benefs. il suffit de regarder les compagnies americaines dans le rouge et ils licencient en masse.Et sans parler de singapore airlines qui est aussi touché par une chute tres forte de ses benefsDonc, au final, les perdants seront nous les voyageurs avec une hausse des tarifs et peu de concurrence

Enfin oui et non.. Oui il y'en aura beaucoup mais disons qu'une low cost est moins pire dans le sens ou le rapport avion/salariés est quasiment 3x plus faible qu'une compagnie traditionnelle.. Mais oui, une compagnie comme Ryanair qui fait faillite, cela aura des conséquences désastreuses économiquement et sur le marché de l'emploi..

ce serait des dizaines de millers d'emplois direct /indirect qui disparaitraient.
Puis les consequences touristiques dans toutes les régions concernées où seul Ryanair va.
Le tourisme médical (dent) en Hongrie Pologne, British dans l'Ouest de la France, les StagsParty dans l'Europe de l'Est, les travailleurs Polonais et autres qui tentent leur chances à l'Ouest...

Disons que les compagnies américaines payent leurs visions court termiste! Avant le 11 septembre, elle faisait des profits assez impressionnant, Delta, en 1999, plus de 2 milliards de $! Mais elles n'ont jamais pensé à renouvelé leurs flottes ou autres... Et aujourd'hui, elles en payent le prix.. Sauf que licencier ne sera pas la solution du long terme.. Un jour, il n'y aura plus personne à licencié!Pour SQ, même si les profits chutent, de 15%, ils restent convenable!
En Asie, SQ restent une des mieux protégés mais beaucoup sont très faiblarde, les compagnies indiennes par exemple comme Jet Airways, Malaysian, et beaucoup d'autre!Oui ça je suis d'accord, les voyageurs seront bien les plus grands perdants et personne ne peut se réjouir qu'une compagnie fassent faillite, même Ryanair, car ils ont quand meme tiré les prix vers le bas, quoi qu'on en dise..

Je ne dis pas le contraire, mais la faillite d'une compagnie traditionnelle a des conséquences beaucoup plus catastrophique qu'une compagnie low cost, je ne dis rien d'autre! Et encore moins que ce ne serait pas grave si Ryanair coulait!

tout à fait, je suis d'accord avec toi.

Je ne suis pas sur que tu parles des conséquences les plus positives de l'arrivée de Ryanair...
tourisme dentaire : perte de clientele pour les dentistes anglais, les hongrois résidents ayant également plus de mal à se faire soigner, ils sont moins "attractifs" financierement pour les dentistes locaux...
les anglais : hausse du cout de l'immobilier tres important, résultat la population locale n'arrive plus à acquérir de bien immobilier; de plus ce sont beaucoup de "lits froids" à savoir des résidences secondaires utilisées ponctuellements dans l'année, donc pas de vie le reste du temps
les stagsparty : ce sont des soirées de beuverie et de sexe, certaines villes de l'europe de l'est sont envahies. La population locale "sature" de ces hordes de britanniques ne cherchant que ces plaisirs, sans parler des troubles à l'ordre public que ca entraine !!
travailleurs polonais : sans ressortir le "plombier polonais", l'arrivée trop importante de ces populations sur les marchés de travail entraine une baisse des conditions de travail et salariales, le "dumping social"Il y a d'autres effets positifs de Ryanair, mais ces effets la sont plus négatifs !!Apres une baisse du bénéfice ne remet pas en cause l'existance de la compagnie ! Une compagnie peut passer quelques années dans le rouge, si ses actionnaires la soutiennent !! Le probleme sera plus important si le pétrole cher perdure, mais comme dit le big boss d'AF, à 200 USD le baril, il y aura beaucoup de dégats !!Apres on peut se poser résolument la question si un billet à 5 EUR TTC le vol (promo actuelle) est vraiment pertinent, que ca reflete bien le cout réel du transport et que c'est vraiment tenable sur l'avenir !!

ryanair ne fait que payer, au prix fort, un certain nombre d'options de gestion et ce n'est pas fini,.. le cout carbu * pourrait n'être qu'un épisode !* en mars le boss criait haut et fort qu'il ne se couvrirait pas a terme a 105$... le resultat de cette position est clair... et maintenant ryanair s'est couvert a terme a 124 &129 $ tiens tiens !!!

