Cellule amovible
by Pazuzu
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Original post
salut a tous, je suis nouveau sur le forum.
j'habite à AJACCIO depuis plusieurs années et je viens de me séparer de mon vieux VW joker (24 ans) pour, peut être passer à une cellule sur pick-up. J'ai lu les differentes discussions sur le sujet, avantages, inconvénients ... merci de me faire partager vos nombreuses expériences sur le sujet.
plus particulièrement je voudrais avoir des renseignements sur les sujets suivants: que pensez vous des cellules TISCHER (neuves). Sur un double cabine, qu'est ce qu'il est raisonnable d'envisager, quel est le poids a ne pas depasser ? Que penser des toilettes/douche sur cellule ?
Bref, tout quoi !
nous voyagons en couple avec 2 enfants de 4 et 7 ans.
merci pour vos futures réponses
PACE E SALUTE
Salut,
TISCHER c'est pas mal, jolie finition.... 😛 Prix du neuf quand même un peu élevée 🏴☠️ Poids cela dépend du modèle, de l'équipement, de ce que tu emmène etc. 🤪 Pour double cabine jusqu'au modèle 230. Revendeur pour la france en exclusivité, le breton
Les toilettes, la douche, ça c'est selon le mode de voyage souhaité. Si on souhaite une bonne autonomie c'est bien, si on transite par les campings c'est pas forcément indispensable.
Perso, je me ballade avec ma cellule, on part à 5, j'ai trois enfants, un nissan double cab, une cabine 230, pas de sanitaires. on s'en sort...😏

Ciao
http://felixqui.coolbb.net
TISCHER c'est pas mal, jolie finition.... 😛 Prix du neuf quand même un peu élevée 🏴☠️ Poids cela dépend du modèle, de l'équipement, de ce que tu emmène etc. 🤪 Pour double cabine jusqu'au modèle 230. Revendeur pour la france en exclusivité, le breton

Les toilettes, la douche, ça c'est selon le mode de voyage souhaité. Si on souhaite une bonne autonomie c'est bien, si on transite par les campings c'est pas forcément indispensable.
Perso, je me ballade avec ma cellule, on part à 5, j'ai trois enfants, un nissan double cab, une cabine 230, pas de sanitaires. on s'en sort...😏
Ciao
http://felixqui.coolbb.net
Qui ne rêve pas meurt
Clemenson : http://www.clemensonamenagement.com./
Tisher : http://www.tischer.ch/
Robo : http://www.roboafzetunits.nl/index.htm
Articacamper : http://www.articacamper.com/
Bilmobil : http://www.bimobil.de/ http://www.bimobil.com/
Polycomposit : http://www.polycomposit.9map.com/ http://www.polycomposit.zoomici.com/
Diashow : http://www.dustdevil.de/toyo_dia.html ou http://www.dustdevil.de/startseite.html
Lancecampers : http://www.lancecampers.com/homepage.htm
Pine Mountain : http://www.starcraftrv.com/..._mountain/index.html
Sun Valley Inc : http://www.sunvalleyinc.com/index.htm
Four wheel campers : http://www.fourwheelcampers.com/
Outfitters : http://www.outfittermfg.com/home.htm
Lyndi : http://www.lyndi.at/ http://www.lyndi.at/seiten/expedi_c.htm
Innovation campers : http://www.innovation-campers.de/d_main.html
Extrem : http://www.extrem-mobil.de/
Batari : http://www.batari.de/
b-g-f : http://www.b-g-f.de/indexalt.html
Nordstar : http://www.nordstar.de/
bonjour et bonne annee 2006, je reprends, une liste existante sur le forum, diffusee par d'excellents connaisseurs que je salue au passage, ceci afin d'avoir une idee un peu plus elargie du vaste choix qui existe au niveau des cellules amovibles en termes de prix, d'agencements interieurs, etc...ceci dit, compte tenu du cout que cela represente, il faut bien analyser ces besoins et pour un profil familial comme le votre, tenir compte du volume habitable, personnes et rangements.en effet, les cellules, offres de grandes possibilites en terme de mobilite, de motricite 4x4, de debridage pu/cellule(permettant l'economie d'un vehicule supplementaire)mais sont un peu limites en terme d'habitabilite pour 4 et a prix equivalent, un cc classique disposant de couchages permanents pour les enfants, et de volumes de rangements plus importants, me parait plus approprie, ceci dit, pour ne pas etre completement negatif, et par beau temps, on vit aussi beaucoup en exterieur au bivouac et on peut toujours rajouter des coffres ...voila donc pour la partie habitable.pour ce qui concerne le pu, la encore, un 4 porte s'impose, (je pense aux enfants), ce qui reduit un peu la longueur de benne, et augmente le port a faux(inconvenient bien connu de ce genre d'attelage)il faudra donc, c'est imperatif, renforcer les liaisons au sol, sujet largement developpe plus haut dans ce forum par des aficionados du concept.bon on va certainement me trouver un peu pessimiste a ce sujet, mais cela represente un cout non negligeable et il vaut mieux ne pas se tromper au moment du choix
j'ai reve de contrees inconnues, j'ai reve de realiser mon reve...
