Salut tout le monde,
Voila des années que je voyage sur des vélos pas terribles en alu rafistolés. J'y ai pris beaucoup de plaisir mais maintenant, j'ai envie de m'offrir un beau vélo de voyage.
Mes impératifs : acier, fourche rigide, roue 26 pouces, et que des pièces trouvables facilement, pas de Rohloff donc, même si j'en doute pas, c'est très bien (que du très classique, je sais).
J'ai remarqué que je roule la plus part du temps sur la route, donc je cherche un vélo orienté route, mais avec lequel je peux rouler sur n'importe quelle piste plus ou moins défoncée. Je pense donc faire le choix d'un guidon route (guidon voyage) avec les leviers de changement de vitesse aux extrémités du guidon.
J'hésite entre un cadre surly LHT montée à la carte et un Cycletech Papalagi Touring. L'un vaut le double de l'autre.
Quelqu'un a-t-il roulé avec la papalagi touring ? (http://www.mtb-cycletech.de/) /
http://www.lecyclocampeur.ch/velos-de-voyage/233-mtb-cycletech-papalagi-touring.html
Je suis très preneur de vos avis et de vos conseils éclairés.
Merci d'avance.
Partir c'est mourir un petit peu, mais mourir, c'est partir beaucoup
Le Papalagi, je ne le connais que par deux brefs essais qui m'ont bien fait envie. Je roule au quotidien avec un Andale Touring du même constructeur, qui est un peu moins cher que le Papalagi (cadre en acier moins "noble"), avec un équipement un peu plus "civilisé" (manettes STI). J'en suis très satisfait, aussi bien pour le quotidien urbain où il est assez vif, que pour le voyage où il tient très bien la charge. Mais ne connaissant pas le LHT, je ne peux pas comparer précisément.
C'est bien le problème 🙂, l'un est deux fois plus cher que l'autre.
Cette différence de prix ce justifie-t-elle au regard des possibilités qu'offre l'un et l'autre ?
Les équipements et les matériaux sont plus haut de gammes sur le vélo suisse que sur le vélo américain. Cela constitue-t-il réellement un avantage ?
Partir c'est mourir un petit peu, mais mourir, c'est partir beaucoup
Je n'ai pas d'expérience avec les vélos de la gamme 3000€+ (et à fouiller sur internet on voit qu'il y en a beaucoup). À ce que j'ai pu lire c'est intéressant pour des voyages où le cadre est mis à rude épreuve sur de longues périodes (tour du monde, piste africaine, etc.) et très chargé (50kg+). Pour le reste (traverser l'Europe, les USA, les routes en terre battue) le LHT est à mon avis tout à fait à la hauteur. Ceci dit si je devais dépenser autant j'irais fort probablement voir un cadreur pour du sur-mesures, ne serait-ce que pour l'expérience d'avoir un vélo « à moi » -- se faire faire un vélo, c'est déjà un voyage (!).
Merci pour ce point de vue très intéressant, car effectivement je n'ai pas l'intention de faire le tour du monde ni d'avoir 50 kg sur mon vélo. Peut être qu'il n'y a alors aucun intérêt à prendre le papalagi. Quelqu'un à une idée sur le sujet ?
Pour info, le vélo suisse une fois équipé coûte autour de 2500 €.
Effectivement, choisir un vélo de voyage peut être quelque chose de très plaisant, ce n'est pas être matérialiste que d'accorder du sens aux objets.
AntoineExpé, si tu devais re équiper un LHT, comment l'équiperais tu au niveau des accessoires ? Je suis tenté par du tout XT.
Partir c'est mourir un petit peu, mais mourir, c'est partir beaucoup
Mon LHT est pas mal d'origine, avec les composantes que propose Surly. Aucun problème avec tout ça et les rapports de transmission sont parfaits. J'ai changé le guidon pour un Nitto Noodle et les freins sont des Tektro CR720 (à lire les forums ceux d'origine étaient assez moyens), la selle une Brooks. Depuis j'ai ajouté un moyeu dynamo SON et les porte-bagages Surly (un peu lourds mais l'avant est vraiment bien avec la plateforme) et bien sûr des Schwalbe. J'ai pris un modèle 26" alors que le 700 était aussi dispo et je ne l'ai pas regretté. À un moment je changerai les manettes de frein que je trouve peu confortables (là encore une question personnelle) -- mes vieux brifters 105 l'étaient beaucoup plus.
Là encore le niveau des pièces peux varier avec l'utilisation prévue. Pour rester en Europe, donc jamais très loin d'un mécano, un groupe milieu de gamme est parfait. Pour aller un peu plus loin on peux soigner les pièces difficiles à changer comme les moyeux et le roulement de pédalier.
Àh oui, si j'étais certain de rester dans les pays riches je me mettrais sans doute des manette Campagnolo (!).
L'un des gros avantages du LHT est qu'il laisse du budget pour tout le reste !
