Bonjour,
Merci aux uns et aux autres d’avoir participé à ce post.
Je rejoins l’avis de Lethieu, quant au concept même de l’assistance électrique pour les voyageurs au long cours, à vélo.
Le surpoids que provoque l’assistance électrique doit être le plus faible possible. 2,5 kg est tout à fait acceptable lorsque la masse de bagages du cyclo-randonneur est de l’ordre de 22 kg, voir plus lorsque l’on voyage en hiver.
La batterie doit être compacte et totalement étanche pour être facilement transportable avec les bagages à main en avion (comme une batterie d’ordinateur portable).
La puissance ne doit pas excéder 250 W pour respecter la réglementation. Cette puissance est suffisante dès lors que l’assistance n’est utilisée que pour franchir plus confortablement des crêtes sévères (pentes > 7 %) ou pour terminer une étape longue, avec un sérieux vent de face. Cela représente pour une journée de vélo une assistance sur une distance moyenne comprise entre 15 et 30 km.
Un réglage fin, par tranche de 50 W, permet d’optimiser la puissance utile et ainsi préserver l’autonomie de la batterie dont le poids n’excédera pas 1 kg.
Ce concept ne m’oriente pas vers l’achat d’un e-bike, même si il est de plus en plus légers (22 à 25 kg). Equipé d’un moteur/pédalier fiable de type Bosch ou Panasonic, il est encore trop lourd. C’est à mon avis, un vélo de ville, non adapté au voyage au long cours.
En conséquence, mes recherches se poursuivent vers le kit d’assistance électrique qui puisse être monté sur une randonneuse classique. Je ne veux pas me séparer de mon compagnon de route avec lequel j’ai traversé des continents.
J’ai lu avec intérêt la solution des kits moteur/pédalier du chinois Bafang adoptée par Youss 1979 et Claude 19. Je note cependant un poids du kit élevé lorsqu’on y inclut la batterie.
J’ai donc poursuivi mes recherches du côté de l’Autriche. J’ai contacté les 2 startups :
http://www.add-e.de et
http://go-e.bike/en/ . Les 2 sociétés proposent le même type de kit : un moteur à galet de 1kg, montable et démontable en moins de 10 secondes, alimenté par une batterie logeable dans le porte bidon. Je les ai interrogé sur l’efficacité du concept et la fiabilité de leur produit.
Add-e est celui qui est le plus avancé dans le développement puisqu’il a déjà vendu environ 600 unités à ce jour. Les premières unités sont en service depuis 5 ans. Elles ont chacune dépassé 17000 km avec un taux de défaillance inférieur à 2 %. La garniture du galet de friction en contact avec la roue a une durée de vie de 12000 km. La batterie, de la forme et de la taille d’un bidon, a pour caractéristiques : 1 kg, 130 Wh, 22,2 Volts, 6 Ah. Le poids total du kit est 2 kg. A ceci, il faut ajouter le poids du chargeur : 0,5 kg.
Add-e vend son kit complet 890 € toutes taxes comprises. Il offre à ses clients la gratuité du changement de la garniture du galet lorsque celui-ci est usé.
Add-e s’appuie sur les vélocistes pour l’assistance technique (5 magasins en Allemagne, 3 magasins en Italie, 1 magasin en Autriche, 1 magasin en France : Cycles Duret Géliano 8 rue Clémont 18410 Argent sur Sauldre). La société veut étendre son réseau de partenaires en France et dans toute l’Europe.
Go-e propose un kit très similaire avec montage et démontage du moteur sans connectique. La batterie est un peu plus grande : 1.6 kg , 22.2 volts, 210 Wh. Le poids total du kit est de l’ordre de 3 kg hors chargeur.
Le kit sera commercialisé à partir d’avril 2016 au prix de 549 € TTC (pré-commande) puis 599 € TTC (prix 2016)
J’ai posé aux 2 sociétés la question suivante :
« Etes vous des compétiteurs ? Hormis le prix, quels sont d’après vous les arguments pour acheter un kit Add-e ou un kit Go-e ?
Seul Add-e à répondu :
“The difference to go-e :-D ha ha, I often get this question. These guys live about 30km away from us and we know them from school, one day….about an year and a half ago they came by and visited us, we showed them our project and they liked it and said we have an good idea. Then after some months we saw them coming up at Kickstarter with their “NEW IDEA”, really ridiculous for us.
What the real difference is I can tell you: The material they use for their “invention”, their plan is to produce in china and use all materials from there. I also know the battery they use, because before I worked for add-e I sold ebikes with the same bottle battery (from china) and I had a lot of issues with it (after about 4-6 months the batteries begin to fail, nearly 70% of them). So first the wanted to ship out in October 2015, why you think they didn’t shipped out 1 set till now? I guess they found out that this cheap batteries will kill their business if they use them and now they must find some solutions. I also heard some rumors that they have problems with the motor too, but I can’t say more about that. They just had to less time to proof their concept till now so maybe in the future they can compete but now I wish you all the best when you buy from them.
I can also explain why we are more expensive, we have workers here in Austria with European working standard and standard European salary also we have 20% taxes here in Austria, which we have to pay. And we get about 80% of our material from European or local (Austrian) companies who help us with their CNC machines and the plastic molding. So that’s why we are more expensive, but with this we can provide an really good quality and that’s what we own our customers/backers who brought us up as an start-up company.”
Voilà, je reste attentif aux évolutions des solutions de kit électrique pour nos randonneuses. Celle du moteur à galet, escamotable lorsque l’assistance est coupée, me parait la plus simple et de loin la plus légère. Le principe du galet d’entraînement a largement fait ses preuves sur les vélos Solex de nos parents et grands parents. Ce type de kit pourrait équiper la randonneuse de mon épouse qui, désormais, m’accompagne dans mes périples. Je sais aussi, que les années passant, j’équiperai ma propre machine pour poursuivre notre passion commune : le voyage à vélo.
Joyeuses fêtes à tous.
Jo
