Comme l'indique le titre de ce sujet, je me prépare à effectuer environ 2000 kms sur un vélo que j'ai acheté il y a quelques temps mais dont je ne me suis pas beaucoup servi depuis. Voici le vélo en question : https://www.decathlon.fr/velo-route-triban-100-gris-id_8377732.html. Pour ceux qui auraient des problèmes pour afficher le lien, il s'agit du "vélo route cyclotouriste Triban 100 B'twin".
Mon trajet a été pensé en fonction des capacités que possèdent le vélo ou tout du moins de ce que j'en ai lu n'étant pas du tout un spécialiste. Il s'agira pour l'immense majorité de voies vertes et d'Eurovélos (la 5, 6, 15, 12 et 3). Que des routes bien bitumées selon les informations qu'on peut trouver (quoique j'ai un doute pour la partie de l'EV3 Maubeuge-Paris...). Je prévois de voyager au plus léger mais avec tout de même tente et tout le tralalala, étapes d'environ 75kms/jour.
Ma question est la suivante, ce vélo tiendra-t-il la longueur ? Si non, que me conseillez-vous ?
le vélo tiendra lui, il s'usera mais tiendra
fais non une fiche de suivi
comme la glaude pour ses fanettes
cbandiera.free.fr/matos/mon-coeur/
cbandiera.free.fr/matos/fanette.php
en résumé
les jantes et l'axe de pédalier
bien sur
pneus et chaines seront usés et à changer régulièrement
mais en théorie rien à changer à 2000 km
cbandiera.free.fr/.../fanette-resumer.php
claudio .. de la faverges
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
J'ai un doute tout de même ...
Quel sont ses capacités d'emport ? porte bagage arrière principalement, il faut pouvoir lui monter quelque chose de solide pour tes sacoches, j'ai l'impression qu'il n'y a rien de prévu.
Freinage ... aie, ses freins sont typique des vélos de course, légers mais tout à fait inefficace pas temps de pluie, il faut des V-brake (frein vtt), le mieux étant les freins à disque, en randonnée on a 15 à 20 kg de bagage en plus.
Pneu, des 700x32, plutôt étroit et donc inconfortable, il faut quelque chose de plus large.
Transmission ... aie, mono plateau de 48 dents, première côte, tu la fais à pied, là c'est la cata.
Désolé, mais j'ai bien peur qu'il ne fasse pas l'affaire.... à toi de voir, fais quelques sorties tout de même, un peu de chemin, quelques côtes, imagine 15kg de plus ... si ton projet est "tranquille", pourquoi pas, le vélo, ça ira, le cycliste, un peu moins.
Comme l'indique le titre de ce sujet, je me prépare à effectuer environ 2000 kms sur un vélo que j'ai acheté il y a quelques temps mais dont je ne me suis pas beaucoup servi depuis. Voici le vélo en question : www.decathlon.fr/...gris-id_8377732.html. Pour ceux qui auraient des problèmes pour afficher le lien, il s'agit du "vélo route cyclotouriste Triban 100 B'twin".
Mon trajet a été pensé en fonction des capacités que possèdent le vélo ou tout du moins de ce que j'en ai lu n'étant pas du tout un spécialiste. Il s'agira pour l'immense majorité de voies vertes et d'Eurovélos (la 5, 6, 15, 12 et 3). Que des routes bien bitumées selon les informations qu'on peut trouver (quoique j'ai un doute pour la partie de l'EV3 Maubeuge-Paris...). Je prévois de voyager au plus léger mais avec tout de même tente et tout le tralalala, étapes d'environ 75kms/jour.
Ma question est la suivante, ce vélo tiendra-t-il la longueur ? Si non, que me conseillez-vous ?
Au plaisir de vous lire
Bonjour,
avec un bon porte bagage arrière et une sacoche de guidon il n'y a pas de pb pour voyager léger d'autant que le cadre le permet.
Par contre l'équipement est très très bas de gamme mais pour 2000km ça tiendra .
Un conseil : restes sur les voies vertes et les parcours plats sinon vu la taille du plateau tu monteras les cotes à pied (ceci dit si elles ne sont pas longues ce n'est pas forcement un pb !), enfin allége un maximum le chargement , en été il est tout fait possible de limiter la charge à 10kg
Comme l'indique le titre de ce sujet, je me prépare à effectuer environ 2000 kms sur un vélo que j'ai acheté il y a quelques temps mais dont je ne me suis pas beaucoup servi depuis. Voici le vélo en question : www.decathlon.fr/...gris-id_8377732.html. Pour ceux qui auraient des problèmes pour afficher le lien, il s'agit du "vélo route cyclotouriste Triban 100 B'twin".
