J'ai acheté il y a 4 jours un gravel croix de fer Genesis 20, que je me suis fait vélo hier !!! J'avoue avoir eu un coup de coeur pour ce vélo.... mais depuis ce vol je me suis mise à nouveau en quête de recherche car j'ai à nouveau comparé les prix et les équipements et à nouveau le doute plane. Le problème du croix de fer c'est la dimension du cadre il faut avoir un buste assez long pour avoir un minimum de confort ou alors raccourcir la potence mais le guidon devient nerveux et la tenue de route se dégrade selon avis d'expert !
Alors toutes les questions sont là pour un budget entre 1000 et 1500e grand max car l'assurance heureusement va me rembourser mais je vais perdre de billes ! :
- cadre acier ou alu
- choisir un cadre et faire monter son vélo // cadre ll city par exemple //
- choix de la transition
- choix des freins
- pneu en 700 de quelle marque ? car il paraît qu'on ne fait pas assez attention aux pneus quand on achète son vélo alors que ce sont eux qui après le cadre offre une belle adhérence et confort route
déjà une bonne base si je pouvais avoir vos avis d'expert ....! voire quelques modèles en exemple ....
Désolé pour toi, se faire voler un vélo avant d'avoir fait une semaine avec, c'est vraiment triste.
Pour te consoler, pas besoin d'être un expert pour voir que comme tu avais installé une potence très courte, relevé le cintre étrangement (le bas du cintre est presque à l'aplomb des cocottes, il devrait être 15 à 20 cm en retrait) et abaissé la selle très bas, le vélo devait effectivement être trop long pour toi, sans doute de plusieurs cm. Si ça te permet de mieux faire ton deuil...
Pour le prochain, avant de t'inquiéter de la transmission, des freins et des pneus (et autres trucs d'usure qu'on peut changer) assure-toi que la géométrie du cadre est ok pour toi, surtout la longueur. Avec un cadre à la bonne longueur, il est très facile d'avoir les mains bien plus bas que la selle, les bras jamais tendus, et le vélo ne procure ni douleur ni conduite instable.
Sans indiscrétion, quelle est ta taille, quelle est ta hauteur d'entrejambe ?
Pour les pneus, ton cdf était équipé de pneus gravel, c'est inutile pour du voyage sur route et pour rouler en ville. D'ailleurs, fais-tu réellement du gravel (s'amuser à aller vite sur des chemins ou des sentiers pas techniques) pour t'acheter un tel vélo ? Projettes-tu un voyage du genre traversée du Massif central en tout terrain, ou pistes d'Asie centrale ? La mode des gros pneus n'apporte aucun avantage.
Le freinage ? Tous les vélos actuels des gammes moyennes freinent bien, pour moi ce n'est pas vraiment le critère fondamental. À moins d'être très lourd et de ne faire que des montées et descentes, aucun vélo moderne bien entretenu ne sera limité par ses freins.
La transmission, ça c'est important. Mieux vaut avoir très petit devant (donc un triple en 26 dents ou un double récent en 30 dents) et éviter les cassettes gigantesques, quitte à en garder une en réserve si vraiment on envisage un voyage avec un lourd chargement par des cols très pentus. Les gravels actuels sont souvent en Shimano GPX en 30-46 et non en tiagra 34-50.
Pour la matière, si c'est pour du voyage regarde du côté des vélos de voyage en carbone par ici. C'est plus cher que ton acier, mais si tu en trouves un en occase, à la bonne taille, c'est bien adapté. L'alu est aussi très bien, ça permet la légèreté et la rigidité qui sont des trucs importants pour le voyage à vélo.
Merci pour ta réponse mais le décathlon n'est pas très bien noté !
Noté par qui, par quoi, sur quels critères ?
Je partage l'avis de Langenscheid, le RC 520 a pour moi un bien meilleur rapport qualité/prix que le Genesis, et surtout une géométrie plus favorable aux personnes de tailles moyenne et petite. Le XS mesure 51,5 cm de long, le S mesure 53 cm de long, à comparer aux démesurés 52,4 et 54,4 du croix de fer.
Il a le même braquet, de meilleurs pneus.
Son seul point moyen serait les roues no name, mais je ne sais pas si le Genesis fait mieux.