Les deux sont adaptés au voyage au long court, la différence de prix est dû à l'acier utilisé, cromo pour le surly, reynolds pour le papalagi (triangle avant uniquement), mais je ne suis pas sûr que ça ai de l'importance pour une utilisation voyage et surtout ça ne justifie pas que le papalagi coute le double (les deux sont fait à taiwan). Je serais du même avis qu'Antoine, quitte à mettre le paquet, je m'orienterais sur un sur-mesure.
Mais dans tous les cas je le monterais à la carte (le kit cadre paplagi est à 800e si mes souvenirs sont bons), avec un groupe XT et des roues qui vont bien du style rhyno lite/moyeux XT (ou mieux si le budget suit)/rayons DT Alpine III (c'est ce que j'ai et ça ne bouge pas d'un pète... pour le moment ;-)).
Bon choix.
A+
PS : Campa même sur un route il n'a pas sa place 😛.
J'ai un Papalagi Touring mais qui a été construit en 2001, il a fait 50000 km depuis et est toujours en service, même si en le regardant de près on a l'impression qu'il a fait la guerre. Il se peut que certaines de mes remarques ne soient plus valables suite à des améliorations.
Le mien avait été construit chez CILO à Romanel sur Lausanne, mais la société a fermé boutique en 2003 alors je ne sais pas où les cadres sont assemblés ajourd'hui.
Le cadre est très bien fait à mon avis et est très rigide, il comprends des tubes coniques et ovales afin d'avoir une meilleure rigidité. Par contre, la peinture et protection contre la corrosion est une catastrophe. J'ai un des portes bidons qui est en train de partir car une des douilles filetées est sortie suite é la corrosion de la soudure. Je devrais remettre deux couches de primer époxy à pas mal d'endroits pour sécuriser la progression de la corrosion sur le cadre. Je pense que les cadres actuels sont mieux protégés.
Les freins sont un compromis sur ce vélo car la course des leviers est trop petite pour des "V-Brakes" alors si tu fais des cols alpins par condition humide et sale tu peux te retrouver sans frein au bas des cols. J'ai finalement monté des amplificateurs de course acheté chez Rose et c'est enfin correcte.
Pour les jantes DT-Swiss est une référence de légéreté mais pas de solidité. Personnelement j'ai consommé pas mal de jantes arrières sur ce vélo. La jante d'origine Mavic a eu les écrous de rayons qui traversaient la jante à cause des fissures. J'avais monté une DT-Swiss pour remplacer mais des fissures autour de la soupape de gonflage sont apparues assez rapidement. J'ai actuellement une Rhino lite et c'est ce qui a le mieux tenu.
La fourche avant peut sembler un peu trop souple si on monte deux lourdes saccoches à l'avant et avoir des résonnance désagréables, il faut alors déplacer les crochets des saccoches pour corriger le problème.
Les développements, la longueur des bases et la position du guidon font que ce n'est pas un vélo de course même s'il peut en avoir l'air. Au delà de 30 km/h inutile de s'énerver sur ce vélo, il faut laisser aller. Par contre on est à l'aise pour des montées dans des conditions pénibles (chaleur, altitude, forte pente...).
Je ne sais pas si le Papalagi est toujours un must, en particulier car je ne sais pas qui construit les cadres aujourd'hui.
Si tu cherches la qualité Suisse regardes également chez Arrios, le prix est comparable au Papalagi, les cadres sont assemblés à la main en Suisse, c'est d'ailleurs le seul fabricant de cadres en Suisse, les autres font venir de Taiwan assez souvent.
La solution du vélo en kit me semble discutable, il est à mon avis possible de finir avec des solutions bricolées et peu satisfaisantes de cette façon. On risque de constater en cours d'assemblage que ce que l'on pensait être parfait n'est simplement pas possible.
Pour les jantes DT-Swiss est une référence de légéreté mais pas de solidité. Personnelement j'ai consommé pas mal de jantes arrières sur ce vélo. La jante d'origine Mavic a eu les écrous de rayons qui traversaient la jante à cause des fissures. J'avais monté une DT-Swiss pour remplacer mais des fissures autour de la soupape de gonflage sont apparues assez rapidement. J'ai actuellement une Rhino lite et c'est ce qui a le mieux tenu.
(...)
La solution du vélo en kit me semble discutable, il est à mon avis possible de finir avec des solutions bricolées et peu satisfaisantes de cette façon. On risque de constater en cours d'assemblage que ce que l'on pensait être parfait n'est simplement pas possible.
Mon Andale est monté d'origine en jantes DT-Swiss. Aucun problème de solidité pour moi, mais je ne roule pas souvent chargé et je suis clairement un poids léger. Par contre, après 15'000 km j'ai remplacé la jante arrière dont les flancs commençaient à devenir un peu minces à mon goût. C'est une usure normale due au freinage, mais ça m'a donné l'occasion de constater que ces DT-Swiss avaient au départ des flancs relativement minces comparées à des Mavic Open Pro ou A319, donc une durée de vie plus limitée. Sur des critères d'épaisseur résiduelle équivalents, j'ai gardé des OpenPro 25'000 km.
