J'envisage d'acheter un GPS rando (j'ai déjà un GPS auto) pour enregistrer une trace de mes parcours VTT, préparer des cyclo-rando familiales ou faire du geocaching ; j'hésite entre deux modèles eTrex de Garmin dont les seules différences sont à priori, d'après le site Garmin, l'absence de boussole électronique et d'altimètre barométrique sur le Legend d'où mes questions : N'y a-t-il pas moyen d'avoir un guidage au cap sur le terrain avec le Legend ? Le Legend est-il incapable de fournir des informations sur le dénivelé le long d'un parcours ? Quelle est la précision de la carte de base livrée avec ces appareils : peut-on y suivre un chemin de halage par exemple, des voies vertes telle que la piste cyclable Roger Lapébie ou faut-il investir dans une cartographie additionnelle et laquelle dans ce cas ?
Merci pour vos retours d'expérience si vous utilisez l'un de ces deux modèles...
La carto de base ne te permettra pas de suivre un chemin de halage. La cartographie embarquée peut te guider sur les grands axes routiers. J'ai investi dans un GPS Topo mais là pas de guidage possible dans les chemins. Tu as juste une carto plus précise mais à l'ancienne.
Pour le guidage au cap, aucune idée si c'est possible avec le Legend. Il marche bien avec le Vista.
Pour le dénivellé de ton parcours, tu pourras l'obtenir avec un site style openrunner.com en y important ton parcours.
Le Etrex est un peu limite en autonomie avec mes accus NiMh de 2600 mAh. Il tient environ 7/8h. Je m'attendais à plus. Surtout que j'ai réglé le rétroéclairage au mini.
En forêt, il enregistre bien la trace mais donne des informations de vitesse erronnées. Par moment, il me dit que je roule à 10 km/h alors que mon compteur m'indique 20 km/h. En terrain découvert, les vitesses sont identiques.
L'ergonomie du GPS est sympa et agréable à utiliser.
La fabrication à l'air solide.
Mais si je devais refaire mon achat, je ne le referai pas et je regarderai plus vers les compteurs qui font altimétre et thermométre.
Le Etrex est un peu limite en autonomie avec mes accus NiMh de 2600 mAh. Il tient environ 7/8h. Je m'attendais à plus. Surtout que j'ai réglé le rétroéclairage au mini.
Avec des accus NiMh GP 2700, j'arrive à 19h d'autonomie sans aucun problème.
Petite astuce désactiver la boussole au maximum (ne l'activer que lorsque c'est nécessaire, c'est à dire pas souvent si tu as un minimum de sens de l'orientation), c'est elle qui bouffe des mA en grosse partie....
Bonjour,
De mon coté, sur un Etrex Hcx, je suis resté au piles alcalines. Les 25 h annoncées me semblent tenues. Effectivement la boussole n'est pas très utile. De toute façon il y a un paramètre qui ne l'autorise à s'activer qu'après un certain nombre de secondes d'inactivité ( typiquement 15s ). Quand le GPS bouge, elle ne sert à rien. A mon avis ( personnel ), elle est aussi inutile que l'altimetre barométrique qu'il faut toujours étalonner, alors que l'altimètre standard GPS m'a toujours donné de bons résultats. Donc à mon avis, le Legend rend le même service que le Vista ;-) êtes vous d'accord ?
Franck
Je suis d'accord avec toi .
J'ai eu un Legend puis un vista.
La bousolle ne m'a pratiquement jamais servie et l'altimetre gps est nettement suffisant.
Par contre je crois que le legend ne possede pas le meme soft.
Je sais afficher la coube altitude sur le vista .
Avec mon vista et les cartes topo j'ai un graphique previsionnel de ma route .Tres pratique pour evaluer deux routes ?
Je ne suis pas sur que le legend a le meme soft ( mon ancien ne les avais pas )
Mais il est vrai que la boussolle et l'altimetre barometrique ne sont pas indispensable.
