Première de la cie du Ponant- Le Boréal va franchir le cercle polaire Antarctique

Surprise : dans quelques heures Le Boréal va franchir 66°33 sud le cercle polaire Antarctique, en route vers l'île Lavoisier.
Une première pour la compagnie du Ponant, bien discrète et tenue "secrète"???.
Le voyage indiqué (dans la brochure hiver 2012-2013) départ Boréal d'Ushuaia le 8 février indique un autre itinéraire: classique et répétitif.Q:Est-ce parce que le Fram a navigué les 6 et 7 février en baie Marguerite - avec 4 débarquements passagers (à Stonington, Horseshoe, île Pourquoi Pas et île Jenny),
et que le Bremen y est aussi passé le 7 en transit vers la mer de Ross, que la cie du Ponant ose ENFIN s'y "risquer" ? Hurtigruten et Hapag-Llyod ayant servis "d'éclaireurs" !!!
Ou bien résultante des conclusions de longues discussions entre les deux passerelles à l'escale d'Ushuaia le 8 février et passant outre l'avis, déjà ancien certes, du "commercial" de la compagnie ?
Ou bien résultante de l'importance de la banquise, cette année, en mer de Weddell d'où itinéraire plan B alternatif ?
Dommage en tout cas de ne pas annoncer à l'avance une telle première (à moins que....que... que....who's know !)
Qui sait ? Qui savent ?

Bonjour et merci pour ce filJe viens d'apprendre que Fram effectuait ce type de croisiere unique aussi car j'avais reçu de la compagnie du ponant la brochure mais....pas dans mes moyens financiersSaltationsMichel

Oui, j'ai appris cela aussi... mais cela me laisse tout à fait perplexe car le bateau de la Compagnie du Ponant est très loin d'avoir été construit pour ce genre de croisière et je n'ose pas imaginer ce qu'il deviendra dans des conditions météo plus "limites"...Par contre les autres compagnies disposent elles de navires conçus pour naviguer dans des eaux "froides" toute l'année, avec aussi ses tempêtes remarquables. Ces bateaux offriront, je pense, une meilleure résistance tant technique qu'humaine aussi avec un équipage habitué largement à ces conditions car c'est leur métier et surtout leur destination régulière sur laquelle ils sont dès lors très expérimentés. Je pense que ceci a son importance dans une décision de naviguer et de faire une croisière.

Bonjour
Vous avez raison, néanmoins quelques précisions :
-La zone du Crystal sound juste à la hauteur du cercle polaire laisse pas mal d'eau libre présente habituellement et en janvier février, sauf en 2013, !Il ya des icebergs en grandes quantités mais pas de banquise épaisse et continue au point le limiter la navigation aux seuls navires auxquels vous faites à juste titre référence
(ice classe I) avec équipage habitué à naviguer dans des zones de banquise compacte.-Les navires du Ponant embarquent très souvent - en crew complémentaire dans ces zones et circonstanciées- un "capitaine des glaces" expérimenté et tout à fait rompu à ces navigations (Groenland, Nunavut, Svalbard) et connaissant très bien les limites de possibilités de navigation du bateau en toute sécurité en fonction de l'état de la banquise et des glaces. C'est en fait lui et avec le commandant qui détermine l'itinéraire en fonction des paramètres météos et glaces.-Pour ce qui est du Boréal et de sa navigation au delà du cercle polaire (ci-dessus) je crois avoir compris que la motivation réelle d'avoir réalisé cette "première" était tout simplement la présence d'une équipe de télé en reportage à bord et qu'il fallait "régaler" pour diverses raisons. (Chuut !!). Il ne sont d'ailleurs pas descendu plus bas vers la baie Marguerite, vu l'impossibilté - en 2013-de passer le Gullet ou de contourner l'ile Adélaide par manque de temps ; Impossibilité pour tout navire sauf pour un "vrai" brise-glace, mais comme il n'y en a plus d'autorisés à embarquer des touristes...-La capacité de résistance aux "tempêtes remarquables" comme vous l'écrivez, pour tout les navires ayant des touristes à bord et passant le détroit de Drake, n'est pas vraiment un "facteur limitant". Tous ont cette capacité de résistance et sur ce plan les 2 navires de la cie du Ponant ont un grand + grâce à leurs stabilisateurs quand ils peuvent les déployer, --stabilisateurs appréciables et appréciés par les passagers "sensibles" --, mais une fois autour de la péninsule ce facteur (capacité de résistance aux tempêtes) n'intervient qu'en présence de vitesses de vent élevés mais pas en paramètres houles ou creux importants (rares)-Enfin tout, --Tout-- les navires avec touristes - qui observent -tous - scrupuleusement les règles édictées de et par l IAATO sont beaucoup plus respecteux de l'environnement et en matière de respect, préservation, de la faune que ne le sont (parfois ?? ou souvent ??) les ""autres navires"" qui y "croisent" pour d'autres raisons et d'autres objectifs. Mais.. chuut - pas "trop bon" à évoquer cet aspect d'une réalité, particulièrement ces tout prochains jours dans le cadre la réunion de l' ATCM
Bonne journée à Vous.

Merci pour ces précisions et ces explications bien fournies.Je retiens donc que je privilégierai un navire "ice classe I" pour avoir le maximum de chances de m'approcher au plus près et suis rassuré de voir que les limites des autres navires sont bien prises en compte et respectées.Excellente journée à vous.