Après avoir parcouru le forum et lu pas mal de discussions au sujet de l'entrée au tibet, des questions restent en suspens!
Est-il toujours possible, depuis les évènements de mars 2008, d'entrer au Tibet via la Chine sans permis ou au moins sans guide? Connaissez vous des cyclotouristes l'ayant fait récemment?! Nous avons entendu parlé de quelques réussites en 2007 mais rien depuis! Le guide du routard 2011 annonce que cela est possible mais difficile de se faire une opinion à partir d'un livre!!
De plus, qu'en est-il de la route entre Lhassa et Katmandou? Faut-il un permis?!
Depuis 2007 les autorités chinoises font appliquer strictement l'interdiction de voyage au Tibet sans permis + guide.
Malgré des passages nocturnes de checkpoints, notre tentative Kashgar - Kathmandou en 2010 s’est arrêtée peu après Ali (la moitié du trajet) où nous avons été renvoyés à Kashgar. Nous avons continué sur Lhassa - Kathmandou avec guide + permis
La route Lhassa - Kathmandou n'échappe pas à la règle. Goldmud - Lhassa probablement le plus jouable (des cyclos "en règle" nous ont confié ne pas y avoir croisé de checkpoint).
Permis et guide sont indissociables.
Toute tentative "libre" implique donc un minimum d'engagement, passage nocturne de checkpoints (coordonnées GPS dispo...) et un peu de chance (ne pas croiser la route du chef de la police d'Ali par exemple 🙁) mais le jeu en vaut la chandelle.
Quelques images et récits sur mon album photo (provisoire) et les blogs de mes partenaires :
http://obiou.fr/voy2010tibet/index.htmlhttp://transhimalaya.blogspot.com/http://freewheelinghimalaya.blogspot.com/
Bonsoir,
j'ai traverse à vélo le Qinhai et rejoint le Tibet en 2006 en partant de Golmud, arrivee à Lhassa en passant par les Tangulashan.
C'était en juin, au moment de l'ouverture de la ligne de chemin de fer, la fameuse...
Je n'avais pas de permis et j'ai croisé la police a plusieurs reprises mais jamais ils ne m'ont demandé de faire demi tour. Un cycliste n'est pas menacant pour eux... A deux reprises ils m'ont meme encouragé et aidé en me donnant de l'eau et de la nourriture....
On croise beaucoup l'armée aussi, ils encouragent en dépassant dans leur convoi....ils sont indifférents a la présence d'un étranger.
Contrairement a ce qui est ecrit dans le post precedent, il y a bien un checkpoint qui filtre tout, a 20km au sud de Golmud.
Ce n'est que la qu'on m'a opposé le besoin d'avoir un permis (un representant du TTB, pas la police).
Il est possible de le franchir en contournant une fois la nuit tombée. C'est physiquement difficile mais le cheminement est simple.
Il n'y a ensuite aucun checkpoint jusque Lhassa. Camping sauvage partout evidemment, personne pour embetter.
1015km de merveilles selon le panneau indiquant Lhassa à la sortie de Golmud.
Paysages et rencontres fabuleuses en chemin evidemment, grandes steppes parcourues par les nomades au Qinhai puis montagnes plus abruptes quand on parvient au Tibet.
Bien sur c'était avant les evenements de 2008 mais je pense que la route du Nord n'est pas trop surveillée car très peu peuplée et pas de populations indépendantistes (les problèmes pour les Chinois sont plus a l'Est).
A l'époque c'était la seule route faisable en individuel car tout l'Est tibetain est bloqué aux etrangers après Deqin et après Dege...
Il y a aussi la route depuis Kashgar mais 3 fois plus long.
Elric
Faites que le rêve dévore votre vie afin que la vie ne dévore pas votre rêve
Est-il toujours possible, depuis les évènements de mars 2008, d'entrer au Tibet via la Chine sans permis ou au moins sans guide? Connaissez vous des cyclotouristes l'ayant fait récemment?! Nous avons entendu parlé de quelques réussites en 2007 mais rien depuis!
Toutes les infos datant d'avant mars 2008 sont obsolètes. Il y a qqs récits de cyclos (notamment sur Thorn Tree et crazyguyonabike) ayant réussi à rouler sans permis entre Goldmund et Katmandou via Lhassa en 2010 et 2011. En revanche entre Chengdu et Lhassa, faut pas trop espérer pouvoir passer pour le moment. Quant à la route de l'ouest (depuis Kashgar), Tichodrome a déjà tout expliqué ci-desssus.
