Retour de l'accident à Sharm-El-Sheikh sur le Costa Europa

Un point de détail encore. Si je précise que les questions administratives ne sont pas ma préoccupation première à l'heure qu'il est, je faisais allusion aux éventuels dédommagement ou future croisière offerte à 50 %.Par contre, la couverture en cas de décès, j'ose tout de même espérer que la compagnie COSTA y a pensé depuis fort longtemps lors de la signature des contrats d'engagement de tous les membres de leur personnel sur toute leur flotte...
Cela serait le comble... Car vous mentionnez "s'il y a véritable contrat de travail"... cela me laisse encore plus pensive quant
aux conséquences que devront endurer les membres des familles touchées.Merci pour vos commentaires.

Bonsoir WENDY,

Votre témoignage appelle des interrogations sur les faits qui vous relatez. Aussi, si vous le permettez, je vais reprendre dans mon message certaines de vos phrases afin que nous nous comprenions bien. Croyez bien que je ne suis pas là pour faire une critique de vos faits car vous avez l'aisance de la plume mais peut-être vous donnerez une autre vue de votre premier message qui, a été écrit à chaud.Nous étions à bord ce vendredi 26 février lorsque le bateau à heurté le quai à 3h53 heure locale.
La transparence à toujours été totale....
Une 1ère annonce a eu lieu pour nous informer que nous avions heurté le quai et que la situation était sous contrôle à 5h.Le temps passe vite et comme le précise JGFRANCE 972, les officiers sont à fonds sur la réactivité du moment et surtout du problème en cours, la transparence n'est pas totale puisque la première annonce est faite à 05h00 !!! Donc de 03h53 à 05h00, silence total.....La réalité à ce jour est que nous n'avons pas eu d'autres informations que l'annonce de 4 morts (un blessé n'ayant pas survécu) et de 3 blessés graves. On est bien d'accord, vous annoncez que la première annonce indique que la situation était sous contrôle à 05h00 mais qu'en réalité, vous n'avez pas eu d'autres annonce que celle du décès de 04 personnes !!! N'y a-t-il pas eu confusion des annonces ?

Personnellement j'ai été réveillée par le bruit et les vibrations du choc.
Notre cabine était située sur le bord opposé sur la partie arrière 2 ponts au dessus de celui qui a subit le choc.

Question : vous n'avez pas été réveillé par l'état de la mer avant le choc ? Pourtant l'Europa a été projeté contre le quai avec une certaine violence provoquée par les vagues !!!

L'impression de ce qui a été ressenti de l'intérieur c'est un peu comme si le bateau avait ripé sur quelque chose, le fond peut-être. C'est ce que nous avons pensé au départ. Le bateau a d'abord eu de la gite sur babord (côté du choc), nous avons regardé par le hublot de notre cabine. Nous avons constaté qu'il y avait une mer moutonneuse mais nous étions au port ce qui nous a rassuré. Le bateau du pilote était juste à côté de nous. Le pilote était à bord puisque nous étions vraiment à côté du quai quand c'est arrivé. Pendant la nuit, difficile de dire si la météo était très mauvaise, nous dormions et nous n'avons pas de souvenir de la gite qu'il y a peut-être.Donc pour, le choc n'a pas été violent ?

Le choc a eu lieu à tribord (coté droit du navire), votre cabine située à l'opposé c'est à dire bâbord (coté gauche), au même niveau du choc. Vous ne pouviez voir que la pilotine qui se trouvait à proximité de l'EUROPA, ce qui laisse supposer que le pilote était à bord.
Vous avez trouvé la mer moutonneuse et vous dites qu'il est difficile de dire si la météo était mauvaise !

Pouvez-vous me confirmer qu'à aucun moment vous avez ressenti le tangage du navire ? Voyez ce que peut donner une force 6 en mer = crêtes d'écume blanches, lames, embruns et une force 7 = trainées d'écume, lames déferlantes. C'est sur, je ne vais pas vous demander le niveau de force en mer car personnellement, je serais incapable de le faire mais cela dit, une mer moutonneuse se ressent quand même !!!

Pendant l'heure qui a suivi le choc (au départ nous ne nous sommes même pas levé au départ pensant que c'était un bruit "normal" lié à notre accostage) il y a eu du passage dans la coursive de notre pont. Le bateau a ensuite eu une gite plus importante cette fois sur tribord. Là nous avons ressenti une certaine agitation dans la coursive.Pour vous, cela s'est passé en douceur et a aucun moment vous avez paniqué !!!

