J’ai besoin de votre retour d’expérience. Voilà, j’ai voyagé dans l’asie du sud-est avec des VTT cadre alu aménagés (ci-dessous). Ce n’était pas du haut gamme mais j’ai vraiment eu beaucoup de plaisir et n’ai pas rencontré de souci... Ils ont disparu tous les 2... J’ai les b... Bref, je vais m’équiper à nouveau. J’ai déjà un Btwin Riverside 7 pour le vélo taf et balade en France, j'en suistrès satisfait. Pour mes futurs périples hors de France, je pense au 650 mais :
- Freins à disques ou freins à patins ?
- Suspensions ou pas ?
- Vtt ou randonneuse ?
Je trouvais beaucoup d’avantage à mes vtt alu avec suspensions et aux freins à patin.
- VTT facilement démontable dans le train pour aller Roissy via le TGV
- Quand il y a de la boue, j’enlève les gardes-boues et hop, je peux rouler.. doucement mais çà roule
- J’avais abimé mon disque de frein dans l’avion : disque voilé, jamais de souci avec les patins
- Confort de la suspension
- Avec les roues de 650, j’ai l’impression de pouvoir passer là où les roues de 700 ne passeraient pas (en plus 700x35)
Voilà, je lorgne sur un « vélo de ville R650 premium Shimano XT » .. d’occasion, mais je pense aussi au VTT à équiper... ou partir avec mon Riverside 7.
Vous avez certainement des avis et des expériences à faire partager, cela va m’aider dans ma décision. Merci d’avance.
Tu mets en une seule demande le doigt sur pratiquement toutes les questions qui fâchent ! Il ne te manque que "alu ou acier ?", "sacoches ou remorque ?" et "dérailleur ou moyeu à vitesses?".
Pour moi, les technologies vélo doivent être simples et efficaces, durables, facilement réparables par l'usager, être légères et bon marché, et leur mécanisme visible et accessible, pour en vérifier le fonctionnement d'un coup d’œil.
Le minimalisme est un allié du cycliste ; plus c'est cher et technologiquement avancé, plus il faut apprendre à s'en passer.
D'ailleurs, partir en voyage à vélo, c'est apprendre à se passer des choses inutiles qui encombrent nos vies d'assistés (par la technologie) et si c'est pour se retrouver sur un vélo bourré de technologies complexes, on passe pour moi à-côté des bienfaits "spirituels" du voyage à vélo : se sentir humain en avançant avec l'action de son corps, dépendre le moins possible de la technologie, donc avoir choisi celle dont on est maître et non l'inverse.
Il y a bien entendu des nouvelles technologies qui pour un peu de complexité apportent vraiment plus d'efficacité au cyclisme et au voyage à vélo (vitesse indexées, cassette de 10 pignons, jantes alu, pneus avec couche Kevlar, pédales automatiques, éclairage led, voire smartphone qui rend inutile l'appareil photo et le gps dédié), d'autres non, à chacun de voir dans quelle catégorie on range chaque nouveauté que les vendeurs veulent nous refourguer pour améliorer leur profit.
Le malheur, c'est que ceux qui nous informent (magazines, sites internet, médias traditionnels) vivent de la publicité et donc des annonceurs (marques, vendeurs) qui essaient sans cesse de nous vendre du cher, de l'inutile, du nouveau qui fait passer pour ringard ce qu'ils nous vendaient un an avant avec le même discours. La diffusion des nouveautés technologiques est le gagne pain de tout ce petit monde (constructeurs, vendeurs, média). On ne trouvera jamais un avis réellement objectif et pragmatique faisant la liste des avantages ou inconvénients d'une "amélioration" ou d'un "progrès" pour l'utilisateur dans tous les supports censés nous informer.
Il faut donc apprendre à se passer d'une technologie soi-même sans tenir compte des avis autour, pour vraiment juger de son utilité ou non.