Contrairement a ce qui est ecrit dans le post precedent, il y a bien un checkpoint qui filtre tout, a 20km au sud de Golmud.
Oui il y a bien un checkpoint un peu après Goldmund, mais il suffit de dire qu'on va juste à Budongquan et il n'y a normalement pas de problème car c'est encore loin de la province du TAR et il n'y a aucun trouble dans la région (évidemment, si vous dites que vous allez à Lhassa, ça risque de ne pas passer). Plusieurs cyclos ont fait ces dernières années des boucles rejoignant Yushu depuis Goldmund. Bon cela dit, la situation actuelle au Sichuan n'est peut-être pas très favorable. Sinon, en cas de refus des autorités de laisser passer au checkpoint, la solution est effectivement de le contourner (ou traverser) de nuit. D'après un cyclo croisé en 2010, aucun contrôle entre Goldmund et Lhassa. Perso, j'éviterais de traverser en plein jour les villes principales (Amdo, Nagqu, Damzhung) et j'éviterais d'y dormir.
faire ce chemin, sera surement un peu"chaud "en ce moment...
effectivement, ne jamais faire mention du tibet ou de lasa ni memedu nepal me parait la mesure la plus elementaire a prendre.
quant a savoir si des "troubles", qu ils soient reéls ou supposés par les autorités vont eclater ou non, il est impossible de l predir par avance.
ait
voyagez tranquilles, en ayant un plan b en cas de refus de passage ou d expulsion vers un autre endroit. surtout prenez bien le temps et soyez flexibles.
que est ce qi va etre l element declencheur qui fera qu une ville, in village, un hotel , une garnison ou un psb refusera ou fermerz les yeux sur la presence d etrangers, nul ne le sait vraiment..car ici en chine le respect de la loi depend de nombreux facteurs pas tous logiques et ce qui a ete appliqué ou tolere pour une personne ne le sera pas forcement pour un autre e vice versa!
jz lisais dans un autre post, et c est la l erreur a ne pas commettre, que la part de connu du voyage etait justement les problemes des checkpoints et du psb...et bien justement, c est le contraire...c est la la part d inconnu du voyage!il n y a pas de regle fixe et de temps fixe en la matière! ici en chine, l application ou non des regles depend de beaucop de choses qui n ont souvent rien a voir avec notre logique occidentale ou la logique tout court d ailleurs! il n est pas sur que deux groupes de cyclistes passant a deux jours d intervalles sur la meme route subissent les meme regles...peut etre qu en effectuant une "expulsion" mensuelle, le policier a rempli son quote et il fermera les yeux les prochaines fois;peut etre qu il a au contraire recu des ordres lui disant d appliquer la regle à une certaine date; peut etre voustomberez sur un vieux policier qui n a pas envie de se faire remrquer a qq jours de la retraite ou au contraire vous tomberez sur un jeune qui veut bien se faire voir de sa hierarchie en faisant du zele!
je ne peux pas vous dire mieux...j habie en chine et je sais bien que l administration et l application ou non des regles est un "coup de poker de toujours"!
j'ai prevu de partir en chine au printemps 2013 pour faire Beijing-Katmandou-Calcuta.
En me renseignant pour les visas j'ai donc vu que le Tibet est tjr problematique.
D'apres ce fil de discussion il ne serait pas si dangereux de frauder les checkpoints, est-ce que quelqu'un a une idée des peines encourues? (amande? garde a vu? expulsion? prisons? amputation? mort instantanée??) pour le cas du flagrant délit (durant le contournement de checkpoint) ou plus loin sur la route.
si l'on se fait attraper, est-il envisageable de se procurer les autorisations sur place, voir d'y trouver un guide? (es-ce qu'un simple résident peut faire office de guide? qu'elle sont les tarifs??)
pour contourner un checkpoint, si quelqu'un en a deja fait ici l'experience, quelle distance de la route preconisez vous, vaut-il mieux faire une assez grande boucle et marcher toute une journée velo sur le dos, ou un petit tour de 20 min suffit?
la nuit il n'y a personne au postes???
vous semble t il prudent de d'abord tenter le passage honnete (donc etre bien averti et ne plus pouvoir jouer l'ignorant en cas de prise...) du checkpoint?
qu'elle route semble la meilleur finalement? Golmud, Yushu ou chengdu?
la frontiere Nepalaise, dans le sens ou je vais vers Katmandu, vous semble t elle problematique? et Nepalo-Indou?
j'ai prevu de partir en chine au printemps 2013 pour faire Beijing-Katmandou-Calcuta. En me renseignant pour les visas j'ai donc vu que le Tibet est tjr problematique.