Mon trajet a été pensé en fonction des capacités que possèdent le vélo ou tout du moins de ce que j'en ai lu n'étant pas du tout un spécialiste. Il s'agira pour l'immense majorité de voies vertes et d'Eurovélos (la 5, 6, 15, 12 et 3). Que des routes bien bitumées selon les informations qu'on peut trouver (quoique j'ai un doute pour la partie de l'EV3 Maubeuge-Paris...). Je prévois de voyager au plus léger mais avec tout de même tente et tout le tralalala, étapes d'environ 75kms/jour.
Ma question est la suivante, ce vélo tiendra-t-il la longueur ? Si non, que me conseillez-vous ?
Au plaisir de vous lire
Bonjour,
avec un bon porte bagage arrière et une sacoche de guidon il n'y a pas de pb pour voyager léger d'autant que le cadre le permet.
Par contre l'équipement est très très bas de gamme mais pour 2000km ça tiendra .
Un conseil : restes sur les voies vertes et les parcours plats sinon vu la taille du plateau tu monteras les cotes à pied (ceci dit si elles ne sont pas longues ce n'est pas forcement un pb !), enfin allége un maximum le chargement , en été il est tout fait possible de limiter la charge à 10kg
+1 sur ce commentaire.
Je pense que je remplacerais au moins le frein avant car ils ont l'air très bas de gamme et une fois chargé, la question devient encore plus importante. Ca n'est pas cher. (LE frein avant car c'est celui qui est le plus important; évidemment, il vaut mieux changer les 2).
Pour la transmission, 48x34 en 700, comme il a été dit, sera très juste en montées raides mais 3 m de développement sur le "méga drive" (48x34) conviendra pour les bosses. Comme dit, au pire on pousse sur qq dizaines de m.
La fourche est en acier. Ca veut dire que si vous habitez près d'un cadreur, le brasage d'œillets pour installer un porte-bagages avant est tout à fait faisable, si vous voulez conserver le vélo et le faire monter en gamme progressivement.
Ca n'est intéressant que si on fait progressivement en fonction des besoins réels. Si c'est pour tout changer, autant partir sur un vélo mieux équipé en occasion voire neuf.
Je suis novice sur le forum donc il me semble que je n'ai cité que le dernier message alors que je m'adresse à tous ceux qui m'ont répondu. Merci pour vos témoignages !
Alors il est vrai que j'ai déjà remarqué qu'à chaque côte, la sueur commence à couler..et encore sans être réellement chargé. Même chose pour les freins, une descente à 45kms/h et je dois anticiper dès le début....
N'étant pas du tout un connaisseur en vélo et en mécanique mais m'intéressant au sujet (comprendre ce monde m'attire et je sens que je vais y faire un bout de chemin), je serai plus partisan pour "investir" dans un meilleur vélo plutôt que de monter celui-ci en gamme. De plus, cela me permettra sans doute de modifier quelque peu mon parcours qui ne me satisfaisait pas entièrement du fait de l'obligation de composer avec les capacités limitées du vélo.
Auriez-vous un modèle à me conseiller ? Peut-on tout de même trouver des bons vélos chez Décathlon ? Budget 700 euros max.
Vu le prix c'est du bas de gamme ou de l'entrée de gamme comme disent les vendeurs de cette enseigne qui ne donne pas la liste des composants présents sur ce vélo !
S'il a été assemblé correctement, si les roues sont montées avec la bonne tension, si les chambres ne sont pas poreuses, si les roulements ont été suffisamment graissés, les gaines lubrifiées ... cela devrait aller.
Si ce n'est pas le cas, il faudra faire de la mécanique.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Burnout, rassure-toi : on peut très bien voyager à vélo sur un vélo typé vélo de route, et 32 mm pour les pneus quand on n'est pas trop chargé et que les pneus sont de qualité (légers et souples) c'est très bien. Les freins de vélo de route freinent très bien, s'ils ont de bons patins et qu'on nettoie de temps à autres les pistes de freinage. Les décathlon RC sont équipés d'oeillets pour les porte-bagages.