En lisant ton message, il semble que le Croix de Fer n'ait pas totalement répondu à tes attentes du fait de la géométrie de son cadre. Et logiquement tu souhaites te tourner vers un autre modèle avec un tube supérieur moins long plus adapté à ta morphologie.
Le Croix de Fer qui existe depuis plusieurs années bénéficie de la mode du segment "gravel" qui est devenu une espèce de label fourre-tout qui fait vendre. Il n'y a aucune raison d'acheter un pareil char d'assaut (à 1500 euros) pour rouler en ville ou pour des randonnées sur des petites routes de campagnes voire sur des pistes forestières. Le cadre en acier est médiocre, les roues exécrables, de même que tous les composants qui sont passés sous silence dans la description fournis par les revendeurs. Bien évidemment, ce n'est que mon avis mais il suffit de rouler quelques kilomètres sur un bon vélo et de comparer ...
Pour tes autres questions tout dépend de l'usage auquel tu destines ce vélo. L'option du montage à partir d'un cadre me paraît à écarter du fait du budget qui sera très insuffisant.
Si je devais rouler en ville au quotidien, j'achèterais un vieux vélo de course haut de gamme à ma taille et je le bomberais de la manière la plus dégueulasse qui soit pour qu'il n'attire pas le regard.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
J'ai acheté il y a 4 jours un gravel croix de fer Genesis 20, que je me suis fait vélo hier !!! J'avoue avoir eu un coup de coeur pour ce vélo.... mais depuis ce vol je me suis mise à nouveau en quête de recherche car j'ai à nouveau comparé les prix et les équipements et à nouveau le doute plane. Le problème du croix de fer c'est la dimension du cadre il faut avoir un buste assez long pour avoir un minimum de confort ou alors raccourcir la potence mais le guidon devient nerveux et la tenue de route se dégrade selon avis d'expert !
Alors toutes les questions sont là pour un budget entre 1000 et 1500e grand max car l'assurance heureusement va me rembourser mais je vais perdre de billes ! :
- cadre acier ou alu
- choisir un cadre et faire monter son vélo // cadre ll city par exemple //
- choix de la transition
- choix des freins
- pneu en 700 de quelle marque ? car il paraît qu'on ne fait pas assez attention aux pneus quand on achète son vélo alors que ce sont eux qui après le cadre offre une belle adhérence et confort route
déjà une bonne base si je pouvais avoir vos avis d'expert ....! voire quelques modèles en exemple ....
Bonne journée à tous,
Anne
Bonjour Anne,
pas de chance en effet...
Comme 8xc je dirais pour te consoler que ton cadre était nettement trop grand pour toi ( pas sur que ça suffise !)
Les cadres acier sur des vélos à 1500€ max sont maintenant assez médiocres (je sens que je vais déclencher une colère auprès des irréductibles de l'acier !) entendons nous bien , l'acier est un excellent matériau à condition qu'il soit trés bon par exemple la série Life de Colombus ou du 853 de chez Reynolds. Sinon le 725 qui équipe le Genesis c'est vraiment basique et bien mou.
Je parle en connaissance de cause pour avoir eu un ridgeback dans cette série de tubes.
En plus il faut savoir que la plus part des constructeurs quand il affiche une série de tubes se gardent bien d'indiquer que cela ne concerne que les trois tubes principaux , le reste étant encore plus bas de gamme !
Donc l'acier c'est trés bien en haut de gamme fait construit dans les règles de l'art chez un artisan cadreur , mais la on est plus du tout dans ton budget.
Pour 1500€ je te conseille sans hésiter un cadre alu, tu auras au moins quelque chose de rigide et de sportif . Ne t'inquiète pas au niveau du confort avec des pneus de 32 ou 35 il sera suffisant , sans compter que le confort est bien plus une question de position sur le vélo que de matériau.
Si tu peux mettre un peu plus le carbone est une excellente option et en occasion il est tout a fait possible d'en trouver un pour moins de 1500€
En Aluminium il y a le Trail de chez Origine (voir sur internet ) qui est trés bon rapport Q/P en plus il est entièrement configurable.
J'arrête pour ne pas etre redondant avec 8xc dont je partage l'essentiel des conseils sauf pour les pneus mais on en reparlera..., il faudrait pour mieux te conseiller ce que tu compte faire de ce vélo (voyage, sport, ballade etc) , sur quel terrain , avec ou sans chargement .