D'apres ce fil de discussion il ne serait pas si dangereux de frauder les checkpoints, est-ce que quelqu'un a une idée des peines encourues? (amande? garde a vu? expulsion? prisons? amputation? mort instantanée??) pour le cas du flagrant délit (durant le contournement de checkpoint) ou plus loin sur la route.
si l'on se fait attraper, est-il envisageable de se procurer les autorisations sur place, voir d'y trouver un guide? (es-ce qu'un simple résident peut faire office de guide? qu'elle sont les tarifs??)
pour contourner un checkpoint, si quelqu'un en a deja fait ici l'experience, quelle distance de la route preconisez vous, vaut-il mieux faire une assez grande boucle et marcher toute une journée velo sur le dos, ou un petit tour de 20 min suffit? la nuit il n'y a personne au postes???
vous semble t il prudent de d'abord tenter le passage honnete (donc etre bien averti et ne plus pouvoir jouer l'ignorant en cas de prise...) du checkpoint?
qu'elle route semble la meilleur finalement? Golmud, Yushu ou chengdu?
la frontiere Nepalaise, dans le sens ou je vais vers Katmandu, vous semble t elle problematique? et Nepalo-Indou?
Un petit récit de ce qui nous est arrivé ici : http://voyageforum.com/v.f?post=5053569#5053569
La "peine" fut une amende de 50 € assortie à un retour à la case départ. Le tout à l'issue de ce qui s'apparentait plus à un entretien cordial qu'à un interrogatoire. Mais il semblerait que ça puisse aller jusqu'à la confiscation des vélos et l'expulsion.
Obtenir les autorisations si on se fait arrêter (comme autrefois à Ali) ne semble plus possible. Peut-être si on est proche de la frontière.
Un guide est forcément un guide officiel.
CP pas forcément faciles à contourner (vallées étroites, rivières...), nous avons fait tous nos passages à 3-4 h du matin en bivouaquant à l'abri des regards 4-5 km avant. Les CP étaient en général éclairés mais l'éventuelle sentinelle endormie (s'est réveillée à Kudi mais nous étions passés).
La route de Goldmud semble la plus facile. Des cyclistes qui l'ont parcourue avec autorisation nous ont raconté ne pas y avoir vu de CP
aurais tu une reference de topo recent sur la route Golmud-Lhassa-ktm ?
les positions precises des checkpoints sont elles disponibles sur une eventuelle carte?
j'ai l'impression, en lisant les differents sujet, qu'une fois a Lassah, il n'y a plus trop de probleme, je me trompe?
je pense qu'on va tenter sans permi du coup... je pense qu'a partir de golmud on roulera de nuit pendant au moin une semaine, histoire de minimiser les risques, et puis j'aime les paysages nocturne...
je ne compte pas vraiment passer la moindre nuit en hotel de tout mon sejour, penses tu que le bivouac sauvage sois un probleme?
j'image que non dans les zone rurales, mais qu'en est-il des villes?
lors de mes precedents voyages (dunkerque-istambul et los angeles-new york, ok c'est pas le meme cadre!) nous evitions au maximum les grandes agglomerations, il nous est arrive de dormir dans la proche peripherie des villes ou parfois en plein centre (jardin d'un ministere a Belgrad, terrace du palais royal a Budapest ou simplement recoin tranquille au detour d'une ruelle, dans les stades ou parc...) ce genre d'attitude est elle envisageable en chine?
Je confirme qu`il n`y a aucun pb pour camper en sauvage en chine et particulierement au Tibet pourvu que ce ne soit pas dans une zone habitee. C`est d`ailleurs un vrai bonheur de contempler le coucher de soleil sur les hauts plateaux. Sur le trajet Golmud-Lhassa il est meme possible de diner dans les restaus des villages traverses puis d`aller se caler pour la nuit juste apres le village. Ca permet de se faire une bonne viande pour reprendre des forces et varier les plaisirs. Des nouilles pendant 15 jours c`est lassant.... C mieux aussi pour pouvoir echanger un peu et decouvrir ce peuple. Les bergers sont aussi extremement accueillants dans les steppes, sous les yourtes ou dans leurs maisons de terre.
