...du froid et de la pluie en hiver ?
Bonjour,
faut il des chaussures impermeables (et lesquelles ?) ou bien des surbottes...
Merci pour vos conseils
Original post
Comment protéger ses pieds du froid et de la pluie en hiver?
by LeGoeland
This discussion is in French, the community’s main language.
Sinon, plus artisanal, il y a les bottes en caoutchouc auxquelles tu enlève la semelle. Tu les fais tenir sur tes chaussures avec un lacet. Efficae à 100%, testé en Nouvelle-Zélande !
si tu est dans des coins perdu ;la vieille technique du sac plastique reste éfficace mais bon tu transpire pas mal mais au moins tes pieds reste plus ou moins sec et chaud
la vie est comme un livre, celui qui n'a pas voyagé n'en connais que la 1ere page.
juste pour completer le truc du sac plastique : il faut mettre chaussette, sac plastique, chaussette et chaussure et là normalement t'es tranquille meme si t'es obligé de prendre 3 pointures au dessus 🏴☠️
Anne-Claire
"La sagesse c'est d'avoir des rêves assez grands pour ne pas les perdres de vus quand on les poursuits"
Dans la série, "j'ai testé pour vous......" :
Les chaussures gore tex et les guetres gore tex par dessus!!! 100% efficace, testé en islande.... J'avais croisé un couple sympa qui était en basket en vélo, ils étaient jaloux!!!!! 🙂
Avantage par rapport aux bottes en caoutchou que julien "a testé pour vous....." : ca prend moins de place dans les saccoches que les bottes quand il ne pleut pas! inconvénient : c'est un peu plus cher..... Chaussures en gore tex : 99 euros + guetres gore tex : 50 euros..... et c'est le grand luxe niveau confort!!! Astuce : acheter des guetres avec un petit cable métallique qui passe sous la chaussure... pour le maintien... et bien un cable et pas une simple lannière qui casserait rapidement des que l'on marche avec!!!
voila !
Les chaussures gore tex et les guetres gore tex par dessus!!! 100% efficace, testé en islande.... J'avais croisé un couple sympa qui était en basket en vélo, ils étaient jaloux!!!!! 🙂
Avantage par rapport aux bottes en caoutchou que julien "a testé pour vous....." : ca prend moins de place dans les saccoches que les bottes quand il ne pleut pas! inconvénient : c'est un peu plus cher..... Chaussures en gore tex : 99 euros + guetres gore tex : 50 euros..... et c'est le grand luxe niveau confort!!! Astuce : acheter des guetres avec un petit cable métallique qui passe sous la chaussure... pour le maintien... et bien un cable et pas une simple lannière qui casserait rapidement des que l'on marche avec!!!
voila !
Nous sommes en vélo couché et nous cherchons aussi un systeme pour bien se protéger les pieds.
Shimano fait des chaussures étanches à 150euros et pour les guetres étanches il y en a à décatlon, par contre avant d'investir pas loin de 200 euros chacun j'aimerais etre sur que c'est bon en vélo couché.
L'un de vous as t'il des expériences dans ce domaine.
merci😉
Shimano fait des chaussures étanches à 150euros et pour les guetres étanches il y en a à décatlon, par contre avant d'investir pas loin de 200 euros chacun j'aimerais etre sur que c'est bon en vélo couché.
L'un de vous as t'il des expériences dans ce domaine.
merci😉
Mon Blog vélo : https://www.chaingang.fr/
Salut à tous,
Roulant par tous les temps, je trouve que le gros problème est l'entrée de l'eau qui coule le log des jambes : c'est comme ça que commence le 'remplissage' des chaussures. Alors, j'utilise sur-chaussures (en Gore-tex contre la pluie, en néoprène pour le froid, les 2 si très froid), un sur-pantalon couvrant le haut des sur-chaussures et doté d'un passant sous les chaussures (sinon il remonte au pédalage) et un blouson Gore-tex pour couvrir le haut. Le problème c'est la sueur (même s'il gèle).
Pour le froid, j'ai toujours eu froid aux pieds et aux mains après 2-3h, quelque soit le nombre de couche : je viens d'acheter des chaufferettes pour chaussures et gants : j'attends le gel pour tester.