Pierre
Tu peux faire un guidage au cap avec des waypoints. Tu rentres une route et tu es guidé d'un point vers l'autre.
Inutile d'avoir un fonds de carte au 25.000ème si tu n'es pas habitué à les lire sur papier.
La préparation avec un logiciel de carto te permet d'évaluer les dénivelés.
L'Etrex est solide, par contre attention au Dakota et Oregon.
Navigue déjà sur les forums pour te faire une idée.
La Labépie est ici http://www.tracegps.com/fr/parcours/circuit3922.htm
Tout d'abord merci pour toutes vos réponses. Je crois que j'ai mal formulé ma question de départ : en fait, je me pose déjà la question de savoir si un GPS dit "de rando" avec cartographie (en l'occurence l'eTrex) m'apporterait vraiment quelque chose de plus (hormis l'autonomie) que mon Garmin auto en mode piéton ou vélo (un Nüvi 765 avec une cartographie Europe qui connait souvent les sentiers style GR pour l'avoir utilisé pour du geocaching autour de chez moi). Pensez-vous que la précision d'un GPS rando soit différente d'un GPS auto ? Jusqu'à présent j'imprimais les fonds de carte IGN au 1/25000 ème sur Géoportail avant de partir dans des endroits un peu perdus... Arrêtez-moi si je me trompe mais je ne vois pas quel usage on peut faire d'un GPS sans cartographie quand on part pour une rando VTT dans le but de découvrir où conduisent tous ces petits chemins perdus dans les bois : seule la fonction TrackBack peut alors nous aider à rentrer à la maison si on se perd alors qu'avec une cartographie intégrée on sait toujours où on se trouve. Autre chose que j'ai du mal à comprendre : comment se passer d'un fond de carte au 1/25000 ème pour qu'un GPS puisse nous guider précisemment sur des routes ou des chemins existants d'un waypoint à un autre quand lui-même ne connait pas de route entre ces deux points du fait d'une cartographie trop sommaire (Quand mon Nüvi ne connait pas le chemin à emprunter, il se contente de tracer une droite entre le dernier point connu sur sa cartographie et le prochain waypoint (vol d'oiseau))?
Merci pour le lien de la trace de la "Roger Lapébie" mais c'était juste pour donner un exemple de voie verte que j'aimerais pouvoir suivre sur un GPS rando : en fait, je l'ai déjà parcourue cet été.
N'hésitez pas à me donner vos retours d'expérience sur ces deux GPS ou d'autres dans la même gamme de prix (environ 200 €) et tout aussi résistants (le Dakota et l'Oregon sont encore à des prix astronomiques pour avoir l'équivalent du eTrex Legend ou Vista HCx).
Arrêtez-moi si je me trompe mais je ne vois pas quel usage on peut faire d'un GPS sans cartographie
Les GPS "du siècle dernier" fonctionnaient au cap : on allait d'un waypoint entré manuellement à un autre, en ligne droite, de façon théorique, sur un écran n'affichant qu'un compas de navigateur.
Et ils permettaient bien sûr de revenir sur ses pas en suivant à rebours la trace enregistrée (trackback).
Actuellement, tous les GPS ont de la cartographie super détaillée : sur un GPS de rando Garmin, quel qu'il soit, tu peux afficher à l'écran (à condition de l'avoir achetée évidemment) la carte Garmin GPS Topo France au 1:25 000 avec courbes de niveau dont les données sont équivalentes à la carte papier que tout le monde connait (elle est au format vectoriel et non bitmap). Voir image attachée.
Pensez-vous que la précision d'un GPS rando soit différente d'un GPS auto ?
Un GPS de rando a une sensibilité égale à un GPS voiture ; simplement, il est plus compact, plus robuste (pour être fixé au guidon par exemple), étanche et son autonomie est importante avec 2 simples piles.
