Bonjour, notre voyage ce déroulait très bien, déjà 3100 km de parcouru et le 14 juillet sur la commune de Bannay(18) la catastrophe deux caniveaux non renseigné sur le canal parallèle à la Loire et tous est fichu, un an de préparation et une énorme déception la roue arrière est bonne pour la poubelle, faite attention ci vous passé par là les caniveaux ne sont pas renseignés.Résultat:470 euros pour la roue + l'aller retour pour venir nous rechercher + un mois de vacance en moins ce qui ne peu être chiffrer dans un pays qui nous à enchanté tant la beauté nous a subjugué nous ne connaissions pas la France sous cet angle, de nouvelles amitiés un accueil très formidable partout sur notre parcourt et des regrets de ne pouvoir terminer notre voyage car un délai de 10-15 jours était nécessaire pour avoir une nouvelle roue.Alors faite attention ci vous remonté la Loire à hauteur de BANNAY(18).
le monde est un livre et ceux qui ne voyagent pas n'en lisent qu'une seule page(St Augustin)
en effet
nous mous battons en permanence contre ces trucs la
mais comme tt le monde s'en tape, les cyclos en 1ers, juste bon, a pedaler et faire des casse croute : c'est sans succès
merci du msg et courage
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Désolé pour votre mésaventure et votre déception. Je suis comme vous, déçu par les pseudo-voies aménagées pour les vélos en France. Je ne les emprunte plus et je dois dire que maintenant je me sens mieux. Bien sûr, je prends soin de choisir les petites routes et, globalement je préfère le comportements des automobilistes à celui de certains cyclistes de voies aménagées. Question sécurité, même impression: que d'obstacles et d'incivisme sur ce que je n'ose appeler voie + couleur herbe de printemps, en France. En Allemagne et au Luxembourg je roule exclusivement sur les voies dédiées aux cyclistes et tout va bien... Bon courage. Amicalement.
Bonjour Damien,
Nous sommes aussi bien désolés que votre belle aventure se termine en mésaventure, heureusement sans blessure si j'ai bien compris.
Nous venons tout juste de remplacer nos jantes d'origine sur notre tandem, par des Mavic M705 monté avec 40 broches. Nous avons gardé les moyeux d'origine, encore en bon état, après nettoyage et graissage. Nous verrons verrons à les remplacer éventuellement par des Hub de qualité (White Industries, vendu chez Tandemeast.com).
Nous visons prendre la route comme vous avec notre tandem pour plusieurs mois, vraisemblablement au printemps 2014. D'ici là, quelques courts périples nord-américains au départ du Québec
- Aout 2013: Beloeil New-York et retour - 1,500 km
- septembre 2013: Est du Québec et Provinces Maritimes (Canada):
- octobre 2013: Blue Ridge Parkway (Virginie) - 2,500 km?
Faites-nous signe quand vous repartez, nous suivons vos trajets avec intérêt!
Bonjour Damien
Je suis désole de votre mésaventure, j'habite une commune proche (Boulleret) sur la Loire à vélo et après renseignement , de savoir que la réalisation du tracé et de l'aménagement et faite par la région et l'entretien sous la responsabilité de la commune, de mon cote je vais faire remonte l'information au niveau du canton . Je vous suggère d'en informe la commune . ( de votre mésaventure) Mr Michel Paye (maire de Bannay)
Mairie de BANNAY
24 rue du village
18300 Bannay
Numéro de TEL. 0248724169 Numéro International TEL. +33248724169
Je vous souhaite un bonne route pour vos prochaine aventure et encore désolé de cette casse (et rejoint l'avis de Benoit)
Bonjour Normand, je voudrais te poser une question, quand tu viens en France avec ton tandem avec quelle compagnie aérienne voyages tu et combien coûte le trajet aller retour pour l'avion, comme l'année prochaine on ambitionne faire la traversée des USA de New-York à Los Angeles je suis déjà entrain de préparer notre futur voyage, au niveau du matériel il faut absolument que je gagnes du poids, car cette année le tandem et nous cela faisait +-270kg, beaucoup trop lourd j'aimerais gagner une 20 de kg.Combien fait le tient avec le matériel car le notre avec la remorque on était à 110 kg.Ci tu as des conseils sur la traversée des USA je suis preneur .
le monde est un livre et ceux qui ne voyagent pas n'en lisent qu'une seule page(St Augustin)
quand je lis votre récit et plus particulièrement votre dernier message, ne pensez vous pas que la casse est aussi due en partie au poids que vous chargez sur votre tandem et sa remorque ? il faudrait peut être prendre une jante plus solide, pourquoi pas un modèle dédié à la pratique du vtt de descente ?
Bonjour Normand, je voudrais te poser une question, quand tu viens en France avec ton tandem avec quelle compagnie aérienne voyages tu et combien coûte le trajet aller retour pour l'avion, comme l'année prochaine on ambitionne faire la traversée des USA de New-York à Los Angeles je suis déjà entrain de préparer notre futur voyage, au niveau du matériel il faut absolument que je gagnes du poids, car cette année le tandem et nous cela faisait +-270kg, beaucoup trop lourd j'aimerais gagner une 20 de kg.Combien fait le tient avec le matériel car le notre avec la remorque on était à 110 kg.Ci tu as des conseils sur la traversée des USA je suis preneur .
