Voyage en train de Paris à Lisbonne

Ben, je rencontre aussi souvent des gens sympathiques dans des Marseille - Paris en trois heures Marseil.

mais cela n'empeche pas de controler ce que l'on dit avant d'avancer ce dont quoi on parle :"J'attribuerais plutôt la vitesse lente des trains espagnols à l'absence d'investissement et de modernisation des années du franquisme tant dans l'infrastructure que dans le matériel roulant."Le matériel utiliser sur ces lignes est le meme que les vooitures dites "corail" donc aux normes européennes, et leur réseau est entretenu aux mêmes normes!!!

D'où l'emploi de mon subjonctif.....
J'ai bien noté tes précisions entre temps.....Marseil.

Hallo!
Comme je suis"rail enthusiast/eisenbahnfreund/amis du rail", je désirais faire des précisations à l'égarde des trains internationaux avec
changement d'écartement, comme "Sud Express" (jusqu'à 1995 environ), "Puerta del Sol" (jusq'à 1992), "Ost West Express" (aujourd'hui "Jan Kepura").
Seulement les wagons lits des RZD, UZ, le couchettes SNCF (dansles trains ci dessus), les convoies Talgo (de Zurich, Paris, Milano pour Barcelona et Madrid) peuvent traverser les frontières ou il ya des differences en ecartement.
Pour le trajet Paris-Moscou, l'Euronight "Jan Kepura" est le meilleur train, doté de WL climatisés et pressurisés, por la section Frankfort a/M-Moscou et Minsk, et de materiel un peu moin modernisé pour la section Warsawa-Moscou (où on peut observer"en directe" toutes les manoeuvres de changement des"boogies", c'est à dire, que les chassis standard (1435cm) sont changés avec ces pour le Chemins de Fer Biélorussiens et Russiens, avec 1524 cm d'écartement.
Merci.Poerio

Ben non la différence d espassement des rails à servi pendant la guerre pour empecher l'ennemi d'entré par les chemins de fer !

bon ben depuis je l'ai fait :
en fait j'ai pris un pass Portugal acheté depuis ma gare SNCF locale (le gars qui s'est occupé n'avait jamais fait ca en plus, les pass changeaient de formules a cette epoque !)
en prenant le pass, il m'a demandé si je voulais un billet et je lui ai demandé le Lisbonne-Paris du retour, m'a fait choisir couchette / tout ca (le prix depend de ce que vous prenez), j'ai pris une couchette en seconde (compartiment de 6 couchettes)
il taper des codes et puis m'a dit le prix (il faut que je recherche mais il etait rentabilisé par mon pass, comparativement au prix plein pot qu'on m'avait indiqué dans une gare parisienne et ou ils avaient ete incapables de me faire la simulation avec un pass pour me dire le prix !)j'ai pris un pass 5jours mais le pass 3jours m'aurait suffit (dur dur de prevoir a l'avance exactement ce qu'on va faire)
vu que le voyage Lisbonne-Paris se fait sur 2 jours, j'avais bien fait attention de laisser 2 jours de validité de mon passla bas je me suis fait controler pour mon pass (avec poinconage du jour, mais certaines fois sans poinconage : masi bon j'avais marqué au fur et a mesure les dates d'utilisations)dans le SudExpresso (couplé avec une correspondance a la frontiere franco espagnole vers 6h du mat'), ils m'ont pris le billet avec mon pass au depart du train a Lsibonne et me l'ont rendu a la correspondance a Hendaye.
a la gare d'Hendaye, on voit l'endroit ou il changeait les boggies...
dans mon compartiment j'ai voyagé avec 2 couples portugais mais qui avait de la famille en France (et donc parlaient français), m'ont expliquer ce que j'avais lu sur le forum : le changement de boggies a la frontiere... mais que c'etait révolu depuis qq années, ya aussi une partie de la ligne qui n'est pas électrifié (avant Samarcande), et du coup vers 2h du matin, il y a un long arret a Samarcande pour changer de motrice.
il y avait aussi un neerlandais qui voyageait avec un pass (mais a l'ancienne mode, par zone, pas comme le mien par pays).voila un petit résumé du SudExpresso
bon voyage a tous !
Mika