Salut!
Je voudrais savoir si quelqu'un sais comme on peut faire pour prendre un ferry de Bulgarie ou Romanie pour aller à Georgie. De plus, le prix et si le vélo est bien-venue!
merci
Original post
Ferry de la Bulgarie ou la Romanie vers la Géorgie et prix pour vélo?
by Tomymf
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Mathilde
Merci Mathilde.
J'avais trouvé cela, mais le problème c'est qui il n'y pas les prix, ni les horarires et se les personnes peut y aller... Mais de toute façon merci pour le aide.🙂
Slt, 😉 j'ai envoyé un mail à l'agence de départ, la réponse était: - Prière d'envoyer votre mail à l'agence de destination (arrivée) Chose faite, mais pas de réponse ! !! !!! As tu trouvé un ferry pour traverser la mer noire de Turquie / Bulgarie / Roumanie pour la Géorgie ? Merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii 😇
J'avais trouvé cela, mais le problème c'est qui il n'y pas les prix, ni les horarires et se les personnes peut y aller... Mais de toute façon merci pour le aide.🙂
Slt, 😉 j'ai envoyé un mail à l'agence de départ, la réponse était: - Prière d'envoyer votre mail à l'agence de destination (arrivée) Chose faite, mais pas de réponse ! !! !!! As tu trouvé un ferry pour traverser la mer noire de Turquie / Bulgarie / Roumanie pour la Géorgie ? Merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii 😇
Être vieux, c'est être jeune plus lontemps
Salut Tomymf,
Comme le demande justement, Meg2, peux tu nous confirmer le départ & arrivée, merci.
Etant donné que que tu as eu une réponse positive à ton mail, peux tu nous en faire profiter, merci.
Bonne journée à vous deux. 😎
Comme le demande justement, Meg2, peux tu nous confirmer le départ & arrivée, merci.
Etant donné que que tu as eu une réponse positive à ton mail, peux tu nous en faire profiter, merci.
Bonne journée à vous deux. 😎
Être vieux, c'est être jeune plus lontemps
Je pense que le mieux c est d essayer d envoier un autre email
mais l'envoyer où ?
D'après http://www.ferrylines.com (site mentionné par Mathilde un peu plus haut) il y aurait un ferry Varna - Batumi, mais avec l'indication "?" dans la colonne "Fréquence"... Quant au ferry Burgas - Poti , il est indiqué comme "interrupted". Indication plus optimiste pour Varna - Poti : il y aurait un ferry "Navibulgar" par semaine.
mais l'envoyer où ?
D'après http://www.ferrylines.com (site mentionné par Mathilde un peu plus haut) il y aurait un ferry Varna - Batumi, mais avec l'indication "?" dans la colonne "Fréquence"... Quant au ferry Burgas - Poti , il est indiqué comme "interrupted". Indication plus optimiste pour Varna - Poti : il y aurait un ferry "Navibulgar" par semaine.
J ai envoie l e mail a cette adresse: info(at)ferrylines.com
j ai trouve cela dans cette web site: http://www.ferrylines.com/en/ferries/ferries-in-the-black-sea/
j ai trouve cela dans cette web site: http://www.ferrylines.com/en/ferries/ferries-in-the-black-sea/
😉 Super Merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
Être vieux, c'est être jeune plus lontemps
😉
Les services de traversiers.
Railway Ferry de Varna (Bulgarie) - Ilyichevsk (Ukraine) - Poti / Batumi (Géorgie) fait partie du couloir de transport Europe - Caucase - Asie (TRACECA). Le service de traversier représente un complexe de transport puissante composée des plus grands ferries 5 ferroviaire européen (tonnage de la conception universelle de 108 g / wagons 1520 mm), des installations d'accostage à quai au port de Varna, Ilyichevsk, Poti et Batoumi, l'accumulation et de tri ferroviaire stations et un réarrangement complexe de roues (avec la voie ferrée de la CEI - 1520 mm sur la piste européenne - 1435 mm) sur le terminal des ferries de Varna. Le port a des zones de stockage pour les véhicules et d'équipements pour la manutention de conteneurs.
Par fret ferries admis au transport dans le matériel ferroviaire roulant quasiment tous les types de camions, conteneurs, et des passagers transportés, de fret et de véhicules pont des passagers. Acceptée pour le fret transport de la plus large gamme, y compris dangereux.Les principaux avantages du traversier:Possibilité de livrer des marchandises sans rupture de charge, qui garantit la sécurité et une vitesse de livraison par rapport à la prestation traditionnelle;La politique tarifaire flexible, basée sur un système de rabais progressif qui prend en compte la distance, type de fret et les volumes de trafic;La possibilité d'une organisation complexe de la voiture avec le paiement de toutes les voies de transport à la "une main".
