Vélo Cobra 540 Decathlon

Bonjour,SVP, votre avis sur l'achat d'un vélo Cobra Decathlon 540, d'occasion, peu roulé, un très bon état.
Année de fabrication?
Prix possible en occasion?Merci à tous,DJ

SalutJe vois que personne n'a eu le temps de te répondre, je le fais, le message sera assez long, il y a beaucoup à dire sur l’achat de vélo d'occasion quand on le destine au voyage à vélo, avec 25 ou 30 kg de chargement. Mon message suscitera sans doute des précisions d'autres membres du forum, surtout ceux qui ont adapté un vélo de route au voyage.Les cobra sont des anciennes séries de vélos route/course de chez Décathlon.Ils n'ont aucune partie en carbone, et sont en acier ou en alu (selon les années ou les niveaux dans la gamme). Ce sont de bons vélos pour s'entraîner sur la route à moindre coût, entre 40 et 100 € en bon état, voir ici.Mais pour un usage en cyclo-camping, à mon avis ils ne sont pas adaptés, puisqu'étant développés pour être (relativement) légers, ils ne supporteront sans doute pas 15 ou 20 kg de charge. Le cadre et les roues sont sans doute les points faibles en cas de chargement. Il faudrait peut-être se cantonner à une remorque en changeant au moins les roues pour des plus résistantes. Sans compter que les développements ne seront pas adaptés à la montée de cols avec un chargement et un cycliste. Et la position de conduite est sans doute adaptée à la vitesse mais pas au confort.En bref, il faudrait acheter une remorque, changer les roues, la transmission, les pneus et sans doute la selle voire la potence et le cintre pour se retrouver avec un cadre sans doute léger mais pas assez costaud pour supporter des dizaines de kg en plus du cycliste. Un meilleur choix dans le même style (décathlon ou autre) serait des vtt des années 80 ou 90, avec un cadre acier, cro-mo ou alu, sans suspension, avec dans ce cas un cadre et des roues adaptés au tout terrain donc plus solides et des développements qui correspondent bien à ce qu'on demande à un vélo de randonnée.Cherche donc des vtt cadre rigide en bon état, de grandes marques. C'est encore moins cher et plus adapté. Exemple 1 ; exemple 2 ; Exemple 3 ; exemple 4 ; etc.Pour ces vélos qui n'ont plus la cote, tu pourras sans doute négocier selon l'état. Il te faudra faire très attention à l'état de différents composants, la bonne affaire pouvant se révéler catastrophique dans certains cas. Fais attention (dans l'ordre) à ces éléments :

1. Le cadre, qui doit être à ta taille et en état parfait, pas de rouille pour un acier (regarde dans le tube sous la selle, autour de l'axe de pédalier, du tube de direction, des soudures) et pas de bosse pour un alu. Un petit aimant t'aidera à savoir si tu as affaire à un acier ou à un alu. Des œillets de fixations pour porte bagage est un plus, ils sont toujours absents sur les cadres de vtt modernes, leur présence rend la fixation des porte-bagages (avant ou arrière) bien plus simple et efficace.
2. Les roues, moyeux, rayons, jantes. Une jante très légèrement voilée se redresse, un rayon se change, mais si la jante a des coups, si la majorité des rayons sont détendus ou abîmés, si le moyeu a du jeu, tu devras changer les 2 roues.
3. La transmission, pédalier (attention au jeu, au bruit) plateaux, chaîne, pignons (cassette = compter les dents du dernier pignon, il te faudra un 30 à 34 dents pour être à l'aise en montée) et dérailleur, même si un simple tournevis permet de régler les dérailleurs non tordus mais déréglés.
4. La direction, attention au jeu, l'ancien système à plongeur (non ahead set) est plus difficile à régler et à monter pour un non bricoleur.
5. Les freins, câbles, gaines, commandes, rien n'est cher mais si tu dois tout changer, ça a un coût.
6. Les éléments en acier exposés aux intempéries, la visserie (sur la potence, le serrage de la tige de selle, etc.), les axes du dérailleur, du pédalier, ressorts des freins, etc.
7. les éléments non métalliques qui vieillissent mal, patins de freins, poignées, selles.