Par contre j'ai un jugement beaucoup moins positif sur les Rhyno Lite. J'en ai une fois acheté une, le raccord était mal fini et au freinage ça faisait chtac chtac à chaque tour, insupportable. Retour à l'expéditeur et j'ai monté une Mavic à la place, depuis aucun souci.
Par rapport au montage kit. Quand on dit que le LHT est moitié moins cher que le Papalagi, comment calcule-t-on le prix du LHT, puisqu'en principe c'est un kit cadre sans les composants ? Si on a une solution complètement montée, parle-t-on de la même gamme de composants ? Si on monte un LHT en "tout XT", est-on toujours à la moitié du Papalagi qui est lui très bien équipé ?
Enfin, si on achète tous les composants à la pièce au prix de détail, on est sûr de terminer avec un vélo plutôt très cher.
Corrosion : aucun problème sur mon Andale de 2008, mais... il est encore jeune.
Bonjour et merci à tous pour ces informations qui m'ont été bien utiles même si finalement je me suis orienté vers un autre modèle,
finalement j'ai craqué pour un cadre Cyfac monté chez Cyclo-Rando. Il vient juste d'être démoulé, je n'ai pas encore d'avis, si ce n'est qu'il est magnifique !
Bonne route à tous.
Nico
Partir c'est mourir un petit peu, mais mourir, c'est partir beaucoup
J'ai acheté un Papalagi avec rohloff.
Fais 5000 km, j'en suis content. très stable bien chargé
Par contre , le "constructeur" MTB CYCLETECH, pas content du tout.
VENDU C'EST VENDU.
Si jamais votre revendeur ferme boutique, ne comptez pas sur eux !
Je n'ai eu que des problèmes avec le revendeur, jean brun à Genève, ca frisait l'escroquerie
travail mal fait, vente d'accessoires incompatibles, ... problèmes sur problèmes
( courrier à votre disposition )
j'ai été en contact direct avec le CEO ... zéro , vendu c'est vendu, ils ne voulaient rien savoir, malgré les preuves de malfacons ( courriels, photos, ... )
Pas étonnant, le fondateur de la boite, et concepteur du papalagi Mr. Butch Gaudy a quitté la maison vers 2012.
Cycletech a été racheté par un "bike trader", Mr. Georgeous Malastaki .
Pour un cadre made in china, vélo à plus de 5000 chf (accessoires inclus )... j'aurais souhaité plus de considération.
Les Jeunes Roulent vite, Les Vieux Connaissent la Route
Le cadre est trop étroit pour des pneus Schwable Marathon 26 x 2.0
J'ai constaté que la plupart des Randonneurs Long Distance monte ces pneus
De plus, MTB Cycletech propose le Papalagi en standard avec des jantes Mavic 719 (très mauvais) alors que Rohloff conseille Andra Ryde 30 (base du rayon directionnel)
De plus, j'étais en contact soutenu avec le PDG de la Maison... car beaucoup de problèmes avec revendeur à Genève Jean Brun, ben... il n'a pas bougé, vendu c'est vendu.
Pas étonnant, le fondateur de la maison, Mr. Butch Gaudi a vendu ses parts.
Le nouveau proprio PDG s'appelle Georgios Merachtsakis.
Un ex physiothérapeute reconverti dans le bike TRADING.
Vous constaterez que dans la base suisse Moneyhouse, MTB Cycletech n'existe plus.
Elle a pour nom VTT Cycletech, CTC Cycle Trading, ...
Cette maison n'est pas sérieuse à l'image du proprio.
Vous verrez, dans la pub, ils font à fond dans le "Swissness " alors qu ya plus rien de swiss.
Tous les cadres sont Made in ChezMoa en Chine
Ils disent que l'intérieur du cadre est traité antiRouille, à voir la couleur des traces qui sortent des petits trous sur la fourche et bas du cadre, ben si ce n'es pas de la rouille c'est quoi ?
En Suisse, le seul qui peut se targuer du SwissMade c'est AARIOS
Maintenant, pour ceux qui doutent, venez chez moi à Genève, vous vous rendrez compte que le MTB Papalagi n'est pas un vélo pour de longues expéditions !
Georges Augusto Tong-Ming THU
Les Jeunes Roulent vite, Les Vieux Connaissent la Route
Je suis nouveau dans le cyclotourisme après avoir fait 2 essais avec une remorque que l'on ma prêté.mon epouse avec 2 sacoches de 20l chacunes et moi avec la…
Je possède un vélos e route décathlon serie 7 9.1 (photo en dessous) je souhaite effectuer cet été un voyage d'environ 800 km sur ce vélo j'ai déja effectuer…
Amis cyclos! Je vous souhaite a tous une très bonne année 2014.. Ayant le projet de rallier l'Asie j'ai donc fait l’acquisition du vélo cyclo rando 2013…
Voila je compte changer de vélo en debut d'année 2014 car j'aimerai passer sur du 26 ".. Jhesite entre: le T400 Manufactur www.cyclable.com/... et celui ci le…
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
