Je suis en train de planifier un petit séjour à vélo dans le nord de la Norvège pour le mois de Juillet. Je souhaite partir environ 15-20 jours et j'ai un budget très limité.
Je possède un vélo de route ORBEA milieu/bas de gamme (il doit valoir neuf 1000€) et je n'envisage pas de dépenser 1000€ (prix minimum constaté pour un vélo de randonnée) pour un vélo qui ne me servira que 15 jours (j'ai déjà un vieux vélo de route PEUGEOT pour la ville). Je ne sais pas si ce sera mon dernier voyage à vélo mais j'imagine que si j'arrive à en planifier un plus long je m'équiperai mieux.
Je n'envisage évidemment pas non plus de faire des milliers de kilomètres. Entre 700 et 1500 je dirais (je réfléchis encore au parcours en fonction des avions qui existent dans ces régions), max 100 par jour.
Quels conseils me donneriez-vous ? Garder mon vélo de route et monter dessus une selle de VTT + des roues plus larges ? Mais j'ai peur que ça ne me casse un peu le dos à force. Ou alors acheter un VTT ou vélo de randonnée d'entrée de gamme ? Si oui auriez vous des conseils de vélos ?
Je n'ai pas de porte bagages actuellement mais j'opterais plutôt pour cette solution, mon expérience avec une remorque dans le passé m'a fortement déçu. J'avais beaucoup de mal à garder l'équilibre (elle était fixée sur l'axe de ma roue arrière) dans les virages.
Je vous remercie d'avoir pris le temps de me lire !
Je suis parti plusieurs fois 'en France, Alpes et Massif central, avec un VTT alu moderne suspendu, puis avec un VTT acier tout rigide de 1990 et actuellement j'aimerais partir moi aussi avec mon vélo de route. Pour y avoir réfléchi un peu, à part les pistes ou le tout terrain, un vélo de route sur lequel on est habitué à rouler et sur lequel on ne ressent aucune douleur sur des sorties de 100 à 150 km en mode rando légère devrait suffire.
Si tu roules beaucoup avec ton vélo de route, que tu en as l'habitude, tu n'auras pas plus de problèmes de positionnement dessus que si tu changes pour un nouveau vélo.
Pour les bagages, il existe des solutions simples, des porte-bagages qui se fixent en bas sur l'axe de roue, et en haut sur un serrage de tige de selle muni de 2 taraudages, exemple ici.
Pour les roues, attention, la taille des pneus est limitée, 25 ou 27 mm maxi généralement, sur route ça suffit, mais c'est pourquoi les pistes et le tout terrain sont difficiles avec un vélo de route car tu ne pourras pas monter de gros pneus, mais est-ce vraiment nécessaire si tu restes sur route ? Le problème sera donc de trouver un itinéraire goudronné, quelques km sur route non goudronnée mais bien revêtues sont possibles, mais pas tout un périple. Il te faut choisir les pneus adaptés aux routes rencontrées, généralement plus c'est lisse, plus les pneus sont étroits, et inversement.
Pour le reste, il te faudra sans doute 2 sacoches (tu en trouves à décathlon ou d'occasion) et une sacoche de cintre, et avoir une transmission adaptée au voyage à vélo, idéalement un triple plateau si tu compte passer par quelques montées pentues. Le matériel de camping de base sera aussi à choisir si tu comptes camper ou bivouaquer.
Il y a un grand intérêt à partir d'un vélo existant, c'est qu'on doit trouver des solutions soi-même, et donc se poser les bonnes questions, au lieu de se contenter d'acheter, car là généralement on surestime vite ses besoins.
comme 8xc, je pense qu'avec un budget très limite, il vaut mieux garder un vélo sur lequel on a l'habitude de rouler ... mais pour donner des avis plus pertinents, il faudrait connaître les caractéristiques de tes vélos :
- les possibilités de placer des pneus plus gros : mesurer la distance entre le haut de jante et les entretoises et tube de selle ... ça permet de savoir si on peut placer des pneus d'une section supérieure à 23/25 mm - des pneus de 25 mm seront à réserver sur des parcours de bonne route.
- les développements : chargé, il faut des développements plus "courts" ...
Si ça veut bien aller, il n'y aura, sur un vélo "standard" et pour un parcours essentiellement routier qu'à placer des pneus un peu plus gros, à changer de "cassette" AR pour avoir des développements courts, à adapter un porte bagage AR (à fixer éventuellement sur les haubans avec des colliers - sur un intercalaire plastique - je roule avec ça depuis pas mal de temps sans problèmes)
quand à la selle, si la vôtre ne vous blesse pas outre mesure ... pourquoi en changer
Ah ! si vous avez l'impression que votre vélo vous casse le dos ... ce n'est pas forcément votre selle ou votre vélo ... c'est peut-être que votre position est un peu approximative ... changer de vélo ou de selle ne résoudra pas forcément la chose...
Bonne préparation, et pour rentrer un peu dans les détails, il faudrait plus de renseignements sur l'existant ...
Je garderais ton Orbea comme base et je l'adapterais selon les routes que je prendrais.
Si c'est pour acheter un bas de gamme et ne pas connaître son vélo, je n'en vois pas trop l'utilité.
Ton Orbea, tu l'as roulé, tu le connais. Si tu pense qu'il peut faire l'affaire, alors BANCO !
Pour plus de polyvalence, je conseille du pneu 28 ou 32 si t'arrives à les passer certains vélo de route passent du 32.
La météo aussi, ca compte, car ca va définir si tu va mettre des GB ou non, ça peut faire la différence de confort si les routes sont souvent mouillées, mais je ne connais pas le climat de la Norvège l'été.