Mais comment alors s'est déroulée la perte de 03 membres d'équipage qui eux se trouvaient au poste d'accostage ? Ils sont malheureusement tombés à l'eau à cause du choc ou avant pendant la manœuvre ?Pardonnez-moi d'avoir été un peu pointilleux sur ces faits mais cela dit tous les mots ont une importance dans un accident comme celui-ci.

Merci pour vos réponses.

JC

Il y a deux types de contrats de travail :
- le contrat européen (le commandant et son équipe rapprochée, ainsi que tous les chefs de services), là, pas de commentaire, c'est la loi italienne (nationalité de la compagnie = siège social à Gènes) qui s'applique et je n'en suis pas grand connaisseur, s'agissant en particulier des charges patronales que doit payer la compagnie pour chacun de ses salariés ;
- le contrat "tiers monde" : la compagnie esquive les charges patronales en traitant avec des agences spécialisées, qui fournissent le personnel, lequel en termes de salaire, de sécurité sociale, de retraite, de couverture invalidité-décès, etc. relève de la loi du pays de son agence. Seul commentaire, le salaire est très correct par rapport à la norme du pays de l'agence.Exemple, volontairement pris en haut de l'échelle sociale des gens de mer : un lieutenant de pont roumain, employé par une agence roumaine au profit d'une compagnie commerciale française (sous pavillon Pons) touche un salaire net à peine inférieur à celui d'un lieutenant français ; il n'est pas imposable à l'impôt sur le revenu, ni en France, ni en Roumanie ; en revanche, pour la sécurité sociale, la retraite, l'invalidité-accident, etc. il relève des caisses roumaines auxquelles il cotise par son agence de recrutement.Le cas de cet officier est le "moins pire" : en effet, il gagne suffisamment pour se constituer un patrimoine par lui-même.
Ce qui n'est pas le cas général.Alors, peut-être, je l'espère mais je l'ignore, Costa a-t-il mis une couverture en place, depuis ?Et sur l'accident présent, si un tel système n'existe pas, je pense que Costa versera certainement un pécule aux familles.

BonsoirOn peut faire autant de supposition qu'on veut, on ne pourra jamais affirmer tel ou tel chose si on l'a pas vu ou vécu.Je voudrais quand meme apporter quelques précisions en tant qu'ancien marin.1)Pour ces gros bateau il vaut mieux sortir du port avant le gros temps si celui-ci est annoncé (surtout s'il y a des" passes" à l'entrée du port)2)Avec force 6 en mer et la prise au vent de ces bateaux, beaucoup de gens (et peut-etre Wendy et Grassioulet)n'auraient pas dormis aussi profondément3)Pour gagner du temps de navigation et par la meme du carburant, l'officier de navigation et le commandant peuvent modifier les caps et bénéficier des courants et du vent arrière.4)Dans le port meme, les vagues sont "brisées" par les digues et ne sont donc plus très importantes, par contre ce que craignent tous c'est le vent, qui peut "projeter" ou aider à projeter un bateau vers le quai.5)Pour aller dans les ports à quai un pilote local est obligatoire.6)Les remorqueurs ne sont pas obligatoire (des bateaux accostent bien souvent sans eux sur décision du commandant) et comme il est arrivé beaucoup en avance, il aurait été sans doute mis en attente (il aurait perdu en carburant ce qu'il avait économisé en mer), faute de remorqueurs car prévus pour plus tard.7)Pour accoster le pilote ramène le bateau au quai ou il doit s'amarrer et avec le commandant il dirige la manoeuvre (dans le port le pilote est le chef de manoeuvre jusqu'au quai).Il dispose des hélices babord et tribord et du gouvernail (il ne possède pas d'aide latérale)Il se présente soit par l'avant ou l'arrière pour l'amarrage et manoeuvre avec les hélices et gouvernail pour se "plaquer" contre le quai.Il peut aussi disposer d'enrouleur d'aussières, ce qui facilite les choses..C'est peut-etre là que se situe la cause (faudrait assister à l'arbre des causes !!!)Amarrage arrière tribord pour arreter le bateau, puis machine avant hélice babord, gouvernail droite et là l'avant du bateau va contre le quai à tribord et.....................
C'est une supposition que je fais, peut-etre que j'ai tout faux.....8)A bord d'un bateau chaque membre d'équipage à des roles en cas de sinistre.Ces roles sont différents pour chacun selon le sinistre (voie d'eau, feux, évacuation, abandon etc....)Pour ce cas l'officier de sécurité qui en général est aussi l'officier de communication aurait du, avec accord du commandant, informer au moins le personnel de ce qui se passe.Sans doute voulait-il d'abord faire le point (cloisonnement en dessous de la ligne de flotaison) et éviter la panique, en n'annonçant pas immédiatement une voie d'eau.Le bateau sera réparé dans quelques jours et repartira pour d'autres croisières, mais on rendra jamais la vie aux victimes.C'est vers eux et leurs familles que vont mes pensées de marin.
Cela m'étonnerait que Costa indemnise les familles.car il ne vous font aucun cadeau, ayant eu affaire à eux pour une justification de prestation médicale.andré

