C'est pour quand le Roissy-Singapour en A380 sur Singapore Airlines?

Oui depuis deux ans, on entend des rumeurs comme quoi Air France pourrait opérer des TGV.. Et Depuis, deux ans en public, Spinetta nie complètement, ce qui en interne ne ressortait pas réellement comme ça..
Et là, recemment, la direction d'AF a confirmé étudié très sérieusement d'acheter des AGV sur Paris-Bruxelles, Paris-Amsterdam et Paris-Londres! En effet, la deréglementation arrive pour 2010 sur les lignes internationales et 2017 sur le Domestique..
La question est aiujourd'hui de savoir si Air France va opérer ou non des AGV mais quand... En 2017, ce sera le cas, ça c'est sur..
Des lignes comme Francfort, Stuttgart, Marseille seront beaucoup plus viable en train que par l'avion.. La seule chose qui repousse Air France, c'est comment remplir le train qui doit être de 600 places il me semble, c'est le petit détail..!

Pour EK, ça va être DXB-JFK en premier, puis DXB-LHR.. Il y'a CDG qui se profile durant l'année 2009, sur la 2ème partie de l'année. Entre temps, il devrait y avoir SYD ou MEL
Pour QF, ça sera que du transpacifique dans un premier temps de MEL et SYD vers LAX.. Déjà ça, ça prend pas mal d'avions..

Hello Tyroleen,
CDG 1 est tout à fait équipé pour accueillir le 380 de SIA en AVR 2009 (en principe) tout comme celui de QATAR et AIR CHINA (OCT 2009).
Ceci étant le 380 n'est en service pour le moment que sur la ligne SIN/SYDNEY, mais en ce moment SINGAPORE exploite outre le quotidien du matin, un autre vol en soirée en 777.
En 380 elle perdrait du monde...
EMIRATES doit aussi avoir un 380 l'année prochaine je crois, soit bien aprés le 787 de BOEING.

C'est la blague ça.. CDG1 est équipé, peut être mais vu la qualité des infrastructures sur ce terminal, et vu comment il est saturé à l'heure de pointe, dont celle de SQ, bref, aucune compagnie n'est interessé pour l'exploiter sur ce terminal. Et c'est la même chose sur le 2A et le 2C, aucune compagnie n'est interessé pour l'exploiter sur ces terminaux. Le 2E, F, S3, oui, pas les autres.Pas compris, désolé.Seulement 2x/semaineEmirates va recevoir son premier A380 au mois de novembre. Le 787, est prévu au plus tôt pour décembre 2008. Et je dis bien au plus tôt puisque les retards seront sûrement d'un an..

Non, je crois bien (euphémisme) que ALL NIPPON recevra son 1er B.787 cet été.
CDG 1 saturé à l'heure de pointe, oui, aujourd'hui mais un nouveau Hall ouvre dans 6 semaines et encore un nouveau dans un an.La politique en la matière c'est justement de préferer les grosses Cies à CDG1 et les "moyens porteurs" plutôt vers le 2B ou A..
Celui ci, ainsi que le C reste vide en aprés midi.
Enfin le 2G ouvre cet automne et va récuperer tous les trés petits porteurs d'AIR FRANCE...N.B SIA c'est 10 fréquences hebdo cet été (de l'ordre de 14 en fin d'année)..

Cet été le 787 ? Réalises-tu bien que pour le moment AUCUN appareil n'a été construit entièrement (je ne parle pas de quitter le sol), que la certif FAA est très loin d'être gagnée, et que même Boeing n'espère pas une livraison à ANA avant début 2009 ?...

Le 787 n'a pas encore fait son premier vol, il est prévu qu'il fasse son premier vol en juin.. Donc au plus tôt, le premier 787 sera livré en janvier, pas avant, et on s'achemine vers un retard de 1 an plus qu'autre chose..Je dirais que c'est la structure même du terminal qui imposera toujours une limite. Et cela ne changera pas grand grand chose. c'est mieux, certes. Mais pas de quoi non plus en faire une véritable révolution.. Et je doute qu'une compagnie soit interessé pour l'utiliser sur CDG1.
Oui il reste vide en début d'après midi, ce qui est logique, le gros du traffic est passé, puisque la plupart des transatlantiques sont partis, les vols d'Afrique aussi, et que la plage des prochains départ est à plus de 20h, avec les départs vers l'Asie, et l'Amérique du Sud. Et la plage la plus probabe d'utilisation d'un gros porteur reste vers 11-13h. Soit l'heure de pointe pour ses terminaux là, qui ont déjà du mal à gerer le flux actuel de voyageurs donc si en plus, il y'a du très gros porteurs, je n'imagine même pas..

La principale vague de départs des gros porteurs se situe en gros entre 11.00 et 13.00 mais là encore, il suffit de venir voir et CDG1 n'est pas saturé au quotidien.
Le soir, ne t'en déplaise nous assistons à une autre vague de fort encombrement puisque : des Cies qui ne sont pas encore utilisatrices du terminal vont l'ëtre prochainement, et que d'autres Cies ont compris (impact des hub aidant) l'intêret à offrir des vols en soirée que ce soit à CDG1 ou CDG2 du reste.Enfin, il est prévu (c'est plus qu'un projet mais encore trop lointain pour être une réalité) que des Cies Sud Américaines développent d'autres offres que celles fournies actuellement.Last but not least puisque tu sembles être trés bien informé, tu n'es pas sans savoir qu'AIR FRANCE offre plusieurs plages horaires de correspondance tout au long de la journée...[

