Je sais que le sujet est traité régulièrement, mais... en 2011, avec les vélos qui viennent de sortir... que conseilleriez-vous pour voyager ? VTT ou pas ?
- Je souhaite voyager mais aussi grimper des côtes ! Donc pb du poids, du rendement...
- J'aurais souhaité m'aventurer sur les chemins : peut-on mettre des sacoches avant sur un VTT s'il y a une fourche avant ? Le vendeur me dit que non (?).
- Je suis prête ce coup-ci à mettre un bon prix, auriez-vous des conseils de marque et de modèle ? Quelle dimension de roues ? Combien de plateaux ? De vitesses ?
Toute autre remarque sera la bienvenue !
Merci d'avance pour vos réponses.
Une nana qui pédale mais qui est archi-nulle en technique et qui a déjà été plusieurs fois la proie révée des vendeurs !
"On croit qu'on fait un voyage mais c'est le voyage qui vous fait et vous défait."
Nicolas Bouvier. L'usage du monde
un VTT cadre alu ou acier (acier : plus rigide si le cadre est grand, plus facile à réparer si çà casse, et aussi plus lourd... 🤪 ), 24 ou 27 vitesses, de bonne roues (mais vraiment de bonnes roues, c'est le plus important), porte bagages acier......
en gros dans les 800-1000 euros, tu as un bon vélo si tu fais les bons choix pour l'équiper.
porte bagage avant avec fourche : oui c'est possible, tubus en fait un.
pour le poids, ne pas dépasser 13-14 kilos pour le vélo avec porte bagages, sinon çà se compliquera dans les montées.
Tu as un spécialiste sur Montpellier, On Avance, va le voir. Il ne te vendras que ce que tu as besoin.
Bon Voyage à vélo..
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Comme toi j'ai fait de la randonnée puis je suis venu au VTC. je me considère comme un randonneur à vélo et applique les mêmes principes. Au début je partais avec un sac très lourd et en montée je ne voyais que mes... pompes. Et pourtant il n'y avait dans mon sac que des gadgets-hyper-indispensables-ultra-légers-conseillés-par-le-Vieux-Campeur.
En vélo ma priorité c'est la légèreté et la facilité pour réparer. Evite les VTT et leurs pneus très larges en 26 pouces, tu comprendras vite pourquoi... mon conseil: un cadre léger de série, triple plateau à l'avant (indispensable !!!) et 7 à 8 pignons à l'arrière, des freins v-brakes plutôt qu'à disques, roues de 700. Et comme tu risques d'avoir mille et un avis différents sur ce site, demande à un ami qui s'y connaît de t'accompagner, à deux contre le vendeur, tu auras plus de poids.
Voyager léger, c'est tout un art.
Tiens-nous au courant
Richard
le must du must reste en vélo debout le giant expedition.
J'en possède un et je suis un peu moins enthousiaste et catégorique que toi. Dire que c'est un bon vélo "industriel" monté de série avec des composants de qualité correcte et vendu à un prix raisonnable me semble plus proche de la réalité.
Mais ce n'est que l'avis d"un modeste utilisateur.🙂
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
en industriel, c'est ce qu'il se fait du mieux. Après tu peux sur passer à du full xtr, des freins à disque à 250€ l'unité, prendre des roues montés artisanalement etc...
Moi je suis en vélo couché 😉
Comme t'a dit Wegg les vélos Vagabonde font rêver. Il y en a un autre qui me fait rêver, c'est le Bergamont Horizon 9.1 ( http://bergamont.de/Bike.aspx?bikID=37541).
Bon choix à toi & bon voyage.
Comme toi j'ai fait de la randonnée puis je suis venu au VTC. je me considère comme un randonneur à vélo et applique les mêmes principes. Au début je partais avec un sac très lourd et en montée je ne voyais que mes... pompes. Et pourtant il n'y avait dans mon sac que des gadgets-hyper-indispensables-ultra-légers-conseillés-par-le-Vieux-Campeur.
En vélo ma priorité c'est la légèreté et la facilité pour réparer. Evite les VTT et leurs pneus très larges en 26 pouces, tu comprendras vite pourquoi... mon conseil: un cadre léger de série, triple plateau à l'avant (indispensable !!!) et 7 à 8 pignons à l'arrière, des freins v-brakes plutôt qu'à disques, roues de 700. Et comme tu risques d'avoir mille et un avis différents sur ce site, demande à un ami qui s'y connaît de t'accompagner, à deux contre le vendeur, tu auras plus de poids.