Pascal
Roulant par tous les temps, je trouve que le gros problème est l'entrée de l'eau qui coule le log des jambes : c'est comme ça que commence le 'remplissage' des chaussures. Alors, j'utilise sur-chaussures (en Gore-tex contre la pluie, en néoprène pour le froid, les 2 si très froid), un sur-pantalon couvrant le haut des sur-chaussures et doté d'un passant sous les chaussures (sinon il remonte au pédalage) et un blouson Gore-tex pour couvrir le haut. Le problème c'est la sueur (même s'il gèle).
Pour le froid, j'ai toujours eu froid aux pieds et aux mains après 2-3h, quelque soit le nombre de couche : je viens d'acheter des chaufferettes pour chaussures et gants : j'attends le gel pour tester.
Pascal
Pascal
Quelqu'un a t'il déja utilisé les couvre chaussure néoprène décathlon CS Comp 4.3 à 32 euros il disent qu'ils sont étanches.
qu'en penssez-vous?
qu'en penssez-vous?
Mon Blog vélo : https://www.chaingang.fr/
Salut,
Comme je l'évoquais dans mon intervention précédente, ce n'est pas tant l'étanchéité du matériau dans lequel sont fabriqués les couvre-chaussures qui pose problème, mais l'arrivée d'eau dans la chaussure au niveau de la cheville, par ruisellement le long de la jambe. J'ai des couvre chaussures en Gore_tex, et même sous une averse intense et longue, l'eau ne traverse pas le couvre chaussure (dessus de chaussure 'sec'), mais en quelque minutes ont 'sent' l'eau entrer par le haut.
Pascal
Comme je l'évoquais dans mon intervention précédente, ce n'est pas tant l'étanchéité du matériau dans lequel sont fabriqués les couvre-chaussures qui pose problème, mais l'arrivée d'eau dans la chaussure au niveau de la cheville, par ruisellement le long de la jambe. J'ai des couvre chaussures en Gore_tex, et même sous une averse intense et longue, l'eau ne traverse pas le couvre chaussure (dessus de chaussure 'sec'), mais en quelque minutes ont 'sent' l'eau entrer par le haut.
Pascal
Pascal
je confirme !!!
le problème est que si on roule en cuissard long, l'eau rentre par le desss des chaussures, et si on roule en pantalon, c pareil..... donc je roule avec des chaussures un peu montantes en gore tex, des chaussures technica de balade en montagne pas trop rigides.... et j'utilise des guetres millet qui montent suffisament haut pour que le pantalon les recouvre..... et la je suis 100 % étanche.... testé cet été en Islande!!!!!!!
voila !
le problème est que si on roule en cuissard long, l'eau rentre par le desss des chaussures, et si on roule en pantalon, c pareil..... donc je roule avec des chaussures un peu montantes en gore tex, des chaussures technica de balade en montagne pas trop rigides.... et j'utilise des guetres millet qui montent suffisament haut pour que le pantalon les recouvre..... et la je suis 100 % étanche.... testé cet été en Islande!!!!!!!
voila !
Salut,
Je suis entrain de tester pour vous cette methode qui fait un gain de poids non negligeable( j'ai quand meme une paire de chaussure au cas ou mais je ne m'en suis pas encore servi ou si pour allez au restaurant et etre presentable:
une paire de sandale shimano l'ancien modele avec juste 2 sangles.
+
Une paire de chaussette etanche le modele thermal marino
+
une paire de chausette en laine(au cas ou la laine meme mouille tient chaud) ou bien une bonne paire de chaussette chaude dedans attention si vous transpirer de trop, passer vous du talc le matin avant de les enfiler.
J'ai reussi a descendre jusqu'a -3 avec sous la neige et je les porte en se moment en Serbie il fait 2 degres.
Sinon je pense que vous pouvez aussi rajouter:
Une paire de chaussette en soie dedans, bonne valeur thermique.
Pensez a essayer le tout avant que vous ayez la place de tout enfiler sans etre trop serrer, sinon ca ne servirait a rien du tout, ce sont les couches d'air qui font l'isolation au froid.
Steftour The biker in the X-men and soon a JEDI...!
Je suis entrain de tester pour vous cette methode qui fait un gain de poids non negligeable( j'ai quand meme une paire de chaussure au cas ou mais je ne m'en suis pas encore servi ou si pour allez au restaurant et etre presentable:
une paire de sandale shimano l'ancien modele avec juste 2 sangles.
