Officiel: Continental Airlines annonce Cleveland-Paris

A partir du 22 mai 2008, Continental desservira Paris à partir de Cleveland
Départ de CLE: 19h05, arrivée à CDG: 9h05
Départ de CDG: 10h50, arrivée à CLE: 14h00Vol quotidien en Boeing 757. Bookable d'ici peu de temps normalement!

Wow, en 757 ? Ils les poussent vraiment à la limite leurs 757 ETOPS.

NW effectue aussi des liaisons transatlantiques avec des 757. Est-ce que quelqu'un a déjà eu l'occasion d'effectuer un tel vol avec ce type d'avion ? Et quelle fut son expérience ? Je reste très sceptique concernant le confort à bord de ces avions pour du long-courrier.

Ces dernières années le 757 s'est popularisé sur l'atlantique nord : continental fut la première a certifier une partie de sa flotte B757-200 à la norme ETOPS (indispensable pour s'aventurer sur les océans). Cela leur a permis tester des lignes point à point entre leur hub de Newark et des destinations secondaires en Europe de l'ouest, à commencer par le Royaume-Uni: Glasgow, Edinburg, etc... Pari gagné pour Continental, avec des coefficients de remplissages énormes dès les premiers mois : cette stratégie (developpement à l'international par tout les moyens) leur a permi d'eviter les turbulences connue par les autres majors américaines.
Du coup les autres compagnies suivents: Je ne savais pas que Norhwest avait pris la même voie, mais je crois que Delta aussi est en train de convertir ses 757-200 aux normes ETOPS.Pour CLE-CDG ça commence à être vraiment limite compte tenu du rayon d'action du 757, d'où mon etonnement: ça risque d'être parfois tendu cet hiver dans le sens CDG-CLE en cas de jetstream trop fort... Et une escale technique ou une limitation de charge utile c'est jamais bon pour la rentabilité d'une ligne.Pour en revenir au confort à bord je suis un peu sceptique, j'aimerais bien lire un avis moi aussi.

Et je pense qu'il y a pas de possibilités de télé individuelle sur ce type d'avion. En classe affaires sur NW, les passagers reçoivent des lecteurs individuels.

Pour le moment, ce vol est seuleument saisonnier, tout dépendra des remplissages cet été! Donc le probleme pour cet hiver ne se pose pas!
Apparemment, la plupart des passagers sont plutot satisfait du 757, on est pas vraiment a l'étroit, puisqu'il est quand meme conçu a la base pour les liaisons transcontinentales américaines.. De même, la plupart des gens apprécient le fait que le débarquement et l'embarquement sont très rapide!

Bonsoir SpiderBen,Ton message me rappelle un article que j'ai lu il y a quelques semaines dans un journal américain au sujet de la mise en place de B757 en transatlantique.Au-delà de la preuve d'une plus grande fiabilité permettant ce type vol, compte tenu des règles ETOPS, cet article parlait surtout de l'inconfort ressenti par des passagers. Pas seulement en raison d'une éventuelle absence de sièges "lie-flat": encore faut-il être en bizz (et toutes les compagnies n'y proposent pas ce plus). En éco, les sièges doivent se ressembler peu ou prou, B757 ou pas.Non, dans cet article, le principal grief adressé au B757 pour des vols de cette durée était que c'est... un monocouloir. Ce qui (paraît-il) signifie... une queue sans fin pour les toilettes, en particulier dès que le repas a été fini, alors que le couloir est encombré par le chariot des PNC!Selon l'un des passagers interviewés, pour sa part, cela s'est prolongé une bonne partie du vol, l'inconvénient du monocouloir (on y vient!) étant, qu'il n'est pas possible de contourner un encombrement par un chariot PNC en empruntant l'autre couloir.Autre inconvénient mentionné: le nombre restreint de WC (un bloc à l'avant en bizz, et un à l'arrière en éco, il y a paraît-il plus de toilettes sur un long courrier double couloir), ce qui doit participer à l'augmentation des encombrementsBref, aux dires des passagers interrogés, le côté monocouloir occasionne des embouteillages bien plus importants que sur un "wide body". Personnellement, je n'aurais jamais pensé à ce type d'inconvénient.Au terme de l'article, plus d'un passager faisait part de son intention d'éviter à tout prix à l'avenir le B757 en transatlantique, préférant abandonner le point à point, pour revenir à la traditionnelle correspondance, pour être sûr de voler à bord d'un double couloir! C'est fou. Un détail: apparemment, ces personnes étaient des habitués des trajets transatlantiques. Peut-être qu'un voyageur occasionnel lambda comme moi privilégiera la durée du voyage, et tant pis si l'unique couloir ressemble à une queue aux guichets de la Sécu pendant tout le vol!Détail ou contrainte primordiale? A chacun de décider!