Voyager léger, c'est tout un art.
Tiens-nous au courant
Richard
Si la priorité est la légèreté et la facilité à réparer alors le 26 pouces s'impose. Et si le soucis est la largeur des pneus, il existe des pneus 26" relativement fin (1.4) et slick et dont le rendement est largement suffisant pour voyager. Il existe aussi des pneus plus large, par exemple le marathon dureme 2.0, qui est conçu de tel sorte que la bande de roulement soit très fine pour un maximum de rendement, tout en offrant l'avantage d'un 2.0, c'est à dire le confort et la stabilité, et c'est encore plus vrai chargé et sur route en mauvais état
Pour les très grand gabaries, je peux encore comprendre (difficilement) que l'on fasse le choix du 700, aussi non je n'y vois que des inconvénients.
Comme t'a dit Wegg les vélos Vagabonde font rêver. Il y en a un autre qui me fait rêver, c'est le Bergamont Horizon 9.1 ( http://bergamont.de/Bike.aspx?bikID=37541).
Bon choix à toi & bon voyage.
Cadre alu, roues de 700, freins à disques, fourche télescopique, 14,2 kg... je ne pense pas que "rêver" soit le bon mot 😉
Puisqu'on parle de Vagabonde (qui est une des références en la matière), dans la rubrique "grand raid" de ça galerie photo, la totalité des cadres sont en acier rigide et la quasi totalité en 26" et vbrake, ce n'est pas un hasard...
Il y a plusieurs magazines allemands de qualite sur le velo dont http://www.trekkingbike.com/
la plupart de ces magazines publient d'habitude en debut d'annee un numero repertoriant toute l'offre disponible avec prix, options, coordonnees des fabricants.
Si par hasard, tu connais quelqu'un qui puisse te le rapporter ou te l'envoyer, ca vaut reellement le coup.
Il n'est pas necessaire de parler allemand car il y a un max de photos et le detail des equipements.
Remplace allegrement des heures a surfer sur les sites des fabricants.
Plus globalement, l'offre, les prix et l'expertise allemande justifie presque un voyage la-bas car quand tu regardes dans le details les marques de qualite, une bonne partie sont allemandes. La taille du marche en France fait que tres peu de magasins sont specialises avec peu ou pas de stock alors que l'achalandage des magasins la-bas fait tripper !
le must du must reste en vélo debout le giant expedition.
bof, j'appellerais pas çà le must du must... c'est juste un vélo industriel de gamme correcte, sans plus. y a moyen d'avoir mieux pour le même budget.
et puis si le must du must c'est pour toi un vélo avec des portes bagages en alu..... pas pour moi. Les jantes aussi m'inquiètent un peu.
bon bon , j'ai parlé à l'emporte pièce. Evidemment qu'il existe mieux...cadre acier fait sur mesure, roues artisanal, full xtr.
un cadre sur mesure n'est pas indispensable, c'est un luxe.
les roues artisanal par contre, je conseille vivement, avec de bonnes jantes, de bons rayons, et montées par un vrai mécano. les roues, c'est THE composant important pour moi
le groupe xtr en voyage, très peu pour moi!
la question centrale reste le budget. Je connais des gens qui font plusieurs milliers de km par an avec des vélos achetés 80€ d'ocaz. D'autres qui font la même chose avec des vélos à 3500 4000€.
après faut trouver le meilleur qualité/prix en fonction de cela après le reste, c'est du bla bla 😇
Salut Hélaine,
Comme le dit Navigaterre, tu devrais aller voir On Avance à Montpellier, je pense que tu trouveras ce que tu cherches. Pour moi ce sera cette année un catrike expédition que je viens de leur commander.
"On ne va jamais aussi loin que lorsque l'on ne sait où l'on va"
Merci à vous tous pour les réponses. J'ai tout bien lu. Je vais aller voir On avance. Le Giant Expédition, eh bien, comme d'autres il n'y a pas ma taille ! Je ne suis pourtant pas naine, 1m62 ! C'est agaçant de constater que ce qui n'est pas rentable en terme de production....