Les seuls hics du premier vélo que tu as mis en ligne, ce sont les roues (moyeu 7 v avec roue libre à visser : roulements mal placés) et la transmission avec son unique plateau. Les RC 500 sont plus chers, mais ont une transmission très correcte, même s'ils ne sont pas en triple plateau, mais feras-tu des cols ? On en trouve en triple plateau c'est le RC 520, hélas en fin de production ; il en reste peut-être en magasin, sinon regarde sur leboncoin.
Ou bien tu prends le vélo dont tu parles et tu te trouves une transmission en 3*9 ou 3*10 d'occase et la roue correspondante, tu apprendras dans la foulée à maîtriser quelques bases de la mécanique vélo pour pouvoir monter pédalier (et boitier), cassette, câbles, dérailleurs et manettes. Solution bon marché et satisfaisante.
Le second vélo en lien est moins bien, avec sa fourche suspendue et son énorme cassette.
La différence de poids s'explique principalement par la fourche suspendue inutile (juste un argument commercial), les pneus très lourds et pas plus confortables, et par le porte-bagages déjà monté. Mais aussi sans doute par le cadre, les roues et par tout ce qu'on appelle les périphériques, la selle et sa tige, et autres. Si on retire le PB de cette différence, on est encore à +6 ou +7kg de plus pour celui qui est suspendu.
C'est énorme. Cela fait plus que le poids de la tente, le duvet, le matelas et autres trucs qu'on met dans ses sacoches. Sans compter qu'une fourche suspendue pompe de l'énergie à chaque coup de pédale, et que pour accélérer deux pneus lourds c'est fatigant, les masses en rotation ont un une influence bien plus importante que le reste.
Voyager à vélo c'est apprendre à différencier ce qu'il est inutile de transporter de ce dont on ne pourra se passer, on commence mal si on part sur un vélo de 20 kg. Si on a déjà ce vélo, on le garde pour le voyage, mais on ne va pas l'acheter spécialement pour un voyage connaissant son côté très panzer division.
Un vélo d'occasion plus léger et performant sera moins cher, il faut savoir repérer son état et remettre à neuf ce qui le mérite.
Bonjour,
puisque tu as déjà un vélo à ta place je partirais avec cet été , il te suffit d'ajouter un PB arrière pour pouvoir partir.
Il n'est pas idéal c'est certain, il ne tiendra pas un tour du monde certes mais pour un premier voyage sur eurovelo ça passera sans pb.
Choisit une EV plate genre EV6 entre Bale et Bratislava par ex , le seul endroit ou ce sera difficile c'est la liaison entre Rhin et Danube mais il est tout a fait possible de faire l'étape en train .
Ensuite si la passion du voyage à vélo se confirme il sera facile de changer les pièces un peu "cheap" .
Sinon une chose est sure un vélo de 20kg est une aberration.
J'ai initié un fil intitulé "conseils aux débutants" qui devrait te concerner.
Bonjour,
puisque tu as déjà un vélo à ta place je partirais avec cet été , il te suffit d'ajouter un PB arrière pour pouvoir partir.
Il n'est pas idéal c'est certain, il ne tiendra pas un tour du monde certes mais pour un premier voyage sur eurovelo ça passera sans pb.
Choisit une EV plate genre EV6 entre Bale et Bratislava par ex , le seul endroit ou ce sera difficile c'est la liaison entre Rhin et Danube mais il est tout a fait possible de faire l'étape en train .
Ensuite si la passion du voyage à vélo se confirme il sera facile de changer les pièces un peu "cheap" .
Sinon une chose est sure un vélo de 20kg est une aberration.
J'ai initié un fil intitulé "conseils aux débutants" qui devrait te concerner.
J'abonde en ce sens. Puisque tu as un vélo, profites-en pour comprendre ce que tu aimes et ce que tu n'aimes pas. Dépense peut-être un peu d'argent pour quelques remplacements (freins)mais pas trop.
Un seul exemple sur une question à laquelle répondre: le Triban RC 500 que tu as mis en lien a un cintre recourbé, les autres non. Or les débutants pensent souvent que le cintre recourbé n'est pas adapté à la randonnée, qu'il n'est fait que pour la course. C'est faux. En essayant, tu pourras t'en rendre compte par toi-même.
Concernant la fourche télescopique, si je suis le plus souvent opposé car 99% elle n'apporte rien et pèse inutilement, un bonne fourche télescopique blocable et assez légère comme sur le Riverside 920 n'est pas forcément une mauvaise chose si on passe sur des sections assez caillouteuses. Je connais quelqu'un qui utilise un bon VTT suspendu avec fourche blocable en voyage sur route (avec pneus adaptés) et en est très content.