Bonjour Damien
Nous avons voyagé ces dernières années avec Air Transat, compagnie canadienne qui déssert plusieurs villes européennes et canadiennes durant la saison estivale. Possibilité de revenir par un aéroport différent au retour sans coût additionnel.
Avec Air transat notre tandem se transporte comme un vélo conventionnel - coût add. +- 20 euros par transport ( pas validé en 2013); Billets actuels à titre indicatif: Montreal - Toulouse et retour Bordeaux -Montreéal: $1,031 CND en septembre.
J'ai pas nos poids récents, mais nous faisons Beloeil - NY en aout avec nos enfants et le tandem, nous prendrons alors des mesures de poids de chaque vélo et du tandem.
Nous roulons avec 4 sacoches plutôt qu'avec un bob. Selon moi moins pesant et moins tirant dans les montées abruptes; Mais c'est un vieux débat qui refait surface périodiquement, opinions variant selon les expériences de chacun.
Pour les USA nous privilégieons une traversée par le nord du pays, premièrement pour pouvoir partir de chez nous (sud du Québec), mais aussi afin de visiter les parcs du Nord des USA: Badlands, Custer, Grand Teton, Yellowstone, Glacier.
Selon certains, la route "Going to the Sun" qui traverse le parc Glacier, sur la frontière entre le Montana et l'Alberta, sera le plus beau col routier en Amérique du Nord.
Je suis du même avis que zeking. Il faut savoir adapter le véhicule à ce qu'il emporte. En cyclisme on à trop souvent la mauvaise habitude d'alléger le vélo avant d'alléger le chargement. Une manie qui vient peut-être des coureurs maniques de la balance ?
Pourtant il ne nous viendrait pas à l'idée de charger le contenu d'un bon vieux break volvo sur une lotus elise, non ? Alors pourquoi certains chargent comme des randonneuses des vélos pratiquement dotés d'équipement de course ? :/
Loin de moi l'envie de critiquer gratuitement ou de définir une ligne de conduite impérative. Je souhaite juste glisser quelques conseils en m'inspirants de certaines méthodes de dimensionnement industrielles et aéronautiques.
Il serait à mon sens plus logique de procéder comme suit:
1) Définition du matériel que l'on souhaite emporter (et dans le cas du transport aérien mieux vaut viser léger et compacte)
2) Approximation de la baggagerie nécessaire (4 sacoches de tel type, une remorque de telle taille, un sac à dos ultra-compacte, whatever)
3) Adaptation du vélo fonction du matériel (et de la route !) :
-4 sacoches de tailles moyenne ? Des roues "standard" (je sais c'est vague) devraient pouvoir s'en accomoder.
-Une remorque fixée sur l'axe arrière ? Veiller à la solidité de celui-ci.
-zut à l'équilibre, je part avec un sac à dos sur porte-baggage arrière et un autre sur le dos ? Alors une roue arrière solide dotée d'un pneux plus gros. Par contre l'avant peut-être plus roulant.
Bref, je crois que vous avez saisis le concept.
Dans le cas de la photo, sauf erreur de ma part, on voit une jante plutot légère acceuillant un pneu qui m'a l'air relativement polyvalent (VTC ? ville ?). C'est clairement la jante qui a fait défaut. Faut la comprendre, elle est déja bien chargé du fait d'appartenir à un tamdem (+ 33~50% de poids) et en prime on lui rajoute deux sacoches de bonnes tailles et une remorque.
Personellement dans ce cas de charge, et dans la mesure ou le vélo est voulu roulant pour des routes "propres", je verrais plutot une jante de VTC robuste et roulante.
Je me permet de glisser rapidement en exemple le raisonnement que j'ai suivit pour dimensionner mon vélo:
-Je suis une grosse brutasse donc il me faut une machine robuste. => VTT/VTC
-Je veux ne pas en baver sur route tout en pouvant rouler dans du grand nimporte quoi caillouteux. => Pneux polyvalents
-Je suis un minimaliste du baggage dans l'ame donc je part avec un sac de 20L pour 5 à 10kgs sur porte baggage arrière, un camelbak de 4~5kgs sur le dos, et mes 75kgs personnels. => En revanche tout le chargement est centré sur la roue arrière.
En gros: Un RR 5.2 que j'avais sous la main, robuste et pas trop lourd. Les jantes (VTT) sont d'origine, doubles paroies rustiques capable d'encaisser les trottoirs sur roue avant et les chocs chargés sur roue arrière. J'ai essayé de choisir des pneux adaptés à mon trajet route/chemin/bourrin. Un vittara randonnée 1.5 à l'avant, roulant, a carcasse résistante aux caillous, et "relativement" large pour amortir les trottoirs. Et un GEAX Easy Rider 1.9 à l'arrière, large pour le confort en charge, doté d'un profil moins roulant mais assurant une bonne accroche pour la propulsion.