bonjour, en reponse a ta question concernant le meilleur porteur, voila mon avis: toutes marques confondues en simple cabine ou cabine approfondie de facon a conserver un maxi de longueur de benne pour une bonne repartition des charges.il faudra aussi penser et ceci en fonction de l'utilisation de l'ensemble, a renforcer toutes les liaisons au sol:a savoir, renforcer les lames, changer les amortisseurs pour du reglable, ajouter des boudins gonflables si possibles reglables depuis l'habitacle avec compresseur embarque, barre stabilisatrice et enfin sangles anti debattement. recap:renfort lames:protection chassis cause poids cellule et portafaux.changer amortisseurs:protection chassis trop de durete des amortisseurs, pas bon.boudins gonflables: ameliorent le confort de roulage et compensent la charge( pression 3 bars maxi)barre stabilisatrice:tenue de cap amelioree, beaucoup moins de roulis en virage et enfin pour le fun sangles anti debattement qui permettrons en zone un peu trialisante, de ne pas faire dejanter les boudins.
j'ai reve de contrees inconnues, j'ai reve de realiser mon reve...
j'ai reve de contrees inconnues, j'ai reve de realiser mon reve...
Bonjour Marco,
J'ai vu sur la photo, la barre anti-roulis arrière, elle est d'origine ? Sinon comment se procurer cet accessoire ? J'ai un navarra que j'équipe petit à petit (budget 😕), la stabilisation arrière c'est la première chose que je vais faire ....
Merci d'avance
Marc
felixqui.coolbb.net
J'ai vu sur la photo, la barre anti-roulis arrière, elle est d'origine ? Sinon comment se procurer cet accessoire ? J'ai un navarra que j'équipe petit à petit (budget 😕), la stabilisation arrière c'est la première chose que je vais faire ....
Merci d'avance
Marc
felixqui.coolbb.net
Qui ne rêve pas meurt
bonsoir marco, en reponse a votre question, non non ce n'est pas du matos d'origine, c'est du" sur mesure"fabrique et monte par un preparateur de ma region, qui s'occupe de mes 4x4 depuis de nombreuses annees.c'est dire qu'il a toute ma confiance puisque apres plusieurs raids en afrique avec des vehicules equipes par ses soins, je n'ai jamais eu de casse a deplorer.bien sur, elle est facilement demontable comme la pluspart d'entres elles, et d'une section suffisante pour assurer la stabilite du pu, sans trop forcer sur le pont ar.si vous le souhaitez, je peux vous faire parvenir son adresse, bien que ce soit un peu eloigne de chez vous, mais ceci hors forum car je crois que la promo y est interdite.j'oubliai, j'ai vu votre attelage sur des photos, bel ensemble que vous possedez la. bravo et a bientot MARC
j'ai reve de contrees inconnues, j'ai reve de realiser mon reve...
Bonsoir Marco
Merci, belle liste, bien compléte.
Beaucoup de cellules allemandes, dommage que les prix sont souvent élevés
Bernard
http://bernard.debucquoi.com/
salut bernard et bonne annee 2006 qui je l'espere pour vous, sera remplie de projets de voyages a bord du magnifique camion que vous possedez .comme quoi la passion peut vous faire realiser ce qui pour beaucoup, ne restera qu'un reve et merci a twin2 a qui je souhaite egalement une excellente annee a bord entre autre de son nouveau westfalia 4wd, car c'est lui le veritable auteur de la liste des concepteurs de cellules amovibles diffusee plus haut, et tout bonnement copiee/collee par le voyou que je suis.a bientot, marco🤪
j'ai reve de contrees inconnues, j'ai reve de realiser mon reve...
