ma nana et moi partons pendant 4 semaines, de cahors à st brieuc. les giant CRS chargés de 4 sacoches + 2 portes bagages chacun.
es-ce que certain d'entre vous ont rencontrés des problèmes de freinages, en pleine charge dans une grosse descente ?
c'est un peu hors budget, mais si c'est vraiement mieux, je mettrais peut-etre des freins hydrauliques à patin magura sur nos roues avant. modèle HS 11 ou HS 33.
Intuitivement je dirais que c'est sur l'arrière que je renforcerais le freinage.
Si tu bloques la roue arrière tu peux t'en sortir rien qu'en relâchant la poignée, si tu bloques l'avant tu seras par terre avant de te rendre compte de ce qui t'arrive.
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
je vais te faire la réponse du moniteur moto que je suis .
ce que tu dis est vrai, on dérape de l'arrière mais on glisse de l'avant, donc par l'avant c'est souvent la gamelle ...il est donc impératif d'éviter de freiner jusqu'au blocage sur "l'angle ", vélo incliné dans un virage par exemple, il faut redresser puis freiner, sinon y a de l'urgo dans l'air 🏴☠️.
cela dit si un frein doit être puissant c'est celui de devant !! .
C'est lui qui résiste le mieux au transfert de masse en cas de freinage (vélo + bagages + cycliste ) et donc le plus susceptible de t'arrêter .
Il est donc impératif en cas d'urgence de freiner plus fort de l'avant que de l'arrière ! ( à moduler en fonction du revêtement de la route, de l'angle d'inclinaison du vélo !!, et si le sol est mouillé: sinon ça glisse et c'est la pelle ...🏴☠️ ).
Ainsi sur les motos bas de gammes et voitures moyennes gammes ont trouve des freins à disque à l'avant et un pauvre tambour à l'arrière, sorte de ralentisseur .
Pour en revenir au vélo, nous avons tous tester des descentes assez fortes et les freins de base à patins auront, en cas d'urgence, bien du mal à stopper le mulet chargé et lancé à vive allure .
PS : je rajouterai qu'en cas de blocage d'une roue, il faut desserrer la pression sur le frein pour permettre à la roue de tourner à nouveau, et non de déraper ou glisser, une sorte d'ABS manuel .
En aucun on ne lâche les freins, sinon, certes on ne tombe pas, mais le vélo continue sa course et on percute le truc qui vous a obligé a freiner .
🙂dernier voyage en date : une étape de 90 kilomètres sous la pluie avec de belles descentes, mes freins déores à patins vbrakes m'ont trés bien arrété ... pour peu que tu respectes les règles qu'a cité le mono moto un peu plus haut ....... un petit conseil d'entretien vis a vis des freins, c'est de dégraisser les jantes souvent et de passer un coup de papier de verre sur la surface du patin pour virer la pellicule grasse ...
bonne route😉
( les magura sont excellents sinon, mais sont quand même trés chers...)
" sur deux roues tu iras et la terre rondement tournera..." évangile selon saint roulement, chapitre II taume de chèvre 4
je vais te faire la réponse du moniteur moto que je suis .
ce que tu dis est vrai, on dérape de l'arrière mais on glisse de l'avant, donc par l'avant c'est souvent la gamelle ...il est donc impératif d'éviter de freiner jusqu'au blocage sur "l'angle ", vélo incliné dans un virage par exemple, il faut redresser puis freiner, sinon y a de l'urgo dans l'air .
On sera tous d'accord sauf que ça c'est la théorie, dans l'urgence la pratique n'est pas toujours aussi simple. D'autant moins d'ailleurs que le revêtement est précaire (terre, graviers, pluie...).
cela dit si un frein doit être puissant c'est celui de devant !! .
C'est lui qui résiste le mieux au transfert de masse en cas de freinage (vélo + bagages + cycliste ) et donc le plus susceptible de t'arrêter .
On est entièrement d'accord mais tu parlais de renforcer un freinage déjà correct donc je pense qu'il te faut plus une fonction ralentisseur supplémentaire qu'un frein surpuissant. Pour ne pas avoir à faire un freinage d'urgence justement.
Il est donc impératif en cas d'urgence de freiner plus fort de l'avant que de l'arrière ! ( à moduler en fonction du revêtement de la route, de l'angle d'inclinaison du vélo !!, et si le sol est mouillé: sinon ça glisse et c'est la pelle ... ).
Ainsi sur les motos bas de gammes et voitures moyennes gammes ont trouve des freins à disque à l'avant et un pauvre tambour à l'arrière, sorte de ralentisseur .
Oui mais là on parle de vélo. Le principe physique est certes le même mais je pense que tu bloques plus facilement ta roue avant sur un vélo (sans suspension avant ou même quand il y en a une elle n'a pas le débattement de celle des fourches de moto) que sur mon Africa Twin (2 disques à l'avant un à l'arrière mais un débattement gigantesque).
