Pour un tour de l'Afrique quel véhicule choisir?

Les infos pour les animaux, les visas et les vaccins se trouvent uniquement auprès des consulats ! Attention beaucoup de pays exigent le visa au départ de la France et non pas à la frontière ou dans le pays voisin !LILI

Hello,AMHA, les 4 pattes ont de bonnes chances de se faire bouffer en Afrique (par des deux pattes ou d' autres 4 pattes), en plus je suis quasiment sur que c' est TRES TRES compliqué sur le plan véto..Sinon, d' accord avec Voyajou et Pierre, Def 130 ou Toy 79 (je crains cependant que le Toy avec cellule ne crève rapidement le budget).Un ancien véhicule, quel qu 'il soit (camion, 4x4 ou autre) nécessite impérativment de très bonnes connaissances en mécanique, encore plus pour un camion, encore encore plus pour des trucs exotiques comme Mog ou Pinz..Enfin, attention au CPD, ça peut être effectivment TRES cher, et apparemment les banques font des problèmes pour émettre des cautions conformes au modèle ACA.Sinon (déjà indiqué en MP) et pour départager tout le monde, voir le chapitre "vehicle choice" de la bible du militaire (Tom Shepard, "vehicle dependent expedition guide" chez www.desertwinds.co.uk) pour £ 45 plus port, c' est le meilleur investissement à faire au départ, il sera payé dès la première connerie évitée...A+

Bonsoir,
Faire le choix d'un def 130, on ne peut pas se tromper de beaucoup!
On doit pouvoir, en cogitant bien, installer une douche dans la cellule!
Mais, vaut'il mieux partir avec un véhicule neuf, obligatoirement bourré d'électronique, ou un 3oo tdi (et encore les derniers en étaient équipé) super révisé, etc...
Si on a pas envie de rester planter pour attendre des piéces qui arriveront peut-etre, évitons au maximum l'équipement électronique.
Sinon, toyota, iveco, mercedes en choisissant les bons modéles.
Cordialement

Re...La douche se fait en série dans pas mal de cellules (dont Azalai).Pour le 300TDi, c 'est un vieux véhicule sujet à un tas de pannes autres qu 'électroniques, du à son grand âge (les plus récents, sauf séries spéciales OTAN, ONU ou Sudaf, ont 13 ans).L' électronique du TD5 n ' est pas compliquée, il y a juste une dizaine de capteurs, il suffit de se donner la peine de lire avec soin le manuel d' atelier pour comprendre, et d' emporter dans sa musette un Nanocom ainsi que le capteur de position de vilo et le capteur de température (et savoir les changer). On peut se passer des autres.. Il faut également emporter une pompe à GO et savoir la changer (trappe dans le plancher); c' est avec le capteur de Vilo les deux seuls éléments qui peuvent immobiliser un TD5 (hors casse mécanique bien sûr).L' électronique est là pour optimiser la gestion et mettre le moteur en sécurité (mode dégradé ou autre) pour éviter de continuer à rouler normalement quand il y a risque de dégat majeur..J' en dirais moins de celle du TD4, qui à cet égard est une vraie voiture.Il y a un post amusant actuellement sur le sujet sur www.landmania.com "quelles pannes électroniques avez vous eu...??" en lisant bien les réponses, on s' aperçoit qu 'il n' y a pas ou très peu de pannes électroniques, juste de braves gars qui n 'ont pas encore compris qu 'au 21ème siècle, l' outillage de base ne commence pas par le marcel et la barre à mines...Quant à attendre les pièces au bord de la route, il faut bien sûr faire gaffe à ce qu 'on emporte et, à cet égard, Def est beaucoup beaucoup plus facile que Toy, en raison des nombreux réseaux de vente de pièces par internet, qui livrent en tant que de besoin aux quatre coins du monde... (il faut bien sûr, mais c' est valable pour TOUT véhicule, avoir dans son ordi et avec soi le catalogue de pièces avec les éclatés)..En plus facile à réparer, le cas échéant "à l' africaine".Mais là encore, je renvoie au bouquin du militaire et à Africa Overland pour la liste de pièces et d' outils (tous véhicules confondus)...et tant pis pour ceux qui en ont fait moins et savent mieux..A+