La précision est fonction de la qualité de la carte utilisée. On peut afficher plus ou moins de détails pour ne pas encombrer l'écran mais de toutes façons, la GPS Topo est très riche en détails.
On dispose d'un système de navigation simplifié par rapport à un GPS auto.
comment se passer d'un fond de carte au 1/25000 ème pour qu'un GPS puisse nous guider précisemment sur des routes ou des chemins existants d'un waypoint à un autre quand lui-même ne connait pas de route entre ces deux points du fait d'une cartographie trop sommaire (Quand mon Nüvi ne connait pas le chemin à emprunter, il se contente de tracer une droite entre le dernier point connu sur sa cartographie et le prochain waypoint (vol d'oiseau)?
Pour un usage VTT sur sentiers, donc hors routes, la navigation de type voiture n'existe pas : il faut tracer son parcours sur son ordinateur puis le transférer dans le GPS. Il suffit ensuite de suivre ce tracé à l'écran, très clairement affiché sur le fond de carte au 1:25 000.
Jusqu'à présent j'imprimais les fonds de carte IGN au 1/25000 ème sur Géoportail avant de partir dans des endroits un peu perdus...
Il existe un nouveau concept de GPS (qui permet d'afficher à l'écran des "cartes papier" que l'on aura scannées et géoréférencées soi-même ou achetées directement sur leur site) : le GPS Twonav Aventura de Compegps qui fait tout à la fois (et qui coûte donc 2x plus cher 😛)
http://www.tekit.fr/breve-compegps-twonav-aventura-sur-la-route-et-en-rando, 4191.html
J'ai utilisé mon Etrex Legend cet été lors de mon tour de Suisse à vélo.
J'avais mis la carte Topo Suisse avec tous les itinéraires nationaux.
Pour avoir une trace de mon parcours j'ai laissé mon GPS allumé en quasi permanence sur mon vélo (changement de piles tous les trois jours). L'autonomie semble correspondre à celle donnée par le constructeur (24h).
Parfois je loupais un panneau, par distraction, et lorsque le doute s'installait il me suffisait de jeter un oeil sur mon appareil, de créer un Waypoint sur la bonne route et de rejoindre cette dernière les doigts dans le nez.
Quelques fois, mais rarement car la signalisation des routes pour vélo est hyper bien faite en Suisse, je suivais mon chemin sur le gps.
Très pratique aussi pour repérer la position par rapport à la carte papier.
J'ai eu tout de même un problème à Luzern où pour sortir de la ville le gps me faisait tourner en rond. Par contre il m'a été d'un grand secours pour sortir de Basel.
Avec la carte Topo Suisse tu as toutes les routes et chemins, sans compter les détails (maisons, fermes, hangars, bosquets, arbres, insectes 😛...).
Pour ma part la cartographie vtt topo est routable comme la routiere .
Tu sais definir le type de sentier que tu veux prendre .
Suivant les parametres et le type de carte tu va prendre des petites routes ou des sentiers.
Je l'ai experimenté quelques fois et c'est cool tu as des surprises ;)
Voici un lien ( en Belgique ) qui explique cela.
Pierre
Le Etrex est un peu limite en autonomie avec mes accus NiMh de 2600 mAh. Il tient environ 7/8h. Je m'attendais à plus. Surtout que j'ai réglé le rétroéclairage au mini.
Avec des accus NiMh GP 2700, j'arrive à 19h d'autonomie sans aucun problème.
Petite astuce désactiver la boussole au maximum (ne l'activer que lorsque c'est nécessaire, c'est à dire pas souvent si tu as un minimum de sens de l'orientation), c'est elle qui bouffe des mA en grosse partie....
Merci pour l'info. Je pense que je vais la tester prochainement.
Merci à tous pour l'ensemble de vos contributions : si je synthétise tous vos renseignements, j'en conclue qu'en plus de l'achat du GPS il me faudra prévoir l'achat d'une carte Topo France... je crois donc que je vais me contenter du modèle Legend en promo chez Pixmania en y rajoutant la carte Topo France.