Pouvez-vous m'éclairer sur les avantages ou inconvénients repectifs des pneus 26'' ou 700 ? je n'y vois pas encore très clair... Et quels plateaux et vitesses ? Je veux pouvoir monter toutes les côtes même chargée (quelle prétentieuse !) ! Donc mon pb : que faut-il mettre pour vancer sur le plat tout en pouvant tout monter (sans être une bêêêête !)... Et de "très boinnes roues", c'estq uoi ? Soyez très très ras du plancher dans vos explications, je vous l'ai dit, je suis nulle de chez nulle ! Jevous remercie vivement en tout cas d'éclairer la lanterne de la blondasse (mais qui pédale ) que je suis !!!
"On croit qu'on fait un voyage mais c'est le voyage qui vous fait et vous défait."
Nicolas Bouvier. L'usage du monde
ça fait plaisir de lire encore des choses sensées, malheureusement partagées par une trop grande minorité.
Les vélos sur mesure, c'est comme les chaussures. Soit on a les moyens financiers tout simplement, soit on a un besoin vraiment spécifique. En dehors les cadres de série réalisés en DAO sont très performants. Je pense qu'il y a surtout un marché à prendre et que les marketeux veulent nous vendre du vent, pardon du rêve.
Relisez un peu les posts de tous ceux qui voyagent au long cours, c'est souvent la bidouille sur place avec du matos pas toujours neuf. Quant au sur mesure je viens d'en lire un où le cadre s'est révélé être trop petit !!! sans baisse du prix en plus 🏴☠️ . D'où l'achat d'accessoires pour allonger le guidon etc etc etc...
Sur ce A+
Bonjour, ce qui est important c'est d'avoir un vélo à sa taille et bien reglé et dans ce domaine les femmes ne sont pas gatées, les géomètries des vélos VTT, surtout, mais pas seulement, sont adaptées aux hommes en génèral , les femmes proportionnellement, ont un buste court et des jambes plus longues...Les cadres sont trop longs pour elles, je parle des vélos du commerce, bien sur il y a des géomètries femmes rares et chères, d'ou les propositions du sur mesure...Dans ce domaine on trouve des desVTC, donc avec roues de 700 plus adaptés à cette morphologie, pour voyager en Europe pas de soucis pour trouver pneus et chambres à cette dimension, ailleurs dans le monde c'est plus problèmatique! La roue de 26', celle du VTT est plus costaude et répandue dans le monde, elle necessite le choix de pneus pas trop fins pour garder du confort et il y a beaucoup de choix sur le marché! Un système à 8 ou 9 vitesses avec un triple plateau permet de monter toutes les cotes, de s'adapter à tout les profils!
Merci pour la réponse. Ben oui, mon pb acturel est de trouver un vélo adapté à ma taille, ma morphologie, mon niveau et ce que j'ai envie de faire, sans que je sache vraiment ce que cela recouvre...
"On croit qu'on fait un voyage mais c'est le voyage qui vous fait et vous défait."
Nicolas Bouvier. L'usage du monde
je fais 1.68 heuresement, 1.62m c'est vrai que ca reste assez classique pour une femme, dommage que tu ne puisses pas trouver qq chose pour toi.
A mon humble avis, tente d'aller prendre tes mesures chez un bouclard (ou sur internet cela existe aussi) te donnant les côtes que devra posséder ton vélo (débout), en vélo couché ya pas de soucis, mais faut juste prendre des roues 20p et siège réglable (comme mon azub mini)
en industriel, c'est ce qu'il se fait du mieux. Après tu peux sur passer à du full xtr, des freins à disque à 250€ l'unité, prendre des roues montés artisanalement etc...
Moi je suis en vélo couché 😉
salut
eh bien moi je dirais que comme must il y a plutot koga miyata.
C'est une question de gout, a mon avis il y a mieux, mais c'est mon avis. Quant à la fourche avant, c'est, à mon avis aussi, totalement inutile et casse gueule avec des sacoches. De plus c'est une mécanique supplémentaire et donc des galères supplémentaires. Autant faire simple avec une fourche normale, même sur du chemin c'est bien. Avec ds sacoches tu ne feras pas de compétition de descente donc...
Le mieux c'est d'essayer les vélos et de prendre quelque chose de fait sur mesure question confort. Il y a des marques allemandes ou hollandaises qui font cela très bien et comme chez eux le vélo est un réel moyen de transport, on peut être surs que c'est du matériel bien fait et bien pensé. J'ai moi même un Koga Miyata de ceux que l'on monte suivant son désir, depuis 3 années, après moultes km au travers de la France avec quatre sacoches, aussi bien en faisant des cols que sur des chemins, je ne peux en dire que du bien. Aucune crevaison, aucune pièce changée jusqu'à aujourd'hui et aucun réglage particulier à faire. Dons du solide.