Sans oublier tes mensurations car tu peux acheter le meilleur vélo du monde, s'il est trop grand ou trop petit il ne te donnera jamais satisfaction (c'est comme pour les chaussures )
Ohhhh merci pour ta réponse car même si tu n'est pas expert bravo et bien vu pour la potence !
Car oui en effet le cadre du genesis était trop long, même un taille S ne règle pas le problème car, pour info, il fait la même dimension en longueur mais pas en hauteur.
J'avoue que je préfère quand même les cadres acier... plus robuste dans le temps, même si effectivement je n'envisage pas de faire du vélo cross sur terrains sinueux et dangereux types forêts ou montagnes avec des arbres de partout.
Pour te répondre je fais 1m69 et ma longueur entre jambe si je pars du périné jusqu'au sol est de 82 cm....
aurais tu donc un modèle à me conseiller ?
En réalité j'avais acheté le Genesis pour faire du cyclotourisme et des mini treks de 3-4 jours, évolutif dans le temps selon mes capacités.
J'ai eu un grave accident il y a 6 ans donc je remonte tout juste en selle !
J'habite en ville certes mais je suis en hauteur et j'ai une sacrée montée le soir à prendre, avec le genesis je mettais 10min avec un vélo moyen la côte est vraiment très raide et tu n'as vraiment pas envie de galèrer en fin de journée.... de plus c'est un vélo que je destine vraiment au cyclotourisme espérant quitter Paris dans l'année... donc deux sacoches de 20litres au total à l'arrière et une petite sacoche devant....
c'était le modele 2012 mais le cadre était le meme il était juste un peu moins lourd car non pourvu de freins à disques. Un vrai tracteur , costaud et poussif !
En réalité j'avais acheté le Genesis pour faire du cyclotourisme et des mini treks de 3-4 jours, évolutif dans le temps selon mes capacités.
J'ai eu un grave accident il y a 6 ans donc je remonte tout juste en selle !
J'habite en ville certes mais je suis en hauteur et j'ai une sacrée montée le soir à prendre, avec le genesis je mettais 10min avec un vélo moyen la côte est vraiment très raide et tu n'as vraiment pas envie de galèrer en fin de journée.... de plus c'est un vélo que je destine vraiment au cyclotourisme espérant quitter Paris dans l'année... donc deux sacoches de 20litres au total à l'arrière et une petite sacoche devant....
[...]J'avoue que je préfère quand même les cadres acier... plus robuste dans le temps,
On peut préférer l'acier pour des tas de raisons mais celle-ci me semble infondée.
Les légendes ont la vie dure !
A une époque maintenant assez lointaine les cadres acier assemblés avec des raccords et brasés étaient , je dirais , presque inusables.
Mais ça c'était avant que les assemblages ne soient réalisés en soudure TIG (procédé trés économique mais qui chauffe exagérément les tubes et fragilise l'assemblage)
Concernant le croix de fer notamment les témoignages de casse ne sont pas rares .
Les technologies évoluent , pour le meilleur et pour le pire , le moins que l'on puisse dire c'est que les cyclos ne sont pas trés au courant de ces évolutions !
Pour te répondre je fais 1m69 et ma longueur entre jambe si je pars du périné jusqu'au sol est de 82 cm....
aurais tu donc un modèle à me conseiller ?
Pour ta taille tu as une hauteur d'EJ supérieure à la moyenne, cela signifie que tu as forcément un buste plus court que la moyenne, donc que tu dois fuir les vélos longs. En effet, avec une hauteur d'EJ supérieure à la moyenne, tu dois régler ta selle plus haut que la moyenne, donc être placée plus en arrière, et en même temps avec un buste un peu plus court que la moyenne, tu ne peux pas aller chercher le cintre aussi loin que quelqu'un qui a le buste plus long. C'est pour cela que les vélos adaptés à la morphologie féminine sont un peu plus courts que les modèles homme.
Bref, il te faut choisir un vélo plus petit que ce que ta hauteur d'EJ indique, et surtout plus court. Donc un S à longueur réduite (maxi 52 cm je dirais au pif), le contraire du Croix de fer qui en S mesure 54,4 cm. Malgré ce que dit la marque, c'est la longueur qui convient pour quelqu'un de 1,75 cm au buste dans la moyenne.
Il faut donc te baser sur ta taille, 1,69 m c'est entre XS et S selon les marques, et bien lire les géométries du vélo.
