Bonjour,
je me prépare pour une traversée d'Amérique Latine, et je m'interroge sur la selle qu'il me faut... Un petit tour sur les forums me montrent qu'a priori il n'y a pas mieux qu'une Lady Gel Flow.
Mais alors cela m'interroge : tout d'abord de quelle selle s'agit il entre les 2 images proposées ? j'aurais tendance à croise que c'est celle qui est fendue mais est-ce bien celle là, celle dont tous les forums vantent les qualités ?
D'autre part, les 2 selles proposées sont toutes 2 en gel, et il semblerait que l'écrasante majorité des cyclovoyageurs préfèrent du cuir ???
Merci à tous (toutes) pour vos réponses !
Les selles, c'est assez personnel et le confort qui en résulte est une combinaison de la qualité de la selle, sa forme, la qualité et le rembourrage du cuissard ainsi qu'un bon positionnement sur le vélo. Je peux cependant te dire que j'en suis à ma 3e selle de ce même modèle (environ 33 000 km de cyclotourisme). À passer 6 à 8 hres par jour dessus, c'est de loin la selle idéale pour moi. Côté cuissards : je ne fais pas de compromis qur la qualité mais je trouve que ça aide d'avoir une couple de modèle avec des rembourrages un petit peu différents (ça fait varier les points de pression d'une journée à l'autre).
En climat très humide (genre : Mexique près de la côte en automne, Amérique centrale, Amazonie), c'est la friction du mouvement de pédalage (cuissard/selle) qui, à force de frotter, fait que le cuir s'use. Si ce n'était pas de ça, cette selle ne serait pas tuable. J'ai quand même fait ±18 000 km avec la première et ±12 000 km avec la deuxième.
J'ai tellement fait de vélo en étant consciente de ma selle qu'un jour, (lors d'un voyage de 60 jours à 115 km/jour) je me disais que je saurais exactement comment faire fabriquer ma propre selle (je m'apprêtais à passer à côté de l'usine de Terry Giordana et je roulais sur une de ses selles). Depuis que je connais la Lady Gel Flow, je ne me fais plus ce genre de réflexion. Elle correspond presque totalement à ce que j'aurais demandé. Je ne peux pas demander mieux côté confort.
Les rails guides pourraient être un petit peu plus longs, ce qui oblige dans mon cas (à cause des angles des tubes d'un de mes vélos) à apporter une attention particulière à la tige de selle.
Je ne connais pas les selles de cuir mais je me sens tellement "chez nous" sur ma selle que je n'ai pas le goût d'en essayer une autre. Je ne suis pas seule à adorer cette selle, mais comme c'est tellement personnel et en partie une question de physiologie, je te conseille de tester ta prochaine selle avant de partir au cours de journées de longueurs semblables à ce que tu envisages en voyage.
Une fois partie en Amérique latine, les selles de ce type et de cette qualité seront difficiles, voire impossible à trouver. Dans les bonnes boutique, on retrouve de bonne selles de compétition pour hommes, quelques selles de compétition pour femmes (extrêmement rares) mais pas de bonne selles de cyclotourisme pour femmes.
Bonjour, et merci beaucoup pour ta réponse.
En fait les 2 selles que j'ai mises sur les images sont des lady gel flow, seulement, la première est une italia lady gel flow, et la seconde une italia SLK lady Gel flow.
j'avais l'impression que la deuxième était beaucoup mieux étant donné comment elle est vendue :
Caractéristiques : la selle SLK Lady Gel Flow a été étudiée pour offrir aux femmes la position la mieux adaptée à leur morphologie. Sa forme spéciale, avec son ouverture anatomique, est faite pour que les côtés gauche et droit de la selle puissent bouger indépendamment l'un par rapport à l'autre et ainsi épouser le mouvement de pédalage. La découpe anatomique s’étend jusque sur le devant de la selle pour plus de confort. Avec ses 10 % de carbone composite, la coque est rigide mais suffisamment flexible pour être confortable.
Technologie LTH : revêtement 100 % cuir très respirant et résistant.
Technologie Silicone : pièces en gel Silicone à épaisseurs différenciées autour de la coupe anatomique centrale de la zone d'assise.
Technologie Anti-vibrations : suspension à élastomères pour une absorption quasi-intégrale des vibrations.
Technologie Perfetc-Fit : rembourrage spécial auto-modelant pour une parfaite adaptation à votre position.
Technologie Carbone Composite 10 % : coque réalisée avec 10 % de carbone composite pour assurer un maximum de rigidité et de légèreté.
