salut à tous, je me penche sérieusement sur l'achat d'un GPS pour voyager en vélo (notamment à l'étranger). MAIS: je me perds dans les modèles et leurs possibilités, et préfèrerai que quelqu'un me montre "en vrai" comment ça marche. Donc ma demande: y a-t-il quelqu'un soit en Isère, soit dans le 79 (soit proche d'un de ces 2 points) qui utilise un GPS à vélo et qui accepterait de passer un peu de temps pour m'initier à ça, appareil en main??
Merci d'avance...
* sans muzik la vie serait une erreur* (Nietzsche)
La série edge de Garmin est assez sympa et très robuste. Il m'est déjà arrivé de laver mon short en oubliant le gps dans la poche, et il n'a rien eu.
Mais il y a plusieurs façons d'utiliser un gps, et ton choix de gps va dépendre de l'utilisation. Par exemple, si tu l'utilise comme un gps de voiture en indiquant au gps de t'amener à une adresse bien précise, ou si tu l'utilise comme carte il te faut un gps capable de charger des cartes et les cartes des régions ou tu voyages si elle existent. Les Garmin 605 ou 705 répondent à ce critère.
Personnellement, je prépare mes parcours avant de partir avec http://www.bikemap.net ou simplement sur Google Earth. Une fois les traces crées, je les convertis avec tcx converter et charge des gps sans cartes, de type Garmin Edge 205 et 305. L'avantage c'est que je peux définir des traces, mêmes dans des coins isolés ou les cartes n'existent pas, et à condition que les vues satellites soient de bonne qualité. Par contre seul ma trace s'affiche sur mon gps et je dois la suivre sinon, mon gps ne me sert plus à rien.
Cela fait 3 voyage que je fais avec cette méthode et ne reviendrai pas en arrière. J'avais également avec moi des routes de rechange dans un clé usb au cas ou je devais modifier mon itinéraire pour des raisons de temps, ainsi que les programmes nécessaire pour refaire des traces depuis un café internet si besoin.
Je ne te cache pas que la procédure n'est pas simple, mais cette technique ma permis de traverser la Thaïlande sur des petites routes et des pistes en prenant rarement une route nationale, ce qui est quasiment impossible avec des cartes ou en demandant ton chemin dans ce pays ou il est très difficile de communiquer si tu ne parle pas le Thai. Je me suis retrouver dans des villages ou rarement un touriste passe et les gens me croyant perdu tentaient de m'indiquer mon chemin.
Lors de mes deux derniers voyages à Madagascar, l'utilisation est un peu différente, car la bas il n'y a pas énormément de routes donc peu de risques de se perdre. Par contre, le GPS sert quand les pistes se séparent un peu dans tous les sens et deviennent aléatoires, et pour indiquer distance et dénivelé, ce qui peut être pratique pour gérer l'effort et savoir ou on en est. Je l'utilise aussi en marquant les villages et savoir on sont les possibilités de ravitaillement dans les endroits très isolés.
Je procède comme vapkse 😉
et voyage au cap de point en point
c'est d'ailleurs tout ce qui apparait sur mon écran
de gps ... des points judicieusement placés 😛
Je ne voyage qu'en France ... pour l'instant du moins ...
et ça me permet d'emprunter les petits chemins et
éviter les nationales ou routes encombrées
Ta démarche semble être la bonne, j'aurai souhaité faire pareil, mais je n"ai trouvé personne.
J'ai acheté un Garmin Nuvi 550 et débute donc, pour utilisation classique c'est bon, pour chargé des itinéraires préparés à l'avance je suis pas encore très efficace.
Bonne recherche et regarde les sites cimme : GPS passion etc.
salut à tous, je me penche sérieusement sur l'achat d'un GPS pour voyager en vélo (notamment à l'étranger). MAIS: je me perds dans les modèles et leurs possibilités, et préfèrerai que quelqu'un me montre "en vrai" comment ça marche. Donc ma demande: y a-t-il quelqu'un soit en Isère, soit dans le 79 (soit proche d'un de ces 2 points) qui utilise un GPS à vélo et qui accepterait de passer un peu de temps pour m'initier à ça, appareil en main??
Merci d'avance...