Le pire étant les cyclistes fashion victims de la technologie. Il existe des sites et forums où c'est à celui qui va s'acheter le truc le plus nouveau, le plus rare (parfois paradoxalement c'est un truc vintage d'ailleurs), le plus cher, le plus inutile. On se délecte dans ces forums ou blogs de se croire un innovateur et un leader d'opinion, le plus beau, le plus fort, quand on n'est qu'un consommateur mouton, un maniaque de l'achat, un fétichiste qui vénère l'objet (le futur objet surtout !) comme d'autres vénèrent un dieu. D'ailleurs, ceci va de pair avec un incessant sentiment d'insatisfaction, conduisant à l'accumulation des vélos comme traces visibles d'une dépendance à l'achat. Nous ne sommes pas ce que nous possédons, mais
" Aïe, on nous fait croire
Que le bonheur c'est d'avoir
De l'avoir plein nos armoires"
Bref, après ce long discours peut-être lui-même inutile, j'en viens à te dire simplement que ce sera à toi de savoir différencier ce qui t'est vraiment utile de ce qui t'aliène à une technologie inutile.
Pour moi, tu as déjà répondu pour le freinage.
Cherche à voir si tu peux te passer de la ou des suspensions, selon ton itinéraire, ta capacité à supporter telles ou telles conditions. Pour les pneus, dans l'absolu le 27,5 serait la dimension à privilégier pour un VTT, mais le 26" est plus facilement trouvable dans certains coins en cas de dépannage. Le 700 à pneus assez fins est très bien pour ne faire que de la route ou des chemins bien revêtus.
Je laisse les mordus de la nouveauté se déchainer. 😉
la taille de roue ne changera rien à la facilité de montage/démontage. Si vous devez conditionner votre vélo pour un transport en avion ou véhicule, ce sont les porte-bagages qui gêneront (pas conseillé de les dévisser-revisser trop souvent) , et hors freins à disques, la pièce qui risque le plus de souffrir dans les soutes est le dérailleur (puis les jantes).
Les roues de 650 sont rares, pneus introuvables dans pas mal de pays. Le "26 pouces" , dimension proche, est par contre présent partout (ou presque?) dans le monde. Le 700 est assez répandu, mais il reste des pays où vous aurez du mal à en trouver, en particulier en Asie. Pour les freins, le plus simple si vous avez besoin de pièces détachées en route est en effet le frein à patins de type V-brake, comme sur les VTT.
Le modèle que vous avez repéré a d'ailleurs des roues de 26 pouces (559 mm dans la référence du pneu) et des V-brakes, et est correctement équipé. Il peut faire un vélo de voyage tout-à-fait convenable. Mais vous pouvez aussi partir avec votre vélo actuel, et en changer pour un plus robuste, mieux équipé ou plus confortable quand vous en aurez marre, ou si vous partez pour un trek en conditions difficiles (par exemple pistes en mauvais état + pas de matériel correct en vente dans la région ou le pays).
Je reconnais que tout ce que tu dis est vrai.
Mais pas universel.
Il est exact que le progrès est parfois un leurre et ne sert qu'à nous faire acheter plus, et pas forcément mieux.
Mais ton argumentaire suppose que tout le monde est bricoleur, dégourdi et avisé, ce qui est loin d’être le cas. Du moins en ce qui me concerne : je fuis comme la peste tout ce qui est mécanique parce que je n'ai aucune confiance en moi dans ce domaine et parce que j'ai une adresse tout à fait relative dès que je me sers de mes petites mains.
J'admire sur ce site les gens qui parlent de démonter un roulement à billes ou qui font tout avec du fil de fer. j'admire, mais j'ai renoncé ! et je ne vais pas m'y mettre maintenant.
Si on invente le pneu vraiment increvable, je l'achète de suite.
Et je ne vois pas au nom de quoi les non-bricoleurs ne pourraient pas goûter aux joies du vélo. Je t'accorde que des gens comme moi n'ont pas intérêt à se lancer dans le tour du monde, ce serait un peu idiot, il faut savoir reconnaitre ses limites.
Mais pour le tour du Périgord, ça le fait !!! et on se fait plaisir.
voilà pourquoi j'ai pris un moyeu Rohlof : pour ne plus m'embêter avec les histoires de chaine et de pignons.
c'est un peu comme le GPS : bien sûr que j'adore regarder des cartes et préparer mes voyages avec des tas de cartes. Mais ensuite, comme je suis autant doué pour le bricolage que pour l'orientation, heureusement que j'ai le truc coûteux qui me dit où aller.