+
Une paire de chaussette etanche le modele thermal marino
+
une paire de chausette en laine(au cas ou la laine meme mouille tient chaud) ou bien une bonne paire de chaussette chaude dedans attention si vous transpirer de trop, passer vous du talc le matin avant de les enfiler.
J'ai reussi a descendre jusqu'a -3 avec sous la neige et je les porte en se moment en Serbie il fait 2 degres.
Sinon je pense que vous pouvez aussi rajouter:
Une paire de chaussette en soie dedans, bonne valeur thermique.
Pensez a essayer le tout avant que vous ayez la place de tout enfiler sans etre trop serrer, sinon ca ne servirait a rien du tout, ce sont les couches d'air qui font l'isolation au froid.
Steftour The biker in the X-men and soon a JEDI...!
The biker in the X-men
and soon a JEDI...!!!!
Moi j'ai un truc qui vaut ce qu'il vaut: Des Chaussettes néoprène achetées dans le rayon plongé. Je les trimbales systématiquement depuis 2 ans..... ces "chaussettes" ne sont pas étanches mais isolent du vent et du froid, et c'est la propre température du ton corps qui te réchauffe. Très très efficace, gros avantage, poid et volume réduit, inconvéniants, pieds en humidité permanente et odeurs tenaces. (donc points d'eau obigatoire) 😉
Et bien moi, je roule avec des sandale automatique été comme hiver.
L'été, c'est le top.
l'hiver aussi, avec 1 à2 paire de chausettes, une paire de chausette en gore-tex, les sandales et en dernier des sur-chaussure en néoprène (modulable à souhait).
J'ai toujour les pied au sec et jamais froid, testé jusqu'a -6°.
Le seul probleme pour moi, c'est les main!
Bonjour
Avant de passer commande, quelqu'un peut-il recommander/déconseiller les sur-chaussures en néoprène de Décathlon?
"Sur-chaussures vélo 300 B'TWIN" http://www.decathlon.fr/sur-chaussures-velo-300-id_8281458.html
C'est pour 1) à placer sur de simples baskettes (pas des chaussures de vélo type SPD) et 2) rouler toute une journée sous la pluie/froid.
Merci.
Avant de passer commande, quelqu'un peut-il recommander/déconseiller les sur-chaussures en néoprène de Décathlon?
"Sur-chaussures vélo 300 B'TWIN" http://www.decathlon.fr/sur-chaussures-velo-300-id_8281458.html
C'est pour 1) à placer sur de simples baskettes (pas des chaussures de vélo type SPD) et 2) rouler toute une journée sous la pluie/froid.
Merci.
Salut,
a mon avis, il ne faut pas trop espérer de ce genre de protection (j'en ai une paire, pas exactement ce modèle mais équivalent d'il y a quelques années) si tu compte passer une journée à pédaler. Après tout dépend du degré de froid et du degré de pluie.
En ce qui concerne ce type de surchaussures en néoprène fin : il faut savoir que le néoprène n'arrête pas l'eau, au contraire il va se gorger d'eau mais conserver la chaleur. Sous une pluie légère ET passagère tu n'auras pas les pieds mouillés, mais si il pleut fort ou en continu, tu auras les pieds mouillés. D'autre part si tu utilises des chaussures sans cales, ces protections étant ouvertes en dessous, l'eau va rentrer par le dessous à cause notamment des éclaboussures de la roue avant. Pour le froid, là encore ça dépend de ta résistance au froid, mais en dessous de 4-5°C, rouler toute la journée sans des chaussures un peu chaudes (genre chaussures de rando) ne peux pas se faire sans finir par avoir froid aux pieds (en tout cas c'était mon cas jusqu'à ce que j'adopte des chaussures Shimano hiver (RW80) (mais elles ont des cales). Dernière remarque sur ces modèles : je les trouve très difficiles à enfiler, il faut tirer comme une brute car le néoprène accroche et ne coulisse pas bien sur la surface des chaussures, mais c'est peut-être la combinaison de mes chaussures et/ou du fait que je m'y prend mal... en tout cas, essayer l'enfilage en magasin, ne serait-ce que parce que la taille des sur-chaussures ne veut pas dire grand-chose.