Si tu passes par Grenoble et que tu souhaites manipuler un Garmin Dakota 20, on peut boire une bière ensemble
Je me suis acheté un Garmin Oregon 450, et comme je n'avais pas envie de m'embêter, j'ai aussi acheté les cartes IGN. C'est cher.
3 mois après, je ne maîtrise toujours pas la bête et j'en suis fort dépité... Le tutoriel est nul à pleurer, le support sur Internet totalement inexistant. Seul le prix est conséquent.
Je pense m'inscrire un jour à un stage, mais le seul que j'ai trouvé est celui de la fédération de cyclo tourisme et ils n'en font qu'un par an.
je ne regrette pas vraiment mon achat, parce que ça me rend service, vu que je n'ai strictement aucun sens de l'orientation. Donc c'est un excellent complément des cartes IGN au 100 millième. Par contre, pour ce qui est de programmer un itinéraire, c'est un vrai casse-tête...
exemple : ce que tu programmes sur le PC n'est pas ce qui se retrouve sur le Garmin après le chargement. Sauf à mettre un Waypoint tous les 100 mètres, ce qui est fastidieux, tu te retrouves dans des endroits très improbables qui n'étaient pas du tout sur ton parcours initial.
Autre exemple : malgré son prix très élevé (je me répète), le Garmin et l'IGN ne font pas de différence entre vélo et marche à pied ! en conséquence tu te retrouves parfois dans des escaliers, ou dans l'herbe !!! avec 20 kg dans les sacoches, ça énerve....
ou alors, et pour des raisons que je ne comprends pas, le garmin te balance sur les grandes routes alors qu'il y a plein de petites routes et que tu as mis cette préférence dans les paramètres...
Bref, je progresse mais très lentement. Et je déplore que le service après vente soit si faible...
à ce sujet je trouve bizarre qu'il y ait si peu de discussions sur les GPS dans ce forum...
En tous cas, le Google maps de mon Iphone me sort plus souvent d'embarras que le Garmin, et ça, je trouve que c'est quand même un peu fort...
bon courage à toi !!!
...
Par contre, pour ce qui est de programmer un itinéraire, c'est un vrai casse-tête...
...
Bref, je progresse mais très lentement.
...
à ce sujet je trouve bizarre qu'il y ait si peu de discussions sur les GPS dans ce forum...
citation]
Google maps et le téléphone, demandent une connexion internet permanente, ça va bien en Europe si on a l’abonnement adéquat, mais en Afrique par exemple, ça ne va plus aller.
Je ne connais pas l'Oregon, mais avec la série Edge, je n'ai jamais eu les soucis que tu cites. Le GPS à toujours été d'une précision redoutable, capable de me retrouver un chemin a 3 mètres près. Par contre, j'ai remarqué que pour le charger avec des routes ou des traces crée depuis Google, il faut impérativement passer par du kml, généré par google ou http://www.bikemap.net qui utilise les API Google, et ensuite le convertir en TCX (format Garmin). Si je passe par du GPX, (fromat universel), ça ne fonctionne pas, et le Garmin prend n'importe quoi. Pour convertir, j'utilise TCXConverter, qui est gratos, et qui me permet en même temps de mettre à jour les altitudes.
Pour le prix un Garmin Edge 205, se trouve d'occasion pour 80 euros, donc ce n'est pas excessif. Le 305 est un peu plus cher, mais il se trouve à un prix raisonnable sur eBay aux USA. En suisse, il est en gros deux fois plus cher, si on ne tient pas compte des frais de douanes. Mais même les frais de douane, sont rien comparés à la moitié du prix du GPS.
Pour les waypoint, tous les 100m, http://www.bikemap.net est capable de tracer sur une route, en suivant les courbes, donc les seuls points fastidieux qu'il faut placer, sont la ou il n'y arrive pas parce que le chemin est trop petit, et qu'il ne le reconnait pas comme route. Après, préparer un voyage de plusieurs semaines ou plusieurs mois, demande de consacrer quelques jours à la préparation des traces, mais en même temps, ça permet un peu de voir des trucs à visiter depuis les vues satellites des villages qui pourraient se trouver déportés de la route, ect.. C'est donc un avantage aussi.