bonjour, j'était vers Smara, sud Maroc en décembre, ou j'ai rencontré des français voyageant avec un Ivéco 4/4 double- cabines équipé d'une cellule qui m'a parut sécurisante car haute et accès par une échelle (difficile pour le chien);ce véhicule m'a parut relativement léger et d'un look réussi ;pour ce modèle je crois que le permis poids -lourds plus de 3t5 est nécessaire, à vérifier.....
mais moi qui est parcouru l'Afrique de l'est et australe en gros MAN 4/4 dans ma jeunesse il m'a vraiment emballé et fait rêver...le prix est par contre à la hauteur (supérieur à votre budget en double cabine) mais peut-être le trouve t'on sur le marché occasion...
maintenant un Unimog est parfait dans cette catégorie
cordialement

j'ai regardé sur le bon coin... tu as par ex le top a aménager mais la tu passes partout avec TATRA 6X4 sinon il y a la base TRM 2000 plateau : excellente base... mécanique facile et fiable... de plus c'est le genre de véhicule que l'on trouve dans certains pays de l’Afrique de l’ouest et centrale... etc etc mais il faut savoir que malgré bcp de personnes a dénigrer les Renault c'est quand même de bon véhicule... il faut être comme avec toutes les marques, bon conducteur et savoir, "sentir " anticiper le risque de panne. j'étais il y a peu avec un pote qui a un land defender et de mon coté un toy 8O (qui a 21 ans) le land est un bon véhicule (tout refait et de 2001) mais il a cassé rotule de direction (faut le faire) amortisseur ard, flasque tambour et j'en passe... de mon coté rien !!! pourtant une partie était digne du camel trophy et cela en Guinée... de mon coté rien. le véhicule n'y est souvent pour rien..... bonne prépa

Salut à toi bolo! Bon, j'ai bien réfléchi et pense rester sur fourgon ou camion. Je vient de trouver un mog 1700 de 83 avec 28000km prépare raid avec cellule à finir et pièces à 15000 euros sur le boncoin. Que penses tu de ce modèle? Merci a tous pour vos réponses antérieures et futures, ça fait plaisir de débarquer sur la planète travel et de voir la solidarité et l'envie de partager qui y règne. Byebye

Bonjour à tous les chercheurs de camions VL ou PL pour les voyages
Je vous rappelle que cette année prés de Dijon se tient notre 4 ème rassemblement des "ptits gros" qui regroupe cette année sur un terrain de 4x4 une cinquantaine de camions de toutes marques
Vous avez là une vitrine assez exceptionnelle de ce qui roule pour vos voyages
pour plus d'infos sur le rassemblement c'est ici : forum.bernard.debucquoi.com/...13&t=6905#p7...Cordialement, Bernard

Hello,Mon point de vue n' a pas changé: le Mog est excellent à 60 kmh et 30 l./cent.Maintenant si on le sait et qu 'on s' en accomode...Quant à en trouver un sur LBC avec 28.000 km pour 15.000 boules, je suis un peu sceptique (cela fait environ 1.000 km / an), tu as donc vraiment intérêt à vérifier avec grand soin l' historique et l' utilisation; je me demande s' ils n' ont pas oublié un zéro au kilométrage...Autre point de détail: si ton MOG n' est pas dans un état irréprochable, il va te coûter la peau des f... à remettre à niveau.Mais tu me donnes un peu l' impression d' avoir fait ton choix avant de demander l' avis des autres et de ne demander ledit avis que pour te donner bonne conscience...donc c' est toi qui décides.Je persiste à penser que le meilleur investissement avant de te précipiter sur un MOG en vente sur LBC serait le bouquin du militaire anglais pour £45 + frais de port..A+