rebonjour Wendy,
Je suis désolée si je vous ai froissé en vous parlant de la prochaine croisiere à 50 %.
En lisant votre compte rendu, j'ai eu l'impression que vous alliez bien et que l'etat de choc était passé.
J'ai réagi avec mon temperament ! je vais toujours de l'avant, un peu trop sans doute.
Cela ne veut pas dire que je ne pense pas aux malheureux qui ont perdu la vie lors de l'accident.
Excusez moi encore si je vous ai blessé !!!

bjr, je voulais vous remercier pour votre témoignage et en meme temps avoir une pensée pour les trois marins.
a bientot

Bonjour à tous,Merci a vous pour ces infos très claires, il faut beaucoup de respect auprès de Dame Nature, il est vrai, chacun peut échafauder des hypothèses, le fait est, que accident il y a eu, et malheureusement avec victimes, le vrai drame à ce jour est avant tout pour les familles.Pour, les causes, le pourquoi du comment, les enquêteurs feront leur travail.
Les croisièristes ont été pris en charge, et EUX seront dédommagés.Dans la vie, en fonction de son vécu, chaque personne ressent les evenements à des degrés différents de gravité (je tiens à préciser pour elle).Juste par expérience, ayez toujours près de vous ou avec vous, une pochette avec vos papiers. Evitez de les mettre dans le coffre, en cas de vraie panique vous ne pourrez pas l'ouvrir.
En PLUS de l'exercice de sécurité, faites avec votre conjoint le trajet jusqu'au canot de sauvetage correspondant à votre cabine de différents endroits afin de connaitre le parcours sans avoir à chercher et estimez le temps que vous mettez, à différentes allures.Prenez conscience qu'un bateau de croisière n'est pas un hotel.
Je ne saluerai jamais assez tous les marins quel qu'ils soient.Bonne journée à tousViviane

bonjour Jeroviane,Merci pour ces conseils, je pense que malheureusement on ne prend conscience des dangers qu'apres un accident que ce soit en voyage ou dans la vie de tous les jours.Très bonne journee bien codialement

Chère Wendy,Merci pour toutes vos explications pour comprendre ce qui s'est passé.Mais après lecture des différents messages des forumeurs sur différents postes, force est de constater que si COSTA ne nous donne pas lui-même les raisons réelles de cet accident, nous serons toujours dans le flou.Les seuls détails que je voudrais ajouter en ce qui concerne notre expérience personelle mon amie et moi (nous étions dans la même cabine au pont 6) sont les suivants :

1. les heures du choc varient d'une source d'information à l'autre (Nouvel observateur et certains passagers). Quant à nous, le choc a eu lieu à 04h15-04h20.
2. la première annonce dite en 4 langues a été entendue à 5h00 environ au nom du commandant "Tout est sous contrôle, vous pouvez continuer vos activités"...
3. la seconde annonce environ un quart d'heure toujours au nom du commandant "Tout est sous contrôle mais nous prions les passagers de faire leurs valises et de les laisser devant leur porte de cabine"
4. Sinon pas d'annonce par haut parleur ni du commandant, ni d'un officier sur la situation réelle qui se passait.
5. Nous avons appris le décès de 3 membres du personnel (le coiffeur Reggy et deux aides cuisiniers) bien plus tard hors du bateau, à quai
6. Le décès d'une 4ème victime blessée, une passagère anglaise paraît-il, n'a été également connu que par ouïe dire.
7. il est clair que dans une telle situation, l'important est de faire en sorte de maintenir le calme (ce qui, d'ailleurs, a été accompli avec brio...) auprès des passagers pour éviter toute panique..
8. Il est donc maintenant clair d'après les nombreux témoignages qu'aucun remorqueur n'était présent durant l'accostage.
9. L'enquête devra donc déterminer si l'absence d'assistance de remorqueurs a eu des conséquences sur les opérations d'amarrage en plus d'une rafale de vent.
10. On ne peut donc pas parler d'une tempête sinon tous les passagers auraient certainement passé une nuit blanche... et personellement je n'ai été réveillée qu'à 04h15 pensant que nous étions ensablés en pleine mer ou avons heurté des coraux ou autres éléments... Loin de moi l'idée que nous étions déjà à quai... Ce n'est qu'en montant sur le pont 9 que nous avons constaté notre situation.
11. Après la seconde annonce, effectivement plus aucune information du poste de commandement mais comme dit un forumeur, les officiers doivent impérativement être réactifs et agir de la manière la plus appropriée ce qu'ils ont d'ailleurs fait avec un tact remaquable.
12. D'après un forumeur encore, "ce navire devait être "loué" ou nolisé par Thomson Cruises à partir d'avril 2010 pour une durée de 10 ans avec option d'achat à partir de 2015. Cette décision a été prise en juillet 2009".