L'Etrex est solide, par contre attention au Dakota et Oregon
Peux-tu argumenter ton propos STP car après avoir bien regardé les caractéristiques de l'Oregon 200 et de l'Etrex Legend je ne sais plus lequel choisir: l'écran et la modernité de l'interface tactile de l'Oregon me plaisent bien, la petite taille de l'Etrex et son étui qui autorise la manipulation du GPS sans risquer d'endommager l'écran sont un avantage indéniable. En fait, pour choisir sereinement il me faudrait savoir si l'écran de l'Oregon est réellement moins lisible que celui de l'Etrex en plein soleil et si les fonctions offertes par l'Etrex sont plus nombreuses que celles de l'Oregon ou inversement ; pour finir, l'interface de l'Etrex n'est-elle pas trop déroutante comparée à un GPS tactile plus récent et "intuitif", le pavé directionnel de l'Etrex est-il fiable dans le temps ?
il me faudrait savoir si l'écran de l'Oregon est réellement moins lisible que celui de l'Etrex en plein soleil
L'Etrex a un écran plein soleil conçu pour être parfaitement lisible... en plein soleil 😎 Je confirme à l'utilisation et le fabricant l'annonce clairement dans les caractéristiques techniques de l'appareil.
L'Oregon a un écran tactile, robuste, antireflet et tout et tout mais il n'est nulle part question de sa lisibilité en plein soleil. De plus, si l'écran n'est pas oleophobic --> antigras, les empreintes de doigts laissées deviennent rapidement très gênantes, surtout au soleil... Et comme pour le nettoyer, tu es obligé de l'éteindre (puisqu'il est tactile)...
Mais le problème sera sans doute résolu prochainement vu les améliorations faites en ce domaine pour l'iPhone.
Ceci dit, les écrans tactiles sont souples, plus fins et donc plus fragiles. J'ai cassé l'écran tactile de mon PDA (que j'avais dans ma poche, mais sans étui 😊) en me cognant légèrement à une table.
il me faudrait savoir si les fonctions offertes par l'Etrex sont plus nombreuses que celles de l'Oregon ou inversement
L'Oregon semble avoir plus de fonctions "conviviales" (visionneuse photos par ex.) mais sont-elles vraiment utiles sur le terrain ?
l'interface de l'Etrex n'est-elle pas trop déroutante comparée à un GPS tactile
Non. Tous les GPS ont des fonctions de base simples à utiliser sur le terrain.
le pavé directionnel de l'Etrex est-il fiable dans le temps ?
Je connais un Etrex VistaC (qui date de 2005...) dont le joystick a de sérieux ratés. Mais je n'ai jamais eu ce problème sur le mien.
Voilà pour mon expérience, Louissaize en a peut-être une différente 🙂
Merci pour ta réponse qui confirme mes craintes sur l'écran de l'Oregon. En ce qui concerne les fonctions offertes par les appareils, j'entendais fonctions "utiles" (car même pour un GPS routier la visionneuse de photos est un gadget) telles que calcul d'itinéraire, compas... Pourrais-tu me dire si la cartographie additionnelle Topo France peut être utilisée sur deux GPS différents ou si le déverrouillage des cartes lie définitivement la cartographie à un seul appareil.
Hé Ben,
Attendu que pour déverrouiller une carte sur mapsource on doit nécessairement entrer le numéro ID du GPS Je crois bien qu'on ne peut le faire qu'une fois. Sinon il faut faire une deuxième installation et peut être qu'en écrivant à Garmin on peut supprimer la première installation et avoir l'autorisation d'en faire une deuxième (je n'ai pas essayé). Pour les fonctions d'utilisation proprement dites, ça doit se jouer à peu de choses, vu que les fonctions essentielles, dont on a besoin en randonnée, sont communes à tous les GPS Garmin (et Magellan). Le soft est même identique sur plusieurs modeles aux caracteristiques physiques differentes.