Il serait dommage de ne rouler que la nuit alors que rien n`empeche de garder un rythme normal (ca permet aussi de ne pas monter sa tente en pleine journee). Par ailleurs attention aux camions qui roulent toute la nuit sur ce trajet, c`est pas forcement tres safe de se trinballer a velo sur la route dans cette obscurite absolue. Enfin, la temperature peut tomber tres tres bas durant la nuit. Il gele systematiquement. Faire du velo plusieurs nuits dans ces conditions sera epuisant... Faut pas oublier que 700km du trajet se font a 4700m d`altitude, sans soleil la temperature s`ecroule.
Je peux te faire passer un topo incluant altitudes et distances si tu le souhaites.
Personnellement j`avais pris une chambre apres mon entree au Tibet, dans la ville d`Amdo, derriere la frontiere du Qinhai. M`ont pas demande de permis a l`hotel...seulement les references du passeport comme partout en chine. Bon mieux vaut eviter quand meme.
La route par Chengdu parait plutot compromise, ils restraignent en ce moment les deplacements de touristes dans la direction du Tibet.
Elric
Faites que le rêve dévore votre vie afin que la vie ne dévore pas votre rêve
aurais tu une reference de topo recent sur la route Golmud-Lhassa-ktm ?
les positions precises des checkpoints sont elles disponibles sur une eventuelle carte?
j'ai l'impression, en lisant les differents sujet, qu'une fois a Lassah, il n'y a plus trop de probleme, je me trompe?
je pense qu'on va tenter sans permi du coup... je pense qu'a partir de golmud on roulera de nuit pendant au moin une semaine, histoire de minimiser les risques, et puis j'aime les paysages nocturne...
Pas de topo, j'ai la trace Gps (avec position des CP) de la partie Lhassa-Ktm, je serais surpris qu'il en existe une carte 😉
Rouler de nuit est possible sur route (et encore vaut mieux un peu de lune), galère sur piste et suivant la saison le froid peut compliquer les choses... et dommage de se priver des paysages
Comme ce que les autres ont dit, en tant que touristes étrangers, vous ne risquez pas grand chose à part de vous faire expulser du TAR et de ne pas pouvoir obtenir de nouveau visa. En revanche, toute personne tibétaine avec qui vous aurez des contacts risque de gros ennuis. Pas mal de récits de ce genre sur le net (en anglais). Les hotels et restaurants peuvent se faire retirer leur licence notamment.
Par ailleurs, sauf si vous avez vraiment l'air d'être des "locaux", vous serez repérables par tous : au Tibet, vous devez avoir un guide et aussi un chauffeur en permanence (sauf à Lhassa). En vous voyant, tous les policiers sauront immédiatement que vous n'avez pas de permis. Même si vous ne dormez pas à l'hotel, vous aurez sans doute besoin de vous ravitailler et là, pareil, il vous manquera le guide.
Et puis, certes les paysages sont magnifiques, mais vous allez sans doute vouloir visiter quelques monuments, non ? Beaucoup de personnes racontent que leur permis leur a été demandé à l'entrée et certaines visite ne peuvent se faire qu'en présence du guide.
De quels chinois parles-tu ? De ceux qui ont eu leur licence suspendue et des amendes à cause de voyageurs "illégaux" ? Ou des voyageurs étrangers qui font leurs récits dans une langue autre que le français ?
Mais après, libre à chacun de se moquer royalement de ce qui peut arriver aux autres du fait de leur égocentrisme...
je me "moque" de ce genre de choses la par exemple:
Beaucoup de personnes racontent que leur permis leur a été demandé à l'entrée et certaines visite ne peuvent se faire qu'en présence du guide.
le fait qu on leur deùmande leur passport et leur permis a l entree de sites touristique (en fait c est plutot ridicule, si on y reflechit bien!!!)
autre chose:suspendre les licences commerciales de eux qui parlent ou qui aident les etrangers...
enfin toutes ces choses qui rendent la vie ici étrange et parfois insupportable, ien surce genre de tracasseries a la con qui n apportent rien de plus au niveau de la securité...qui veut passer passe et un espion (puisque c est cela qu ils craigne, passera toujours!)