Personellement, avec 2 enfants de 8 et 12 ans, et avec l'expérience d'un camping-car "classique", j'ai opté pour un cabine approfondie Mazda, pour ne pas avoir une cellule trop petite. Le Mazda a l'avantage d'avoir des portes antagonistes, le rendant plus utilisable à 4 que d'autres. J'ai bricolé une banquette arrière (photo jointe) pour améliorer le confort arrière, et ça va pas mal.
Je trouve que les cellules Tisher sont les plus esthétiques, aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur, et qu'elles ont la technique de bridage la plus pratique. Mais elles sont bardées de joints, leur unique plan reporte trop de poids à l'arrière, et elles ont les volumes de rangements les plus limités (de l'ordre de 500 litres pour une 230), ce qui est vraiment trop juste à 4 à mon avis.
Globalement, il est vrai que la cellule amovible est limite à 4, surtout à cause du manque de rangements, qui doivent être plus nombreux dans un fourgon comme tu as eu.
Je trouve que les cellules Tisher sont les plus esthétiques, aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur, et qu'elles ont la technique de bridage la plus pratique. Mais elles sont bardées de joints, leur unique plan reporte trop de poids à l'arrière, et elles ont les volumes de rangements les plus limités (de l'ordre de 500 litres pour une 230), ce qui est vraiment trop juste à 4 à mon avis.
Globalement, il est vrai que la cellule amovible est limite à 4, surtout à cause du manque de rangements, qui doivent être plus nombreux dans un fourgon comme tu as eu.
Le Nantais
bonjour patrice.voila un bon compromis quand au choix du mazda en cabine approfondie equipe de portes antagonistes car effectivement, facilite d'acces au places ar, tout en ayant une longueur de benne raisonnable qui reduit ainsi ce satane port a faux.par contre, je n'ai pas vu la photo de l'amenagement perso de la banquette.pour ce qui est des cellules tisher, je partage votre avis sur tous les points cites, en ajoutant que la simplicite de conception est souvent un gage de fiabilite
j'ai reve de contrees inconnues, j'ai reve de realiser mon reve...
La pièce jointe n'est effectivement pas passée, je ressaye. Ce compromis n'est valable qu'à la condition que les passagers avant avancent le plus possible leur siège, ce qui est une habitude mais cela diminue le confort à l'avant pour laisser un peu de place à l'arrière.
Même avec cette confoguration, le porte-à-faux reste important et gênant (phénomène de galop). Le nouveau Navara a également des portes antagonistes, mais il me semble qu'il y a moins de place à l'arrière que sur le Ford/Mazda, pour aménager une telle banquette.
Le Nantais
salut patrice et merci pour la photo qui demontre bien que malgre le peu de place, on peut tout de meme s'amenager un espace vital convenable il faut s'organiser, c'est tout.les enfants etants encore petits, c'est jouable.pour en revenir au phenomene de galop, relatif au port a faux, vos suspensions gonflables a 3 bars de pression, devraient deja pas mal supprimer ce defaut et j'avais trouve a val, en attendant la realisation complete de mes renforts de suspensions, un systeme de lame additionnel chez:www.ironmansuspension.com/loadbod.htm au prix promo de 150euro et a monter et demonter soit meme en un rien de temps.ça peut etre la solution en attendant de plus gros investissements?il faut voir.en attendant, vous avez la un bel ensemble qui merite le detour et avec lequel je vous souhaite pour 2006 pleins de beaux voyages
j'ai reve de contrees inconnues, j'ai reve de realiser mon reve...
Salut,
Juste une petite info sur le nouveau navarra, très esthétique je trouve ....
Attention à la capacité de chargement Carte grise du PU
Soit pour Navarra KC une charge maxi de 855 Kg et de 787 kg pour le double CAB.