Rails Vanox : proche du Titane, les rails Vanox disposent d'excellentes propriétés en terme de filtration des vibrations. Plus souple que des rails carbone, ils vous assurent un remarquable confort.
Dimensions : 145 x 265
Poids : 230 grammes
Cela dit, l'autre est peut-être au moins aussi bien ? Il est sûr qu'il faut essayer les selles, mais le problème est qu'une fois achetée, c'est déjà fait, et dans le magasin, ça ne suffit pas... Donc j'aime autant acheter d'abord une qui convient à beaucoup de femmes et ensuite, je verrai..
Et toi, que penses tu de cette seconde selle ? ou d'autres ?
merci d'avance
Celle que je connais bien est la SLR (160 x 262). La SLK est plus étroite (ce qui est pour moi un critère d'élimination pour le genre de vélo que je fais). En voyage, quand on passe 6 à 8 hres par jour sur notre vélo, on trouve notre rythme de pédalage pour durer. On met un peu moins de pression sur les pédales et un peu plus sur la selle que si on roulait à plein régime. C'est pour ça que les selles conçues pour le cyclotourisme sont plus larges.
Je viens d'aller faire un tour sur le site web de Selle Italia et la SLK n'y apparaît plus dans les produits de 2012 (ni dans leur catalogue de 2012). Est-ce parce qu'elle est moins populaire ? J'imagine que ce n'est pas tout le monde qui essaie ce genre de modèle. Je suis aussi allée voir des "reviews" sur internet et au moins 2 personnes rapportent que les 2 côtés de la selle SLK ne semblent pas à la même hauteur (il le ressentent en pédalant).
Compte tenu de ces infos et à moins que tu n'obtiennes des témoignages contradictoires, je continue de te recommander la SLR Lady Gel Flow (il faut faire attention au nom car il y a toute sortes de modèles portant des variantes de ce nom). Si tu n'a qu'un essai à faire avec le moins de chance de te tromper, c'est selon moi ton meilleur choix. À moins que tu n'aies une physiologie particulière (ex.: ischions très rapprochés), je pense que tu y trouverais ton compte.
Depuis 2006 que j'ai ce modèle de selle, j'en ai souvent jasé avec des cyclistes chevronnées et je ne connais personne qui après l'avoir essayé ne l'apprécie pas ou ne jure plus que par ce modèle.
Si tu n'es pas confortable au début, ce sera possiblement une question d'ajustement de la selle. La distance en hauteur selle/pédale, la distance horizontale de la selle (le rapport genou/pédale) sont des facteurs qui joueront sur l'efficacité et la puissance du pédalage mais la distance selle/guidon (+ hauteur guidon) et l'inclinaison de la selle seront des facteurs qui influenceront ton confort (l'angle de pression sur la selle). Je me suis rendue compte que j'installe la mienne en faisant attention pour que le nez de la selle soit légèrement inférieur à l'arrière - ce n'est presque pas visible. Mon cintre est à 25mm plus bas que le dessus de ma selle et j'ai une position optimale sur mon vélo - je peux rouler 12 heures d'affilée sans inconfort. Quelqu'un qui roulerait dans une position plus redressée aurait une selle plus horizontale.
J'ai vu sur un autre post où tu décrivais les pièces de ton vélo que tu prévois avoir une tige de selle à suspension (genre parallélogramme). Je viens tout juste d'installer sur mon vélo le modèle Cane CreeK Thudbuster. Avec une bonne suspension de ce genre, je ne pense pas que tu aies à te casser la tête à décider si une selle en V absorberait mieux les chocs ou si ça lui prend absolument une suspension élastomère. La tige de selle fait un travail presque miraculeux (à tout le moins, le modèle que je viens d'installer) et dans des descentes moins carrossables, ça a l'avantage d'amortir un le poids des chocs sur la roue arrière.
Merci encore pour ta réponse, elle m'aide beaucoup !
je vais suivre ton conseil et prendre cette selle miraculeuse... Pour ce qui est du tube de selle, celui que tu indiques est légèrement 3 fois plus cher que celui que je pensais prendre... Je pense que tu as dû essayer le modèle que je proposais, penses-tu vraiment qu'il soit nécessaire que j'investisse dans ton modèle au détriment du mien ?
Sinon tu as l'air de t'y connaitre drôlement, si tu as d'autres conseils sur les pièces de mon vélo, n'hésite pas !
merci !