Il faut savoir se faire plaisir (ne jamais oublier ça). Certains ont réellement du plaisir dans le bricolage, et je le comprends. Quand j'arrive à faire quelque chose de mes mains, je suis bien content. Mais si je n'y arrive pas, je ne veux pas m’empêcher de quand même prendre du plaisir en vélo.
Donc ce qui peut sembler inutile à certains ne l'est pas pour d'autres...
Merci pour vos réponses..
Oui j'aurai pu demander pour sacoches/remorque, alu/acier, dérailleur/moyeu, mais là j'ai déjà mes choix, ou bien çà m'est égal. Pour le reste, suis peu bricoleur de vélo et peu avide des dernières nouveautés. Je pars avec la sonnette-boussole et laisse le smartphone à la maison.
En fait j'hésite en le vélo de randonnée en 26" et le VTT 26" aménagé (et non le 650 erreur de ma part). Il y a longtemps j'avais pris la loire à Vélo (le GR3 à l'époque) et puis repiqué vers le canal Nantes-Brest avec un VTT alu sans suspension. Dans le parc de Brière près Guérande, j'ai été tellement secoué que je m'étais dit plus jamais...
Maintenant, les VTT 26" avec V-Break neufs sont moins monnaie courante que le 27"5 avec freins à disques.. je devrais aller vers de l'occasion.
Par curiosité, quelles sont vos montures ?
mes critères de choix ne vous seront probablement pas d'une grande aide : ma monture actuelle est un vélo sur mesure, à première vue très proche d'un VTT avec V-brakes, mais non suspendu (cadre acier Reynolds, moins raide que l'alu), et avec une géométrie de cadre plutôt calquée sur les randonneuses. Pour moi la taille de roue est imposée par ma propre taille + disponibilité des pneus ou chambres à l'étranger => 26 pouces. Et le choix du sur mesure est aussi induit par ma petite taille : les cadres de série sont trop longs pour moi. J'ai fait du vélo pendant des années avec des cadres de série, mais je ne me sens bien sur longue distance que depuis que j'ai un "sur mesure".
Exactement les choix inverses pour moi.
goo.gl/...os/U4QRpR6zgohRg6mk6
Il est vrai que je ne voyage qu'en France ou pays limitrophes, et que je pratique le cyclisme (route, vtt, gravel) en dehors du vélo de voyage.
Cadre acier 29 pouces (roues de 700), pneus 40mm, fourche suspendue 100mm, freins à disques, monoplateau, gps ...
Au niveau efficacité, confort, équilibre, pilotage, polyvalence pour les voies cyclables, difficile de faire mieux.
Et zéro problème de fiabilité (par rapport à la photo seules les jantes ne sont pas à la hauteur pour supporter de fortes contraintes de poids).
A chacun son chemin, à chacun sa monture ...
Bonjour, je participe car j'aime bien cette discussion. les montures, perso je roule avec un VTC acier en 700 avec V brakes, ma compagne roule avec un VTT en 26' acier et freins cantilever. On a tous les deux le bon vieux triple plateau.
Pour rebondir sur le débat plus de technologie ou moins de technologie, j'aurais tendance à privilégier des équipements simples qu'on peut vérifier et réparer soi même. quelqu'un dit justement que tout cela présuppose des connaissances en mécanique. je répondrais que la plupart des opérations mécaniques ne sont pas si difficile à faire (réglage patins de freins, dérailleur, réparation crevaison) il y a des ateliers participatifs pour apprendre et pour ce qui est plus compliqué on peut y trouver de l'aide et les outils qui vont bien. je ne suis pas convaincu que la technologie apporte plus de fiabilité, les arguments des équipementiers sont plutôt axés autour de la performance et du confort. La fiabilité n'est pas évoquée et pour cause elle est parfois laissée de coté avec certaines innovations qui apportent un gain de poids ou autres. De plus en plus de composants sont considérés comme des "consommables" alors que ce n'était pas le cas avant
à propos de la fiabilité qui régresserait ou non avec le progrès : je me souviens quand j'étais môme que les bagnoles n'étaient pas vraiment fiables. Les départs matinaux dans le froid étaient l'angoisse de nos parents. Combien de fois a-t-on mis la tête sous le capot et nettoyé le delco. Quant aux joints de culasse, combien nous ont gâché les vacances. Je crois qu'on peut reconnaitre que les voitures sont devenues plus fiables. Mais c'est vrai que la rançon existe : on ne peut plus réparer soi-même...