Sur le Vista HCX je regrette la disparition de la fonction réveil que le Vista C avait lui, et qui était bien utile en voyage, sans montre.
Quelques infos sur l'etrex Hcx que je possède :
- génial et relativement autonome pour enregistrer une trace
- cartographie pas géniale et peu pratique à utiliser... EN AUCUN CAS ça ne peut remplacer des cartes papier à mon avis. Ecran trop petit, pas de vue d'ensemble, lent à passer d'un mode de zoom à l'autre...
- > on me l'a offert donc j'en profite avec joie, mais si je devais acheter quelque chose aujourd'hui avec comme objectif principal de ramener une trace de mon parcours, je choisirais juste un "logueur" beaucoup moins cher, avec une autonomie de folie, pas d'écran ou qqch de très petit qui ne consomme rien, pas de cartographie (pas d'euros à redépenser...), ... je ne connais pas tous les modèles mais il doit bien y avoir quelque chose qui répond à ces critères.
En parallèle, un tel portable moderne avec un GPS et un petit abonnement internet illimité (+9 euros/mois chez Orange pour la France) pour dépanner via Google Maps. Le tel est éteint en permanence sauf quand on en a vraiment besoin et qu'on est paumé. En europe les forfaits data sont un peu chers mais pas hallucinants si on n'abuse pas, et dans le reste du monde par contre c'est forcément plus compliqué.
je suis nouveau sur le forum et me joins à vous car vous discutiez du GARMIN LEGEND ou VISTA.
J'avais une question:
avec ces GPS, est il nécessaire pour préparer un parcours sur PC et le transférer sur le GPS d'acher une carte SD Préchargée ou un DVD ?
J'espérais que le GPS (seul) permettait une utilisation rapide, sachant que nous restons sur les routes (vélo de course).
Nous hésitons encore pour prendre le GARMIN Etrex Legend HCx.
Je rejoins la discussion, pour faire court : j'etais parti pour acheter un GPS EVADEO multi usages après quelques infos je me dirigeais vers les Nüevi de Garmin hors ils sont absent de votre discussion pourquoi ?
Je rejoins la discussion, pour faire court : j'etais parti pour acheter un GPS EVADEO multi usages après quelques infos je me dirigeais vers les Nüevi de Garmin hors ils sont absent de votre discussion pourquoi ?
Parce que ce sont des GPS auto : faible autonomie, fragilité....
Les Zumo (moto) résolvent probablement le problème fragilité, mais pas l'autonomie
Pour le vélo les GPS rando / montagne sont à mon avis les plus adaptés (eTrex, Dakota...), à la rigueur les GPS vélo (Edge) si le problème de la recharge d'un accu spécifique ne te gène pas
Je rejoins la discussion, pour faire court : j'etais parti pour acheter un GPS EVADEO multi usages après quelques infos je me dirigeais vers les Nüevi de Garmin hors ils sont absent de votre discussion pourquoi ?
Parce que ce sont des GPS auto : faible autonomie, fragilité....
Je part en septembre 2013 pour une traversé de la cordillère des andes. Je partirai de Quito pour rejoindre Ushuaïa. Je passerai par le salar d'uyuni, le sud…
J'envisage, en complément de mes cartes routières papier au 1/100.000, d'acheter un GPS. Pas si facile de se lancer. J'ai vu l 'IGN EVADEO Premium (France…
Lors de mes recherches sur le net je suis tombé plusieurs fois sur ce forum donc je me suis dit que ce serait intéressant d'y demander de bons conseils. Après…
Je prépare actuellement une traversée de l'Europe et de l'Asie à vélo (départ prévu pour Avril 2021 sauf si contre-indication du COVID). Je me pose aujourd'hui…
Devons changer nôtre réchaud car l'équilibre est très instable avec la bonne dimension de casserole...avez vous des suggestions de rechaud pour une casserole…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
