Voilà, cet automne je me suis fait construire deux belles roues en prévision d'un nouveau long voyage à vélo et 2000 kms plus tard je m'aperçois que mes jantes consomment de la gomme à une vitesse folle 😕.
Je suis toujours un peu un blaireau des bois concernant tout ce qui est un tant soit peu technique, donc j'ai besoin des lumières des mécanos virtuoses de ce fil.
J'ai un système de freins sur jante " classique " à cantilevers Deore LX.
Mes jeux de roues précédents, sur lesquels je faisais environ 30 000 kms avant de les remiser au grenier, avaient pour base des jantes Ryde Big Bull.
Je n'ai jamais eu aucun souci avec elles, et mes patins duraient vraiment longtemps, même en montagne ou sur des pistes bien poussiéreuses ou boueuses.
Cette fois mon artisan a utilisé des jantes Ryde 19 C x 559.
M'apercevant que le freinage n'était pas aussi performant et que je devais ajuster l'étrier en permanence j'ai inspecté ces jantes et je me suis aperçu qu'elles étaient légèrement rainurées ( elles ne sont pas lisses comme celles que j'avais auparavant ).
Je pense que c'est ce grain sur la surface qui accélère l'usure de la gomme. Cela va vraiment très vite !
Voici mes questions :
- Quel est l'intérêt de concevoir de telles jantes ?
- Y-a-t-il différentes qualités de gomme suivant les marques de patins ( je les achète nus, sans les boîtiers ) ?
Ce serait bien que tu mettes dans un prochain message de bonnes photos cadrées serrées de tes jantes, de tes freins et des patins usés.
Sans les avoir vu je pense que la rugosité de la surface de freinage devrait améliorer celui ci , a mon avis ce devait etre le but recherché par le constructeur.
Pour rechercher les causes de tes problèmes, aurais tu modifié le réglage de tes V Brakes ? l'angle d'attaque par rapport à la jante ? les câbles ?
Si c'est le cas il faut que le patin attaque la jante par l'avant, il ne doit pas etre parfaitement parallèle a la jante .
il existe différentes qualités de gommes , plus ou moins dures , avec un rainurage différent .
Si les freins sont parfaitement réglés ça peut etre intéressant d'aissayer un autre modele.
Qu'en pense l'artisan qui t'as monté ces roues ?
ça n'est pas facile à distance et à l'aveugle de faire un diagnostic !
Je dois juste resserrer ( souvent ) le câble de l'étrier pour rapprocher les patins de la jante et pouvoir ralentir ou m'arrêter 🤪.
Les traces de gomme noircissent légèrement la jante.
Tu as raison, je vais certainement devoir me rapprocher de mon artisan pour avoir une clarification.
C'est juste embêtant pour moi qui reste souvent de longs mois loin de toute source de réapprovisionnement en gommes.
Ou alors je me vois condamné à rouler sur terrain plat...
L.
C'est juste embêtant pour moi qui reste souvent de longs mois loin de toute source de réapprovisionnement en gommes.
Ou alors je me vois condamné à rouler sur terrain plat...
L.
Ou alors à emporter des patins de rechange ce qui n'est pas bien gênant au fond d'une sacoche 😉
Très légèrement rainurés, 😏, mais c'est du papier de verre ta jantes, autant de rainures sur un jantes à étrier n'est pas très normal, c'est peut-être une marque qui mélange design pour frein à disque et patins. Sur les jantes Exal très adaptés au frein V-Brake, il y a une rainure au milieu qui sert à évacuer l'eau.
Ces rainures sont une hérésie à moins que le fabricant n'ait prévu des patins particuliers. De plus ces rainures vont stocker des particules abrasives qui vont encore venir renforcer le phénomène.
Tu devrais parler du problème à ton vélociste.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Je fais effectivement le même constat...
Les jantes deviennent grasses avec le dépôt de la gomme.
J'ai fait confiance à mon vélociste ( spécialisé voyage à vélo, un ancien qui a de la bouteille ) et je n'y ai pas prêté attention à la commande.
Je tenterai de faire un saut chez lui dans la semaine prochaine.
Très légèrement rainurés, 😏, mais c'est du papier de verre ta jantes, autant de rainures sur un jantes à étrier n'est pas très normal, c'est peut-être une marque qui mélange design pour frein à disque et patins. Sur les jantes Exal très adaptés au frein V-Brake, il y a une rainure au milieu qui sert à évacuer l'eau.
David,
la rainure du milieu ne sert pas a évacuer l'eau , vu son sens elle aurait meme tendance à la garder.
Cette rainure est un témoin d'usure de ta jante, un peu comme sur les pneus de voiture lorsqu'elle a disparue c'est que son flanc a perdu de l'épaisseur et qu'il est temps de la changer .
Je fais effectivement le même constat...
Les jantes deviennent grasses avec le dépôt de la gomme.