Sur le vélo, je ne sais pas trop. Mais quand même : les dérailleurs de ma jeunesse passaient les vitesses quand ils en avaient envie. On avait rarement les mains propres en fin de journée. Quant aux freins, leur efficacité n'était pas absolue. je n'ose pas parler de l'éclairage : quand ça marchait, on parlait de miracle : la dynamo touchait correctement le pneu vraiment rarement. donc on prenait des risques en circulant le soir.
ceci dit, c'est vrai que mettre le nez dans un moyeu Rohloff est quelque peu hasardeux.
à propos du bricolage et des ateliers qui peuvent nous aider : je suis d'accord, j'ai essayé. Après, ça dépend un peu de notre âge. Je suis arrivé à un moment où ça ne branche plus trop de me casser la tête. J'ai d'autres sources de progression qui sont plus satisfaisantes. Et comme je l'ai déjà dit, vient un moment où le manque de confiance en soi et le manque de réussite qui en découle procure plus d'ennuis que de plaisirs.
évidemment, cela concerne chacun de façon différente. Je continue d'admirer les bricoleurs qui réussissent à faire des prodiges avec trois fois rien.
Mais je ne cherche plus à les rejoindre.
Guy, à ta question "quelles sont vos montures ?" , je me pose la question si des habitué.e.s de longue date de ce forum à vélo se souviennent si il y a déjà eu une discussion où l'on posait des photos de nos vélos, genre une photo vélo pas chargé et une photo vélo chargé ? (comme sur le site de Julien: http://www.cyclo-randonnee.fr/lire/rub-velos-charges-44.html)
Ca pourrait être une conversation sympa pour que des novices se fassent une idée de à quoi ressemble un vélo de rando et voir toutes les variantes possibles (acier/alu, 26/700, suspension ou pas, remorque ou pas, etc)
Ca vous dit quelque chose ou on crée ce fil ou bien ?
Matt
Le vélo, c'est bien, même pour celleux qui n'en font pas.
Le vélo, il y a pour tous les goûts... mais ce qui est bien, c'est de partager notre "passion".
C'est une jolie monture que tu nous présentes. J'ai cherché ton modèle la toile : pas trouvé.
Voici mon vélo-taf et rando en France... j'ai fait qq modifs, il me reste à changer les pneus pour passer de 700x35 à 700x40 ... et peut-être changer les gardes-boues.
Oh que je connais ce site. De temps, je vais voir les nouvelles montures ou bien je cherche sur la toile "Vélos chargés" et je contemple les vélos de mes collègues cyclos.
Oui, j'aimerai bien trouver un salon virtuel où chacun nous présenterait les photos de sa monture avec un petit commentaire : date de naissance, nom, améliorations, parcours, anecdotes...
Le vélo, il y a pour tous les goûts... mais ce qui est bien, c'est de partager notre "passion".
C'est une jolie monture que tu nous présentes. J'ai cherché ton modèle la toile : pas trouvé.
Montage à partir d'un cadre acier Sobre, marque française bien connue dans le vtt.
Cadres conçus en France mais fabriqués en asie.
http://www.sobre-bikes.com/
Sobre ne commercialise que les cadres, tous aciers.
Pour le vélo de voyage, leur nouveau modèle "Versatile" semble bien adapté, et il a les inserts pour porte bagages.