Tout cela tu pourras y répondre par toi-même au lieu de te faire influencer.
N'oublie jamais que le plaisir de voyager ne dépend que modérément du vélo choisi. Seul un vélo défaillant (roues défectueuses par exemple) peut sérieusement gâcher des vacances mais en roulant avec ton vélo actuel et en le faisant bien réviser (vérifier la tension des rayons) tout devrait bien se passer cette première fois sur terrain plat.
Au retour, tu seras peut-être tellement emballé que tu seras prêt à pousser ton budget un peu plus et te diriger vers un vélo vraiment dédié à la pratique comme le Trek 520 (exemple parmi d'autres) que j'ai vu récemment et qui m'a semblé vraiment super polyvalent et un bon choix pour le voyage en Europe à un très bon rapport qualité prix.
Ceci dit, le Riverside 920 semble très bien équipé pour le prix et relativement léger compte tenu de sa fourche. C'est important, non seulement pour cette virée sur plusieurs jours, mais aussi pour des virées à la journée que tu ne maqueras pas de faire si l'expérience de cet été t'aura plu. Et là la différence de poids > 6 kg entre le Riverside 920 (sans accessoires, pour rouler à la journée) et le vélo de ville Hoprider 900 qui sera difficile de "dépouiller" de ses attributs pour faire baisser le poids sera manifeste.
Les exemples de voyageurs qui ont abandonné les vélos de baroudeurs suréquipés, sursolides et lourds pour choisir des vélos de tourisme plus légers, plus rapides sont légion. Il est classique de s'orienter au départ sur des vélos sur-dimensionnés (car copiés sur des vélos conçus pour des voyages au long cours sur des pistes très cassantes).
Alors il est vrai que j'ai déjà remarqué qu'à chaque côte, la sueur commence à couler..et encore sans être réellement chargé. Même chose pour les freins, une descente à 45kms/h et je dois anticiper dès le début....
Trouver le vélo idéal est quasiment impossible, c'est aussi peut être un peu tard, plus assez de temps pour bien réfléchir au problème et pouvoir se décider sereinement sur un achat.
Donc, oui, pourquoi pas rester avec ce Triban 100 ... mais tout de même voir si les freins peuvent être améliorés et si le plateau peut être changé par un plus petit, le technicien de Décathlon doit pouvoir te dire ça et te faire une proposition.
Comme dit précédemment rien de tel que l'expérience, et sur les EuroVélo tu vas rencontrer du monde et voir avec quel genre de bécane les autres roulent.
Jette un oeil sur Le Bon Coin, on ne sait jamais, on y trouve de belles choses pour des prix très corrects ... par exemple https://www.leboncoin.fr/velos/1634572631.htm/ , là tu es équipé comme un pro de la randonnée dès le premier km, le plaisir de voyager sera au rendez-vous !
Parce qu'en fait c'est de ça qu'il s'agit, y prendre du plaisir, et du bon matériel permet de s'affranchir de toutes les petites galères techniques et des problèmes physiques du cycliste.
Que de réponses ! Je suis agréablement surpris par cette communauté réactive, bienveillante et visiblement expérimentée. Il est vrai que je me laisse un peu malmené par l'imminence du voyage et par cette injonction devenue virale dans notre société qui est de tout contrôler. Pourtant ça ne me ressemble pas, je n'hésite pas à prendre des risques d'habitude.. Je pense que mon inexpérience me joue des tours, faut revenir sur le ressenti et l'instinct. Allez !
J'ai lu le pavé incroyablement fourni et fort utile adressé aux débutants, un grand merci à Nomade743 pour ce partage de qualité. C'est tout ce dont on rêve de trouver lorsqu'on se lance dans un nouveau domaine.
Alors dernière question et après j'arrête de vous embêter, je garde mon Triban 100 et j'y change les freins et je vois si je peux changer de plateau ou alors j'opte pour un Triban RC 500 (https://www.decathlon.fr/velo-route-triban-rc-500-noir-id_8502354.html) et je ne touche à rien ?
Je vais principalement passer par des Eurovélos certes mais pas que (350 kms hors EV).
Alors dernière question et après j'arrête de vous embêter, je garde mon Triban 100 et j'y change les freins et je vois si je peux changer de plateau ou alors j'opte pour un Triban RC 500 (www.decathlon.fr/...noir-id_8502354.html) et je ne touche à rien ?
Je vais principalement passer par des Eurovélos certes mais pas que (350 kms hors EV).
