Le Rouard affirme que le transport des vélos est possible en Suède en bus Swebus (Flixbus et Nettbus) et en "trains régionaux".
Sur cette base, j'ai prévu de m'y rendre cet été, depuis le Danemark et d'y faire une boucle avec un retour en bus.
Vérifications faites auprès des compagnies et après plusieurs tentatives infructueuses de réservations, je fais le constat suivant :
- Flixbsus n'accepte pas les vélos sur la côte ouest, (je n'ai pas vérifié ailleurs).
- Nettbus4you n'accepte pas du tout les vélos.
- Pas plus que les trains régionaux. Ils sont uniquement acceptés sur la ligne Goteborg-Stockholm.
Question : à qui se fier quand on prépare un voyage !?
A quoi sert un guide si les infos sont archi-fausses ?
Salut Jen,
J'ai envie de dire que les infos fournies dans le Routard sont généralement bonnes, mais seulement à l'instant T (imprimé, et pis encore), donc le jour où tu l'achètes, entre temps, les infos ont pu varier (évident?).
Le mieux, c'est de faire comme tu l'as fait, vérifier directement à la source l'information.
Le Routard c'est fiable pour les bonnes adresses, les lieux, les hôtels, les restos, les bons plans ... un peu moins en ce qui concerne les transports.
Bonne préparation
Gilles
J'ai envie de dire que les infos fournies dans le Routard sont généralement bonnes, mais seulement à l'instant T (imprimé, et pis encore), donc le jour où tu l'achètes, entre temps, les infos ont pu varier (évident?).
Bonjour,
Je crois qu'on parle du site, pas du guide papier.
J'évoquais le site dont j'ai mis la page en ligne. Infos non reactualisées et imprécises.
Ceci étant je croyais les Suédois un peu plus rigoureux dans l'info qu'ils délivrent.
"visitsweden" est très vague sur certains points (les transports) et quand je leur demande des précisions, ils me répondent qu'ils ne sont qu'un organisme promotionnel. "visitscotland" en comparaison est bienplus fiable.
Il m'a fallu pas mal d'échange avec nettbus4you pour leur arracher des infos.
Idem pour Flixbus et SJ qui ne mont tj pas répondu sur certains points.
Et dire que la Suède se dit "bikefriendly" :-/
Le Damemark en comparaison est extrêmement réactif, précis.
Ça ne m'étonne pas : globalement, le vélo est plus développé au Danemark que dans les autres pays scandinaves.
Et puis une agence de promotion du tourisme ne peut tout simplement pas suivre en permanence la politique de transport de toutes les compagnies de train et d'autocars du pays pour savoir s'ils prennent les vélos, et à quelles conditions.
La seule solution pour être sûr de ne pas galérer : un pliable, forcément un compromis.
Ha oui mais non.
Je préfère les vélos qui me permettent de développer.
Je sais que les Brompton ou équivalent ont leur adeptes dont certains sont des tour du mondistes.
Combien de km par jour arrivez-vous à effectuer ? Ça donne quoi en côtes?
Avec un Brompton, selon les jours et le D+, 80-120km, avec un record à 150km (mais j'étais bien crevé).
Pour le développement, avec un double plateau 46/34T et un grand pignon de 18T à la place du 16T d'origine, le développement va de 1,59m à 7,32m, soit largement suffisant pour correctement rouler sur le plat tout en attaquant des coins assez pentus.
Le seul problème, c'est les chemins boueux à cause des freins sur jante, et du mini-dérailleur deux vitesses (mais qu'on peut résoudre en achetant un triangle arrière élargi pour ~500€ et installant un Alfine 11 ~300€ voire Rohloff pour les plus riches).
Je ne reviendrais pas en arrière. Ce pliable est trop pratique en voyage.
Oui les possesseurs de Brompton ont l'air assez heureux.
J'en avais croisé lors d'une traversée du Bassin d'Arcachon sur la Velodyssee. On avait commencé à causer boutique. 🙂
Du coup j'ai un droit a un essai à l'arrivée 😏
J'ai été assez perturbée : pas la même position sur le cadre, pas le même centre de gravité. Une vague réminiscence avec le vélo Barbie de ma petite soeur :-))
Ou avec un Solex
J'ai failli verser : ils étaient chargés.
Faudrait que j'en loue un le temps d'un De afin de me rendre compte. Avec les sacoches et tout.
Ça m'a paru qd même instable. Et très nerveux dans la direction.
Bien sûr, ça demande un temps d'adaptation, ne serait-ce qu'à cause des petites roues. Il existe quatre type de guidons, en particulier un modèle pour les gens > 1m80 (avec une extension de selle). Pour info, l'inventeur du Brompton fait 1m90.