Je suis 100% d'accord avec cela. un monocouloir sur un transatlantique, c'est l'inconvénient majeur pour ce qui est de la circulation des personnes.

ma fille prend ce vol le samedi 28 juin...et elle part de Cleveland à 17h25 et arrive là Paris CDG e 29/06 à 07h25...
les horaires ont dû changer...

je m'étonne que personne ne fasse référence à l'article paru dans "Le Monde" il y a peu et évoquant une enquête des autorités américaines de l'aviation civile concernant ces avions qui arrivent pratiquement sans carburant après un vol transatlantique, et surtout dans le sens Europe USA (contre le vent)
L'article parlait des B757 de Continental.
J'aime beaucoup cette compagnie mais ce n'est pas très rassurant...

Déjà volé sur un vol CO Paris - Newark en B757... Je ne le referai pas ! L'espace est très limité c'est très vite inconfortable, pas d'écran individuel, climatisation pas agréable pour un vol si long... En gros à éviter, je ne prendrai plus que des vols opérés sur des B777, qui ont une configuration agréable chez CO ! Sinon rien à dire sur CO, ils sont super sur tous les points.Sauf, comme le dit lascarb, l'histoire des B757 avec pas assez de carburant, j'ai d'ailleurs été victime de ce problème sur le fameux vol dont je parle ci-dessus, c'était un peu flippant quand même, l'avion qui plane pendant une heure et demi et un atterrissage très très étrange, tout colle avec cette histoire de carburant... M'enfin faut espérer que maintenant que l'affaire a été révélée, cela n'arrivera plus !

Cette histoire, c'est un peu les journalistes qui n'avaient rien d'autre à se mettre sous la dent ce jour la, une tempete dans un verre d'eau !!
En clair selon les journalistes, le 757 est un avion destiné à des vols court et moyen courriers et est juste pour traverser l'atlantique !!
Meme si le rayon d'action est un peu à sa limite, un 757 est capable de faire ce genre de vol.
Concernant le carburant, si l'avion est trop juste pour arriver à destination, il peut toujours faire une escale technique avant d'arriver : sur cette route, il survole des territoires bien avant d'arriver à destination !
Un reportage de France 2 a meme précisé qu'une compagnie francaise faisait ce vol avec le meme type d'avion, mais équipé de winglets, c'était tout autre chose !!
Ce batage médiatique faisait un peu dénigrement gratuit. D'ailleurs ca n'a duré qu'une seule journée...Pour info, Lufthansa et KLM font des transatlantiques en A319 et Swiss en B737 !!Apres concernant le confort, il est clair que ca doit etre un peu limite ce type d'appareil... mais c'est un autre débat !!

Bonsoir,
Le 17 avril 08 j'ai pris le vol de Continental EWR-CDG en B757. Le soir j'étais dans mon lit avec 39°8. J'ai eu une forte fièvre pendant 6 jours malgré l'antibio.
Résultat : je ne prendrai plus un vol transatlantique en B757 dans lequel on est confiné dans un espace réduit qui favorise les transmissions de virus.
Bye

Vous traitez les attaques virales aux antibiotiques ??????

On est confiné dans tous les cas, que ce soit 757, 767, 777, 330, 340... Et +1, "les antibiotiques c'est pas automatique".

j'ai pris un 757 de L'AVION sur un ORY-EWR (mais en config 2x2 et pas 3x3 comme l'éco sur Continental) et tout est super.... large couloir qui permet de circuler même si le charriot de service est là et sauf erreur de ma part 2 blocs toilettes à l'arrière de la cabine ! PAr contre c'est vrai que la clim arrache la peau !Effectivement la queue doîte être sympa après le repas sur une config 3x3 !