Je crois que c'est le type de routes à parcourir qui guide le choix de l'équipement du vélo, à condition qu'il ne soit pas trop fragile. S'il s'agit de pistes en mauvais état (ornières et compagnie), les suspensions apportent un confort indéniable. Le freinage à disque aussi. Parce que c'est bien beau les vbrake mais les jantes peuvent se creuser en quelques centaines de kilomètres si le terrain est abrasif. Je parle en connaissance de cause puisque mon vélo n'a pas de suspension et est équipé de frein vbrake. Quant au vélo réparable partout dans le monde, je ne suis pas convaincu qu'il existe. Pour l'instant, la seule chose qu'on a cassé, c'est ... une pipe de frein v brake, petite pièce difficilement trouvable "à l'autre bout du monde". Sinon, pour emprunter des routes goudronnées et des pistes faciles, j'ai tendance à penser que le vélo idéal c'est celui qui est le plus léger possible. A propos, pourquoi ne te montes-tu pas un vélo à la carte avec des pièces achetées au moins cher sur internet?
Le vélo, il y a pour tous les goûts... mais ce qui est bien, c'est de partager notre "passion".
C'est une jolie monture que tu nous présentes. J'ai cherché ton modèle la toile : pas trouvé.
Montage à partir d'un cadre acier Sobre, marque française bien connue dans le vtt.
Cadres conçus en France mais fabriqués en asie.
www.sobre-bikes.com/
Sobre ne commercialise que les cadres, tous aciers.
Pour le vélo de voyage, leur nouveau modèle "Versatile" semble bien adapté, et il a les inserts pour porte bagages.
Bonjour,
Je suis intéressé pour me faire un montage leger avec ce cadre, as tu voyagé ou roulé avec ?
Je cherche a avoir des avis sur le versatile
Ben en fait, je n'avais jamais pensé à cette option : monter son vélo de rando ?
Pourquoi pas, je vais étudier...
Pour 500 à 600 Euros, on peut se faire un vélo de rando sympa ?
Je suis intéressé pour me faire un montage leger avec ce cadre, as tu voyagé ou roulé avec ?
Je cherche a avoir des avis sur le versatile
Je roule sur un cadre Sobre Dad (vtt 29 pouces), que j'utilisais au départ en vtt et que j'ai transformé en vélo de voyage.
La géométrie est bien adaptée pour une utilisation polyvalente sur voies cyclables bitume/gravier/terre , le seul bémol c'est l'absence des inserts pour le porte bagages.
Le Versatile est orienté gravel, donc géométrie pour un cintre de route (à prendre en compte pour la longueur de potence si tu passes en cintre plat), et sans doute une hauteur de fourche qui ne permet pas une fourche télescopique mais la fourche acier Sobre a l'air sympa.
Sobre a prévu également une utilisation en vélo taf et vélo de voyage, donc intégré les inserts pour porte bagages.
Les essais et avis du Versatile en utilisation gravel, que j'ai pu lire, sont tous positifs.
J'ai rien lu pour le vélo de voyage, et j'ai pas essayé.
Dans le domaine du vtt, Sobre a trés bonne réputation : géométrie, fiabilité, qualité de fabrication ...
Donc à mon avis, tout a fait adapté pour le vélo de voyage, si tu ne vas pas sur des pistes trop défoncées, et si tu veux une fourche rigide.
Ben en fait, je n'avais jamais pensé à cette option : monter son vélo de rando ?
Pourquoi pas, je vais étudier...
Pour 500 à 600 Euros, on peut se faire un vélo de rando sympa ?
Bonjour Guy,
On peut monter un très beau vélo avec 500 à 600 Euros seulement si tu as déjà ... le cadre.
Sinon, monter un vélo est très simple. Il suffit de lire les modes d'emploi des pièces. En plus, il y a tout un tas de renseignements sur internet avec vidéos à l'appui. C'est souvent plus simple que de monter une armoire achetée au grand magasin du coin...
Que pensez-vous d'un vélo avec des roues de dimension 650 B pour un voyage au long cours? Est-il possible de trouver des pneus de cette dimension hors Europe?…
Ayant l'embarra du choix je demande conseille pour une boucle de Mont de marsan et en revenant à cette mème ville! Je ne sais pas ou aller pour tout dire!…
Je vais mettre à contribution vos connaissances techniques si vous me le permettez La question est la suivante: Peut on mettre des roues 650 b sur un vtt 26 p?…
Notre voyage aux pays-bas approchant (en août) j'ai une tite question: un de nos vélos (le triban road 7) est équipé de pneus de 650 et je voulais savoir si en…
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