Pour en revenir au vélo, nous avons tous tester des descentes assez fortes et les freins de base à patins auront, en cas d'urgence, bien du mal à stopper le mulet chargé et lancé à vive allure.
PS : je rajouterai qu'en cas de blocage d'une roue, il faut desserrer la pression sur le frein pour permettre à la roue de tourner à nouveau, et non de déraper ou glisser, une sorte d'ABS manuel .
En aucun on ne lâche les freins, sinon, certes on ne tombe pas, mais le vélo continue sa course et on percute le truc qui vous a obligé a freiner .
Je n'avais pas parlé de lâcher les freins mais de relâcher la poignée, ce que toi tu appelles "desserrer la pression".
Au fait tu as inversé tes poignées de freins pour pas faire un soleil en pensant débrayer? 😉
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
bin... heu... il se trouve que je suis aussi moniteur. voiture en ce moment, et moto pendant 1 an il y a 5 ans. j'ai aussi fait chauffeur en goldwing pendant 4 mois.
toutes vos experiences sont bonnes à prendre. j'ai monté mon frein avant à droite, par habitude.
si vous me dites qu'on peut prendre des descentes sans peter un cable et que les patins v-brake durent presque aussi longtemps que les magura, je vais eviter les 2 fois 90 euros d'achat de magura HS 33 avant.
mais je pensrai tres fort à vous tous dans les descentes entre cahors et agen, puis lacanau, pont de st nazaire, camoel (56) et st brieuc.
est-il necessaire d'emporter des patins d'avance pour 1500 km ?
es-ce qu'il y a des differences de qualités entre les marques de patins ?
Par rapport aux autres interventions, je dirai deux mots sur le confort d'utilisation: je roule en vtt (c'est sur en terme de charge ça n'a rien à voir) depuis maintenant 9 ans (arg déja!) avec des HS 11.
Il y a un confort indiscutable avec ce type de frein, l'appui au freinage étant régulier alors qu'avec les cables tu subis la tension et ton effort se durcit, bien evidement on force, mais ça n'a rien à voir avec des patins à cable. J'ai fait une saison d'été avec dans les Alpes, et j'avais pas grand chose à envier à un copain avec freins à disque, si ce n'est les jantes qui chauffaient pas mal 😄.
J'ai eu ces freins d'origine sur mon vélo ( un Giant à l'origine) et j'ai jamais eu aucun problème de fonctionnement à subir. L'entretien est minime (compenser l'usure, mais avec les modèles récents ça se fait sur la poignée), racheter des patins dont le changement est enfantin.
Les réglages sur les nouveaux modèles sont beaucoups plus simples (changement de jante donc de largeur).
C'est sur que c'est un gros investissement, pas beaucoup moins cher que des freins à disque mais c'est quelque chose de vraiment terrible 😛 que je te conseille (si les moyens le permettent bien sur)
salut, d'instinct je te dirais qu'ils vont tenir tes 1500 kilomètres mais l'expèrience aidant, amène en un autre jeu au cas ou ....( ceci dit à VTT, j'ai les mêmes depuis 2000 kilomètres et j'envisage tout juste de les changer )
Ceci dit le poids aidant ils vont s'user plus vite alors n'hésite pas à en embarquer un jeu de plus par personne.
Pour la qualité, je prends de deore LX qui sont tendres sans être trop mous et donc qui ne s'usent pas trop vite ... en plus ils évacuent bien la flotte et la boue . Evite les gommes archi dures (souvent les patins basse qualité) qui creusent la jante et ne freinent pas efficacement.
bon freinage !!!!
" sur deux roues tu iras et la terre rondement tournera..." évangile selon saint roulement, chapitre II taume de chèvre 4
bonjour, le crs avec ses freins symboliques en v brake!
j' ai rencontré le même questionnement que toi
j' ai voulu d' abord mettre du lx que j' avais connu sur un précédent vélo et qui était a vrai dire suffisant même chargé, l' age les moyens un peu plus confort je me suis enfin decidé a remplacer le freinage d' origine du crs1 par du magura hs 33 et je ne pourrais plus revenir en arriere!
grande progressivité du freinage que tu peux doser avec facilité et precision, sentiment de securité meme dans les descentes de cols chargé
le seul defaut= les patins apparaissent moins efficace par temps froid, reference a cet hiver
tes freins actuels suffiront pour ton periple, mais si tu cherches un investissement durable MAGURA c' est le bon choix, et quelle facilité pour changer les patins!