Tu mesures 1,62m, ce qui est une taille très respectable.
Les gaillards de 2 mètres roulent avec du 700 (c'est le diamètre de la roue), et ne trouvent rien à y redire.
Il me semblerait assez judicieux de choisir un vélo 26', c'est à dire environ du 650.
Sinon, l'idéal voudrait qu'on ait plusieurs vélos, un pour la ville, costaud et sécurisant, un pour la randonnée, qu'on puisse charger, un pour la balade plus courte et peut-être plus rapide.....
Ce qui répondrait à tes attentes, serait une randonneuse 26' à pneus assez étroits (25 ou 28, max 32....c'est la largeur en mm du pneu). C'est qu'après, il faut les traîner, ces pneus de tracteur, fréquents sur les vtt, utiles dans quelques cas extrêmes seulement. Évite les suspensions lourdes, rarement de bonne qualité, et qui répondent plus à des critères de marketing.
Il faut un cadre à la bonne taille (très important) et une selle adaptée à....
Mais après tout ça, il faudra quand-même pédaler. Bonne chance!
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
😎superbes tes velos !!! les sacoches c est du berthoud ??
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
le pb du scott qui est présenté est qu'il n'est nullement adapté pour la randonnée. Pas de garde boue (quant il pleut ou que la route est mouillée c'est important, pas de places pour des portes bagages, ce ne serait que des adaptations, une selle qui doit, au bout de quelques KM en randonnée faire mal aux fesses, etc. c'est surement bien pour une utilisation sportive mais pas adapté à de la randonnée au long cour. Ce n'est encore que mon humble avis
Suite à ton message je suis allée voir ton site... Magnifique ! J'aurai sûrement des questions à te poser à propos de tes voyages. En tout cas bravo !
ln
"On croit qu'on fait un voyage mais c'est le voyage qui vous fait et vous défait."
Nicolas Bouvier. L'usage du monde
Il n'y a pas que la taille qui compte, il y a également la longueur des différents segments du corps. Mais tout a déjà été dit et bien mieux que je ne saurais le faire ici : http://www.piednoir.com/
Quand tu auras lu cette somme, tu seras très calée et à même de choisir ton vélo et ses développements.
Une bonne paire de roues cela signifie des roues rigides, solides, légères avec des roulements fluides et étanches. Et concilier ces caractéristiques antinomiques fait grimper très vite le prix.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
bonjour
oui velo et sacoche, aucun probleme depuis 12 ans! et on tombe sur nos velos comme une timbale de nouveau né dans son écrin
le mien en 700 celui de fabienne en 26' pour l'estetisme.
bonne route
je suis allée en Suisse pour acheter mon vélo de randonnée, parce que côté qualité/prix, je ne sais pas si on peut trouver mieux.
AARIOS : c'est une petite société qui fabrique des cadres en acier, et ensuite on peut choisir tout ce qu'on veut sur le vélo : jantes, pneus, selle, guidon, porte-bagages, ...
J'ai eu le mien pour 1 500 euros (modèle Flitzer) : il est tout XT, et j'ai choisi les plateaux et pignons pour pouvoir monter les cols. Côté poids, il doit faire dans les 12-13 kg.
Le patron parle français. Je suis allée à l'usine - qu'il m'a fait visiter - un samedi (normalement c'est fermé mais j'ai pris rendez-vous avec lui par mail), et j'ai pu essayer les vélos (c'est important pour la taille et voir si on se sent bien dessus). 15 jours plus tard, mon vélo était livré dans un magasin à Genève (ça fait moins loin pour aller le chercher).
prix 500€, je roule avec ca depuis des années, europe amerique du sud amerique du nord, j'en change tous les 20.000 km ou 3 voyages, ca me coute moins cher que la revision totale, quand je vais loin j'en achete un neuf sur place si le transport est cher, et je vais sur tous terrains.
les velos de luxe ca attire les voleurs et ca napporte rien de plus, le seul interet ce serait davoir un cadre et tout carbone ultra leger, mais ca cest pour les vieux fatigues;
a + Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
prix 500€, je roule avec ca depuis des années, europe amerique du sud amerique du nord, j'en change tous les 20.000 km ou 3 voyages, ca me coute moins cher que la revision totale, quand je vais loin j'en achete un neuf sur place si le transport est cher, et je vais sur tous terrains.
les velos de luxe ca attire les voleurs et ca napporte rien de plus, le seul interet ce serait davoir un cadre et tout carbone ultra leger, mais ca cest pour les vieux fatigues;
a + Pierre
A mon humble avis tu te fatiguerais beaucoup moins sur une monture bien plus adaptée.