Euh en mouvement, peut être, mais pour le nombre de passager, c'est limite! Il suffit de voir entre 11h30 et 13h30, il y'a: GF018, SQ333, UA915, MH012, UA943, US755 et TG931.
Soit grossomodo 2 000 passagers en deux heures, sans compter tous les autres vols européens.. Ce qui fait quand même un sacré flux pour des terminaux comme CDG1. Ca fait en moyenne du 16passagers par minute, ce qui est loin d'etre faible!
Si toutes les compagnie de la Star Alliance sont regroupés sur CDG1, tu peux rajouter 3 vols d'ACA dans cette même période de temps, ce qui fera un aeroport plus que saturé en terme de capacité par heure sur ces deux heures là!
Après rénovation, la capacité en pointe sera de 2800 passagers par heure, ce qui signifie qu'aujourd'hui, avec tous les autres vols, de 11h à 13h, CDG1 est déjà en pointe. Puisqu'en effet en court courrier, tu as au moins 12 vols entre 11h et 12h...
Donc tout ça pour dire que CDG1 est déjà à capacité maximal aujourd'hui si les taux de remplissage sont de plus de 80% Je ne dis pas le contraire mais une grosse partie du hub d'AF est entre 10h et 13h45. Entre ces deux horaires, presque la moitié des vols long courriers d'AF part dans cette tranche horaire, 44 vols il me semble, plus les deux avant 10h vers JFK et BEY! Après, tu as une autre vague vers 16h30, assez minime avec 6x vols!
Ce qui signifie donc que la grosse majorité des vols sont passés à 22h! Même si cette plage est assez importante, elle reste minime comparés aux premieres de la journée!

Tu dois savoir que lorsque AC y sera d'autres n'y seront plus (qui auront peut être rejoint SKY TEAM ou C2) les capacités supplémentaires seront dégagées.
Autrement dit aujourd'hui (2008) les 3/4 de G1 accueillent 100% du trafic.Il n'est pas question de vouloir comparer une conception des années 60/70 par rapport à une conception des années 2000 (2E) mais force est de constater que G1 a encore du potentiel et est donc prêt à recevoir B.787 A 380 A 350...lorsque il sera sorti des chaines.

Oui mais le gros du traffic est aujourd'hui généré par des compagnies de la Star Alliance, Lufthansa en tête.
LH represente à elle seule, 1.5 millions de passagers. La seule grosse compagnie qui fait beaucoup de voyageur et qui pourrait quitter CDG1, c'est Vueling. Mais là encore, elle a des vols toutes la journées. Et moi, je ne nie pas le fait que CDG1 ne tourne pas à plein régime et que ce ne sera surement jamais le cas, mais que les possiblités de developpement à l'heure de pointe sont quasi nulles et le resteront surement. Si Swiss arrive, la perte de Vueling sera donc compenser en partie!
Aujourd'hui, à l'heure de pointe, on est déjà à la capacité maximum. Elle sera de 2700/heure fin 2008. En saison été 2007, on était déjà presque à ce chiffre. Maintenant rajoute Air Canada et deux vols dans la même tranche avec un avec 370 passagers à bord. Rajoute deux vols de Swiss dans cette tranche horaire et tu verra que là, en saison été, c'est déjà le bordel. Si la Thai veux exploiter l'A380 sur CDG, elle devra faire face à un sacré engorgement en saison été. Et si une autre comme Malaysian l'envoit aussi sur CDG, cela risque vraiment de posé problème. Un peut être, deux non. Il faut être realiste je pense. Pour moi l'A380 n'est pas conçu pour CDG1. En été, à ce moment là, l'afflux sera d'au moins 3 000 passagers heure. Ce qui risque de posé de très gros probleme!
Le 787 et l'A350 auront leur place. Un démolissement de CDG1 n'est pas prévu avant 2018 donc ses avions auront leurs places.

Vueling n'est pas véritablement génante, et aura peut être (?) disparu de la circulation d'ici 1 an.
Ce ne sont pas des Cies style Vueling qu'il faut dégager mais effectivement des grosses Cies liées à AIR FRANCE.Je crois qu'AC a en plein été jusqu'à 5 départs /jour, mais cela n'empêchera pas ni SQ ni d'autres (Qatar ?) AIR CHINA d'opérer en 380.CDG 1 démoli en 2018 ?
Une rénovation de plus d'1 milliard de francs pour ne tenir que 10/12 ans ???Etrange...

Vueling, c'est 1.1 millions de passagers par an, et dans le top 10 des plus grosses compagnies de CDG. Après, si Spanair est racheté par IB, la concurrence sur le marché espagnole va diminuer. Et aujourd'hui, il est trop tôt pour dire que Vueling coulera.Non, pas plus de 4. De même, tu as tous les membres de Star qui démenage sur le T1, Turkish Airlines dernièrement. Si Air India va aussi au T1, désolé, mais ce sera impossible que SQ ou QR utilise l'A380 à l'heure de pointe du matin sous peine de très gros emcombrement.J'ai dit pas avant 2018, pas en 2018. Pendant un moment et encore recemment, ADP a hésité à détruire le T1 à la place de construire un grand T3.

1/La démolition de CDG1 n'est pas prévue ni avant 2018 ni aprés (enfin peut être en 20...78)
2/Le grand T3... Là encore c'est pas pour tout de suite. Dans la série des 3 le S3 est bien plus interessant que le T3...

Je plussoie : s'ils rénovent en ce moment le T1, ce n'est pas pour le détruire dans 10 ans...

J'ai dis pas avant dix ans pour donner une ordre de grandeur, je n'ai jamais dit qu'ils allaient le détruire en 2018.