Cassiar Highway en septembre à vélo (Canada)

Bonjour à tous,Prévoyant de remonter la Cassiar Highway en septembre en direction de Whitehorse (première quinzaine, à vélo), je souhaiterais avoir une information de la part de ceux qui connaissent cette route parmi vous.J'ai pu lire (je ne sais plus où, sur un site en anglais en tout cas) qu'après le 1er septembre, la plupart des "services" ferment le long de cette route. Vous confirmez ?Dans quelle mesure pourrons-nous trouver des "boutiques" (histoire de refaire le plein avec 2-3 petites choses nouvelles à manger, sachant que nous aurons le principal avec nous) ouvertes pendant le trajet ? Si ces magasins / stations services sont ouverts, est-on susceptible de trouver autre chose que des chips ou des cookies ? Et à quels intervalles (tous les 150 km comme en été, ou tous les 400 km ?.. Ou rien du tout ?)D'avance, merci !

Salut,J'ai pédalé ce secteur à une couple de reprise dont cette route à l'été 2007 (en provenance de l'Alaska et en descendant vers le sud). Il n'y avait déjà pas tant de services que cela. Même que plusieurs services décrits sur notre carte n'existaient plus ou n'étaient pas ouverts. Au sud de Dease Lake, il ne faut compter que sur les dépanneurs à même les stations de service jusqu'à Kitwanga (sur environ 600km entrecoupé par Iskut). C'est à peu près la même situation entre Whitehorse et Dease Lake. Les endroits où vous pouvez compter faire de véritables épiceries dans cette région sont : Prince Rupert, Terrace, Smithers (où vous trouverez tout ce qu'il faut au point de vue équipement de plein air : excellente boutique de vélo, nourriture lyophilisé, gaz pour réchaud, etc.), Iskut (épicerie modeste) Dease Lake, Watson Lake, Whitehorse. Entre ces localités, je vous conseille de prévoir suffisamment de nourriture. À Kitwanga et Hazeltons, le pense que vous retrouverez aussi un minimum de trucs. L'eau n'est pas vraiment un problème car on croise pleins de cours d'eau pour s'approvisionner en filtrant l'eau (faire plus attention dans les secteurs où des mines ont rejeté des métaux lourds dans l'eau - elle est réputée non potable). Dans les dépanneurs, à part des chips et biscuits, vous trouverez peut-être un pain tranché, des arachides et peut-être plus, mais il vaut mieux ne pas compter dessus. Quelquefois, à même la station service, il y a un petit restaurant (là encore, pas partout et certains risquent d'être fermés). Les services aux touristes pourront être réduits mais les services à la population locale seront toujours ouverts.L'attrait de voyager dans ce secteur, c'est la grande proximité avec la nature, le camping sauvage, les animaux, possiblement la plus grande concentration d'ours sur la planète. Certaines journées, vous risquez de parler à plus d'ours que d'êtres humains : dans mon dernier voyage, j'en ai vu 10 dans la même journée, 7 dans un voyage précédent. Soyez attentifs durant le jour, et préventifs pour la nuit : prenez les précautions d'usage avec la nourriture et tout ce qui a une odeur pouvant attirer les ours et autres animaux (un renard qui a faim peut partir rapidement avec un sac de bouffe laissé sans attention).Avec tout ça, c'est un parcours superbe dans les montagnes qui demande d'avoir un vélo en ordre (les ateliers de vélo sont à Smithers ou Whitehorse).Bonne route !

Bonjour Martine,Merci pour cette réponse très détaillée ! Je prends bonne note de tout ceci !Nous ferons très attention à la gestion des sacs de nourriture le soir au bivouac, c'est prévu. J'ai déjà passé quelques nuits avec des ours, sans problème. Par contre, une fois j'ai été "attaqué" par un renard, je serai donc vigilent avec cette bête-là ! Un soir, peu avant la nuit, il s'est approché doucement de moi. Curieux, je l'ai laissé venir. Il s'est saisi de mon sandwich à 2m de moi (je ne pensais pas qu'il le ferait !!) et il est parti aussitôt en courant, sans rien demander de plus ! Une seule ration en moins, c'est pas bien grave... c'est juste drôle. Mais ça ne m'arrivera pas une deuxième fois ! ;-)Ton information sur les rivières chargées en métaux lourds est aussi intéressante. As-tu plus de détails sur ces rivières ?Notre trajet à vélo sera (a priori, car c'est encore en cours de maturation) : Prince Rupert (où nous arriverons en bateau) - Kitwanga - Whitehorse. Le moyen de transport pour le retour vers Vancouver sera soit le bus, soit l'avion. Tout dépendra du temps que nous mettrons pour rejoindre Whitehorse...Bonne route également,