Faite vos calculs c'est vraiment léger pour nos cabines. Je connais le problème, j'ai un navarra D22 ultimate, et NISSAN a enlevé une lame de charge sur ce modèle. Je m'en suis aperçu quand j'ai fait mon renfort de lame.
Il a fait la même chose cette fois ci-sur la nouvelle version du PU, mais sur toute la gamme.
ISUZU affiche par exemple une charge maxi pour le space cab de 1095 Kg.
Bien entendu, cela n'enlève rien au charme du nouveau PU de NISSAN, il faudra juste prévoir un kit renfort sur le véhicule.
http://felixqui.coolbb.net/viewtopic.forum?p=29#29
Marco
Juste une petite info sur le nouveau navarra, très esthétique je trouve ....
Attention à la capacité de chargement Carte grise du PU
Soit pour Navarra KC une charge maxi de 855 Kg et de 787 kg pour le double CAB.
Faite vos calculs c'est vraiment léger pour nos cabines. Je connais le problème, j'ai un navarra D22 ultimate, et NISSAN a enlevé une lame de charge sur ce modèle. Je m'en suis aperçu quand j'ai fait mon renfort de lame.
Il a fait la même chose cette fois ci-sur la nouvelle version du PU, mais sur toute la gamme.
ISUZU affiche par exemple une charge maxi pour le space cab de 1095 Kg.
Bien entendu, cela n'enlève rien au charme du nouveau PU de NISSAN, il faudra juste prévoir un kit renfort sur le véhicule.
http://felixqui.coolbb.net/viewtopic.forum?p=29#29
Marco
Qui ne rêve pas meurt
reponse simpliste, plus ils sont gros, moins on les charge.bizarre quand meme !la democratisation du pick up et des 4x4 en general, amene les constructeurs dans des cliches marketings qui a terme, sans doute terniront leur image de marque.c'est avant tout un choix commercial qui les regarde, mais dont nous faisons les frais nous"vrais baroudeurs"vers quels vehicules appropries a nos besoins allons nous nous orienter desormais, quand on sait que par soucis d'economies, certains constructeurs n'hesitent pas a mettre en circulation des vehicules prealablement prevus pour la charge, dont les chassis cassent !!pour ma part, je vais essayer de conserver le plus longtemps possible mon bon l200 de 2001 30000 au compteur, 15 a 18l au 100, pompe inj meca, il avale toutes sortes de gasoil sans rechigner et dans les cotes, il me permet d'admirer le paysage au ralenti s'il vous plait!allez, j'arrete mon delire c'est pas trop mon style mais ça fait du bien parfois a plus marc
j'ai reve de contrees inconnues, j'ai reve de realiser mon reve...
Je vois pas ce qui est simpliste de fournir une info sur la charge utile du nouveau navarra et de l'ancien ultimate qui est inférieur à tous les autres PU du marché.
Mais bon, je suis d'accord ya pas de petite économie pour les constructeurs, quand tu vois ce qu'il on fait du HILUX cela fait peur.
Par contre je ne suis pas d'accord quand tu dis "certains constructeurs n'hesitent pas a mettre en circulation des vehicules prealablement prevus pour la charge, dont les chassis cassent !"
Sur la carte grise, la charge maximum est indiquée, la plupart des chassis qui cassent ne le sont pas à cause du poids, mais des contraintes engendrées sur le chassis lorsqu'il y a combinaison de charge et mauvaise préparation du PU, et enfin quelquefois une utilisation pas toujours adaptée en +.
Dans ce que j'ai pu voir sur ton PU, tu as su faire les bons choix et les bons compromis (barre antiroulis arrière, renfort de lames, amortos rancho je pense, boudins gonflables etc.). C'est cela la vrai solution pour ménager son chassis, sinon ils cassent et en cette matière même les + solides lachent.
En tout cas, globalement tu as raison, mais les constructeurs font du marketing et il y a de + en + de client qui s'offre un PU pour faire genre "TEXAS WALKER RANGER". Moi ça ne me pose pas de problème, en plus c'est pas vilain !!!!
Zut moi aussi je délire ...................
A + Marco13
Par contre je ne suis pas d'accord quand tu dis "certains constructeurs n'hesitent pas a mettre en circulation des vehicules prealablement prevus pour la charge, dont les chassis cassent !"