Il y en a qui peuvent rouler sans les mains, donc pas si instable.
Il était peut-être très chargé à l'arrière : perso, je mets le maximum dans le sac à l'avant, ce qui a aussi l'avantage d'éviter les wheelings dans les côtes :-)
Ça vaut le coup d'en louer un un week-end pour se faire une idée.
En flixbus qui prend les vélos non démontés, je pense que tu peux faire Stockholm / Malmo. Par contre, ce n'est pas effectivement pas possible pour Goteborg ou Oslo.
Certaines compagnies régionales de train semblent prendre les vélos (vasstraffik /oresundstag).
Quelle compagnie de train accepte les vélos sur le trajet Goteborg-Stockholm ? La SJ ?
Effectivement ce n'est pas simple. Nous sommes confrontés au même problème. Nous prévoyons de remonter la cote est vers Stockholm. Et on hésite toujours sur le retour !
Quelle compagnie de train accepte les vélos sur le trajet Goteborg-Stockholm ? La SJ ? Effectivement ce n'est pas simple. Nous sommes confrontés au même problème. Nous prévoyons de remonter la cote est vers Stockholm. Et on hésite toujours sur le retour !
"May I bring my bicycle onto the train?
No, bicycles are not permitted on board our trains since our trains are not designed to accommodate bicycles on board.
Je suis comme la plupart des cylotouristes fan de la combinaison train + vélo.
Je suis comme tout le monde énervé par le peu de places offertes aux vélos. Depuis pas mal d'années.
Je commence à penser que la solution est d'investir dans des vélos qui peuvent être facilement démontés car malgré la nouvelle loi européenne, il n'y aura jamais assez de places dans les trains car le voyage à vélo se développe fortement. Ca commence à être très souvent la foire d'empoigne avec nos vélos dans les TEr l'été (en LR mais ailleurs aussi).
Au final, le démontage d'un vélo pensé pour ça n'est pas la mer à boire. Charger un vélo de voyage dans un wagon nécessite de toutes façons de détacher les sacoches avant ( dans les Intercités, pas les TER). Donc il faut de toutes façons faire des allers-retours sur le quai ou demander de l'aide. Un vélo démonté est plus pratique à "enfourner" dans un train qu'un vélo monté.
Je suis plus embêté finalement par la housse dont je ne sais que faire pendant le voyage à vélo.
Quand on voit le prix que les gens mettent dans les vélos de voyage totalement sur-dimensionnés par rapport à leurs besoins, parce qu'ils se font plaisir avec un vélo taillé pour le tour du monde en roulant sur l'Eurovélo, on se dit que ce n'est pas qu'un problème de prix. Au concours de machine de l'année dernière, quasiment tous les constructeurs avaient proposé des solutions pour démonter leur vélo afin de le rendre transportable en train (mais aussi en voiture comme en covoit).
Je crois qu'il faudra s'y faire. Pensons-y lors de l'achat d'un nouveau vélo (c'est moins cher lorsqu'on le prévoit à l'avance plutôt que de transformer un vélo non conçu au départ pour ça).
Pour les vélos démontable ou pliable, à voir : le prix des Brompton me semble prohibitif. De même que leurs accessoires...
Et il ne s'agit pas uniquement de se faire plaisir en prenant le train pour faire une EV mais au quotidien.
Je serais curieuse de savoir si un vélo pliable "encaissera" comme un vélo "entier".
Et quel surcroit de poids cela va engendrer.
M'enfin l'idée peut être intéressante. Mais ne résout en rien la question du transport : une fois le vélo replié, le guidon reste tout aussi encombrant. De même que les pédales.
Quelle compagnie de train accepte les vélos sur le trajet Goteborg-Stockholm ? La SJ ?
Effectivement ce n'est pas simple. Nous sommes confrontés au même problème. Nous prévoyons de remonter la cote est vers Stockholm. Et on hésite toujours sur le retour !
Je n'avais pas en tête les vélos pliants type Brompton mais les vélos normaux qu'on peut démonter facilement pour en réduire l'encombrement, une fois démontés.
Faire une recherche sur "S and S couplers" pour en voir un exemple.
Néanmoins je précise encore une fois qu'avec les dimensions de la SNCF, il n'est pas du tout nécessaire d'avoir un vélo spécial pour l'empaqueter de manière réglementaire.
Seuls les garde-boue doivent être retirés, s'ils sont présents sur le vélo.
Un cadre "normal dont on a retiré les roues, la tige de selle, et idéalement le guidon rentre dasn les clous.
Moui mais ça fait pas mal de choses a retirer ! Et si on ne veut pas abimer les rayons des roues que l'on range dans la même poche que le cadre, il faut aussi retirer les pédales.