En mai 2001, le ferry ferroviaire SC "Ukrferry" fonctionner sur des wagons réguliers du service de traversier Ilyichevsk (Ukraine) - Derince (Turquie.) Le transport de fret sur la ligne adoptée dans le matériel ferroviaire roulant, conteneurs, camions, voitures, pontée.Marchandises en matériel roulant ferroviaire à partir Derince suivie dans le message de besperegruzochnom sur le point de destination finale dans la CEI est également dans la direction opposée. Les clients peuvent utiliser uniquement la section sous marine du traversier, ou, si nécessaire, elles peuvent être accordées de fret complète - services d'expédition, y compris:Dans le sens de la CEI - Turquie:transport par rail ou par camion par le fabricant en Russie, l'Ukraine, la Biélorussie ou les pays baltes à Ilyichevsk, chargement déchargement de marchandises un navire de wagons en Derince avec la livraison à la suite de leur destination finale en Turquie;Dans le sens de la Turquie - CEIEnvoi des véhicules du constructeur en Turquie pour Derince, chargement dans Derince au matériel roulant ferroviaire, livraison en Ilyichevsk, le déchargement des wagons d'un navire, la conception et la livraison ultérieure à leur destination finale dans le pays de la CEI.Depuis Mars 2009, a commencé ses travaux d'une nouvelle route régulière ferroviaire ferries de Kertch (Ukraine) - Poti / Batumi (Géorgie).Les principaux avantages de la nouvelle ligne incluent:réduire les temps de transit. Le temps d'exécution du traversier, y compris le passage du canal - 26 heures. A titre de comparaison, le jour courant Ilyichevsk-ferries de Poti le temps d'évacuation de 40 heures.une bande passante accrue (selon les estimations préliminaires réalisé une augmentation globale de la capacité de fret de 1,5 fois).les avantages traditionnels d'une ligne de ferry - une haute fiabilité et la sécurité des transports.Considérant l'emplacement du port de Kertch dans un de 7 km du port de ferries de Kertch, le Caucase - est une commodité spéciale pour le trafic de transit entre la Russie et la Transcaucasie.
Dans le voisinage immédiat de la zone portuaire est un parc cumulé predparomny, permettant un temps pour accueillir 200 voitures en attente de chargement sur des ferries. Au port de stationnement arrangé pour l'accumulation de véhicules, diminuant dans le sens de l'exportation, et les ferries qui arrivent dans les importations.
Afin d' attirer les cargaisons en transit, SC "Ukrferry", en collaboration avec ses partenaires, propose un certain nombre de projets de transport des déchets pour la livraison de marchandises en provenance d'Europe vers le Caucase et l'Asie centrale, à savoir:La livraison des marchandises par rail depuis les Etats européens au terminal de transbordement à la frontière avec la Slovaquie, l'Ukraine, la Hongrie et la Pologne. La surcharge des terminaux de marchandises à ces types de voitures dans la CEI et sans congestion envoi de terminal trans sur la route - Ilyichevsk-ferry Ilyichevsk-Poti / Batumi - Poti / Batumi - Bakou (Tbilissi, Erevan) - Terminal Ferry de l'oléoduc Bakou-Turkmenbashi ou Bakou - Aktau - le pays Asie centrale.La reprise de la navigation sur le Danube peuvent se joindre à un itinéraire existant et de l'Ukraine - Caucase - Asie centrale à travers les ports fluviaux ukrainien de Izmail et Reni, à travers la circulation sur le Danube, avec États d'Europe centrale qui ont leurs ports sur le Danube - Allemagne, Autriche, Slovaquie, Hongrie , Yougoslavie. Sans la livraison de biens trans dans les wagons comme la Sassnitz de la CEI itinéraire (Mukron) - Klaipeda - Ilyichevsk - Poti / Batumi - Bakou (Tbilissi, Erevan) - Turkmenbashi / Aktau - les républiques d'Asie centrale, notamment le transport de marchandises en refsektsiyah.
Railway Ferry de Varna (Bulgarie) - Ilyichevsk (Ukraine) - Poti / Batumi (Géorgie) fait partie du couloir de transport Europe - Caucase - Asie (TRACECA). Le service de traversier représente un complexe de transport puissante composée des plus grands ferries 5 ferroviaire européen (tonnage de la conception universelle de 108 g / wagons 1520 mm), des installations d'accostage à quai au port de Varna, Ilyichevsk, Poti et Batoumi, l'accumulation et de tri ferroviaire stations et un réarrangement complexe de roues (avec la voie ferrée de la CEI - 1520 mm sur la piste européenne - 1435 mm) sur le terminal des ferries de Varna. Le port a des zones de stockage pour les véhicules et d'équipements pour la manutention de conteneurs.