J'ai fait confiance à mon vélociste ( spécialisé voyage à vélo, un ancien qui a de la bouteille ) et je n'y ai pas prêté attention à la commande.
Je tenterai de faire un saut chez lui dans la semaine prochaine.
Moi je tenterais bien après un nettoyage/degraissage de passer un papier abrasif à grain fin sur les flancs , un passage en 280 et un polissage en 400 .
Car a mon avis vu que le sens des stries est dans le meme axe que la rotation des roues les stries ne devraient pas avoir autant d'impact sur l'usure des patins.
Je soupçonne plutôt un défaut de finition lors de l'usinage qui à laissé des micro bavures sur les arrêtes des stries , c'est peut etre cela qui les rend particulièrement abrasives ...
En passant les flancs au papier de verre fin tu poliras la bande de freinage sans abimer tes jantes et je pense que cela réglera le pb.
c'est le principe du rodage mais en accéléré, parles en à ton mécano enventuelement.
J'ai eu aussi ce genre de problème de jante rayée, j'ai continué à rouler avec des patins à la limite du raisonnable, du coup la partie métallique sous la gomme avait commencé à entamer la jante, pourtant à l'oreille ça s'entend, ça fait comme un sifflement, mais j'avais pas percuté tout de suite.
J'avais eu l'idée de frotter la jante au papier de verre pour la lisser, je ne sais pas si c'est vraiment recommandé, mais ça freinait beaucoup mieux (mais moins bien que sur une jante neuve), j'ai roulé encore un peu et puis j'ai changé la jante, maintenant je fait un peu plus attention au bruit du freinage.
Toi tu as dû faire des étincelles... Tu fûmes en roulant ?
Je m'apercevais bien quand même que l'usure était rapide, donc je jetais un coup d'oeil de temps en temps pour ne pas en arriver là 😉.
Votre idée à toi et à Nomade de poncer la jante n'est pas bête du tout !
J'en parle à mon vélociste avant quand même...
Selon le type de piste de freinage d'une jante, les patins s'usent plus ou moins vite.
Ce qui en outre favorise l'usure, c'est le caractère plus ou moins abrasif du terrain surtout par temps humide. On peut fort bien user les patins en quelques dizaines de kms. C'est ce qui m'était arrivé en Islande sur une piste constituée de cendre volcanique avec du dénivelé alors qu'il pleuvait beaucoup.
S'agissant des patins, il existe toutes sorte de patins avec différentes qualité de gomme. Certains patins sont même constitués de 2, boire 3, gommes différentes. Bonne recherche pour trouver les bons😉.
Pour ce qui est de poncer les flancs de la jante, c'est pour le moins risqué. Surtout que l'usage de papier abrasif peut laisser des résidus qui, une fois incrustés dans les patins, usent la jante à vitesse grand V. Quoiqu'il en soit je ne vois pas l'intérêt de modifier la piste de freinage.
Enfin, les patins perdent de leur efficacité lorsqu'ils sont glacés (lisses). Il suffit alors de passer un coup de lime pour retrouver l'adhérence. Et pas de papier abrasif pour les raisons expliquées ci dessus.
Une piste de réflexion pour une piste de freinage ?
Dis, je voyage en vélo, pas en avion 🤪.
Là, comme dit dans mon premier post, j'étais sur des terrains plutôt bourgeois : bons goudrons français, allemand, tchèque et polonais. En hiver donc un peu humide, mais pas de poussière ni de boue.
Si je passais un coup de lime sur mes gommes je les userais encore plus vite, non ?
Une piste de réflexion pour une piste de freinage ?
Dis, je voyage en vélo, pas en avion 🤪.
J'aime bien employer des mots techniques savants. Ca me donne l'impression d'être intelligent.😎
Là, comme dit dans mon premier post, j'étais sur des terrains plutôt bourgeois : bons goudrons français, allemand, tchèque et polonais. En hiver donc un peu humide, mais pas de poussière ni de boue.
Reste alors la qualité de la gomme des patins.
Si je passais un coup de lime sur mes gommes je les userais encore plus vite, non ?
.
C'est juste un tout petit coup de lime pour supprimer le glaçage, sans enlever vraiment de matière. Pas pour raboter le patin.
Je crois qu’il faut être logique, le vélo freinait bien sans user outre mesure les patins avant le changement de jantes.
Ensuite tu n’as changé que les jantes, les freins sont les mêmes ainsi que les patins et le réglage des freins n’a pas été modifié.
En conséquence l’usure rapide des patins ne peut être due qu’à la nature de la piste de freinage de la jante , c’est imparable.
Si les patins s’usent si vite c’est que la piste est trop abrasive, donc soit tu la rend moins abrasive en la ponçant légèrement, soit tu montes des patins avec des gommes plus dures.si tu passe un papier de verre très fin il faut préalablement dégraisser la piste et ensuite renouveler l’opération après ponçage, en pratiquant ainsi il n’y a aucun risque ni d’abîmer tes jantes ni de laisser des impuretés qui pourraient s’incruster dans les patins.