Attention, ça reste un vélo plutôt typé voyage léger. Il peut accepter des porte-bagages mais si tu comptes mettre un porte-bagages avant pour mieux répartir les masses, il ne faudra pas trop charger à l'avant (pas plus de 9kg sur la notice mais probablement pas plus de 6kg) pour maintenir la direction assez confortable.
Pour un chargement plus conséquent, il existe des vélos plus adaptés (sans aller jusqu'aux "tanks" allemands) comme le Trek 520 que j'ai déjà mentionné.
Comme le Triban RC 500 est dans une catégorie de géométrie de vélo assez proche du Triban 100 (en bien bien mieux), partir avec le Triban 100 pour confirmer la pertinence de ce type de vélo demeure une approche intéressante pour choisir après expérience.
Si tu regardes le Trek 520 tu pourras voir la différence le Triban RC 500 et comprendre les différences entre les 2 (indice: regarde le triangle arrière).
Pour cette comparaison (en prix), n'oublie pas que le Triban aura besoin d'accessoires supplémentaires avant d'être tout à fait comparable au Trek.
Sur le RC500, je te conseillerais aussi de remplacer les pneus par des souples en 700x35 (si tu veux pouvoir mettre des garde-boue) ou 700x38 (si pas de GB) pour plus de confort surtout avec chargement. Les 700x28 d'origine sont bien pour rouler sur routes goudronnées en mode léger.
Si vous voyagez léger et si vous n'êtes pas (trop) en sur poids, 2000 kms avec votre vélo devraient pouvoir se faire.
2 problèmes peuvent survenir :
- les crevaisons, vu le genre probable de pneus montés d'origine
- le mal au c.. (prévoir une crème anti frottement, comme de la Nok, à user sans modération pour un débutant!)
Je crois que tout le monde apprécie de pouvoir donner son avis sur le sujet, et surtout cela nous rappelle qu'un jour nous avons été débutant, avec les mêmes questions !
Pour ce Triban RC500, je serais moins enthousiaste, mais bon le vélo droit n'est pas ma spécialité, pour moi c'est plutôt le vélo couché, mon avis n'est donc pas le meilleur.
Je lui trouve beaucoup de défaut en tant que vélo de voyage ... cyclotourisme à la journée oui certainement, mais pas pour du voyage sur plusieurs semaines.
Il me semble qu'il est taillé pour la vitesse, léger et position sportive, et donc pour un vélo de voyage : plateaux inadaptés, position trop sportive, guidon non réglable, pneus trop étroit, selle dure, pas de garde boue, pas de porte bagage, pas de rétro, pas d'éclairage ...
Ce qu'il a de bien, le poids, les freins, la transmission arrière.
Il te faut prévoir quelques frais supplémentaires pour l'équiper correctement, au minimum le porte bagage, les sacoches arrières, une sacoche de guidon, un rétroviseur, un compteur.
Une potence réglable serait un plus appréciable.
Un feu rouge clignotant pour l'arrière pour la sécurité sur route.
Ne pas oublier un casque et un cuissard ...
Sinon, c'est sûr qu'il fera l'affaire bien mieux que le Triban 100, bien bien mieux ... pas de comparaison.
Prendre plutôt le modèle "Flatbar", le guidon course, ça le fait pas ...
J'ai pris plaisir à lire l'article comparant ces 2 vélos, merci du partage.
Je pense prendre le RC 500 et changer les pneus et la selle. Je possède déjà le garde-boue, le porte-bagages, les sacoches arrières et guidon, le compteur, le casque, le cuissard et l'éclairage. Pas si mal hein ? :)
J'ai pris plaisir à lire l'article comparant ces 2 vélos, merci du partage.
Je pense prendre le RC 500 et changer les pneus et la selle. Je possède déjà le garde-boue, le porte-bagages, les sacoches arrières et guidon, le compteur, le casque, le cuissard et l'éclairage. Pas si mal hein ? :)
Tellement hâte..!!
Super. Reviens nous dire comment ça c'est passé et partager ton expérience sur ce vélo après ton retour.
Juste un dernier petit conseil.
Demande au mécano de DKT de ne pas couper le pivot de fourche trop bas et demande lui un jeu assez large d'entretoises pour pouvoir trouver empiriquement la hauteur qui te convient en commençant assez haut puis en descendant graduellement. Avec les potences Aheadset, on ne peut pas régler la hauteur du guidon comme avec celles à plongeur classiques. Une fois que c'est coupé c'est coupé!