Sur la carte grise, la charge maximum est indiquée, la plupart des chassis qui cassent ne le sont pas à cause du poids, mais des contraintes engendrées sur le chassis lorsqu'il y a combinaison de charge et mauvaise préparation du PU, et enfin quelquefois une utilisation pas toujours adaptée en +.
Dans ce que j'ai pu voir sur ton PU, tu as su faire les bons choix et les bons compromis (barre antiroulis arrière, renfort de lames, amortos rancho je pense, boudins gonflables etc.). C'est cela la vrai solution pour ménager son chassis, sinon ils cassent et en cette matière même les + solides lachent.
En tout cas, globalement tu as raison, mais les constructeurs font du marketing et il y a de + en + de client qui s'offre un PU pour faire genre "TEXAS WALKER RANGER". Moi ça ne me pose pas de problème, en plus c'est pas vilain !!!!
Zut moi aussi je délire ...................
A + Marco13
Qui ne rêve pas meurt
bonjour marco, je ne me serai pas permis, de qualifier tes propos de simplistes, compte tenu des explications que tu fournis dans ce forum, j'employais cette expression a mon niveau, presque par derision, en intro a "plus ils sont gros, moins on les charge"ceci etant dit, je reviens un peu confus, sur mon analyse un peu hative, a propos des "chassis casses"en effet, les pick up japonais que nous utilisons en majorite sur notre vieux continent, ne disposent helas pas du meme empattement (3m en general), que les pu americains annoncant eux, facilement 3, 5 a 4m, leur permettant d'avoir des longueurs de benne plus consequentes et d'eviter ainsi le fameux port a faux, objet de tous nos soucis, entre autre celui de "casse de chassis".n'ayant pas les memes capacites techniques que toi, je te serai reconnaissant de me corriger si j'ai dit des anneries a ce sujet.pour ce qui concerne mon mits, oui, j'ai essaye de mettre toutes les chances de mon cote, tout en etant conscient, que malgre la prep dont il a fait l'objet, je ne poserai jamais ses roues n'importe ou sans avoir au prealable analyse la nature du terrain .en effet, sillonant l'afrique en 4x4 depuis des annees on comprend vite que compte tenu du poids embarque et de la hauteur de l'engin, il vaut mieux etre prudent.barre antiroulis arrière, renfort de lames, amortos rancho reglables 9 positions, attention aux amorto trops fermes, ils peuvent aussi provoquer des problemes de cisaillement au niveau des fixations, boudins gonflables sur route, maxi 3 bars, sur piste 0, 5 a 1 bar, avec compresseur embarque gerables par manos depuis la cabine et pour finir, sangles anti debattements pour securiser les amortisseurs en compression.et enfin, pour reprendre ton expression"TEXAS WALKER RANGER"tu as raison, ne soyons pas sectaires, l'important etant d'etre satisfait de ce que l'on a .merci encore pour ton intervention et a bientot peut etre
j'ai reve de contrees inconnues, j'ai reve de realiser mon reve...
😉 Aucun souci marco, je n'est rien pris mal...
Sur le sujet de mes capacités techniques, très honnètement elle sont très modestes, j'ai juste poussé la réflexion pour comprendre pourquoi la casse des chassis, car ce que tu dis est vrai, cela arrive et sur les PU japonais réçents distribués en europe.
Je pense que les chassis de conception réçente ne sont pas moins robustes, mais conçus différement des anciens PU avant 2000. Après avoir pris des renseignements auprès de spécialistes, je sais que les techniques de conception s'adaptent à l'usage majoritaire constaté. Pourquoi ? pour la sécurité et les aptitudes routières, je pense. Les constructeurs savent que la majorité de leur nouvelle clientèle, achète des PU comme véhicules de loisirs et polyvalents, que l'usage est routier est de 80%. Je trouve cela responsable de leur part. Rassure toi, je ne représente aucun de tous ceux ci....
Imagine toi le dernier PU NISSAN avec ses 176 cv avec un chassis ancienne génération 🤪. D'ailleurs en terme d'évolution chassis tous les 4x4 ont évolués..... Les PU sont les derniers bénéficiaires de la techno.
Sinon, sorti des aspects constructeurs, pourrait tu m'expliquer pour le problème de cisaillement, de quelles fixations il s'agit et surtout c'est quoi des sangles anti-débattement. Comme tu vois je suis très très très loin d'avoir votre expérience terrain ...