Pour rester plus général, et d'après mon expérience, une protection pluie au niveau des chaussures n'est efficace que si on la complète par un sur-pantalon imperméable passant par dessus les sur-chaussures pour empêcher l'entrée d'eau dans les chaussures par écoulement le long des jambes, et par un garde-boue descendant bas sur la roue et pourvu d'une bavette pour éviter l'aspersion par l'eau soulevée par la roue (c'est il me semble la principale source d'eau au niveau des pieds). Sans ces deux dispositifs, aucune sur-chaussure ne s'est révélée efficace sur plusieurs heures pour moi (et j'en ai un modèle en Gore-tex pourtant très imperméable). Et même avec, l'eau finit par mouiller les chaussures car elle passe par l'ouverture par où passent les cales, mais je dispose de plusieurs heures 'sèches'.
En espérant avoir aidé.
a mon avis, il ne faut pas trop espérer de ce genre de protection (j'en ai une paire, pas exactement ce modèle mais équivalent d'il y a quelques années) si tu compte passer une journée à pédaler. Après tout dépend du degré de froid et du degré de pluie.
En ce qui concerne ce type de surchaussures en néoprène fin : il faut savoir que le néoprène n'arrête pas l'eau, au contraire il va se gorger d'eau mais conserver la chaleur. Sous une pluie légère ET passagère tu n'auras pas les pieds mouillés, mais si il pleut fort ou en continu, tu auras les pieds mouillés. D'autre part si tu utilises des chaussures sans cales, ces protections étant ouvertes en dessous, l'eau va rentrer par le dessous à cause notamment des éclaboussures de la roue avant. Pour le froid, là encore ça dépend de ta résistance au froid, mais en dessous de 4-5°C, rouler toute la journée sans des chaussures un peu chaudes (genre chaussures de rando) ne peux pas se faire sans finir par avoir froid aux pieds (en tout cas c'était mon cas jusqu'à ce que j'adopte des chaussures Shimano hiver (RW80) (mais elles ont des cales). Dernière remarque sur ces modèles : je les trouve très difficiles à enfiler, il faut tirer comme une brute car le néoprène accroche et ne coulisse pas bien sur la surface des chaussures, mais c'est peut-être la combinaison de mes chaussures et/ou du fait que je m'y prend mal... en tout cas, essayer l'enfilage en magasin, ne serait-ce que parce que la taille des sur-chaussures ne veut pas dire grand-chose.
Pour rester plus général, et d'après mon expérience, une protection pluie au niveau des chaussures n'est efficace que si on la complète par un sur-pantalon imperméable passant par dessus les sur-chaussures pour empêcher l'entrée d'eau dans les chaussures par écoulement le long des jambes, et par un garde-boue descendant bas sur la roue et pourvu d'une bavette pour éviter l'aspersion par l'eau soulevée par la roue (c'est il me semble la principale source d'eau au niveau des pieds). Sans ces deux dispositifs, aucune sur-chaussure ne s'est révélée efficace sur plusieurs heures pour moi (et j'en ai un modèle en Gore-tex pourtant très imperméable). Et même avec, l'eau finit par mouiller les chaussures car elle passe par l'ouverture par où passent les cales, mais je dispose de plusieurs heures 'sèches'.
En espérant avoir aidé.
Pascal
Le néoprène n'est pas forcément la bonne solution. Pratiquant le dériveur en compétition, je l'utilise à longueur d'année. Il a un effet glaçant au vent bien connu dans le milieu, et en vélo le vent on le fabrique en roulant.
Le remède: recouvrir le néoprène d'un tissu isolant et par dessus un coupe vent étanche. Mais ça fait beaucoup de choses à enfiler. Et le problème de la sueur glaçante est amplifié avec le néoprène
Souffrant du syndrome de Reynaud, j'évite les sorties hivernales. En 1/2 saison, je me contente de chaussures de randonnée, avec de bonnes chaussettes, recouvertes de guêtres étanches avec le haut passé sous le pantalon de ciré. Même sous la pluie intense, je suis au sec plusieurs heures .
Le problème des mains froides reste aussi à résoudre, avec le 'dégantage' fréquent pour mouchage ou autre
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Salut
J'ai aussi le même modèle mais d'il y a deux ans, pour le vélo de route. Entre 15 et 20 utilisations par an, passe à la machine à chaque fois, aucune déchirure ou usure pour l'instant.