Par exemple, chez Genesis, le XS de 52,4 cm de long devrait aller si tu veux à nouveau prendre un Croix-de-fer, car il a une tige de selle sans trop de recul. Tu seras juste placée plus en hauteur qu'un autre cycliste ayant un XS.
Soit dit au passage, si tu as acheté ton vélo chez un vélociste et qu'il t'a vendu plus grand que le XS chez Genesis, c'est qu'il ne t'a pas fait essayé le vélo, ne connaît pas les dimensions des vélos qu'il vend ou voulait te refourguer le modèle qui lui restait. J'espère que ce n'est pas un professionnel qui a réglé le cintre comme il est sur ta photo, ça serait désespérant (comprendre qu'il t'a vendu un vélo inutilisable mais te laisser partir avec).
Tu as une morphologie qui réclame un vélo spécial femme ou du moins un vélo à la longueur réduite, je n'en ai pas de précis à te conseiller, les deux cités ici le décathlon RC 520 (plutôt en xs) et le Origin bike Trail (en S) sont bien, j'avais mis un lien plus haut vers une flopée de vélos carbone. Il y a vraiment beaucoup de vélos possibles, fais juste attention à ne pas en prendre un trop long. Le critère, c'est que le cintre réglé standard (manettes verticales, bas presque horizontal, potence de 7 cm environ pour un XS ou S) doit te permettre de rouler sans problème ni douleur, sinon, ça n'est pas la bonne taille.
Et bein tu vas être dépité car oui c'est un vendeur qui l'a vendu un M et a de fait redresser cintre et raccourci la potence !
J'aurai du faire plus attention... quoiqu'il en soit je vais prendre le temps avant d'acheter le prochain ! j'ai un peu agis au coup de coeur sur le genesis... mais c'est aussi la vie !
Que me conseillerais tu comme modéle ? les origines sont quand même assez chers !
en discutant avec un monteur de vélo il ne me conseille pas les marques de ce site. Site que je connais mais dont finalement je ne suis pas non plus fan fan de leur avis... pour les avoir souvent comparé
c'est un vendeur qui l'a vendu un M et a de fait redresser cintre et raccourci la potence !
J'aurai du faire plus attention...
Il t'a donc vendu un vélo sans en connaître les dimensions, juste en faisant un calcul avec ta hauteur d'EJ, puis a persisté en ajoutant à cette erreur celle de l'orientation du cintre qui rend la position mains en bas du cintre impossible, et le tout avec une potence raccourcie qui rend la direction plus flottante. Bravo le professionnalisme.
Si ça peut te rassurer, cette mauvaise expérience (le vol) est finalement positive par un certain côté, elle t'a permis de saisir l'importance de choisir un vélo en fonction de la longueur, pas uniquement en fonction de sa hauteur d'EJ.Et de ne pas pas toujours faire confiance aux professionnels, certains sont des spécialistes de la vente, pas du produit qu'ils vendent.
Pour le choix du vélo, je ne serais pas de bon conseil si je te donnais un modèle précis à acheter, je préfère toujours le plus léger, le plus rigide, le plus classique souvent, et j'adore rouler sur un vélo de route, même en voyage, en sachant que pour d'autres cyclistes ce n'est pas envisageable. Par exemple, pour moi un vélo carbone d'occasion sur pneus de 25 mm est largement au dessus d'un gravel acier neuf pour rouler en ville et même partir en voyage. Mais si tu indiques quels vélos te plaisent en mettant ici quelques liens, nous serons plusieurs à te donner nos avis, afin de ne pas renouveler l'expérience du vélo acheté à la mauvaise taille.
Incidemment, je connais une femme qui s'est aussi fait fourguer un Croix de fer un peu trop grand pour elle (S plutôt que XS) : même après avoir remplacé la potence par une plus courte, elle trouve la distance selle - cintre un peu longue, ce qui lui cause des douleurs dans les cervicales.
Est-ce parce que 1) ces vélos sont plutôt pensés pour les hommes et 2) les femmes ont en moyenne des jambes plus longues et un buste plus court ?
oui c'est avec lui que je discute justement ! il est vraiment très gentil car il m'a donné quelques conseils gratuitement combien même ses vélos sont hors budget pour moi !