@Jack91: d'accord que la transmission du RC 500 risque d'être un peu juste en terrain montagneux et chargé mais sur le terrain dont il est question pour ce premier voyage, ça va le faire sans soucis. Il y a 30 ans, on considérait qu'avec du 30x28 on pouvait grimper aux arbres (on ne faisait pas mieux).
D'accord aussi que le RC est plutôt conçu comme un vélo de cyclotourisme à la journée ou pour les voyages peu chargés. Mais il fera le boulot pour partir 2000 km cet été et servira aussi en dehors de cette utilisation voyage.
Par contre, pas d'accord sur le cintre: j'ai beaucoup plus de douleurs avec un cintre droit qu'avec un cintre recourbé (dit de course). J'ai les 2. Donc si on remplace le cintre plat par un papillon, il vaut mieux choisir le cintre route et prendre le temps de s'y habituer.
[...]plateaux inadaptés, position trop sportive, guidon non réglable, pneus trop étroit, selle dure, pas de garde boue, pas de porte bagage, pas de rétro, pas d'éclairage ...
|...]Une potence réglable serait un plus appréciable.
[...]Prendre plutôt le modèle "Flatbar", le guidon course, ça le fait pas ...
C'est un avis, le mien est différent, tu t'en doutes puisque c'est moi qui ai cité le RC 500.
Ce vélo n'a qu'un truc qui me chiffonne, la transmission sans triple plateau, qui nécessite, si l'on veut passer de vrais cols, la cassette de VTT et ses gros sauts qui est installée en première monte sur ce vélo. Pour du plat, il suffit de monter une cassette plus serrée, 14-28 (si ça existe encore) et ça passe avec agrément.
Pour le reste, tout me semble très bien.
La selle plate et relativement dure, adaptée à la position sportive (selle 10 cm plus haut que le cintre) permet d'avoir une partie du poids du corps qui ne repose pas sur les fesses, les deux permettant de réduire significativement le risque d'avoir mal aux fesses et au dos dés qu'on veut rouler de nombreuses heures sans problème. Personnellement, je me sens très bien sur une fizik Arione, selle fine très plate et très longue qui permet de changer de points d'appuis lors des longues heures de pédalage. J'avais essayé de supporter une Brooks durant 2 000 km, l'horreur (pour moi).
Le cintre route permet d'avoir en permanence plusieurs positions possibles, donc évite d'avoir une potence réglable, qui pour moi n'existe que si on n'a pas choisi le vélo à la bonne taille ou qu'on ne s'est pas préparé à son voyage en peaufinant sa position lors de sorties longues. De plus un cintre route bien choisi (largeur égale à celle des épaules, profondeur et hauteur adaptées) réduit là aussi nettement les risques de douleurs (bras, mains, épaules). Les coudes légèrement fléchis et les mains dans une position plus naturelle que sur un cintre droit permettent d'éviter la transmission de chocs et vibrations de la roue avant au corps.
De tous temps les randonneurs ou cyclo-voyageurs ont été adeptes des randonneuses classiques, donc du cintre route, mise à part la mode actuelle (qui s'estompe d'ailleurs) du cintre papillon.
Bref, mieux vaut ça que ça si on est sujet à des douleurs.
Les pneus fins mais souples sont plus confortables que les pneus larges mais très rigides, ils sont bien plus légers et préservent ainsi les forces du cyclo-voyageur, et ils accrochent mieux.
L'accessoirisation (garde-boue, rétroviseur) n'est pas une nécessité, on apprend vite à s'en passer, l'été sur routes. L'éclairage est obligatoire pour vendre un vélo neuf, mais combien de cyclo-voyageurs roulent réellement de nuit ? 2 loupiotes pour les tunnels ou si on est surpris par la nuit, et ça roule.
Je ne sais pas combien de milliers de km tu as fait sur un vélo léger, avec cintre route placé bas, selle plate peu molle, pneus fins et légers, mais pour avoir moi-même toujours utilisé en voyage les vélos que j'utilisais autrement (VTT suspendu alu, VTT rigide acier, route carbone), je pense par expérience que tout vélo bien réglé est bon pour voyager et que, pour moi, le vélo de route ou la randonneuse classique sont plus adaptés au voyageur sur route en été que d'autres montures, pourtant vendues spécialement pour voyager.
Oui, c'est intéressant de voir comment on peut avoir des avis différents sur un même sujet, je ne sais pas comment notre ami Burnout arrive a s'y retrouver (!) ...