Par fret ferries admis au transport dans le matériel ferroviaire roulant quasiment tous les types de camions, conteneurs, et des passagers transportés, de fret et de véhicules pont des passagers. Acceptée pour le fret transport de la plus large gamme, y compris dangereux.Les principaux avantages du traversier:Possibilité de livrer des marchandises sans rupture de charge, qui garantit la sécurité et une vitesse de livraison par rapport à la prestation traditionnelle;La politique tarifaire flexible, basée sur un système de rabais progressif qui prend en compte la distance, type de fret et les volumes de trafic;La possibilité d'une organisation complexe de la voiture avec le paiement de toutes les voies de transport à la "une main".En mai 2001, le ferry ferroviaire SC "Ukrferry" fonctionner sur des wagons réguliers du service de traversier Ilyichevsk (Ukraine) - Derince (Turquie.) Le transport de fret sur la ligne adoptée dans le matériel ferroviaire roulant, conteneurs, camions, voitures, pontée.Marchandises en matériel roulant ferroviaire à partir Derince suivie dans le message de besperegruzochnom sur le point de destination finale dans la CEI est également dans la direction opposée. Les clients peuvent utiliser uniquement la section sous marine du traversier, ou, si nécessaire, elles peuvent être accordées de fret complète - services d'expédition, y compris:Dans le sens de la CEI - Turquie:transport par rail ou par camion par le fabricant en Russie, l'Ukraine, la Biélorussie ou les pays baltes à Ilyichevsk, chargement déchargement de marchandises un navire de wagons en Derince avec la livraison à la suite de leur destination finale en Turquie;Dans le sens de la Turquie - CEIEnvoi des véhicules du constructeur en Turquie pour Derince, chargement dans Derince au matériel roulant ferroviaire, livraison en Ilyichevsk, le déchargement des wagons d'un navire, la conception et la livraison ultérieure à leur destination finale dans le pays de la CEI.Depuis Mars 2009, a commencé ses travaux d'une nouvelle route régulière ferroviaire ferries de Kertch (Ukraine) - Poti / Batumi (Géorgie).Les principaux avantages de la nouvelle ligne incluent:réduire les temps de transit. Le temps d'exécution du traversier, y compris le passage du canal - 26 heures. A titre de comparaison, le jour courant Ilyichevsk-ferries de Poti le temps d'évacuation de 40 heures.une bande passante accrue (selon les estimations préliminaires réalisé une augmentation globale de la capacité de fret de 1,5 fois).les avantages traditionnels d'une ligne de ferry - une haute fiabilité et la sécurité des transports.Considérant l'emplacement du port de Kertch dans un de 7 km du port de ferries de Kertch, le Caucase - est une commodité spéciale pour le trafic de transit entre la Russie et la Transcaucasie.
Dans le voisinage immédiat de la zone portuaire est un parc cumulé predparomny, permettant un temps pour accueillir 200 voitures en attente de chargement sur des ferries. Au port de stationnement arrangé pour l'accumulation de véhicules, diminuant dans le sens de l'exportation, et les ferries qui arrivent dans les importations.