Pour réduire le risque de vol :
1. acheter un voire deux U compacts légers* (pour empêcher l'insertion d'une barre pour faire levier) : surtout pas d'antivol articulé comme tu avais
2. ne surtout pas le laisser dehors plus de quelques minutes et/ou de manière répétée au même endroit (repérage) dans les coins où les vols sont très nombreux, à savoir le nord et l'est de Paris.
3. remplacer les attache-rapides par des écrous (éventuellement antivols)
* légers parce qu'il ne sert à rien d'en prendre des lourds : si le voleur utilise une disqueuse, même les meilleurs rendent l'âme en moins d'une minute; la police se fiche des vols de vélo
Bonjour,
personnellement j'éviterais les transmissions mono plateau que je trouve moins polyvalente qu'un double. Il y a trop d'écart de dents entre chaque pignon.
- le décathlon est bien placé en prix , en changeant le plateau 50/34 par un 46/30 ce serait mieux, vu le prix de vente ça reste dans le budget.
- les Kona ont une bonne réputation les roues de 650 permettent la monte de pneus trés gros , plus qu'en 700 , ça peut etre intéressant pour un usage fortement tou terrain mais ce sera moins efficace sur route.
- bombtrack est en mono plateau c'est dommage car c'est un vélo plutôt bien pensé.
-giant et cannonale je ne connais pas ces modèles
- Canyon le modele existe en version femme (W) au meme prix et a priori adapté ...
je vais étudier encore la question ...oui Bombtrack a très bonne réputation mais tout à fait d'accord sur le mono plateau ...!
et oui je l'ai vu après le Canyon femme en rose fuchsia bien sûr !
Sur le decathlon ....pourquoi changer pour un 46/30...cela fait quoi dans les faits ! dsl d'être aussi novice !
et faudrait il changer les pneus aussi ?
Mes besoins sont les suivants :
Route
Chemin avec cailloux
Chemin de terre
et donc bonne adhérence sur tous types de chemins
Le vélo performant à la fois sur route et sur cailloux n'existe pas, il faut choisir : soit se dépatouiller dans les zones avec graviers sur un vélo performant sur route, soit passer sans problème sur les portions caillouteuses mais se trimballer tout le reste de l'année des pneus lourds qui font ventouse sur la route. C'est une affaire de priorité, personne ne peut choisir pour toi.
Personnellement après avoir roulé sur VTT longtemps, j'ai découvert il y a seulement une dizaine d'années le vélo de route, je préfère largement son efficacité au côté 4x4 du VTT. Ça implique que quand j'ai une portion de route non asphaltée, j'y suis moins à l'aise qu'avec un gravel, mais bon, vu que par ailleurs il m'arrive de passer par des chemins de vigne sur un vélo de piste, cela ne me dérange pas outre mesure. J'ai fait mon choix.
Donc soit tu optes pour de l'efficace sur route, qui avale les côtes et n'use pas le ou la cycliste qui a 100 ou 150 km à faire dans la journée, soit tu optes pour un vélo qui permet de traverser le Massif Central par les chemins ou de traverser l'Asie centrale mais qui sera forcément un peu boulet en ville ou sur route. Ou alors, tu choisis un gravel et deux paires de roues, une très légère montée en 25 ou 28 mm et une autre montée en pneu gravel du genre Hutchinson tubeless en 35 mm voire plus gros, à l'aise sur les chemins et sentiers de terre (par sur les tracés VTT engagés bien sûr) mais qui se trainera un peu sur route. Bref, choisir c'est renoncer, il faut choisir en fonction de ses priorités et faire passer ses activités annexes au second plan, voire les oublier.
Comme maintenant certains vélos de route dits "endurance" acceptent les pneus de 28 mm voire 32 mm, ce genre de vélo serait pour moi un très bon choix dans ton cas, mais le choix doit être le tien plus que le mien ou celui des camarades cyclistes du forum.
J'ajoute un bon exemple de vélo de route endurance qui accepte les pneus plus larges que 25 mm (28 et sans doute 32 mm), de plus celui-ci est spécifique à la morphologie féminine, jette un œil au Canyon endurance wmn.
Autre chose : à part sur la caillasse, ce n'est pas seulement la largeur du pneu qui donne l'adhérence mais surtout sa souplesse et sa gomme. Un pneu de 28 à 32 mm souple et gonflé à la bonne pression passe très bien sur terre et gravier quand on est léger. Seuls les pneus hyper rigides et peu accrocheurs ont besoin d'être choisis dans des dimensions extravagantes.