Au travers de ces discussions on voit bien les sensibilités de chacun, c'est vrai que j'ai une idée assez précise du vélo de randonnée et de ce que je prendrais si je devais m'équiper aujourd'hui, du coup j'oriente la réflexion dans cette direction, et chacun fait de même avec sa propre perception et expérience.
J'aime bien ces discussions toujours très intéressantes.
A propos de développement, j'ai du 26x32 max, eh bien il m'arrive de finir à pied (rarement tout de même), et mon grand plateau de 48 ne me sert quasiment jamais, à moins d'avoir un bon vent dans le dos sur du plat. Alors quand je vois du 50 avec des roues de 700, et pas de petit plateau, y a un problème pour un vélo de randonnée, mais je crois que là dessus nous sommes d'accord (!)
Sinon, oui, le 500 fera l'affaire !
Bonne route
[...]Prendre plutôt le modèle "Flatbar", le guidon course, ça le fait pas ...
Je pense exactement le contraire : le guidon flatbar, ça le fait vraiment pas !
J'aurais plutôt tendance à nuancer les avis tranchés qui ne valent que pour celui qui les énonce. Je me base sur mon expérience personnelle ; lorsque j'ai recommencé la randonnée à vélo, j'ai suivi ce conseil souvent donné sur de forum où le guidon course est souvent déconseillé au profit du cintre plat avec des cornes ou du cintre papillon. J'ai connu des douleurs dans les poignets, les mains, les avant-bras et même le dos. Depuis que j'ai repris un cintre course je ne connais plus aucune douleur. Idem pour les selles avec gel, les roues de 26, les pneus Schwalbe ...
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
[...]Prendre plutôt le modèle "Flatbar", le guidon course, ça le fait pas ...
Je pense exactement le contraire : le guidon flatbar, ça le fait vraiment pas !
J'aurais plutôt tendance à nuancer les avis tranchés qui ne valent que pour celui qui les énonce. Je me base sur mon expérience personnelle ; lorsque j'ai recommencé la randonnée à vélo, j'ai suivi ce conseil souvent donné sur de forum où le guidon course est souvent déconseillé au profit du cintre plat avec des cornes ou du cintre papillon. J'ai connu des douleurs dans les poignets, les mains, les avant-bras et même le dos. Depuis que j'ai repris un cintre course je ne connais plus aucune douleur. Idem pour les selles avec gel, les roues de 26, les pneus Schwalbe ...
Bonjour,
du coup tu roules avec quoi aujourd'hui ? Visiblement pas celui de ton avatar ?
c'est toujours intéressant de connaitre les choix des autres je trouve .
[...]Prendre plutôt le modèle "Flatbar", le guidon course, ça le fait pas ...
Je pense exactement le contraire : le guidon flatbar, ça le fait vraiment pas !
J'aurais plutôt tendance à nuancer les avis tranchés qui ne valent que pour celui qui les énonce. Je me base sur mon expérience personnelle ; lorsque j'ai recommencé la randonnée à vélo, j'ai suivi ce conseil souvent donné sur de forum où le guidon course est souvent déconseillé au profit du cintre plat avec des cornes ou du cintre papillon. J'ai connu des douleurs dans les poignets, les mains, les avant-bras et même le dos. Depuis que j'ai repris un cintre course je ne connais plus aucune douleur. Idem pour les selles avec gel, les roues de 26, les pneus Schwalbe ...
Je suis assez d'accord avec cet avis mais moins catégorique (pour mon cas). Pour moi, les cintres multi-position ou cintres plats avec angles marqués ont apporté des solutions.
Une seule chose sur laquelle je suis catégorique: les "Flatbar" sont une ineptie pour le vélo de randonnée/voyage/fitness. La plupart du temps, ces vélos neufs sont vendus avec des cintres ayant un "retour" arrière quasi inexistant, ce qui produira tôt ou tard des douleurs au canal carpien dangereuses (les cas de randonnées qui doivent être interrompues sur-le-champ sont loin d'être rares). Mon VTT en était équipé et j'ai roulé des années avec ... en VTT, ce qui allait bien. Ces cintres ont été conçus pour cette pratique.
En rando sur route, c'est très différent. Les appuis sur le cintre (un des 3 appuis, avec selle et pédales) sont beaucoup plus prolongés (en VTT on passe une bonne partie du temps à "tirer" vers le haut pour piloter le vélo; ça n'a rien à voir).