Je ne connais pas vraiment le modèle de tige de selle Suntour SP8-NEX sauf pour être allée la voir sur le web. À mon avis, la Cane Creek est de loin plus légère, fiable (beaucoup moins de pièces mobiles) et durable. Par contre, c'est vrai qu'elle est beaucoup plus chère. D'un autre côté, les 2 sont aussi attirantes pour des voleurs... Ça ferait moins mal au coeur de se faire voler la Suntour... mais si tu penses rouler très longtemps, il ne faudrait pas être surprise s'il y a des pièces (surtout au niveau des pivots) qui prennent du jeu. Au pire aller, c'est assez facile de trouver une tige de selle du bon diamètre en Amérique du Sud - même si elle n'est pas à suspension.
Ma dernière tige de selle était du modèle à suspension Post Modern Bracer MTB (avec seulement un élastomère dans le tube) et il se produisait le phénomène de "sticktion" (ça colle à cause de la friction avant de se mettre à bouger parce que le poteau n'est pas dans le même angle vertical que la charge qu'il reçoit). Ça faisait presque comme si je n'avais pas de suspension (surtout que je l'avais ajustée au plus dur). C'était seulement dans les plus grands chocs que j'avais l'impression que ça amortissait. L'aluminium a finit par briser sous la fatigue.
Ce que je comprends de la Suntour, c'est qu'elle comporte un mécanisme dans le tube qui peut être sujet à un peu de "sticktion". Par contre le mécanisme en parallélogramme est supposé transmettre la charge dans le même angle que le ressort. Des personnes ayant utilisé la Suntour sur de longues distances pourraient te rapporter leur expérience.
L'idée que je m'en fait avec les infos que j'ai : je pense que ça dépend de tes attentes. La Cane Creek Thudbuster si tu veux une tige de selle qui durera le plus longtemps possible. La Suntour si tu es préoccupée budget et n'attend pas qu'elle dure aussi longtemps que ton cadre de vélo. Dans les 2 cas, on peut s'attendre à ce que les pivots usent et prennent un peu de jeu à la longue.
Cane Creek vend un kit (assez léger) pour remplacer les pivots s'ils deviennent usés. Je vais voir comment ça se comporte cet été (2 mois en Équateur et au Pérou) et je déciderai si ça vaut la peine de prévoir le changement des pivots et de transporter le kit pendant le voyage suivant (d'un an en Afrique - j'espère).
Pour les autres pièces, je continuerai sur l'autre discussion que tu as démarrée.
Rebonjour Martine,
Merci beaucoup pour ta réponse.
Bon bien étant donnés les arguments que je mettais dans l'autre post, je crois que je vais opter pour la Suntour !
merci !
J'espère que la selle italia va te convenir, je suis un peu moins enthousiaste sur le côté "miracle" de cette selle. Certes elle est plus confortable que pas mal d'autres selles que j'ai essayé, mais elle ne résoud pas tous les problèmes.
Je passe 1H30 dessus par jour (2x45min pour aller bosser) et une fois par semaine dans les 3~4H, et pour le moment mon postérieur ne s'y est pas fait. C'est particulièrement flagrant au moment de monter sur le vélo le matin, après ça va mieux, je m'y habitue.
Bon, en même temps avant, je ne tenais pas plus d'1H en selle une fois par semaine, donc y a pas mal de progrès et elle équipe tous mes vélos 🙂. C'est vrai que je ne roule pas non plus dans des conditions hyper confortables (cadres de route en alu bien rigides, pavés parisiens...) mais j'imagine que les pistes d'Amérique latine ne doivent pes être d'un grand confort non plus.
Entre ton cadre (j'imagine acier de bonne qualité) et ta tige de selle, ça devrait t'assurer un confort raisonnable mais ne t'attends pas non plus à un fauteuil...
Juste un petit post pour vous faire partager un site (www.biketrippers.co... que j'ai découvert pour les passionnés de voyage et de sport. Il s'agit d'un blog…
Nous envisageons de faire une traversée du continent américain à vélo. nous avons tout notre temps, deux ans si nécessaire. mais qu'en est-il des difficultés…
Je suis interessee traversee de l'amerique du sud. je n'ai pas de velo. c'est mon 2eme voyage a velo. j'ai fait 9 mois en inde avec un velo "nul". il avait 3…
Je voudrais transformer un VTT giant coldrock pour partir en voyage et j'ai fort besoin de conseils car je n'y connais pas grand chose. J'ai un petit budget…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
