Tempo Premium d'Air France?

Salut à tous,Je me demandais ce que vous pensiez de la Tempo Premium d'AF. Je sais qu'elle sera disposée en 2-4-2 et sera déployée en 2009-2010. J'ai également entendu dire qu'elle sera 30 % plus chère. Cela peut paraître beaucoup, mais sur un vol Paris - NYC à 500 euros, cela fait 650. Cela est faible lorsqu'on compare la tempo pour la reunion (1000 euros) et l'alizé (1900 euros). Avez vous d'autres informations ? Merci à tous.

Tout dépend de ce qui sera offert. Elle va être déployé avec le programme été 2009, c'est à dire fin avril avec l'arrivée des 77W nouvelle configuration. Et de ce que j'ai entendu, elle serait plus aux alentours de 40-50% avec les repas identiques que ceux servis en business

Donc l'équivalent du service Tempo Challenge en Europe, par rapport au service Affaires (l'espace en moins..)
Les miles suivront-ils ?

Pour l'exemple de prix sur la tempo prenium... peut etre que la gamme tarifaire ne sera pas la meme !!
C'est a dire que le supplement, 30 ou 50% selon les chiffres, ne s'appiquera qu'au plein tarif et non à tous les tarifs tempo. Peut etre cependant avec un tarif réduit, un peu ce que propose BA : mais ca reste beaucoup plus cher que la tempo classique !Pour les vols en europe, Tempo Challange est une cabine spécifique ou sont placés les plein tarifs éco avec un service spécifique. Ca permet d'offrir un "plus" au passager payant son billet 600 EUR par rapport à celui qui le paye 100 EUR. Je crois que c'est un plateau repas de classe affaire qui y est proposé.

C'est étrange, je ne trouve pas de billet premium tempo en Juillet 2009.

Tempo Challenge EST le billet Tempo flexible et remboursable sans frais.

De toute façon, je suis sûr que prendre un vol modifiable avec frais revient moins cher qu'1 vol en tempo challenge.

Toute la différence est là : avec ou sans frais.

J'ai regardé pour un Paris-Berlin la classe économique avec modifications payante : 203 €. Je calcule, 1 modification à l'aller et au retour de 50X2 € donc 100 €. Coût total de l'opération : 303 €. Pour la tempo-challenge, cela coûte 1230 €. Il faut avoir fait environ 18 modfications pour amortir ce tarif!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Il y a d'autres éléments à prendre en compte, tels que la date limite de modification et la différence de prix entre la classe de tarif disponible au moment de l'achat et la classe de tarif disponible au moment de la modification.

Savez-vous si bcp de monde partent en tempo challenge.

Bonjour,Oui : tous ceux qui ont besoin de flexibilité. Pour reprendre la réponse d'un autre forumeur plus haut, ton calcul avec frais de modifications est biaisé car tu ne prends pas en compte la disponibilité des classes tarifaires et le réajustement de tarif au moment du chargement.Les voyages Tempo Challenge concernent essentiellement des déplacements professionnels effectués au plein tarif ou à un tarif FIRME négocié.

Exactement. En fait, on ne paie pas, en général, pour voyager en Tempo Challenge, on paie pour la flexibilité presque complète (pas de changement de compagnie autorisé). Mais à la différence de BA, LH, AZ, OS, IB et autres, AF offre aux voyageurs qui paient le transport en cabine économique plein tarif des prestations additionnelles. Je l'ai appris il y a bien longtemps, à mes dépens, en changeant un de mes vols AF de Vienne à Paris, en passant d'un vol opéré par AF à un vol opéré en partage de codes par OS, parce qu'une réunion avait été écourtée. Même si je pense que la prestation Tempo Challenge pourrait être améliorée, notamment en dehors des heures de repas, c'est bien mieux que l'équivalent chez OS de "sucré ou salé ?".

Peut-être mais es-tu vraiment sûr que cela vale le coup de payer 1200 euros pour faire 1000 km.

Et qu'en est-il de la classe affaire d'AF en MC ?

Pour l'avoir également pratiqué, je dirais : aucun intérêt.A part le siège du milieu neutralisé, je ne vois pas ce que cela apporte, étant donné que l'aménagement de la cabine reste le même. [:]Vous vous souvenez de la pub  ? La classe Affaire AF sur MC c'est presque ça...

Pour le plein tarif : un degré de flexibilité accru: la possibilité de changer de compagnie - sans utilité pour des destinations comme Vienne, où l'ensembles des vols opérés par des compagnies classiques sont en partage de code Austrian Airlines/Air France, ou Helsinki, où l'ensemble des vols sont opérés par Finnair, utile lorsqu'il n'y pas de partage de codes comme sur Munich, Francfort ou Londres.Au niveau des prestations, les plus de l'Espace Affaires moyen-courrier : pas de siège du milieu, remplacé par une tablette (j'apprécie !) et les sièges un peu plus larges par déplacement des accoudoirs dans la zone du siège du mileu rafraichissement avant le décollage catering : en fait, le niveau de prestations de l'Espace Affaires a été ramené à celui de Tempo Challenge, donc pas de différence, sauf sur les vols de plus de 2h55 où il y a en Espace Affaires une sélection de vins offerts sur les vols long-courrier également sur les vols de plus de 2h55, une mini-trousse de toilette (un peu quelconque) la possibilité d'accéder au salon départ pour l'aller comme pour le retour et pas seulement à Paris (Tempo Challenge).

Il est intéressant de relever qu'Air Liberté était une filiale de British Airways, laquelle a dans sa classe affaires intra-Europe (Club Europe) des sièges en disposition 2-3, donc avec la possibilité de se retrouver dans un siège du milieu. Laquelle British Airways devrait, semble-t-il, adopter à partir de Mars prochain une disposition 3-3 avec le siège du milieu neutralisé, comme depuis longtemps sur Air France et une date plus récente sur Lufthansa...