Je dois bien avouer que si Garmin est excellent en GPS, ils le sont nettement moins en logiciel, je dirais même qu'ils sont carrément mauvais. TcxConverter, comble en partie les lacunes des logiciels fournis avec le GPS et je vous invite à lui faire un don si vous l'utilisez souvent.
Comme dje l'ai dit priécédement, je débute avec un Garmin Nuvi 550, pour convertir mes fichiers, j'ai utilisé ITN convecteur, et à priori ça fonctionne.
Je fais partie de ces vieux croûtons inconditionnels de la carte papier. Plusieurs raisons :
1° Avec le GPS (outre le coût pharamineux de ce genre de gadget) il y a un problème majeur quand on est à vélo c'est de procurer du courant à cette charmante bestiole bourrée d'électronique ; soit on a une dynamo, et ... merci l'effort supplémentaire, soit on a des piles (et c'est très gourmand ce genre de gadget), soit on a un chargeur solaire, ce qui me semble être la moins mauvaise des solutions. La comparaison des coûts milite clairement en faveur des cartes papier, sauf si on prévoit de faire 5000 km en vélo. En général, j'achète une carte globale (style Europe), et au fil de l'itinéraire je me procure les cartes plus détaillées. Et dès que j'ai quitté la zone de la carte détaillée... je renvoie la carte par la poste à la maison !
2° Je n'ai jamais vu de Gps, ou autre google maps fournir les renseignements suivants indispensable au cyclotouriste de base, et que l'on retrouve sur toutes les cartes michelin :
- l'altitude des lieux où l'on projette de se rendre.
- la catégorie des pentes (un deux ou trois chevrons, ceux qui utilisent les cartes michelin me comprendront), ou les courbes de niveau.
- l'existence des pistes cyclables, des sentiers, des chemins muletiers ou de halage que l'on peut emprunter à vélo, bref tout ce qui n'est pas fait pour les trucs à quatre roues motorisés, que peuvent emprunter les deux roues sans moteur...
3° Les GPS, mappy google maps et consorts sont conçus pour des AUTOMOBILISTES. Allez faire comprendre à ce tas d'électronique que vous ne pouvez pas emprunter d'autoroute, de voie express, ni de tunnel....
4° Je ne suis absolument pas sûr de la mise à jour des cartes électroniques... voire de l'occultation plus ou moins volontaire de certains détails que l'on ne retrouve pas sur les cartes papier. Certes cette objection est également applicable aux cartes papier.
5° Je ne suis pas certain de la pérennité des systèmes GPS... alors qu'une carte papier ne se détruit pas avec le temps...
6° Enfin la carte, même si elle est difficile à déplier ou à replier (oui j'entends toutes les critiques), est le seul support qui me permet de visualiser d'un seul coup d'oeil la globalité de mon voyage avec un confort visuel que n'offre pas l'écran assez petit des GPS.
Je crois que tu n'as pas bien compris le fonctionnement d'un GPS, ou la façon de l'utiliser en vélo.
1) Le coût:
Comme cité dans mon post précédent un Gramin Edge 205 coûte 80€ d'occasion et tient 10h. Combien une série de bonne cartes? Pour le charger, j'ai un panneau solaire pour les cas d'urgence, mais même en traversant le sud de Madagascar ou il est difficile de trouver de l’électricité, je n'ai eu aucun soucis étant donné que dans chaque villages ou je me suis arrêté, le soir un groupe électrogène tourne forcément quelque part au moins deux heures, ce qui suffit à charger mon GPS. Il suffit de demander et de filer un petit quelque chose. Pour les carte, en Europe, c'est facile de lire une carte papier en Thailande, ou en Chine, je te le défie.
2) C'est faux. Un GPS te donne la courbe de niveau que tu as devant toi et les altitudes, avec possibilité de zoomer. Bien mieux qu'une carte papier. en plus, il te donne la pente, la distance qui reste, le temps qui te reste si tu continue au même rythme, et plein d'autres infos bien mieux qu'une carte papier.