Il faut aussi faire la différence entre un vrai cyclocross (ceux avec un X à la fin, caadX, tcX par exemple dans ta liste) et un gravel : un vrai cyclocross doit charger la roue arrière pour la motricité dans la boue, et donc décharger l'avant (par sa géométrie, tubes avec peu d'angle, fourche déportée vers l'avant, bases courtes, etc.), il est plus vif qu'un vélo de route ou un gravel et on est assis plus en arrière, donc avec les sacoches c'est peu maniable et on risque de taper dans les sacoches en pédalant si elles sont larges ou placées vers l'avant. Ce n'est pas un choix très pertinent pour un vélo de voyage, un route typé endurance est plus adapté.
Dans ta liste de gravel-bikes j'ajouterais obligatoirement le Trek checkpoint, les versions alu sont moins chères que les versions carbone.
Trek est une marque très sérieuse (celle qui a toujours gardé au catalogue un acier de voyage en cintre route, le célèbre 520), plus axée sur les avantages réels que sur le marketing, et se refuse encore à monter ses gravel avec des pneus de 40 à 47 mm comme font d'autres marques, et proposent encore 7 tailles différentes, c'est à mon avis le meilleur choix si tu veux un gravel de marque. De plus les deux tailles les plus petites ont une longueur inférieure à 52 cm, ça le place pour toi dans le trio de tête des choix possibles.
Tu as aussi le fameux Specialized Diverge qui a la cote et que tu n'as pas cité dans tes choix. À voir.
Sinon essaie le Décathlon RC 520, pas mal et moins cher.
J'ai acheté le Triban RC520 et j'en suis très content. A 1000€ à peine il est d'un rapport qualité-prix inégalable, avec un groupe Shimano 105. Il permet de passer partout, avec un vélo performant et très roulant.
Ce vélo m'a réconcilié avec le vélo de route.
Je lui ai adjoint des garde-boue amovibles et légers Sks speeddrocher, un porte bagage arrière tubus fly, et pour les voyages une béquille Maxuus hauban.
Pour réduire le risque de vol :
1. acheter un voire deux U compacts légers* (pour empêcher l'insertion d'une barre pour faire levier) : surtout pas d'antivol articulé comme tu avais
2. ne surtout pas le laisser dehors plus de quelques minutes et/ou de manière répétée au même endroit (repérage) dans les coins où les vols sont très nombreux, à savoir le nord et l'est de Paris.
3. remplacer les attache-rapides par des écrous (éventuellement antivols)
* légers parce qu'il ne sert à rien d'en prendre des lourds : si le voleur utilise une disqueuse, même les meilleurs rendent l'âme en moins d'une minute; la police se fiche des vols de vélo
Un bon truc c'est de faire graver son vélo. En Belgique c'est gratuit. Je ne sais pas si cela se fait en France.
avec cintre course, pour - de 1600euros, vous avez un vélo tout équipé (porte bagages inclus ) pour la randonnée sur route ou terrain difficile. Un vélo que vous garderez toute la vie. Seule défaut, vélo un peu lourd.
Si ce n'est pas indiscret, est-il possible de savoir comment s'est passer le vole de votre vélo (anti-vol utilisé, lieu, heure) ect ?
Encore merci Lionnel pour tes réponses qui sont si précieuses !
Le trek ne m'avait pas été recommandé par le vendeur car bcp plus lourd ! lol décidément je n'ai pas eu de chance avec lui !
Le canyon me branche bien aussi et le diverge au dessus de mes moyens car je ne vais pas à nouveau casser ma tirelire !
Donc je pense que ce sera soit le trek soit le canyon... je me fou un peu que ce soit une marque, ce qui compte pour moi c'est de faire un bon investissement de départ pour ne pas rechanger dans 5 ans... j'aime m'habituer à mon vélo voire le faire évoluer au besoin et pour l'instant je pense que je ferai entre 40 et 70km par jour. Je vais tester et voir ma condition car depuis mon accident je ne suis pas remontée en selle ! et je ne suis pas très à l'aise avec les vélos trop léger j'aime bien qui'l est tout de même un tenue de route, j'avais avant un vélo route mais trop léger pour moi, je m'envolais dans les virages et ça me faisait peur, je pèse à peine 50kilos ...
pour toi on dirait que le trek serait un bon rapport .... décidément encore je suis collée à Cyclable même si je peux le trouver ailleurs !:)
comme le vendeur m'a dit que c'était 100% sécure j'ai laissé mon vélo plus de 2h sur un croisement de rue Samedi soir à Paris.... je pensais qu'il serait bien là car en vue ! mais trop en vue .... vraiment idiote sur le coup !