N'hésite pas à venir aussi discuter sur http://felixqui.coolbb.net Sincèrement, ton expérience est vraiment bien et les infos que tu donnes sont loins d'être des anneries
A bientôt j'espère
ciao Marc
Sur le sujet de mes capacités techniques, très honnètement elle sont très modestes, j'ai juste poussé la réflexion pour comprendre pourquoi la casse des chassis, car ce que tu dis est vrai, cela arrive et sur les PU japonais réçents distribués en europe.
Je pense que les chassis de conception réçente ne sont pas moins robustes, mais conçus différement des anciens PU avant 2000. Après avoir pris des renseignements auprès de spécialistes, je sais que les techniques de conception s'adaptent à l'usage majoritaire constaté. Pourquoi ? pour la sécurité et les aptitudes routières, je pense. Les constructeurs savent que la majorité de leur nouvelle clientèle, achète des PU comme véhicules de loisirs et polyvalents, que l'usage est routier est de 80%. Je trouve cela responsable de leur part. Rassure toi, je ne représente aucun de tous ceux ci....
Imagine toi le dernier PU NISSAN avec ses 176 cv avec un chassis ancienne génération 🤪. D'ailleurs en terme d'évolution chassis tous les 4x4 ont évolués..... Les PU sont les derniers bénéficiaires de la techno.
Sinon, sorti des aspects constructeurs, pourrait tu m'expliquer pour le problème de cisaillement, de quelles fixations il s'agit et surtout c'est quoi des sangles anti-débattement. Comme tu vois je suis très très très loin d'avoir votre expérience terrain ...
N'hésite pas à venir aussi discuter sur http://felixqui.coolbb.net Sincèrement, ton expérience est vraiment bien et les infos que tu donnes sont loins d'être des anneries
A bientôt j'espère
ciao Marc
Qui ne rêve pas meurt
Fragile, je ne pense pas car rien ne démontre une fragilité de ce chassis plus importante que les autres.
Charge utile réduite par rapport au ancienne génération et au autre concurrents "OUI"
Les infos sont ici
http://felixqui.coolbb.net/viewtopic.forum?p=29#29
Dans tous les cas l'augmentation de la charge utile est toujours possible.
Par exemple, lorsque tu achète une cabine chez Tischer, ils prennent en charge basiquement le renfort de lames du PU. La manip est réalisée par les Ets Chassin, spécialiste français de ce genre de réalisation.
Normalement avec ça pas de problème ........
Les infos sont ici
http://felixqui.coolbb.net/viewtopic.forum?p=29#29
Dans tous les cas l'augmentation de la charge utile est toujours possible.
Par exemple, lorsque tu achète une cabine chez Tischer, ils prennent en charge basiquement le renfort de lames du PU. La manip est réalisée par les Ets Chassin, spécialiste français de ce genre de réalisation.
Normalement avec ça pas de problème ........
Qui ne rêve pas meurt
Salut
Je vis aussi en Corse.
Je cherche également une cellule avec pick-up
Pourquoi pas se rencontrer ?
Si tu veux me contacter : titou(at)occitania.org
Cordialement
Bonsoir,
Ou en est tu de ta recherche de pick-up et de cellule ?
As tu été voir sur le forum spécialisé Cellules amovibles sur pick-up :
http://felixqui.coolbb.net/index.forum ? ? ?
@vec en particulier le top 50 des cellules....
@micalement
Jean-Marie
OK pourquoi pas. voila mon TPH 0618565095 A plus
OK pourquoi pas. voila mon TPH 0618565095 A plus
Jean-Marie des tortues de Félix
je viens de faire l'acquisition d'un navarra db cabines avec lequelle j'esperais metre une cellule dessus . Apres quelques renseignements j'ai apprit avec horreur qu'il y avait un risque de rupture du chassis ??? sait tu quelques chose a se sujet ??
amicalement damien
a bientot amicalement damien
bonjour une simple question est ce que un clip car ou cellule amovible va sur tous les véhicules ou pas même une berline et est ce bien pour voyagé projet mais aucune connaissance pour la fixation et autres merci si vous pouvez m'aidé bonne journée
Bonjour Damien,
Quel genre de cellule envisages-tu ?