Un démontage complet en somme.
Et un remontage idem.
Donc question simplicité, on fait mieux ! 😉
Et pour l'avoir testé sur un Thalys, c'est tout sauf évident à brasser.
Sorry mais même en avion, un tel compactage n'est pas nécessaire. Je persiste donc à penser que l'avenir est à davantage d'emplacement vélos "entiers".
Que la SNCF aille voir ce qui se fait en Estonie par exemple.
Je ne conteste pas du tout le bien-fondé des places réservées vélo, comme j'ai commencé par l'écrire. Donc pas besoin de me convaincre là-dessus. Je le suis déjà!😉
Je dis que le démontage de son vélo ne prend pas tant de temps (sauf les 1ères fois). Mais réparer une crevaison prend aussi du temps la 1ère fois!
Les rayons abimés par les pédales, peut-être que la peinture des rayons noirs de mauvaise qualité peuvent l'être, ou des rayons en carbone. Mais des rayons en inox pas du tout. Si on le craint, enlever les pédales ne prend qu'1 mn par pédale (et je suis large).
Quand vous dites "Un démontage complet en somme" , soit vous n'avez aucune notion de ce que signifie démonter un vélo complètement, soi vous êtes de mauvaise foi.
Les opérations à faire pour rentrer un vélo dasn 120x90 cm:
1) retirer les 2 roues.
2) retirer le guidon (au pire des cas souvent, le tourner suffit): défaire 2 vis avec clé Allen
3) baisser la selle ou la retirer : desserrage avec clé allen ou attache rapide le plus souvent
4) Optionnel: retirer les pédales. Il existe des modèles avec démontage par clé allen et toujours, la clé de 15. Temps nécessaire: 2 mn (à condition de savoir que la pédale gauche a un pas de vis inversé). Les pédales qui se replient existent aussi.
5) optionnel: démontage du dérailleur qui est un peu exposé lorsque la roue AR est enlevée: dévissage par clé allen aussi.
Vous appelez ça un démontage complet?
Précautions: emporter des gants en latex pour le démontage de la roue AR.
Au grand max, démonter une vélo demande 15 mn pour quelqu'un de peu entraîné (mais qui l'a déjà fait chez soi).
Pourquoi je trouve que c'est nécessaire de savoir le faire?
1) les TGV existants ne seront pas concernés par la nécessité de faire des places vélo. Avant que le parc soit mis à neuf, il va se passer des dizaines d'années et comme ce parc est déjà bien garni, la réalité est qu'une minorité de TGV pourront accueillir des vélos non démontés.
2) Le nombre de places disponibles ne sera pas suffisant sur plusieurs destinations, aux dates de départ en vacances si, comme nous l'espérons tous, la pratique du voyage à vélo se développe. Faites le calcul. Si 5% des gens qui partent en vacances le font avec leur vélo et non pas leur voiture, ça devient totalement ingérable.
Je sais qu'une partie non négligeable des militants vélo ont du mal avec les approches pragmatiques car ils sont très habitués à râler et à prendre des postures pour faire avancer la cause du vélo (ce qui est souvent utile voire nécessaire car la mauvaise foi est abondante à la SNCF). Mais en réalité il est possible de militer pour plus de places vélo dans les trains ET AUSSI de savoir comment démonter son vélo en moins de 15 mn. Ca n'est pas mutuellement exclusif (en étant de bonne foi).
Vous avez oublié de mentionner les garde-boues.... merci néanmoins pour ce cours complet d'expert ès-démontage.😛
Je vous rassure, je sais démonter-remonter. Maintenant - puisque vous faites appel à mon pragmatisme - je préfèrerais toujours embarquer un vélo "entier" que d'avoir à le démonter sous une pluie battante, puis de batailler avec une housse qui se prend pour une aile delta. La même chose à l'arrivée. Le tout sur un quai sans aucune protection.
Je préfère également ne pas avoir à expliquer pour la énième fois aux passagers munis de valises XXL qu'ils seraient bien aimables de ne pas les balancer sur mon vélo-démonté-sous-sa-housse.
Décrocher un vélo de son support ou le retirer de son emplacement c'est cinq secondes et sans se casser un ongle.
Concernant le côté "ingérable" de l'afflux de cyclistes dans les trains, la SNCF a heureusement apporté une solution dans le Sud-Ouest depuis au moins trois ans.
Et c'est heureux parce que je vois mal comment on pourrait ranger un gros tas de vélos-démontés-sous-leur-housse dans une rame 😇
La rédaction Web du Routard ayant transmis la demande à la rédaction Guide, je ne manquerai pas de donner leur réponse ici.
Puisque c'est quand même le topic initial 😏
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