bien sur, mon intervention pourrait etre mal comprise par qui ne vit et ne connait pas bien la chine!
toute cette administration , ces contoles qui se dechainent de plus en plus ces derniers temps (pas seulement au tibet, mais aussi en chine propre) qui rendent la vie (aux yeux de personnes n etant pas nés dans un systeme pareil) pénible!
comme par exemple le fait que maintenant tous les billets de trains doivent etre nominatifs (ce qui équivaut a une remise en service non dite du hukou) outre le fait d empecher ceux qui n ont pas de carte d identité de se deplacer, rallonge et complique interminablement la file pour acheter un billet! et puis il n y a pas que ca, tout cet encadrement administratif absurde dans les universités , les hopitaux etc, etc...
c etait donc la le sens de mon intervention. (ils vont faire chier jusque la, jusqu au passage des check post en zone desertique et emmerder jusqu aux vendeurs de nouilles au millieu de nulle part)
maintenant pour terminer sur une note plus informative, il faut que savoir que cette année le tibet sera encore plus chaud et sensible que jamais...non qu il va se passer qqch (a part peut etre une ou deux immolations) mais le pouvoir central va avoir tellement peur qu un evenement ou un non evenement se produise qu il va rendre la situation telle qu il se produira peut etre (mais c est tres tres improbable) qqch! 2012 est sensible par ce que hu jin tao avant d etre premier secretaire du parti et président du soviet supreme etait gouverneur du tibet, et le moindre evenement pourrait lui faire perdre la face en cette année ou il quitte le pouvoir...la situation politique étant déja explosive a pekin (mais rassure toi, en dehors des palais de la cité interdite et de zhongnanhai y rien qui bouge!!!! (et d ailleurs personne ne parle de ca ici)
de toute manière, quoi qu il se passe , que ce soit au tibet ou meme en chine propre, en tant qu etrnager on ne peut rien faire et il ne faut surtout pas aider ni les chinois , ni les tibetains en matiere de politique ou de conflit ethnique a cause de l ABSENCE TOTALE de société civile, de solidarité civile, ou de morale sociale depuis 1949. un etranger de passage donnant son avis sur la question ne ferait qu envenimer les choses, porter prejudice...l equilibre, les non dit, la double pensée, le double language ne peut etre compris totalement que par ceux qui y sont nes et un peu percé par ceux qui en ont grande habitude (et ce n est pas facile ...)
enchine, pour le moment rien n est blanc rien n est noir...tout est plutot gris (tirant vers le sombre sale quand meme)
ne jamais se fier aux apparences et suivre un vieil adage "n ecoute pas ce qu ils disent, vois ce qu ils font"
en fait je reviens apporter une petite précision!!!
a propos de
a cause de l ABSENCE TOTALE de société civile, de solidarité civile, ou de morale sociale depuis 1949. un etranger de passage donnant son avis sur la question ne ferait qu envenimer les choses, porter prejudice...l equilibre, les non dit, la double pensée, le double language ne peut etre compris totalement que par ceux qui y sont nes et un peu percé par ceux qui en ont grande habitude (et ce n est pas facile ...)
pour etre totalement claire , je devrais dire "surtout depuis 1989" car effectivement, il n y a jamais eu depuis 49, car ca n a jamais ete encouragé dans aucun pays communiste et particulierement en chine dont les origines sont confucianistes, de société civile mais un embryon de socitété civile subsistait quand meme. c est seulement depuis 89 qu il a totalement disparu et que toutes tentatives pour en former un semblant est impitoyablement reprimé, erradiqué.
effectivement, on voit tres nettement l esprit plus ouvert, plus critique des générations antériunre a 89! c est un fait étrange car avec la liberalisation économique on imaginerait le contraire!
la discussion date un peu, mais je me pose une question et je n'ai pas trouvé d'autre sujet récent se rapportant à celle-ci : Imaginons qu'on arrive à franchir les différents CP, qu'on arrive à Lhassa, que personne ne nous pose de questions (imaginons, imaginons) et qu'on souhaite rejoindre KTM. Arrivé à la frontière Sino-népalaise, peut-on passer si on a le visa népalais et celui chinois, mais pas le permis de circulation au Tibet ?
J'espère avoir des avis sur la question, doutant que cette prouesse ait été par le passé réalisé par un forumeur (mais on ne sait jamais)
Je peux te faire passer un topo incluant altitudes et distances si tu le souhaites.