Bonjour JB,En y repensant, je me souviens qu’il y avait aussi des ateliers de vélo corrects à Prince Rupert et à Terrace (le meilleur (mécano et pièces) est cependant à Smithers).En venant de Prince Rupert, je vous suggérerais de planifier des vraies épiceries (vous permettant de stocker pour plusieurs jours) à Prince Rupert, Terrace, Dease Lake (peut-être à Watson Lake mais je n’y suis pas passée) et Whitehorse. Entre ça, à Iskut, vous serez content de trouver quelques trucs mais n’espérez pas de variété appétissante.Pour ce qui est de l’eau :Il faut quand même traiter l’eau qu’on prend dans les cours d’eau parce que la giardia y est omniprésente (je l'ai déjà attrapée ailleurs dans les Rocheuses il y a une vingtaine d'années).En partant de Prince Rupert, presque tous les affluents de la Skeena River proviennent des glaciers (jusqu’à Terrace, le parcours est très spectaculaire). Il est préférable d’utiliser un autre système de purification qu’une pompe car les sédiments en suspension bloquent les filtres dans le temps de le dire.Je me souviens avoir bu l’eau de la Bell Irving River et des rivières situées plus au sud.La contamination de l’eau par les mines : elles sont relativement petites (presque artisanales) mais la région s’est développée à cause de la ruée vers l’or et est presque en train de revivre un boum minier. Sans savoir exactement quels étaient les cours d’eau réellement pollués, nous prenions des précautions. Nous étions plus méfiants des petits cours d’eau situés dans les secteurs minés (dans le secteur d’Iskut ainsi qu’entre Dease Lake et Watson Lake). Je transportais environ 4 litres d’eau et je pense que je stockais en eau fraiche dans les stations services où il y avait de l’eau courante ou bien j’en achetais. Les gens sur place pourraient mieux vous informer...Petite question/suggestion : après Whitehorse, avez-vous pensé aller à Skagway en passant par le lac Bennett (135 km faciles qui se termine par une descente prodigieuse) ? La Chilkoot Trail est un parcours historique et fascinant de l’épopée de la ruée vers l’or du Klondyke. Une fois à Skagway, vous seriez au paradis des glaciers et des forêts de grands arbres de la côte ouest. Il y aurait possibilité d’y prendre un traversier pour Haines, une autre partie de la côte de l’Alaska ou même Prince Rupert, Vancouver ou Seattle. Pour les grandes routes des traversiers (autres que Skagway – Haines) il faut consulter les horaires et parcours qui varient beaucoup selon la période de la semaine (certains trajets ne sont qu'aux 2 semaines). Il y a un petit aéroport à Haines... Du côté de Haines, la Chilkat Trail est aussi super spectaculaire. Cette région vaut en elle-même une étape importante dans un projet de voyage...

Bonjour Martine... et merci encore pour ces nouvelles précisions !A priori, et tu as bien raison, le nouveau programme serait Vancouver - Skagway en bateau, puis la route jusqu'à Prince Rupert à vélo. De là, à nouveau le bateau pour Vancouver. Nous ferions finalement le parcours dans l'autre sens donc, pour que les bateaux -peu nombreux- nous permettent d'attraper notre avion de retour !Nous aurions 20 jours (pas un de plus !) pour faire un peu plus de 1600 km. Ca ferait une moyenne d'un peu plus de 80 km par jour... Sur cette route (Cassiar en Nord-Sud, donc), est-ce quelque chose d'envisageable (je pense au dénivelé, aux charges à porter étant donné l'isolement...) ? Il ne faudrait pas d'ennui mécanique sérieux, ni de trop mauvais temps qui nous bloque... J'ai un peu peur que le voyage ne devienne une course contre la montre...Qu'en penses-tu ? Qu'en pensent les spécialistes de ce secteur à vélo ?Merci,