Tout ceci t'indiquera (ou indiquera à un ami connaisseur qui peut t'accompagner) à la fois si l'ancien proprio était attentionné à son vélo, et te permettra d'éliminer les vélos qui te demanderont de changer trop d'éléments. Bien sûr, il faut pouvoir inspecter et essayer le vélo avant tout achat, notamment pour le confort, la taille, les bruits suspects.Pense que tu devras sans doute changer les pneus, acheter un porte-bagage et des sacoches, et qu'il ne sera donc pas rentable d'acheter un vélo sur lequel tout serait à changer, même si la marque ou la couleur te plaisent.Pour les éléments que tu devras tout de même changer, regarde aussi les occasions, on trouve de bonnes roues de vtt en seconde main. Ceux qui s'achètent des tubeless ou des roues haut de gamme vendent généralement pour pas cher des bonnes roues adaptées au voyage à vélo. Les éléments de transmission par contre doivent plutôt être changés pour du neuf, et on change la chaîne si on change la cassette.Bonne recherche et bonne remise en état !P.S. : si ce qui te plaît est la position des "course" et les roues de 700 plus fines que celles de vtt, excuse pour le long message, et essaie alors de chercher parmi les "demi-courses", qui étaient plus robustes et déjà équipés de porte bagage, d'éclairage et à la transmission parfois plus adaptée (moins de grands développements). Exemple de vieux truc pas cher dans ce style ici.

Tout dépend bien entendu de l'usage envisagé, ce que nous dit pas "Rouleàdroite"; mais il est possible d'atteler à ce genre de vélo une extraweel par exemple: pour emmener de quoi camper, effort minime sur la roue AR du vélo etc... et on conserve un vélo léger, qui roule super pour les randos à la journée par ex.
Perso je n'arrive pas à concevoir un vélo sans chargement qui pése déjà 15 kg ou plus...

Bonjour,Merci de votre avis clair et rapide.
Je viens de tester ce vélo sur un voyage de 1900 kms, deux sacoches et un sac le tout 15kg, à l'arrière.
Tout s'est bien passé, aucun souci; maintenant, finies les vacances, j'utiliserai ce vélo en petites sorties dominicales, (30 à 40kms).
On m'avait prêté ce vélo, ancien mais n'ayant pas parcouru 1500 kms, entretenu par un propriétaire soigneux.
Vos observations sont judicieuses. Le Cobra lui-même approche 14 kgs.
80 euros?Amitiés de Rouleàdroite, à vous lire,DJ

Je pense aussi que la chasse aux kg superflus doit être prise en compte. De la part de quelqu'un qui vient de faire 3 fois le Ventoux en 3 semaines, sur un vtt, crois moi, je te suis sur cette remarque.Néanmoins, sache qu'un vtt correct pèse moins que 15 kg. Le mien fait dans les 13 kg. Sans porte bagage et avec des jantes et des pneus de route (pour aller au boulot et faire de la route), il est à environ 12 kg. Un ancien non suspendu, en cro mo ou en alu, doit tourner autour de 14 kg... et c'est ce que pèse celui dont parle Rouleàdroite.Donc, pour celui qui tient à avoir un course, pourquoi pas, j'ai moi-même des envies de m'acheter un vieux Bianchi, mais je pense que ça revient moins cher d'opter pour un VTT d'occase dont on a vérifié les éléments essentiels. Et c'est plus solide pour 1 à 2 kg de plus. Reste l’esthétique, les fins coursiers en tubes colombus sont bien plus beaux que les vtt d'ancienne génération, on n'est pas dans la même catégorie.Les goûts et les couleurs, dont on ne discute pas, vont orienter les choix de chacun !S'il te plaît, et qu'il est en bon état, prends-le ! C'est le prix d'une paire de pneus marathon.