Quel genre de cellule envisages-tu ?
Bonjour éloise,
As-tu déjà une cellule ? Les cellules se fixent sur des pick-up comme par exemple le Hilux de Toyota, le L200 de Mitsubishi, ou d'autres marques comme Nissan, ou alors sur un Defender de Land Rover. Chaque fabricant de cellule a sa fixation propre.
As-tu déjà une cellule ? Les cellules se fixent sur des pick-up comme par exemple le Hilux de Toyota, le L200 de Mitsubishi, ou d'autres marques comme Nissan, ou alors sur un Defender de Land Rover. Chaque fabricant de cellule a sa fixation propre.
bonjour
oula merci mais mon fils je pense qu il sait emballé un peu vite il la acheté à un gars qui là mis dans un dépot vente et mon fils a une bora alors voilà je pense qu il sait mis dans une galère et sait fait avoir
le gars lui a certifié que ça allait sur tous les véhicules alors maintenant ?
en tout cas merci pour votre réponse et je me doutait bien que cela allait sur des pick up merci
je vous dirais la suite bonne soiréé
Pour flo88:🙁
J'ai cassé le chassis de mon Toyota Hilux avec une cellule sur le dos! Mon avis après cette expérience de plusieurs année: cette formule est à la fois un mauvais camping-car (confort limité) et un mauvais 4x4. J'ai cassé le chassis sur une mauvaise piste marocaine. Il faut absolument veiller au poids de la cellule: les constructeurs ne sont pas honnêtes sur cet élément, il ne faudrait pas dépasser 650 Kg avec pleins et bagages ce qui est difficile à obtenir ( la mienne en faisait 900!) et ce quelque soit la charge utile du pick-up car il y a beaucoup de balourd avec les porte à faux. Les boudins gonflables ne doivent être utilisés que sur la route (impératif), il faut donc avoir des suspensions ultra renforcées pour le tout terrain. Par ailleurs, je me suis souvent fait peur dans les dévers sur ces mêmes pistes du Maroc... Amitiés
J'ai cassé le chassis de mon Toyota Hilux avec une cellule sur le dos! Mon avis après cette expérience de plusieurs année: cette formule est à la fois un mauvais camping-car (confort limité) et un mauvais 4x4. J'ai cassé le chassis sur une mauvaise piste marocaine. Il faut absolument veiller au poids de la cellule: les constructeurs ne sont pas honnêtes sur cet élément, il ne faudrait pas dépasser 650 Kg avec pleins et bagages ce qui est difficile à obtenir ( la mienne en faisait 900!) et ce quelque soit la charge utile du pick-up car il y a beaucoup de balourd avec les porte à faux. Les boudins gonflables ne doivent être utilisés que sur la route (impératif), il faut donc avoir des suspensions ultra renforcées pour le tout terrain. Par ailleurs, je me suis souvent fait peur dans les dévers sur ces mêmes pistes du Maroc... Amitiés
JMM
merci beaucoup pour ta reponse, je crois que je vais laisser tomber au profit d'une tente de toit, moins chere est plus utilisable pour ce que je vais faire .
amicalement damien
a bientot amicalement damien
J'ai aussi une bonne expérience des tentes de toit qui reste la solution idéale en 4x4 pour les contrées où il ne pleut pas (en Islande dur). N'hésite pas en me joindre en mail privé.
Amitiés
Jean-Marie
JMM
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Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!
Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
"Hey fellow road-trippers! 🚐🔥
After 4 years on the road, I’ve noticed something simple: we’re all looking for the same things. Authentic welcomes, great local eateries, and stops that don’t feel like supermarket parking lots.
But it’s always bugged me to see small producers or local guesthouses getting their margins eaten up by big booking platforms.
That’s why I created TerraNomad.
The concept is straightforward:
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
Is it complicated to rent a car and drive in Morocco? Also, is an international driver’s permit mandatory? Thanks
hi
where can you park a camper van in Trieste to sightsee and sleep?
thanks
Hi there,
Does anyone have a good agency recommendation for renting a camper van in Morocco (Marrakech or Essaouira) for about two weeks in March 2026?
Thanks for your tips!