Le jour de l'an, je suis monté au Ventoux, température maxi annoncée de +1°C, et la majorité de fin de la montée légèrement au-dessous, de la neige sur le sol, mais pas trop de vent et pas de précipitations. Je n'ai pas eu du tout froid aux pieds. La descente fut rude, même en évitant de rouler au-delà de 50 ou 55 km/h, les mains glacées même sous les gants épais, mais pas froid aux pieds.
Par contre, les jours de pluie et de température basse, au bout de 2 ou 3 heures à rouler avec ces couvres chaussures mouillés, on a froid durablement.
Si c'est pour rouler par tous les temps, il faut plusieurs techniques, les couvre chaussures, mais aussi des chaussettes bien chaudes, et les 2 astuces do it yourself : du journal autour des chaussettes et un sac plastique autour avant d'enfiler ses chaussures en veillant à ce que le plastique remonte plus haut que la hauteur de la chaussure, si on peut le faire remonter jusqu'à ce qu'il passe dans le haut des chaussettes, c'est bon pour éviter que le ruissellement ne passe à l'intérieur.
Le GoreTex (PTFE) est parfois pointé du doigt pour les risques sur la santé. Bien que Dupond le nie, une étude est en cours de validation depuis 2005 (voir la page wiki), assez de présomptions pour éviter d'utiliser ce produit cher pour un contact direct avec la peau (chaussettes) pour moi, je laisse chacun libre de son choix.
Pour l'été, des chaussures vélo avec orifice de sortie pour l'eau et l'air, et après la pluie le beau temps, et on ne patauge pas dans ses godasses mouillées.
J'ai aussi le même modèle mais d'il y a deux ans, pour le vélo de route. Entre 15 et 20 utilisations par an, passe à la machine à chaque fois, aucune déchirure ou usure pour l'instant.
Le jour de l'an, je suis monté au Ventoux, température maxi annoncée de +1°C, et la majorité de fin de la montée légèrement au-dessous, de la neige sur le sol, mais pas trop de vent et pas de précipitations. Je n'ai pas eu du tout froid aux pieds. La descente fut rude, même en évitant de rouler au-delà de 50 ou 55 km/h, les mains glacées même sous les gants épais, mais pas froid aux pieds.
Par contre, les jours de pluie et de température basse, au bout de 2 ou 3 heures à rouler avec ces couvres chaussures mouillés, on a froid durablement.
Si c'est pour rouler par tous les temps, il faut plusieurs techniques, les couvre chaussures, mais aussi des chaussettes bien chaudes, et les 2 astuces do it yourself : du journal autour des chaussettes et un sac plastique autour avant d'enfiler ses chaussures en veillant à ce que le plastique remonte plus haut que la hauteur de la chaussure, si on peut le faire remonter jusqu'à ce qu'il passe dans le haut des chaussettes, c'est bon pour éviter que le ruissellement ne passe à l'intérieur.
Le GoreTex (PTFE) est parfois pointé du doigt pour les risques sur la santé. Bien que Dupond le nie, une étude est en cours de validation depuis 2005 (voir la page wiki), assez de présomptions pour éviter d'utiliser ce produit cher pour un contact direct avec la peau (chaussettes) pour moi, je laisse chacun libre de son choix.
Pour l'été, des chaussures vélo avec orifice de sortie pour l'eau et l'air, et après la pluie le beau temps, et on ne patauge pas dans ses godasses mouillées.
Pas de deuxième vague en Europe : https://tinyurl.com/y5ytqzej
Merci pour les infos.
Pascal70 > une protection pluie au niveau des chaussures n'est efficace que si on la complète par un sur-pantalon imperméable passant par dessus les sur-chaussures pour empêcher l'entrée d'eau dans les chaussures par écoulement le long des jambes, et par un garde-boue descendant bas sur la roue et pourvu d'une bavette pour éviter l'aspersion par l'eau soulevée par la roue (c'est il me semble la principale source d'eau au niveau des pieds).
Pas de problème pour moi : je prends toujours une cape de pluie (même si ça ralentit, ça protège bien et ça coupe du vent) et mes vélos sont équipés de garde-boues.