Salut Nangadef !
Nous sommes 2, Felix espagnol et moi même Guillaume, de Brest, à vouloir passer par le Tibet pour rallier le Népal à vélo couché.
Notre site ici: www.voluntour.eu
Nous sommes actuellement à Bishkek pour attendre les prémices du printemps, comme un paquet de voyageurs ici ! (surtout depuis l'ouverture du Kirgh sans visa depuis Juillet 2012...)
Cependant, je suis très intéressé par ton retour d'expérience !
Et tes topos !
Quelques questions:
- Quelqu'un a t-il une liste des checkpoints de cet itinéraire ?
- Quelle est la qualité de la route entre Golmud Lhasa et Katmandu ? (depuis Kashgar j'ai lu qu'elle est nulle...)
- Quelqu'un a t-il entendu parler de restrictions générales depuis Mai 2012 au Tibet ?
Même si je sais que ça n'est pas si simple que cela en Chine, toute info est bonne à prendre :)
J'ai lu de nombreuses conversations sur VF, d'autres blogs & Cie, si vous avez des infos fraiches, évidemment je suis preneur !
PS: ci dessous la carte générale avec les cartes à télécharger et imprimer en A3 pour l'iti Golmud Lhasa Katmandu :) ici pour rappel: http://www.tibetmap.com/eros3fr.html
Nous sommes 2, Felix espagnol et moi même Guillaume, de Brest, à vouloir passer par le Tibet pour rallier le Népal à vélo couché. Notre site ici: www.voluntour.eu
Nous continuons en direction de l'Inde, en passant par la Chine, Kashgar, puis le Népal si on arrive à traverser le Tibet !
Et donc nous avons trouvé de superbes cartes au 1/ 350 000 (1cm = 3,5 Km) ici: http://www.tibetmap.com/eros3fr.html
Quelques questions:
- Quelqu'un a t-il une liste des checkpoints de cet itinéraire ?
- Quelle est la qualité de la route entre Golmud Lhasa et Katmandu ? (depuis Kashgar j'ai lu qu'elle est nulle...)
- Quelqu'un a t-il entendu parler de restrictions générales depuis Mai 2012 au Tibet ?
Même si je sais que ça n'est pas si simple que cela en Chine, toute info est bonne à prendre :)
J'avais téléchargé ces cartes et même assemblé les petites dalles pour avoir de plus grandes cartes avant mon voyage au Tibet mais je ne les ai finalement pas utilisées. Je pense qu'elles présentent un intérêt essentiellement historique (elles comportent les itinéraires des premiers voyageurs au Tibet : Sven Hedin...). Mais elles sont peu détaillées et comportent des erreurs (la route marquée sur la carte ne correspond pas toujours à la trace Gps enregistrée lors de notre traversée).
La carte du Tibet Gecko au 1/1M6 est beaucoup plus utiles (points d'eau...) et pour les cartes à une échelle supérieure les cartes russes sont bien plus détaillées que les cartes "tibetmap" citées ici même si elles sont anciennes et n'ont pas forcément les routes récentes.
Je n'ai pas vraiment de "liste" de CP mais un fichier gpx avec les coordonnées Gps des CP sur Kahgar-Ali et Lhassa-Ktm. Je dois pouvoir envoyer par mail ou mettre à télécharger qque part.
La route depuis Kashgar n'est pas "nulle", c'est seulement une piste avec son charme (tôle ondulée, sable, gravier...😏) mais peut-être plus pour longtemps, les chinois travaillent dur pour en faire une "vraie" route.
Pas idée sur Goldmud-Lhassa mais sur Lhassa-Ktm c'est asphalté tout le long.
Quant aux restrictions sur le voyage au Tibet, en plus de la classique obligation de guide et chauffeur, c'est très, très, très fluctuant.... peut-être regarder sur le forum anglophone Lonely Planet
Je sollicite votre aide, cet été je part en Asie, et je me garde 1 mois et demi pour me balader en vélo au tibet, afin de rejoindre katmandou. j'ai trouvé des…
Nous préparons un voyage a vélo qui nous ménera du kazakstan en asie du sud-est, départ prévu dans 15j! on pensait passer de chine au pakistan via la KKH, puis…
Voila, tout est dans le titre ;) Pour ceux qui sont en région parisienne, je serais intéressé pour en parler autour d'un verre. Sinon, quelques infos générales…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