Hi everyone,
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
hello fellow travelers
For my golden years, I'd like to drive to India in my 508. I want to avoid Iran and Pakistan. Instead, I’m thinking of going through Turkey, Georgia, Armenia, Azerbaijan, then taking the ferry from Baku to Türkmenbaşy in Turkmenistan, followed by the Silk Road through Central Asia—Uzbekistan and Kyrgyzstan.
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
Hi,
It seems that vans and campervans aren't allowed on Hurtigruten ferries?
We have a California van with a bike rack—length: 5.70 m / height: 2.20 m / width: 1.95 m.
We'd like to take the ferry from Trondheim to the Lofoten Islands this coming September.
Thanks for sharing any info!
regions Brittany, Rhône-Alpes, and Massif Central (Auvergne Limousin)
Hi fellow travelers,
We’re planning our first trip to Iceland.
We’re considering renting a 4x4 where we could sleep from time to time.
My question is: What’s the current regulation in Iceland? Which areas allow sleeping in your vehicle, and where is it prohibited (requiring you to stay in campgrounds)?
In June, is it possible to find spots without having booked in advance?
Sergio
Hi there,
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
Hi there,
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
Hi there,
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
hi,
I’m planning a trip to Albania in a camper van, most likely between May, June, and early July (2027), for about 60 days. On the way down, I’ll go as far as Bari (or Brindisi) and cross by ferry, and on the way back, I’ll go through the former Yugoslavia (or maybe take the return ferry?).
Has anyone been there recently? What are the roads like, the must-see spots, and any general tips you can share?
There’ll probably be two of us traveling together.
Thanks
Hi there,
During our last trip to Greece in 2021, we used Anek Lines' open deck offer, which allowed us to spend the night in our van on an open deck by the sea with access to the ferry's bars, restaurant, and showers (on the Ancona-Igoumenitsa route).
From my initial research, it seems this service no longer exists—can anyone confirm this?
Any alternatives?
Thanks
Hi everyone,
I’m planning to drive my camper van to southern Spain in autumn 2026. Ideally, I’d like to find a ferry leaving from France (Marseille or Toulon, doesn’t matter) that drops me off as far south in Spain as possible. I’ve done some research but haven’t had any luck.
Thanks for your tips!
Vanouk
We’d like to spend 15 days in August visiting Normandy by camper van, starting from Lyon.
Has anyone got an itinerary to suggest for exploring Normandy?
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
Hi there,
I have a bit of a crazy dream... I'd love to drop everything and hit the road with my wife and kids in a camper van.
I want to visit villages to learn, immerse ourselves in other cultures, and see different perspectives on the world. To teach my kids different values.
Hi everyone,
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
Hi, I’m planning to pick up a camper van in Dubai and drive it back to France... is this even possible? What’s the best route? What are the main challenges? Are there secure parking areas along the way? Is diesel fuel available for the whole trip? ... So many questions... Thanks for your help! See you soon!
I'm planning to drive to the UAE by road, going through Iraq. Has anyone done this and can give me some info? Specifically about the border crossings Turkey/Iraq and Iraq/Kuwait.
Hi there,
I’d love to hear your thoughts on a trip to New Zealand in a campervan. Is it a good idea to mix hotels and a car on the North Island and a campervan on the South Island? Or should I do the whole trip in a campervan—though visiting big cities seems trickier that way.
Other questions: which companies do you recommend, and what are the least tiring or most sensible routes? 😄
Thanks for sharing your experiences and ideas!
Hi there,
We’re planning to tour Scandinavia by camper van—Denmark, Sweden, Finland, and Norway (in that order)—for 5 weeks from late May to late June 2026.
I’ve done it before, but that was way back in 1980 😎 and by hitchhiking!
We’d love to hear from anyone who’s done this trip about the best routes, great tips, must-know advice, and what to do or avoid (ferries, campsites, etc.).
Thanks in advance!
hi there,
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
Hi everyone,
I’m planning a trip with my camper van in autumn 2026 to head to southern Italy from Genoa by ferry.
Ideally, I’d like to leave from Genoa for southern Italy (like Messina) or another city in the boot.
I’ve done some research online but haven’t had any luck.
Can you help or give me some advice?
Thanks in advance!
Vanouk