J'ai pratiquement remplacé tous mes V-Brake par des magura, pour la principale raison qu'ils sont sans entretien et que les patins durent 3 à 4 fois plus longtemps. Ce facteur augmente encore en conditions pluvieuses ou avec une forte charge. Sur le tandem, la question ne se pose pas, sur le vélo de ville, les V-Brake passent tout juste l'hiver avant d'êtres ruinés, et en voyage, c'est à mon avis une source de problème en moins.
Mais, c'est vrai qu'en cas de soucis, ça va être plus compliqué à réparer et qu'ils sont plus lourds.
Note aussi que les nouveaux evo2 freinent nettement mieux qu'un V-Brake.
Quand au V-Brake, sans passer les câbles dans une gaine étanche genre, ride-on, il suffit d'une bonne descente de montagne sous la pluie pour qu'après une semaine il faille tout changer, et vu le prix des magura vs ce genre de cables, les calculs sont vite faits.
c'est cool d'avoir vos infos precises et retours d'experiences.
j'ai un CRS1, comme crstraveller, mais j'ai changé la fourche carbone contre une une alu avec pas de vis pour monter le porte bagage avant. guidon multi-positions et tout un tas de retroviseur-lampes-compteur-sacoches-antivol-catadioptre-bequille à 2 pieds.
à 3 semaines du depart, il ne me manque que de gros mollets et de bons patins v-brake d'avance pour ma copine.
et vous m'avez convaincu, je vais craquer pour des magura HS 33. il sont à 152 € av+arr sur alibabikes.
je vais comparer sur d'autres sites.
si vous connaissez des vendeurs fiables qui livrent rapidement, envoyez moi l'info.
A propos de Magura, il commercialisaient un modèle pour cintre route (le HS 66 qui est en fait un HS 33) qu'ils ont ensuite abandonné (pas assez de ventes). Quelqu'un connait-il un moyen de d'utiliser les HS 33 actuels avec ce type de cintre ? Merci.
Vu ici pour un kit complet avant plus arrière à 129 euros hors envois: j'ai déjà commandé chez eux sans problèmes, il faut par contre se débrouiller en allemand.
Ce site est fiable. Ils livrent vite par Chronopost. Seul inconvénient, si cela peut-être considéré comme un inconvénient, il faut payer par virement bancaire.
L'opération est simple. Tu commandes. Ils t'envoient un mail avec la référence de la commande et le numéro du compte en France. Après tu n'as plus qu'à faire le virement et à mettre dans l'objet du virement, le numéro de la commande qu'ils t'ont fourni. Les frais de port sont de 9€90 si mes souvenirs sont bons.
Tu peux payer avec paypal ou carte bancaire sans frais et le port est gratuit.
Pour les autres, ils sont un peu limites au niveau du stock.
J'ai monté les rouges et les ai essayés hier sur un vélo simple et avec jante céramique, rien que les regarder, ils freinent déjà, et il faut pas presser trop fort sinon tu te fais éjecter du vélo.😄
Tu a l'air juste en délai.
En Allemagne, les HS 33 sont des piéces trés répandus..
Personnellement, j'ai préféré dépenser un peu plus chez mon vélociste, je préfére le local...Magura fait réguliérement des promo, en reprenant des vieux frein.
Si tu à le budget, n'hésite pas! Les vbrakes freinent, c'est sur (nous avons roulé tandem chargé avec vbrake sans drame avant d'avoir le budget frein..;), mais il demande une attention de tout les instants: cable, réglages....les magura freinent vraiment mieux, et on les oublies aprés montages. Le problème du freinage est plus sur la tenue de la jante, qui peut chauffer chez les adeptes des mains bloquées. En passant les HS 33 se montent et se réglent beaucoup plus facilement. Les remarques sur la fiabilité me font rire, surtout quand on voit des vélo montés avec des commande de dérailleur à gachettes....
Je suis au desuus de Cahors, pour la premiére partie de ton voyage, le petit plateau sera plus utile que les freins....Quel est ta route?
Je suis un sceptique des freins hydrauliques quand il s'agit d'aller dans des pays où les magasins de vélos ne sont pas ce qu'il y a de plus répandu ...
Je suis en train de regarder pour changer ma monture et je vois que quasiment tous les vélos de rando sont équipés en Magura...
J'aurai aimé avoir vos retour d'expérience sur d'éventuels problèmes d'ordre hydraulique sur ce type de frein : durite percée / sectionnée en cas de chute par exemple ?
Autre remarque, les patins sont spéciaux, comment faire quand on part pour longtemps ? vous emmener 3 jeux de patins de rechange par vélo ?
La durite, tu en prends un morceau avec toi, ainsi que des "olives" pour le montage.
Pour ce qui est du liquide de frein, certains purgent avec du liquide de refroidissement, voire de l'eau. La purge est assez facile à faire (mais je m'entrainerais avant de partir pour attraper le coup de main).