Bonjour JB,Ça vous fait un super beau projet !Quand j'ai fait ce parcours, j'étais chargée pour un voyage en solo d'un an et je faisais route pendant 3 semaines avec un autre cycliste qui lui aussi était parti pour longtemps. Nous avions chacun une tente, un réchaud, une trousse d'outils, etc. Mon vélo avec son chargement pesait autour de 63 kg. Nous avons maintenu très facilement une moyenne de 100 km par jour. Le "très facilement" vient aussi du fait que la durée du jour était très longue - nous avions amplement le temps de faire de grandes pauses, de prendre notre temps le matin et de rouler tard en fin de journée. Je viens d'aller consulter les heures de lever et de coucher du soleil pour le mois de septembre. Ça vous laisse encore bien du temps pour penser faire une moyenne d'une centaine de kilomètres par jour.Si vous voulez sauver sur le poids de la nourriture en transportant des repas lyophilisés (ça a aussi l'avantage de ne pas avoir trop d'odeur attirant les ours), vous en trouverez dans des boutiques de plein air à Skagway, Whitehorse, Terrace, Prince Rupert et Smithers (si vous décidez d'y passer).Au sortir de Skagway, la White Pass sera probablement votre montée la plus difficile si vous choisissez de la faire. Comme nous étions en pleine saison touristique, qu'on annonçait de la grosse pluie, qu'il faisait froid, et que nous appréhedions d'avoir à côtoyer dans la brume une multitude d'autobus de touristes sur une route étroite, nous avons choisi de prendre le train de la White Pass and Yukon Route jusqu'à Bennett Lake. C'était très chouette car ça nous a fait revivre l'époque de la ruée vers l'or et le parcours était très spectaculaire. On pouvait facilement y imaginer les stampeders essayer de monter leur tonne de matériel par la Chilkoot Trail.Question climat :Sur la côte de l'Alaska, c'est assez froid et pluvieux. Whitehorse, à l'intérieur des terres, est plutôt sec et le soleil a le temps d'y réchauffer l'air. Dans les montagnes du Stewart-Cassiar Highway, il pleut un peu plus qu'à Whitehorse. 2007 est une année où il y avait eu beaucoup de neige et de pluie, il y avait des menaces d'inondations à plusieurs endroits. Un glissement de terrain avait emporté un tronçon de route au sud de Dease Lake et on ne savait pas si on nous laisserait passer.Je vous conseille d'être bien équipés pour rouler sous une pluie qui peut être froide. Dans le coin de Dease Lake, nous avons frappé plusieurs jours de pluie, dont 3 d'affilée - un système météo assez stationnaire. Nous étions à l'endroit où il faisait le plus mauvais au Canada (il faisait plus chaud dans l'Arctique - le monde à l'envers). Un matin, nous avons roulé sous la pluie battante à une température de 5°C et il avait neigé dans les montagnes au-dessus de nous (vers la fin de juillet). On ne savait pas quand ça allait se terminer et notre seule option semblait de rouler sous la pluie pour sortir de la zone. J'avais 3 chandails de polyester et je roulais en alternant avec 2 qui restaient humides - de façon à en garder un au sec pour le soir. La difficulté avec la pluie, c'est qu'on devient mouillé parce qu'on a chaud sous notre Goretex dans les montées et qu'ensuite on refroidit dans les descentes ou sur le plat. Les bouts de plats, c'est plus facile d'ajuster notre "thermostat". Le hic est que le seul bout vraiment plat du parcours se trouve entre Terrace et la proximité de Prince Rupert (c'est spectaculaire et étonnant de rouler dans une vallée aussi plane bordée de montagnes aussi hautes).Pour ce qui est des bateaux et votre itinéraire, je ne sais pas si vous avez regardé ça de près et si vous êtes contraints par des dates ou des billets d'avion. Entre Prince-Rupert et Port Hardy (à la pointe ouest de l'Île de Vancouver et ± 400 km de la ville de Vancouver) il y a un départ à tous les 2 jours dans chaque direction. Celui entre Prince Rupert et Skagway est hebdomaire. Celui entre Juneau et Skagway est presque quotidien (il y a un aéroport international à Juneau). Il y aussi un bateau entre Prince Rupert et Juneau 4 fois par semaine. www.ferrytravel.com/...jsp&ports=14,27/.

Merci, merci, mille mercis pour toutes ces informations !Ton histoire de chaud/froid/mouillée sous la pluie et dans les côtes est très bien racontée... je m'y vois déjà !! Nous allons encore affiner les possibilités avec les bateaux, je crois... mais effectivement, nous sommes un peu contraints par nos billets d'avion et nous devons nous obliger à tenir le calendrier...Bonne journée,