Afin d' attirer les cargaisons en transit, SC "Ukrferry", en collaboration avec ses partenaires, propose un certain nombre de projets de transport des déchets pour la livraison de marchandises en provenance d'Europe vers le Caucase et l'Asie centrale, à savoir:La livraison des marchandises par rail depuis les Etats européens au terminal de transbordement à la frontière avec la Slovaquie, l'Ukraine, la Hongrie et la Pologne. La surcharge des terminaux de marchandises à ces types de voitures dans la CEI et sans congestion envoi de terminal trans sur la route - Ilyichevsk-ferry Ilyichevsk-Poti / Batumi - Poti / Batumi - Bakou (Tbilissi, Erevan) - Terminal Ferry de l'oléoduc Bakou-Turkmenbashi ou Bakou - Aktau - le pays Asie centrale.La reprise de la navigation sur le Danube peuvent se joindre à un itinéraire existant et de l'Ukraine - Caucase - Asie centrale à travers les ports fluviaux ukrainien de Izmail et Reni, à travers la circulation sur le Danube, avec États d'Europe centrale qui ont leurs ports sur le Danube - Allemagne, Autriche, Slovaquie, Hongrie , Yougoslavie. Sans la livraison de biens trans dans les wagons comme la Sassnitz de la CEI itinéraire (Mukron) - Klaipeda - Ilyichevsk - Poti / Batumi - Bakou (Tbilissi, Erevan) - Turkmenbashi / Aktau - les républiques d'Asie centrale, notamment le transport de marchandises en refsektsiyah.Être vieux, c'est être jeune plus lontemps
😉
Transport de passagers par Varna - Poti / Batumi m / s "Héros de Chipka / Pleven"Effet de tarifs: à partir de 8 Octobre, 2010 Navire: Héros de Chipka, héros de Plevna Transport: Passenger Lines: Varna - Poti / Batumi, Poti / Batumi - Varna
Type de cabineCatégorie d'hébergementLe tarif, USDLe passage unilatéral03.01 cabine couchette, "de luxe" (en dehors des équipements)A1 (trajet simple)320A2 (trajet simple)255A3 (passage triple)1752-couchettes cabine "Junior" (hors équipements)B (trajet simple)200B3 (troisième passager voyageant sur un lit pliant)1402-couchettes cabine (hors équipements)C (trajet double)175C3 (troisième passager voyageant sur un lit pliant)1354-couchettes cabine (hors équipements)E (quatre voyages)140E5 (passagers cinquième passage sur un lit pliant)120 1. Conditions des tarifs de passagers:1.1. Réduction pour les enfants:Jusqu'à 12 ans - 50% du tarif d'un siège.Jusqu'à 5 ans - 70% du tarif, sans un siège séparé.Jusqu'à 1 an - 90% du tarif, sans un siège séparé. Remarque: à partir de 5 ans pour offrir un siège enfant dans la cabine - toujours1.2. Le tarif comprend 3 repas par jour dans le restaurant.1.3. tarif comprend l'assurance obligatoire des accidents de la circulation des passagers pendant le voyage, conformément à la résolution du Conseil des ministres N 959 du 14 août 1996, la somme de 51 000 UAH.1.4. Obtention d'un passager sur un lieu de lit pliant supplémentaire dans la catégorie des «C3» et «E5» est autorisée uniquement dans deux cas: Si tous les lits fixes dans le vol est déjà sold out. Dans ce cas, quand un groupe de passagers obtient tous les billets dans la cabine, y compris le lit supplémentaire pliant. passagers Itinéraire troisième dans la cabine de catégorie «A» et «B» n'est possible que si les passagers sont la famille ou par accord mutuel de toutes les trois passagers, tout en achetant des billets pour cette cabine. Les tarifs des passagers tiers dans la cabine de catégorie «A» et «B» est effectué au taux de "A3" et "B3", respectivement.
2. Conditions du billet de retour:Lorsque vous revenez le billet au plus tard 3 jours avant le départ du navire du port d'embarquement, les rendements de 100% du prix du billet.Lorsque vous revenez le billet au plus tard 2 jours avant le départ du navire du port de débarquement, de retour de 75% du prix du billet.Lorsque vous revenez le billet au plus tard 24 heures avant le départ du navire du port d'embarquement, les rendements de 50% du prix du billet.Lorsque vous revenez d'un billet de moins de 24 heures avant le départ du navire du port d'embarquement, les rendements de 25% du prix du billet.Après le départ du navire du port d'embarquement du billet n'est pas remboursableÀ la discrétion du transporteur peut retourner 100% du billet, peu de temps de son retour si le retour est dû à des circonstances hors du contrôle des passagers et confirmé par des documents pertinents.3. Transport de bagages et bagages à main:Chaque passager occupant un siège distinct, a le droit de libre passage de 100 kg ou 0,5 mètres cubes bagages de cabine (bagages à main). Pour les bagages (bagages à main) sur le taux sera facturé selon les tarifs pour le transport de fret.