Tu peux même rouler comme ça, tant qu'il ne gèle pas.
Sur ce site http://www.trials-forum.co.uk/wiki/Bleeding_Magura_brakes ils expliquent comment purger les freins en les plongeant dans un seau d'eau.
Perso j'utilise le liquide de suspension de chez Citroen (LHM).
et bin moi , je changerais pas mes V brake contre un frein hydro , je viens de faire 4000 km avec velo moyennement chargé , pas de problèmes les patins sont encore bons et ça freine bien assez , .....par contre , ça casse les mains dans les longues descentes de cols , c'est vrais ....
Quant à remplacer des v- brake par un systeme hydraulique ??? Freins à disques sans aucune hésitation! Seul "frein" financier car changement de roue obligatoire, fiabilité, entretient presque nul!Pas d'usure de la jante! Confort, la peur d'un arrachement de durit: jamais eu...Bien choisir:Shimano avec liquide mineral que l'on peut trouver partout(utilisé en automobile), une durite de rechange et deux olives de quelques grammes!Pour des périples de quelques semaines en Europe? En lisant ce forum et d'autre support des grands voyageurs les utilisent...sur toute la planete.
Il est équipé de jantes mavic Montlhéry pro et de boyaux Vittoria comp rally 21 28''. Ma question: Est il possible de changer ces pneus pour quelque chose de…
Mon fils à un vtt Giant de base avec sept vitesses. Il a fait la Croatie avec il y a deux ans, mais cette année nous allons faire le tour de la Suisse et là…
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Bonjour à la communauté;
Je pars début octobre à Madagascar pour relier tana à diégo par la côte est et à vélo.
Je tiens absolument à voir la péninsule du masoala avec sa forêt primaire. Si il y a des candidats je suis open.
Peut être à bientôt
Bonjour à toutes et à tous ! Merci de m'accueillir sur le forum :)
Je me prépare pour un long voyage en direction du Népal avec des escales en cours de route en fonction des envies, des besoins de travail et de la saison. Je fais beaucoup de vélo mais ce sera mon premier grand voyage itinérant. J'aimerais camper régulièrement sur le trajet pour limiter les coûts, donc je vais rouler sur tout type de surface: routes lisses comme accidentées, grandes routes comme chemin caillouteux pour trouver mes spots de camping, du plat comme des pentes méchantes occasionnelles.
Pour mon modèle de vélo, je privilégie la solidité, la polyvalence et la réparabilité. De ce point de vue, un cadre et une fourche en acier et un système de freinage sur jante ont ma préférence car j'en ai l'habitude. J'ai resserré mon choix sur 4 modèles :
- Le VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 euros): cadre en acier, fourche en alu, freins hydrauliques sur jante, roue 28", pneus 40mm, 36 rayons de 2 mm, porte bagage arrière léger (max 20kg), pas de porte-bagage avant fourni, petit braquet de 0,72, poids de 13,9kg.
- Le VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 euros): cadre et fourche en acier, freins hydrauliques sur jante, roue 26", pneus 50mm, 36 rayons de 2,34mm, porte-bagages avant et arrière fournis (40+18kg), petit braquet de 0,71, poids de 15,9 kg
- Le Genesis Tour de Fer 30 (2150 euros) : cadre et fourche en acier, freins mécaniques à disque, roue 28", 36 rayons, pneus 40 mm, porte-bagage avant et arrière fourni (27+10kg), petit braquet de 0,77, poids de 15,9 kg.
- Le Rockrider ADTV 900 de chez Décathlon (1700 euros) : cadre et fourche en alu, freins à disque mécanique, prise USB, roue 28", pneus de 47 mm, 28 rayons, porte-bagages arrière et avant fournis (40+20kg), petit braquet de 0,71, poids de 17,1kg. C'est le successeur du Riverside Touring 900 qui a eu du succès.
J’ai plusieurs questions :
1/ Dois-je m’orienter vers des roues en 26 ou 28 pouces pour mon projet ? Les 26 pouces me paraissent bien sur du chemin difficile mais les 28 pouces plus agréables sur route. J'ai lu aussi que les pneus/chambres en 26" se trouvent plus facilement aussi.
2/ Est-ce que vous me recommandez une fourche et un cadre en acier plutôt qu'en alu? J'imagine qu'un cadre et une fourche en alu de bonne qualité vaut mieux qu'un cadre et une fourche en acier de mauvaise qualité non?
3/ Concernant le petit braquet, est-ce que 0,71 est un bon chiffre pour un vélo chargé en montagnes ?
4/ Enfin, que pensez-vous de ces quatre modèles en fonction de mon projet ? Mon cœur penche pour le TX-400 qui semble réunir la polyvalence et la robustesse que je recherche. Mais la différence de prix avec le T-700 LTD me fait réfléchir !
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