3) Encore faux, si tu utilise un GPS de voiture comme dans une voiture, ok, mais si tu utilises la technique que je cite plus haut, en préparant tes traces sur Google Earth, tu as une bien meilleur vision de la route, sa largeur, son type de revêtement, les villages, lacs, rivières aux alentours, ect. A toi après de tagguer tout ça pour que ton GPS l'indique le moment venu.
4) Google earth est bien mieux mis à jour que les cartes papiers, c'est des photos satellites mise à jour automatiquement. A Genève, on voit les travaux qui ne sont sur aucune carte papier. Les occultations ne concernent que les centrales nucléaires, et autres places militaires ou sensible. Je ne vais pas faire du vélo dans se genre d'endroits, ça ne me dérange donc pas.
5) Replie un carte papier 20 fois et place la dans une sacoche un jour de pluie, et tu verras l'état. Il m'est arrivé de rouler toute une journée sous la pluie le GPS sur le guidon, et rien, il fonctionne toujours, sans aucun dégat.
6) Oui, mais pourquoi voir la globalité de ton voyage? Moi, mes voyages, je les prépare, j'ai donc en tête la plupart des trajets. Le gps m'indique le trajet du jour avec les infos dont j'ai besoin, à savoir les kilomètres, le profile, et des trucs qui m'amusent comme ma vitesse, et la pente, l'heure, même si c'est pas ce qui a de plus utile.
Une carte papier ne permet pas de zoomer, ne me dis pas ou je suis, ou si j'ai loupé une intersection, il est difficile de lire le profile. C'est encombrant et fragile. C'est illisible dans certains pays qui n'utilisent pas les caractères latins. C'est inexistant ou datent de 30 ans pour la plupart des pays d'Afrique. Ca prend la moitié du guidon, et il faut la replier plusieurs fois dans la journée car ou sort de la zone d'affichage.
Non, sans blague, tu as des préjugés sur les GPS, moi j'ai utilisé les deux et je te promet que depuis que je voyage au GPS, je me perd beaucoup plus facilement sur des chemins ou je ne sais même plus ou je suis, traverse des villages qui ne voient jamais ou très rarement passer un étranger, ne perd plus de temps à un carrefour à me tâter pour savoir ou aller, ne prend des routes nationales que quand je l'ai décidé et plus parce que je me suis tellement perdu et tellement perdu de temps, que je doit bien tracer sur une nationale pour compenser. Bref que du bonheur.
Je fais partie de ces vieux croûtons inconditionnels de la carte papier. Plusieurs raisons :
...........
A méditer avant d'investir dans le GPS...
A mon avis le GPS ne remplace pas les cartes, il les complète. Pour moi c'est Gps ET cartes.
Les cartes pour la préparation, pour une vision globale d'une région et parce que déplier 1 m2 de carte sur une table c'est déjà voyager.
Le GPS pour le suivi sur le terrain, ne pas se poser la question sur la direction à prendre à chaque carrefour et voir sa position en temps réel. Un avantage certain aux GPS qui acceptent les cartes "raster".
Quant à l'aspect coût, ça remplace avantageusement un compteur. Certes de luxe, mais plus de fil au guidon, d'aimant à positionner...
Plus qques aspects ludiques : statistiques du parcours, géoréférencer les photos...
Plutôt que la série Edge, la série Oregon est mieux, car écran plus large et fonctionnant avec des piles. Il te suffit d'avoir 2-3 jeux de piles rechargeables d'avance pour pouvoir espacer les périodes de recharges.
Leonick
camera embarquée sur l'ironman de Lanzarote, récits de voyages en vélo,
Agenda des épreuves d'endurance
je connais un gars au codep 74 de la FFCT ici en Savoie
qui organise des stages à Annecy
http://www.ffct-codep74.fr/
le cout du sage est minime (15 euros la journée )
et le gars est hyper pointu
j'ai suivi ce sage pour m’informer
il préconise en effet la méthode décrite par nos amis ici
claude
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
je connais un gars au codep 74 de la FFCT ici en Savoie
qui organise des stages à Annecy
http://www.ffct-codep74.fr/
le cout du sage est minime (15 euros la journée )
et le gars est hyper pointu
j'ai suivi ce sage pour m’informer
il préconise en effet la méthode décrite par nos amis ici
claude
merci pour l'info, nous sommes également dans la région de Annecy et ne comprend pas grand chose à mon cher GPS (qui devrait être mon meilleur ami vu mon sens de l'orientation)
il faut se rapprocher donc du codep 74
et leur demander le professeur Gps
c'est un as dans ce domaine
claudio
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
merci pour le tuyau.
seul souci, j’habite près de Nantes, c'est pas exactement la porte à côté...
et on ne passe par à Annecy par hasard...
aurais-tu quelque chose d'avoisinant à l'ouest ?
merci d'avance.