Pour le bas, je vais prendre des guêtres et vais donc trouver des couvre-chaussures en matériau imperméable plutôt qu'en néoprène pour protéger des chaussures type randonnée plutôt que baskettes, en espérant en trouver des pas trop lourdes pour le vélo.
178jules > Le problème des mains froides reste aussi à résoudre, avec le 'dégantage' fréquent pour mouchage ou autre
Je n'ai pas ce problème en combinant cape de pluie (bonne protection pluie + vent) et gants SealSkinz (restent chaud même mouillés).
Pascal70 > une protection pluie au niveau des chaussures n'est efficace que si on la complète par un sur-pantalon imperméable passant par dessus les sur-chaussures pour empêcher l'entrée d'eau dans les chaussures par écoulement le long des jambes, et par un garde-boue descendant bas sur la roue et pourvu d'une bavette pour éviter l'aspersion par l'eau soulevée par la roue (c'est il me semble la principale source d'eau au niveau des pieds).
Pas de problème pour moi : je prends toujours une cape de pluie (même si ça ralentit, ça protège bien et ça coupe du vent) et mes vélos sont équipés de garde-boues.
Pour le bas, je vais prendre des guêtres et vais donc trouver des couvre-chaussures en matériau imperméable plutôt qu'en néoprène pour protéger des chaussures type randonnée plutôt que baskettes, en espérant en trouver des pas trop lourdes pour le vélo.
178jules > Le problème des mains froides reste aussi à résoudre, avec le 'dégantage' fréquent pour mouchage ou autre
Je n'ai pas ce problème en combinant cape de pluie (bonne protection pluie + vent) et gants SealSkinz (restent chaud même mouillés).
J'en suis à déjà deux paires de surchaussures (Vaude et Agu) mais aucune ne résiste à une bonne pluie ou qui dure : les chaussures sont mouillées.
Quid de l'option sandale, combinée avec chaussettes en laine ou autre matériau chaud pour la pluie en période froide?
Merci.
Quid de l'option sandale, combinée avec chaussettes en laine ou autre matériau chaud pour la pluie en période froide?
Merci.
Marronier hivernal en effet
claudio avait étudié cele estc e encore valable ? http://cbandiera.free.fr/chaleur.php
claudio avait étudié cele estc e encore valable ? http://cbandiera.free.fr/chaleur.php
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
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Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Après l’avoir tester 3 ans sur plusieurs moyens de transport, je partage cette vidéo d’un emballage vélo. Il est en carton de recyclage et filmé, modulable en épaisseur et ajout de papier bulle selon la protection souhaitée.
La pose d’entretoises à la fourche et haubans rend l’emballage compact. Avec la quinzaine d’ €uros d’un filmage en aérogare, cet emballage voyage très bien.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Faible encombrement (1,10mx 0.70mx 0.25m pour un grand cadre) , il tient verticalement dans les compartiment à bagage des trains et la taille totale x+y+z ne dépasse pas 2,40m.
- 2 solutions de portage pour les déplacements en transports en commun et manutention aisée par les agents aéroportuaire (il n’y a plus d’ouvertures dans le carton qui se déchirent).
- Emballage discret quand il s’agit du bon vouloir des chauffeurs de bus et contrôleurs de train car il a l’aspect d’un colis ordinaire.
-Plus d’obligation de retour au point de départ pour retrouver le carton du voyage aller qu’il a bien fallut stocker quelque part ou d’une housse encombrante à ranger dans ses sacoches
- le contrôle de la pression des pneus à travers le film plastique sans trop abimer l’emballage reste possible
Inconvénients : Environ 3 h pour ce travail long et méticuleux, démontage des roues, pédalier, guidon et dérailleur sans déréglage puis fixation de tous les composants au cadre.
Si vous avez l’occasion de le tester, retournez-moi vos commentaires pour de futures améliorations.
peut t-on mettre un vélo électrique dans les trains en Autriche; Allemagne et Suisse
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
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Nath
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
Hi there!
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hi, I'm looking for a Pino tandem bike for sale in Quebec and I can't find any. Does anyone have any info, please? Thanks a bunch!
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
hey everyone,
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
A shout-out to a cycling colleague from Savoie
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
Hi everyone,
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
Hi there,
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Hi there,
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)