Or ces appuis se font avec les mains dans une mauvaise position. Il n'y a qu'à tendre les bras devant soi parallèles, avec les doigts dans le prolongement et observer. On voit bien que l'angle formé par la ligne imaginaire reliant les extrémités des os métacarpiens (les bosses qu'on voit sur le dessus de la main en serrant les poings) n'est absolument pas perpendiculaire aux bras.
La conséquence est qu'un guidon quasi droit forcera à tenir le cintre dans une position non naturelle pour la main.
En revanche, si l'angle est d'au moins 15° et pas tellement plus que 30 c'est tout de suite beaucoup mieux : on ne "force" pas trop et l'appui des mains se fait sur une surface et non sur un point.
Je ne suis pas médecin, donc je suis prudent, mais je crois que des nerfs importants passent exactement dans la main dans cette zone (canal carpien) et que des appuis prolongés peuvent engendrer des lésions potentiellement irréversibles si on le comprime trop et trop longtemps.
Vient ensuite la question de la multiplicité des appuis. Les cintres courses, même s'ils ne permettent pas de placer les mains dans la bonne position décrite ci-dessus, offrent de multiples positions, dont plusieurs qui n'appuient pas sur le canal carpien. On peut donc varier facilement et naturellement les positions, ce qui apporte un confort supplémentaire important.
Les guidons papillon ou semi papillon sont conçus pour rendre le même service.
Quand j'ai commencé à utiliser mon VTT comme vélo de voyage, j'ai comme presque tout le monde eu à subir des douleurs causées par le cintre. Les poignées ergonomiques ont aidé, tout comme les "cornes de vaches". Mais il m'a fallu passer sur un guidon semi papillon pour m'en débarrasser. Je n'ai pas connu ces douleurs sur mes 2 vélos de route avec cintre recourbé.
Mais ce n'est pas tout. Ma femme souffrait de tendinites récurrentes en haut des avants-bras en roulant à vélo. Ce n'est qu'après avoir changé son cintre "flatbar" par un cintre avec un angle prononcé (30°) que les douleurs ont cessé.
Voilà mon expérience, et celle de mes proches. Pas de la théorie, juste de l'expérience.
Je ne comprends pas qu'on puisse faire fi de cela et vendre des vélos de randonnées avec des cintres droits. Ils devraient être réservés aux VTT.
Effectivement, cette photo date de l'époque où j'ai repris le vélo.
Des explications ici concernant la randonneuse de mon avatar :
https://voyageforum.com/v.f?post=9642871#9642871
J'ai redécouvert le guidon course avec ma randonneuse sportive Cyfac modèle Evasion et depuis j'ai ce type de guidon sur mes deux autres vélos Specialized Awol et Giant TCX.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Je garderais le triban 100 pour cet été. Tu sembles être mordu, et investir tout de suite dans un truc pas mal sans plus n'est pas une bonne idée je pense.
Fais-toi ton expérience avec ce vélo (quitte effectivement à changer juste les freins).
Au bout de 2000km tu auras une idée beaucoup plus précise de ce qui va et de ce qui ne va pas et tu pourras alors sérieusement réfléchir à ton futur vélo en connaissance de cause.
Perso pour la rando je suis un inconditionnel du cintre route et du triple plateau (possesseur d'un Trek520 sur lequel j'ai remplacé le pédalier d'origine 48/36/26 par un 44/32/22)
Je suis en train de développer une application Web gratuite et open source permettant de planifier des voyages à pied et à vélo (voire en voiture). Un itinéraire peut être créé en cliquant directement sur la carte pour ajouter des points de passage et il peut être composé de plusieurs étapes. L'application fournit des outils pour modifier les étapes et l'itinéraire global, pour afficher des informations utiles (distances, altitudes et dénivelés). Un profil de relief peut être affiché sous forme de graphique pour une étapes particulière ou pour l'ensemble de l'itinéraire.
Quand l'itinéraire est prêt, il peut être exporté sous forme de fichier GPX, qui peut enseuite être utilisé avec un GPS ou une application mobile de navigation.
L'application est implémentée en JavaScript et exécutée entièrement dans le navigateur Web. Elle utilise la bibliothèque Leaflet et plusieurs services basés sur OpenStreetMap. Initialement développé pour mes besoins personnels (je pratique la randonnées pédestre et le cyclo-tourisme), je serais heureux de la partager avec tous ceux qui peuvent la trouver utile. Elle est libre d'utilisation, ne nécessite pas de création de compte et le code source est disponible.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
