Vol commercial le plus long?

SXM-SBH???
Vol international de 7/8 minutes max

et un atterrissage épique, sans doute un des + "chaud" du monde...

On était 4 dans le vol, y compris le pilote, etje n'ai pas ressenti de turbulences ou de risque majeur... En fait c'était même trop cool, juste derrière le pilote, avec la piste en vue, c'était génial, mieux que d'être dans le cockpit...

La LFH (Luftverkehr Friesland Harle) opère plusieurs vols par jour entre Harle et l'île de Wangerooge, dans le nord de l'Allemagne, avec un horaire publié de... 5mn.cf. www.inselflieger.de/flugplan/flugplan.phpIls prétendent que c'est le vol commercial le plus court au monde. Qui les contredira?Service minimaliste à bord (on s'en douterait) mais joviale ambiance frisonne à l'enregistrement.

2 minutes entre Papa Westray et Westray, aux Orcades pour environ une vingtaine de livres :)www.loganair.co.uk/...imetable_31oct10.pdf

Même si commercialement AF ou d'autres y perdraient des sous, quel avion sur le marché serait il capable de faire un CDG/PPT sans escale avec son nombre de passagers moyen prévu sur ce type d' avion ?

Bonjour
Il me semble que SQ ait aménagé son A340-500 en classe unique, rencontre t'il réellement
un franc succès? de même pour les vol de la Thai?

En effet sur 18H de vol il vaut mieux avoir un maximum de confort, d'où le tout classe affaires, on imagine mal 18H en classe éco avec une série de gens atteints du syndrome de ladite classe à la sortie...ou qui finiraient tous par se disputer...

Bonjour,TG a abandonné la ligne BKK-JFK depuis un moment déjà pas suffisamment de rentabilité. Quand au SIN-EWR et SIN-LAX, je dirais que oui. Malgré que cela soit des lignes effectuées en doublon. un SIN-NYC est possible via FRA et un SIN-LAX via NRT et TPE en configuration tri-classes.

A l'ouverture de ces lignes par SQ les A345 étaient en configuration bi-classes avec une Y dont le pitch était augmenté.

Il y a quelques années, un A340 avait rejoint la nouvelle Calédonie à partir de Paris sans escale. Mais c'était un vol test avec un nombre de passagers réduits et des réservoirs remplis au maximum.

Si le 772LR et le A345 pourraient le faire un PPT-CDG c'est selon Great Circle Mapper c'est 15'715 km. Les rayons d'action sont respectivement de 17'450 et 16'670 km.C'est juste juste mais au chausse pied ça passe.Sources Constructeur
www.boeing.com/...777_range_london.pdf
www.boeing.com/...s/acaps/777rsec3.pdf (page 3 du PDF)
www.airbus.com/...-500/specifications/Sources Wikipedia
fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A340
fr.wikipedia.org/wiki/Boeing_777

Source WikipediaEn juin 1993, l'A340 a établi deux records du monde lors d'un vol aller-retour entre l'aéroport du Bourget (France) et l'aéroport international d'Auckland (Nouvelle-Zélande) : un record de distance avec 19 014,31 km parcourus sans toucher terre, et un record de vitesse avec une moyenne de 789,86 km/h[3]. Ce record a été depuis battu à deux reprises par des Boeing 777, la première fois en avril 1997.

Yup, mais il faut pour ça la version du 77L avec réservoirs auxiliaires* ou l'A345 HGW, et ne pas charger de cargo dans l'avion (et certainement limiter la franchise soute aussi), c'est pas non plus des conditions d'exploitation tout à fait normales (mais je t'accorde que ça passerait en effet)Le plus gros problème du très long courrier est avant tout le coût en kéro : la moitié du kéro est consommée pour... transporter le kéro supplémentaire nécessaire pour parcourir une distance aussi longue.* Lire la légende avant de crier au scandale

En somme copier SQ 100PAX dans un a345 au lieu des 313 qu'il est possible d'emporter.

Wala. Et que ça reste rentable, donc avec au moins de l'eco+. Pas sûr qu'il y ait le trafic pour ça entre CDG et PPT.

Ouais, enfin pour faire 17000 bornes, un 777 ou un 340 doivent être allégés le plus possible. La consommation d'un avion de ligne peut presque varier du simple au double en fonction de la masse. (Disons dans les 40%). Donc faire CDG/PPT avec 4 passagers et demi, pas sûr que la compagnie s'y retrouve. En plus, il faut compter avec des règles d'emport de carburant très stricte en ETOPS et du fait que PPT est un aéroport isolé. Bref, c'est pas près de se faire en transport public.

Bonjour
Est ce qu'un A340 quadrimoteur et un 777 bimoteur ont les mêmes ETOPS?

l'ETOPS ne concerne que les biréacteurs, l'A340 n'est donc pas concerné par ces restrictions.