Face au 380 il n'a aucune chance en version pax, pour la version fret g lu qu'il consommerait jusqu'a -20% que le 380 cargo. Reste à voir.
Ce n'est pas vraiment ca. Disons que le cout par tonne sera surement moins élévé puisque le 747-8 peut transporté 134tonnes de charges utiles, tandis que le 380, c'est 141 tonnes alors que le poid a vide de l'appareil du 747-8 est de 178tonnes tandis que le 380, c'est 271tonnes..
Mais reste le fait que le volume proposé par le 380 est beaucoup plus important, donc au fond, ca depend de ce que les com^pagnies ont besoins.. Si c'est pour du volume, le 380 est meilleur, si c'est du materiel lourd mais peu volumineux, le 747 est meilleur..
Pour Northest, la je suis pas vraiment d'accord.. Elle possede quand meme en masse l'A330 et etais sur la liste pour le 340.. Et en court courrier, c'est vachement du Airbus.. Northwest a clairement dit qu'elle etudiait vivement l'A380 surtout en version fret..
Pour British, l'ancien PDG etais tres interessé par l'A380, le nouveau l'est beaucoup moins et c'est fort possible que British aille vers le 747-8 mais il est aussi possible que British commande 30 747-8 et par exemple 20 A380.. Sachant que
LHR est saturé et que la 3eme piste ne libera pas grand chose comme slot et sachant qu'elle possede actuellement 57 744, ca en fait un client de choix!