Donner comme référence et conseil un vtt pour faire de la route au long court, est une hérésie.
bonjour
dabord le nombre de km parcourus, et dans quelles conditions, sont vraiment le vecu, le reste est legende;
ensuite je devrais travailler beaucoup pour me payer un super velo, donc une grande fatigue; et a cela sajouteraient les frais dentretien, la peur du vol, etc, encore travailler, encore se fatiguer au lieu de voyager; je cite david henri thoreau, en disant cela;
jai eu au debut un VTC, ce fut une catastrophe, impossible de trouver des pieces, et ca cassait de partout sur les pistes.
et tous les sud americains voyagent avec un VTT du commerce, le velo que jai indiqué exactement, sont ils tous dans l'erreur ? et aussi d'autres, europeens!
apres on peut debattre sur cadre acier et cadre alu, mais en amerique du sud tu auras du mal a trouver un artisan serieux pour le ressouder. et la suspension avant ca se regle selon le terrain.
avoir une dynamo je nai pas de lumiere, et je te laisse calculer le nombre de cafes que tu pourrais boire pour demander lautorisation de recharger les batteries, a 1000€ le systeme complet.
garde boues en plastique, porte bagage arriere 3 pattes en alu ou acier plein 30€
freins a disques il nya pas de pieces et ca ne supporte pas la poussiere de pierre.
le moyeu rolhoff ne supporte pas l'immersion, donc les rivieres, jai appris cela au festival cci de la bouche meme du vendeur, donc cest non.
reste un avantage, le sur mesure, c'est vrai un demi inche ca se sent (1.5cm), mais les gammes offrent de plus en plus de tailles, donc on peut s'en passer.
on m'offrirait un super velo je n'en voudrais pas
a + Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
Donner comme référence et conseil un vtt pour faire de la route au long court, est une hérésie.
OK pour la critique, mais pour moi c'est insuffisant. Il faut aussi être "constructif"
Quel type de vélo ??
Il y a tellement de rubriques et d'exemples ici même, du moins cher au plus coûteux.
Je ne fairais que répéter.
Ma critique est plus dans le sens que pour chaque usage une forme lui est appropriée, les vélos par leurs diversités ni échappent pas non plus, l'essentiel pour aller loin est de le faire avec les positions et meilleures conditions physiques possibles, par le fait une randonneuse ou voire un vtc semblent bien plus adaptés pour cela.
100% d'accord avec toi. La magie du vélo, c'est qu'avec quelques kilos de ferraille, on peut découvrir le monde.
C'est un truc ouvert à tous, car on peut trouver un vélo qui roule bien pour quelques euros. Avec ça, on peut faire le tour du globe ou aller beaucoup moins loin, ce qui n'a aucune importance!
bonjour
le vtc je l'ai elimine pour les raisons que j'explique pas de pieces et trop fragile.
pour la position, c'est question de gout, ou de morphologie, je prefere la postion en triangle du vtt a celle assise du vtc, elle m'est plus confortable et j'ai plus de force.
et pour le confort cest surement le velo couche le mieux. par contre pour le transporter cest moins facile, et pour les pistes jai un doute, mais pas d'experience. cest aussi bien plus cher.
a+ Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
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Hé bé, avec tous ces précieux conseils, tu vas aller loin... 🏴☠️
Ma goutte d'eau dans cet océan :essaye différents modèles sur un parcours-type d'une journée et note tes impressions, tu verras que le plus cher n'est pas forcément le mieux adapté. Ensuite apprends les réparations et les réglages de base - tu en auras toujours besoin même sur un modèle très cher - et pose toi la question : si je casse tel élément, puis-je le remplacer facilement, rapidement et à quel coût.
Le reste viendra tout seul...😏
J'envisage la GTJ début Aout, mais malheureusement je ne peux pas commande le guide 2011 qui est indisponible, certains l'ont-ils en SCAN? Ou pouvez-vous me…
Voyager à vélo › France › Paris - Île de France · 2 replies
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Voila je suis nouveau sur voyageforum. Mon arrivé est surtout, il faut que je l'avoue pour préparer mon voyage de cet été. Donc je compte partir cet été en…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