Type de cabineCatégorie d'hébergementLe tarif, USDLe passage unilatéral03.01 cabine couchette, "de luxe" (en dehors des équipements)A1 (trajet simple)320A2 (trajet simple)255A3 (passage triple)1752-couchettes cabine "Junior" (hors équipements)B (trajet simple)200B3 (troisième passager voyageant sur un lit pliant)1402-couchettes cabine (hors équipements)C (trajet double)175C3 (troisième passager voyageant sur un lit pliant)1354-couchettes cabine (hors équipements)E (quatre voyages)140E5 (passagers cinquième passage sur un lit pliant)120 1. Conditions des tarifs de passagers:1.1. Réduction pour les enfants:Jusqu'à 12 ans - 50% du tarif d'un siège.Jusqu'à 5 ans - 70% du tarif, sans un siège séparé.Jusqu'à 1 an - 90% du tarif, sans un siège séparé. Remarque: à partir de 5 ans pour offrir un siège enfant dans la cabine - toujours1.2. Le tarif comprend 3 repas par jour dans le restaurant.1.3. tarif comprend l'assurance obligatoire des accidents de la circulation des passagers pendant le voyage, conformément à la résolution du Conseil des ministres N 959 du 14 août 1996, la somme de 51 000 UAH.1.4. Obtention d'un passager sur un lieu de lit pliant supplémentaire dans la catégorie des «C3» et «E5» est autorisée uniquement dans deux cas: Si tous les lits fixes dans le vol est déjà sold out. Dans ce cas, quand un groupe de passagers obtient tous les billets dans la cabine, y compris le lit supplémentaire pliant. passagers Itinéraire troisième dans la cabine de catégorie «A» et «B» n'est possible que si les passagers sont la famille ou par accord mutuel de toutes les trois passagers, tout en achetant des billets pour cette cabine. Les tarifs des passagers tiers dans la cabine de catégorie «A» et «B» est effectué au taux de "A3" et "B3", respectivement.
2. Conditions du billet de retour:Lorsque vous revenez le billet au plus tard 3 jours avant le départ du navire du port d'embarquement, les rendements de 100% du prix du billet.Lorsque vous revenez le billet au plus tard 2 jours avant le départ du navire du port de débarquement, de retour de 75% du prix du billet.Lorsque vous revenez le billet au plus tard 24 heures avant le départ du navire du port d'embarquement, les rendements de 50% du prix du billet.Lorsque vous revenez d'un billet de moins de 24 heures avant le départ du navire du port d'embarquement, les rendements de 25% du prix du billet.Après le départ du navire du port d'embarquement du billet n'est pas remboursableÀ la discrétion du transporteur peut retourner 100% du billet, peu de temps de son retour si le retour est dû à des circonstances hors du contrôle des passagers et confirmé par des documents pertinents.3. Transport de bagages et bagages à main:Chaque passager occupant un siège distinct, a le droit de libre passage de 100 kg ou 0,5 mètres cubes bagages de cabine (bagages à main). Pour les bagages (bagages à main) sur le taux sera facturé selon les tarifs pour le transport de fret.
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et donc quel est le prix pour un aller simple Varna - Batumi ?
tarif pour le vélo?
tarif pour la voiture?
Le portail ferries europennes le plus comple:
Votre sélection: Port de fin: Batumi — 1-6 de 6 itin. — Changer le sélection: Tous ferries |
UKR Ferry
j ai aussi demandé une tarfication par email:
Navigation Maritime Bulgare Région de ferries: Bulgaria - Ukraine - Georgia (Aperçu d'initineraires) Ces informations sont aussi disponible à la page d'accueil d'opérateur. Le Opérateur suivantes réserver via email (ferry@navbul.com). Contact: Type Pays Adresse Telephone Fax Email Web Quartier géneral BG Varna, 1 Primorski Blvd. +359 52-683 667 +359 52-632 876 ferry@navbul.com www.navbul.com Quartier géneral BG Varna, (Ferry Division) +359 52-683 238 +359 52-632 876 ferry@navbul.com www.navbul.com Agence BG Varna, Baba Rada Str. 26 +359 52-630 550 +359 52-630 560 navisped@navisped.com www.navisped.com Agence UA Odessa, Sabanskiy Iane 4a +380 482 34-4 059 ukf@ukrferry.com www.ukrferry.com Bureau B Antwerpen, Orgelstraat 6 +32 3 201 9080 g.petrov@bbss.be Agence GE Tiblisi, +995 32 354 395 btgsam@gol.ge Bureau D Hamburg, Ida-Ehre-Platz 12 +49 40 227012-12 +49 40 227012-34 manager@navibulgar.de www.navibulgar.de Bureau GB London, Black Sea House, 72 Wilson Str. +44 207 684 2800 md@bbss.uk.com
merci pour le retour d experience
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merci pour le retour d experience
Bonjour,
Où en est- on actuellement? Je pense qu'avec les événements d'Ukraine, il y du y avoir un déplacement des transites A+
Brigitte
Où en est- on actuellement? Je pense qu'avec les événements d'Ukraine, il y du y avoir un déplacement des transites A+
Brigitte
Je ne réponds pas aux goujats et autres vantards.
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Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Can you take an electric bike on trains in Austria, Germany, and Switzerland?
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
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I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
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Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
Hi there!
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hi, I'm looking for a Pino tandem bike for sale in Quebec and I can't find any. Does anyone have any info, please? Thanks a bunch!
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
hey everyone,
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
A shout-out to a cycling colleague from Savoie
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
Hi everyone,
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
Hi there,
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Hi there,
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)