PS : petite précision depuis mon premier message : j'ai enfin pu obtenir le support de Oregon et j'ai appris complètement par hasard qu'ils avaient refait leur logiciel pour tracer les routes sur les cartes IGN ; il s'appelait avant "Road trip" et maintenant "base Camp", et ça change effectivement beaucoup de choses, notamment la fluidité des affichages.
par contre côté tutoriel, c'est toujours la misère noire. à croire qu'ils ne s'adressent qu'à des experts hors norme (qui ne devraient d'ailleurs pas avoir besoin de ce type de logiciels, s'ils sont vraiment expert...)
Salut Alain j'ai un Garmin Vista Etresx HCX que je commence a maitriser
donc on peut faire une balade en trike un de ces jours et je tenterai de t'expliquer
hello, après de bien bons renseignements fournis avec gentillesse par Tichodrome, je suis toujours avec carte papier! La raison principale: le matos est cher et necessite des compétences informatique que je n'ai pas. Par contre pour la France (où je viens de faire 2000Km de petites routes cet été) je vais acheter une petite batterie externe pour mon gps voiture car ça peut bien dépanner de temps en temps au milieu de nulle part (et y'en a des "nulle part" en France!)
* sans muzik la vie serait une erreur* (Nietzsche)
1° Avec le GPS (outre le coût pharamineux de ce genre de gadget) il y a un problème majeur quand on est à vélo c'est de procurer du courant à cette charmante bestiole bourrée d'électronique ; soit on a une dynamo, et ... merci l'effort supplémentaire, soit on a des piles (et c'est très gourmand ce genre de gadget), soit on a un chargeur solaire, ce qui me semble être la moins mauvaise des solutions. La comparaison des coûts milite clairement en faveur des cartes papier, sauf si on prévoit de faire 5000 km en vélo. En général, j'achète une carte globale (style Europe), et au fil de l'itinéraire je me procure les cartes plus détaillées. Et dès que j'ai quitté la zone de la carte détaillée... je renvoie la carte par la poste à la maison !
pour ce qui est de la dynamo tu as encore faux.
j'ai une dynamo moyeu (son) certe c'est pas donné !
mais avec cette precieuse dynamo je recharge mon edge 705 (achété 199€ chez vieux campeurs en avril sans carte, mais pour les cartes c'est pas compliqué et ça s'explique en mp).
donc mon edge a une durée de batterie enorme, je le recharge en plus avec la dynamo.
mais je recharge aussi mon tel, mon camescope et bientot mon apareil photo.
en plus de tout ça cette dynamo me sert aussi pour l'eclairage.
pas de freinage a constater lors de sa mise en route !
j'ai tjrs une carte de france si je reste en france pour le cas ou, et avoir une vue generale de ma situation.
Préparant un périple à vélo que j'espère me conduira jusqu'en Finlande, en passant par la Belgique, Allemagne, Danemark et Suède. Je cherche à acquérir un GPS…
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Je prévois un départ pour 1500km. Je regarde sur internet les appli GPS pour mon téléphone (android). Quels sont vos commentaires? En particulier su Naviki;…
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Bonjour a tous et toutes
Début avril je refais la vélo Francette ( la Rochelle Ouistreham ) puis je voudrais longé le Cotentin ( que je ne connais pas du tout ) faire le bord de mer jusqu'à Cherbourg puis redescendre jusqu'à au moins St Malo . Je voudrais savoir si il fait bon y roulé en vélo , de belle route ? pas trop de vent ? se qu'il faut surtout voir ? des campings sympa ? tout vos infos et conseilles seront les bien venue , et je vous en remercie par avance .
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