Ensuite, camping ? gites ? hotel ?
Repas préparés ? Sur le pouce ? Plat achetés... ?
Ça va définir qu'est ce que tu vas mettre dans tes sacoches.
Quoi qu'il en soit, moi je te conseille de soit mettre un porte bagage avant et deux grosses sacoches (2 x 20 L), ou de t'équiper avec des sacoches type Apidura.
Ensuite ton vélo de route, tu peux améliorer le confort :
Potence plus courte et monter la potence si possible.
Si tu peux pas la monter tu pourras toujours tricher en prenant soit des potence multiposition et le monter au max (dans le cas ou tu as une potence 25,4) dans le cas d'une potence oversize, tu peux prendre des potence à forte inclinaison ce qui releve un peu le cintre.
Si tu as un cintre droit, tu peux opter pour des embout papillons, ainsi transformer ton cintre droit en un cintre papillon.
Si tu as un cintre route, tu peux le changer en un cintre compact (si ce n'est pas déjà le cas) , les cocottes seront ainsi plus proche, et tu aura davantage une position plus relevée.
Pas de changement de selle, comme dit plus haut, c'est ta position qui crée le confort avant tout.
Et vu que tu vas être chargé, penses à bien orienter ta transmission. Une bonne cassette de grimpeur !!!!
Nous sommes visiblement à peu près tous pour la solution "Grade ton Orbéa adapte-le au voyage". Si bien sûr il est à la taille du cycliste qui a l'habitude de rouler avec durant de longues heures.
Je pense que les vélos de route qui acceptent des pneus en 32 mm sont très rares. Certains sont même limités aux 25 mm . Pour d'autres les 27 mm ou 28 mm passent, sur un vélo de route c'est déjà gros. Par exemple les open pavé de Vittoria utilisés pour Paris-Roubaix ou les michelin Pro4 en 25 mm qui sont plus larges que 25 mm. Pour être sûr, il faut mesurer.
C'est sûr que selon la météo rencontrée, des garde-boue seront un plus, mais ceux prévus pour un vélo pur route sont des trucs amovibles, il n'y a rien pour fixer de véritables gb sur le cadre ou la fourche de ces vélos, est-ce que ça tiendra tout un périple ?
Ok pour le cintre compact mais une potence courte va déplacer le centre des masses vers l'arrière, rendant la direction plus joueuse, le vélo moins stable, surtout sur de fortes pentes à vitesse réduite (et en descente à forte vitesse). La potence courte serait valable sur un vélo au tempérament placide, typiquement une randonneuse (long empattement, longues bases).
Une potence courte sur un cadre de vélo de route standard mettra aussi plus de poids sur la selle fine du vélo de route, attention aux douleurs que cela peut induire pour les personnes sensibles de la selle lors des longues journées de pédalage.
Pour la transmission, je fais partie des fans du triple plateau allié à une cassette moyenne qui apporte du confort sur route par un étagement régulier et serré entre chaque vitesse, on trouve facilement le bon rapport. Et la chaine est mieux alignée car il n'y a pas besoin de croiser grâce au plateau intermédiaire, le matériel dure plus longtemps.
Il faudrait une photo et le détail des périphériques pour voir si le vélo peut être facilement transformé en vélo de voyage à peu de frais.
Pour un projet de voyage en Argentine sur piste, caillouteuse et "tôle ondulée", et sur route goudronnée, 1200kms et 12000m de dénivelé, j'ai acheté un vtc giant en avril 2014 le rove 3DD à moins de 400 euros, avec fourche élastomère et j'ai demandé à faire remplacer le pédalier par un de vtt ( 30 euro de plus). Roues de 700. Ensuite je l'ai équipé de porte-bagages avant et arrière. Poids des bagages avec réserve d'eau et nourriture: entre 36 et 40kg.Moi 55 kg. Le vélo s'est très bien comporté, aucune casse, même pas de crevaisons. Et en 2015 voyage dans le Cantal 700 kms et 11000m de dénivelé. Puis des balades ici dans le massif des Maures.
Comme tu vois petit budget et beaux voyages réalisés. Si ça peut t'aider. Bonne continuation.
Vévé du 83.
Merci à tous pour vos réponses ! Elles m'aident à finaliser mon projet.
Avez-vous des conseils concernant le transport du vélo ? J'ai vraiment peur qu'il n'arrive jamais en un seul morceau.
Je possède bien une housse pour l'emmener dans le train mais ce n'est pas très protecteur et puis bon acheter une valise à 300 € ne va pas m'arranger beaucoup car je ne saurais qu'en faire une fois sur place.
J'ai vu sur le site de la compagnie norwegian que certains aéroports proposaient des valises à vélo louables. Vous en savez plus ?
17 jours, 1400 km et 17 500 m de D+ à vélo dans le Nord du Vietnam ! 🇻🇳 🚲🇻🇳
Du brouillard du Fansipan aux paysages spectaculaires de la Ha Giang Loop, des villages reculés aux marchés hauts en couleurs...
J’ai traversé le Nord du pays à vélo au plus près de ses habitants, entre boue, chaleur, cols interminables et rencontres inoubliables.
Et surtout, j’ai découvert un Vietnam bien différent des circuits touristiques.
Je vous emmène avec moi dans cette aventure, à travers une vidéo qui retrace ces 17 jours de voyage. 🙂
Si le Vietnam vous attire, venez faire un bout de route avec moi !
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Bonjour je cherche des renseignement pour monter au cap Nord par l'euro vélo 7
quelqu'un l'a t, il déjà fait et ou est le mieux pour attaquer l'euro vélo 7
Merci
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