Encore une pensée toute empreinte de sympathie aux familles en deuil et à tous les membres du personnel de Costa. Nous, nous sommes sain et sauf... Il faut donc continuer à vivre et rêver ensemble...

Bonjour,

Je viens de lire votre message et permettez moi de vous dire que celui-ci est clair et précis.
Je comprends maintenant mieux certains aspects de cet accident comme exemple : le vent qui est surtout un élément déclencheur de catastrophe sans pour cela que la mer soit en cause.

Il y a eu confusion dans certains témoignages, comme à chaque fois, car en général, ils sont écrits à chaud.

Comme vous le dites, maintenant l'enquête révèlera les données de l'accident et surtout une pensée à long terme de ces pauvres personnels du bord qui ont perdu la vie dans qu'elle condition !!!

Merci pour vos témoignages trés précieux.

JC

Bonjour,

Voici des précisions intéressantes concernant les possibilités de manœuvres.

Nous avons tous observé des actions des personnels du bord lors des arrivées et des départs d'escale. Mais en général, cela se passe souvent lors de mer calme.

Aussi, j'ai remarqué que l'EUROPA disposent de plages d'observation extérieures, non couvertes (bâbord et tribord) aidant à l'approche à quai. Ces personnels sont en liaison radio afin de guider l'accostage ou un départ avec la passerelle. On est bien d'accord, c'est le pilote qui dirige l'approche et le commandant répète les ordres afin qu'il soient diffuser vers les postes prévus.

Je pose la question suivante : où doit se trouver l'officier de communication ?Les aussières, une fois récupérées à terre sont tendues par les enrouleurs du bord !

Vu l'impact sur la coque (voir les photos ci dessous), le navire a touché l'angle du quai ce qui veut dire qu'il se trouvait pratiquement à quai puisque l'impact est en partie arrière (niveau avant dernière chaloupe).... On a toujours pas d'infos pour savoir dans qu'elles conditions se sont déroulées les causes de ce drame des 3 membres d 'équipage ?

Merci à vous pour toutes vos précisions.

JC

Bonjour GRASSI,
Merci pour vos explications claires et précises.
Je suis heureuse de constater que le débarquement s'est déroulé sans heurt, sans panique car cette dernière est toujours à redouter, et ce dans des cas bien moins graves...Merci à Alcati aussi d'avoir pris le temps d'analyser ainsi la situation et de nous en avoir fait part avec autant d'objectivité.
Monique