En espérant ne pas avoir été trop assomant ni ne vous avoir donné l'impression de prendre de haut. Je vous souhaite une bonne journée et de bons trajets futurs ! :3
Bonjour Karl, la roue arrière est une roue prévue pour tandem , jante renforcée, double parois quatre roulements 48 rayons on en avait une entière satisfaction avant de rencontrer les caniveaux, aucun soucis depuis que nous l'avions acheté il a fallut ce malheureux caniveau, maintenant c'est certain il faut que je revoie niveau bagages mais comme notre voyage était prévu pour 3 mois il y a des choses essentiels qu'on ne sait pas enlever mais il va valoir que je change le matelas et me décider à passer à des autos gonflants et donc gagner le poids d'un gros matelas pneumatique et du gonfleur, au niveau vêtements également, on doit absolument gagner +- 20kg.Au niveau du vélo il n'y a pas grand choses à faire la roue avant est une roue de descende avec des rayons en zycrals très solide, les pneus sont des schwalbes marathon pour l'avant et un schwalbe dureme(pour tandem)pour l'arrière pneus spécifique tandem.Voilà point de vue préparation on a essayer de faire au plus juste mais comme on est "deux"normal sur un tandem et un "vélo"on ne sait pas répartir le poids sur deux vélo, donc forcément cela fait lourd !Mais on prend note de toute vos suggestions.
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je ne juge pas , car non pratiquant du voyage à vélo même si utilisateur d'un tandem en vtt, mais je trouvais le poids annoncé assez important d'autant plus que je ne connais pas le modèle de votre roue actuelle... pour ma part nous utilisons une roue avec un moyeu Dt tandem et une jante en 40 rayons qui n'existe plus malheureusement mais prévue pour une utilisation tandem qui me semble beaucoup plus large que la votre( plus rigide ?) . J'imagine que la maniabilité ne doit pas être évidente et que parfois il est quasi impossible d'éviter quelques obstacles
RE, non le caniveau n'était pas signalé et quand on là vu on était dedans sans possibilité de l'éviter, pour le reste le problème d'éviter les obstacle ne ce pose pas car vu la longueur 4,2m et le poids il faut anticiper toute la journée et être très attentif il n'y a qu'en ligne droite que je sais regarder le paysage car quand ça tourne il faut faire attention à ce qui pourrait venir de droite ou de gauche et éventuellement les véhicules qui viennent en face et pourraient décider de couper ta trajectoire sans compter les piétons les chiens que les promeneurs laissent courir, c'est comme ça qu'à Brugge le troisième jour de notre voyage on c'est retrouvé par terre à causse de deux gamins qui jouaient à s'accrocher le bras pour ne pas pédalé et en tombant ils sont venu nous chercher sur la piste cyclable, une grosse chute sans blessures autres que des courbatures et petites plaies sans gravités , c'est évident que rouler en tandem en voyage cela procure bien du plaisir et d'avantages de pouvoir parler sans hurler à celui qui suit mais la longueur et le poids sont quelques fois un handicap.Je joins deux photos du poids du tandem et de notre poids.Tu additionnes les deux et tu as le poids de l'ensemble!!!!!!!!!.
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Bonjour Normand, je voudrais te poser une question, quand tu viens en France avec ton tandem avec quelle compagnie aérienne voyages tu et combien coûte le trajet aller retour pour l'avion, comme l'année prochaine on ambitionne faire la traversée des USA de New-York à Los Angeles je suis déjà entrain de préparer notre futur voyage, au niveau du matériel il faut absolument que je gagnes du poids, car cette année le tandem et nous cela faisait +-270kg, beaucoup trop lourd j'aimerais gagner une 20 de kg.Combien fait le tient avec le matériel car le notre avec la remorque on était à 110 kg.Ci tu as des conseils sur la traversée des USA je suis preneur .
Bonjour Damien,
Nous partons ce matin pour New-York, 1,400 km aller-retour, voyage d'une vingtaine de jour en autonomie (camping, repas etc).
Poids du tandem: 14.7 kg; poids des bagages: 55.4 kg (4 sacoches + dessus du porte-bagages
Total de l'équipage (incluant père et fille): 165 km
Vélo de mon fils: 10.2 kg
bagages: 13 kg (2 sacoches, boite à lunch + dessus du porte-bagage
Total Richard: 79 km
Bouteilles d'eau (4 sur le tandem + 2 sur le Fidelio) pas compté ...
Voilà
Excusez moi Raskinet, mais j'ai un peut de mal à comprendre que la casse de votre roue ait pu mettre en péril tout le reste de votre voyage...
Votre roue ne pouvait-elle pas se remplacer rapidement sur place, via le magasin de sport de la ville la plus proche de là où vous etiez?
J'ai pour ma part traversé une partie du Canada à velo pendant presque 6 mois, de la casse j'en ai eu bien sûre de temps à autre aussi, mais j'ai tjrs cherché à débrouiller la situation comme je le pouvais quite à rester quelques jours de plus sur place , s'ils devaient faire venir la piece... du coup j'ai du mal à comprendre que ça puisse mettre en péril un trip comme celui-là ...
Excusez moi , je cherche juste à comprendre
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