J'avais moi aussi fait un tableau comparatif des différents modèles de Gravel et ce qui m'a fait pencher pour choisir le Triban c'est qu'il est équipé d'un groupe Shimano 105.
D'autres modèles me plaisaient aussi mais dans mon budget (1000€) si je prenais par ex. un Diverge Cannondale il était équipé d'un groupe de moyenne ou bas de gamme mais pas en Shimano 105, ou si je voulais un Diverge en Shimano 105 il fallait débourser 4 à 500€ de plus.
Je suis navré pour le vole de votre vélo, c'est un des objets qui apporte de la peine. Coté sécurité j'utilise un double U, et en discutant sur cette section, j'ai changé d'assurance habitation de Sogesur à la Macif qui pour la même cotisation annuel l'assure à hauteur de 3045 euro, je suis ravie. Le double U, c'est très dissuasif, j'ai aussi remplacé l'axes des roues à attache rapide avec des antivol de roues, il faut allonger le vélo pour dévisser l'axe, étant donné que j'attache une des roue avec un U au support vélo, le voleur ne peut pas allonger le vélo. Coté alarme, il y a aussi chez Abus l'antivol avec alarme en U mais un peu chère. Le dble U + assurance donc, c'est pas mal.
et vous que me conseilleriez vous
entre
SURLY
TREK
CANYON !
Bonsoir Anne,
Mon classement 1 Trek, 2 canyon, 3 Surly.
Comme l'écrivait Lionel Trek est une marque sérieuse qui propose des produits cohérents, Sur le chekpoint il n'y a rien a jeter c'est du milieu de gamme durable et efficace.
Mon vélo est un Cattin sur mesure , une merveille conçu par un artisan selon mes désirs.
Autant dire que j'ai fracassé ma tirelire !!!
Nous sommes un couple de "retraités sportifs ", nous envisageons un voyage itinérant entre royan et bayonne, en mai 2012, avec étapes de 50km /jour, environ.…
Je pars prochainement pour un voyage de quatre mois à vélo en France. Je suis nouvellement passé à la photographie numérique et je me demande comment procéder…
Afin d'organiser une prochaine randonnée à VTC, je suis à la recherche de cartes des pistes cyclables de la pointe de Grave jusque le nord de Bayonne en…
J'ai nourri cet été une envie de défi: grimper de grands cols des Alpes (le Mollard, le Chaussy, la Croix de fer, le Galibier etc). Je ne possède néanmoins pas…
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Après l’avoir tester 3 ans sur plusieurs moyens de transport, je partage cette vidéo d’un emballage vélo. Il est en carton de recyclage et filmé, modulable en épaisseur et ajout de papier bulle selon la protection souhaitée.
La pose d’entretoises à la fourche et haubans rend l’emballage compact. Avec la quinzaine d’ €uros d’un filmage en aérogare, cet emballage voyage très bien.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Faible encombrement (1,10mx 0.70mx 0.25m pour un grand cadre) , il tient verticalement dans les compartiment à bagage des trains et la taille totale x+y+z ne dépasse pas 2,40m.
- 2 solutions de portage pour les déplacements en transports en commun et manutention aisée par les agents aéroportuaire (il n’y a plus d’ouvertures dans le carton qui se déchirent).
- Emballage discret quand il s’agit du bon vouloir des chauffeurs de bus et contrôleurs de train car il a l’aspect d’un colis ordinaire.
-Plus d’obligation de retour au point de départ pour retrouver le carton du voyage aller qu’il a bien fallut stocker quelque part ou d’une housse encombrante à ranger dans ses sacoches
- le contrôle de la pression des pneus à travers le film plastique sans trop abimer l’emballage reste possible
Inconvénients : Environ 3 h pour ce travail long et méticuleux, démontage des roues, pédalier, guidon et dérailleur sans déréglage puis fixation de tous les composants au cadre.
Si vous avez l’occasion de le tester, retournez-moi vos commentaires pour de futures améliorations.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