Bonsoir,
Pas de pb pour apporter des précisions dans la mesure de mon vécu.Le temps passe vite et comme le précise JGFRANCE 972, les officiers sont à fonds sur la réactivité du moment et surtout du problème en cours, la transparence n'est pas totale puisque la première annonce est faite à 05h00 !!! Donc de 03h53 à 05h00, silence total.....A mon avis, le temps d'analyser la situation, rescencer les informations sur l'état des lieux, sécuriser le bateau à quai (amarrage...), d'effectuer les manoeuvres nécessaires (utilisation des ballastes pour créer une gîte artificielle et éviter que l'eau ne s'infiltre davantage). Vous constaterez sur les photos publiées que les canots sont légèrement descendus des bossoires (je n'en connais pas la raison). Pardonnez-moi si je ne cite pas tout ça dans l'ordre... je ne sais pas dans quel ordre toutes ces actions se font mais peu importe. Quoi qu'il en soit il y a eu une somme de choses à faire avant de nous communiquer quoi que ce soit et surtout pour éviter la panique et pour nous donner la bonne marche à suivre, il était probablement nécessaire et indispensable de prendre ce temps. Finalement il s'est écoulé un tout petit peu plus d'1h ce n'est peut-être pas tant que ça.On est bien d'accord, vous annoncez que la première annonce indique que la situation était sous contrôle à 05h00 mais qu'en réalité, vous n'avez pas eu d'autres annonce que celle du décès de 04 personnes !!! N'y a-t-il pas eu confusion des annonces ?Vous avez raison, je vais repréciser et revenir là-dessus. 1ère annonce 5h : "la situation est ss contrôle le bateau à heurté le quai". 2nde annonce à bord 5h30, on nous demande de préparer nos bagages et d'attendre le prochain message". 3ème annonce toujours à bord (je ne sais plus à quelle heure exactement mais peu de temps après) : "nous vous demandons de laisser vos bagages près de vos cabines, ils seront pris en charge par notre équipage. Nous vous demandons de rejoindre le pont 4 afin d'évacuer le navire". Pour ce qui est de l'annonce des victimes. Elle a été faite une fois que nous étions à l'hôtel en fin d'après-midi. Je voudrais d'ailleurs revenir sur mes propos car notre accompagnatrice francophone nous dit qu'une 4ème personne n'avait pas survécu mais rien ne le confirme. Soyons donc prudent sur ce point. Ce n'est pas une info et elle n'a été reprise ni par Costa ni dans la presse. Question : vous n'avez pas été réveillé par l'état de la mer avant le choc ? Pourtant l'Europa a été projeté contre le quai avec une certaine violence provoquée par les vagues !!!Non, nous n'avons pas été réveillé par l'état de la mer - pas de rouli ou tangage particulier. C'est le bruit et les vibrations liées au choc qui nous ont réveillé.Donc pour, le choc n'a pas été violent ?Là où nous étions nous n'avons pas ressenti de choc si violent que ça. Quand nous avons vu l'état de la coque nous avons été surpris.Pour vous, cela s'est passé en douceur et a aucun moment vous avez paniqué !!!Tout le monde était calme, enfin c'est notre constat. Il n'y a pas eu de panique à bord de visible. A partir du moment où nous avions une visibilité sur le fait que le bateau était à quai et amarré... celà confirmait pour nous le message entendu comme quoi la situation était sous contrôle et nous attendions donc les consignes.Mais comment alors s'est déroulée la perte de 03 membres d'équipage qui eux se trouvaient au poste d'accostage ? Ils sont malheureusement tombés à l'eau à cause du choc ou avant pendant la manœuvre ? Pour ces questions, malheureusement nous n'en savons rien du tout. Seuls les membres d'équipages qui ont sans doute eu une communication spécifique savent peut-être... Costa n'a pas donné de détail...Pardonnez-moi d'avoir été un peu pointilleux sur ces faits mais cela dit tous les mots ont une importance dans un accident comme celui-ci.Je suis d'accord et c'est pour celà qu'il faut être prudent et essayer de ne pas interpréter notre ressenti - nous ne sommes pas des experts.

Bonsoir WENDY,

Je n'oublie pas quand même de vous remercier pour toutes vos réponses.

Il y a d'autres témoignages sur des sites ou les horaires et des informations données par le bord ne sont pas les mêmes que les vôtres. Bon ceci dit, j'ai été voir des sites anglais, espagnoles, italiens et il y a aussi des différences émises sur la météo, la violence du choc et les informations de la sono.

Pour l'état de la mer, vous avez raison car celle-ci n'était pas grosse et un coup de vent de force a provoqué l'accident.

J'ai que certains passagers se souciaient plus de leurs propres conditions que des problèmes engendrés par l'accident.

Pour ma part, j'ai trouvé très sympa à vous d'avoir pris le temps de nous faire de vos ressentis et j'espère, que du fait d'en avoir parlé, cela vous a fait du bien.

Cordialement.

JC

Merci pour vos précisions du 2 mars auxquelles je n'ai pu réagir étant absente.Encore une eplication qui pourrait être d'importance suite à cet accident (qui en a vu d'autres depuis...),
il n'existait pas de "bouées" d'amortissement au quai à Sharm-el-Shiekh ce que nous avons observé dans
tous les autres ports d'amarrage lors de notre voyage (Dubaï, Fujeirah, Muscat, Salaleh, Aden et Safaga).Comment se fait-il ? Est-ce obligatoire ?Merci pour votre avis de professionnel, semble-t-il à ce que j'ai pu comprendre de votre savoir en la matière.
et meilleures salutations.GRASSI