En Europe, les dégats seraient énorme à ce niveaux là et pareil au niveau mondial! A un prix pareil, je pense que disparaitront en Europe (surtout si on est encore en période de crise financière): Virgin Atlantic, BMI, Air Berlin, Alitalia, CSA, SAS, Spanair, Air Europa, Air Comet British Airways serait sur la sellette.. Et j'en oublie beaucoup d'autres... En amérique du nord, Us Airways, Frontier, et cela serait le minimum.. En Amérique du Sud, Aerolinas, Varig, etc....
Bref, ca serait une hécatombe...Voici des chiffres que j'ai pu me procuré.. L'estimation de la facture carburant d'AF après couverture avec les prix du baril avec 1€/1.55$:
Pour un baril à 140$: 6.2 milliards d'€
Pour un baril à 150$: 6.63 milliards d'€
Pour un baril à 160$: 7.09 milliards d'€
Pour un baril à 170$: 7.55 milliards d'€
Pour un baril à 180$: 8.00 milliards d'€
Pour un baril à 190$: 8.44 milliards d'€
Pour un baril à 200$: 8.86 milliards d'€Cela fait 4 milliards à trouver pour AF...

Euh quand même, il faut être réaliste... Pour Air France, avec un baril à 200$, avec les couvertures qu'elle a aujourd'hui, sa charge d'exploitation carburant passera de 4, 57 milliards d'€ à 8.86 milliards d'€, soit la modique somme de 4.3 milliards d'€ à trouver à économiser, tout cela bien sur avant couverture... Imagine sans couverture... A partir de là, je ne vois pas beaucoup de compagnies survivrent.. Air France à une importante cashflow, ce n'est pas le cas de toutes les compagnies...
Meme Cathay a pour l'instant prévu de passé dans le rouge cet année alors que c'est une compagnie très bien gèré.. Je le dis et le repète, un baril à 200$ serait une hécatombe pour toutes les compagnies.. AUcune compagnie ne restera dans le vert, il faut être réaliste..

on verra !!.. les previsionistes de Cies l'on prévu le cours du brut n'ayant rien avoir avec son prix d'exploitation le fait n'est pas de savoir si il passera les 200$ mais quand !
AF joue en ce moment au sorcier ses annonces sont excessives, je ne me fait aucun soucis pour AF même si ses billets prennent encore des surcharges carburant au niveau de celles actuelles donc
wait and see

Les prévisions d'AF si elles sont pessimistes, c'est qu'elles sont un peu justifiés..
Partons sur un baril à 200$ en 2011.
Aujourd'hui la facture carburant après couverture est de 4.72 milliards d'€. Avant couverture, elle s'elève à 7.8 milliards d'€, soit environ 33% du chiffre d'affaire. En 2011, a ce moment là, AF n'aura plus de couverture. Si le baril est à 200$, la facture s'elèvera, pour la modique somme de 14.61 milliards d'€... Rien que cela...C'est à dire qu'en 3 ans, Air France devra quasiment économisé 10 milliards d'€ par rapport à aujourd'hui.. Il faudra trouver le juste milieu entre l'augmentation du prix des billets, qui sera dur à repercuté.. Alors oui certes, je ne me fais aucun soucis aussi pour AF mais les défis sont à relever sont bel et bien là, et AF ne doit pas les sous estimé! Beaucoup de compagnies ne reussiront pas ce tour de passe-passe, et couleront..

bonjour,je ne suis pas de votre avis si le petrole continue a augmenter encore.d'abord les plus touchés ne seront pas les compagnies tel easy jet ou ryanair mais bien air france.Car avec la hausse du prix du billet, les personnes et specialement les entreprises (ceux qui remplissent les caisses de air france) vont faire voyager leurs employés sur les low-cost (eh oui!) Donc cela aura comme consequence soit pour air france de changer son business modele pour aller vers celui de easyjet soit de reduire de facon drastique sa voilure si elle veut rester une compagnie des années 60/70N'oubliez pas que les compagnies low-cost ont des couts tres bas et licencient plus facilement que air france ou la force des syndicats et des pouvoirs publiques ont une forte influence (ca prend plus de temps a licencier donc plus de cout)