Encore une fois, le papier doit avoir un grain très fin, il ne s’agIt pas d’enlever de la matiere mais de lisser les bavures microscopiques crées par l’usinage.
Tu n’es pas obliger de mémé croire mais étant mécanicien de formation je pense que mes conseils tiennent la route.
Cette fois mon artisan a utilisé des jantes Ryde 19 C x 559.
Salut
En allant à la source, sur le site Ryde, on lit qu'il n'y a que sur certains modèles que les pistes de freinage sont usinées (comme les tiennes), et que donc certaines ne le sont pas et sont montées avec la surface brute, comme sorties de la machine qui extrude l'alu.
Ultimate Power (UP)
The machined turned off side wall improve the braking performance and offers an optimal parallelism of the rim, a smooth joint and a better look.
Tu es peut-être passé d'un modèle avec piste brutes à un modèle avec pistes usinées, ce qui améliore grandement le freinage mais qui use plus les patins ?
Comme solution à l'usure rapide, il faut penser à nettoyer régulièrement les jantes et les patins, un peu de sable fin pris dans la couche grasse qui se dépose sur la jante va l'user à chaque freinage. Comme avec les VTT d'il y a 30 ans quand on roulait dans de l'argile sableuse.
Tu devrais aussi essayer de monter des patins de seconde monte comme ceux de la marque Kool Stop, qui a bonne presse.
Donc ces " pistes usinées " seraient sensées améliorer le freinage ?
Hum... Ce serait pas du marketing pour hipster urbain ce truc-là ?
Parce-que je n'ai pas du tout vu la différence par rapport à mes anciennes roues, même avec des jantes dépoussiérées ( au chiffon ) et des patins neufs...
Et puis franchement je ne me vois pas tout nettoyer à la fin de chaque journée.
Je ne le fais pas pour moi alors je ne vois pas pourquoi mon matériel y aurait droit 😎.
Les pistes usinées, c'est nécessaires pour avoir un bon état de surface (rien qui dépasse) et une bonne planéité, je ne savais même pas qu'il existait des pistes brutes, non usinées. Voir ici.
Pour le nettoyage, ce n'est évidemment pas tous les jours, juste y penser quand on nettoie le vélo et après avoir lubrifié la chaine. Un chiffon microfibre trempé dans de l'eau + liquide vaisselle, ça marche super, sinon chiffon ou sopalin imbibé d'alcool ou vinaigre. Le faire régulièrement, ou quand on voit à l'œil que les pistes sont grasses. Ne pas oublier un coup rapide sur les patins. Et il existe (comme pour tout) des produits spéciaux, la gomme Mavic (ou des autres marques) a ses adeptes, jamais essayée.
Les patins de seconde monte sont les patins que tu montes mais qui ne sont pas ceux installés quand le frein est neuf. Les Kool Stop sont réputés, il en existe différents modèles.
Merci pour la vidéo et les astuces de nettoyage, vraiment intéressant.
Tu qualifierais donc mes jantes de " brutes usinées " ? 🤪
De seconde monte veut donc dire le remplacement de la gomme sans le sabot. J'ai tout compris ?
J'ai jeté un coup d'oeil sur ces patins Kool Stop ( très hipster le nom de la marque ), il y a tellement de modèles différents, on s'y perd...
Seconde monte : remplacement.
Gamme Kool stop : tu prends ceux pour V-brakes, tu les choisis noirs pour le sec, saumon pour le mouillé et noir/saumon pour toutes conditions.
La dernière fois que j'ai changé mes patins j'ai mis des étriers avec recharches, je me suis dit que c'était un peu plus écolo, que je pourrai plus facilement…
Ma nana et moi partons pendant 4 semaines, de cahors à st brieuc. les giant CRS chargés de 4 sacoches + 2 portes bagages chacun. es-ce que certain d'entre vous…
J’ai besoin de votre retour d’expérience. Voilà, j’ai voyagé dans l’asie du sud-est avec des VTT cadre alu aménagés (ci-dessous). Ce n’était pas du haut gamme…
Je voulais savoir quel est le meilleur frein pour les longs périples. Est-ce qu'on trouve des pièces de rechange un peu partout ou vous en prenez avec? Merci…
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
Je dois juste resserrer ( souvent ) le câble de l'étrier pour rapprocher les patins de la jante et pouvoir ralentir ou m'arrêter 🤪.
Les traces de gomme noircissent légèrement la jante.
Tu as raison, je vais certainement devoir me rapprocher de mon artisan pour avoir une clarification.
C'est juste embêtant pour moi qui reste souvent de longs mois loin de toute source de réapprovisionnement en gommes.
Ou alors je me vois condamné à rouler sur terrain plat...
L.
