Salut
Pour moi le problème principal avec les VSF Fahrradmanufaktur, dont ce Tx Randonneur, c'est l'indigence du nombre de tailles de cadres proposées. Elles ne sont qu'au nombre de 3 (contre 6 à 12 pour un vélo de route), on se croirait face à un pseudo VTT de supermarché. Et pourtant le TX Randonneur entre en concurrence avec des vélos de route ou des gravel adaptés au voyage qui existent en 5 à 8 tailles, comme tout vélo correct.
On lit souvent par ici des cyclistes qui se plaignent de mal de dos, de bras, de selle, etc. et qui bricolent leur vélo avec des potences réglables, des entretoises sous la potence, des cintres plus ou moins mal orientés, voire des suspensions sous la selle ou autres périphériques étranges.
Souvent ces problèmes disparaissent avec un vélo à la taille correcte, à la géométrie adaptée au cycliste et aux périphériques bien réglés, ajustés parfois au mm près. Mais pour la majorité des cyclistes, c'est impossible avec ce type de vélos (VSF) qui n'existent pas dans des tailles adaptées à chacun.
Comment le cycliste (et il est très commun) mesurant entre 175 et 180 cm pourrait-il trouver sa position sur un vélo qui n'existe pas en taille 54 ou 55 ? Il devra prendre le vélo d'un cycliste faisant 5 cm de plus ou de moins que lui, bonjour la joie pour régler la position. Et le ou la cycliste mesurant moins de 165 cm, courant aussi, on va le mettre sur le vélo du cycliste qui mesure 170 ou 172 cm ? Je ne parle même pas de ceux et celles mesurant moins de 160 cm et s'entêtant à choisir un vélo de cette marque, incompréhensible.
Merci pour ce gros pavé pour juste dire « gniagniagnia il n'y a que 3 tailles ». C'est le choix du fabriquant. C'est une hérésie et il mérite le bûcher, mais bon, franchement, ça n'a aucune incidence sur la qualité du vélo : si parmi les 3 tailles proposées il y en a une qui te correspond, tant mieux, sinon tant pis, passe ton chemin, il y a plein d'autres choix, et ne perds pas ton temps à railler.
Ensuite il y a le problème de l'opacité de l'origine du cadre, d'où vient-il ? par qui et avec quels tubes est-il fait ? Sur un vélo finalement assez cher, la moindre des choses serait de connaître l'origine du cadre, ne serait-ce que pour pouvoir s'en monter un avec ses périphériques préférés.
25CrMo4, 4130, ≥700 MPa. Oui, c'est très vague...
J'en ai un depuis 2013, en moyenne 8000km avec par an (il a tout juste 60,000 km). J'ai rien à lui reprocher de ce côté là. De toutes façons si je veux des supers tubes je vais voir un artisan.
Vient ensuite le problème de l'inéquation entre cadre et périphériques. Sur un vélo au cadre très basique, à tubes d'origine inconnue et n'existant qu'en 3 tailles, on s'attend à ce que les périphériques soient tout aussi basiques pour arriver à un ensemble homogène et à un prix bas. Et bien, pas du tout, le monteur décide de proposer ce vélos avec des périphériques assez chers, un peu incompréhensible car certains se retrouvent avec un vélo qu'ils ont payé cher car doté de certains éléments qualitatifs, mais avec un cadre basique et une probabilité forte que la taille du cadre ne soit pas adaptée, c'est un peu ballot.
Tu arrives vraiment à sentir la différence entre du Reynolds et du no name ? tu m'impressionnes ! sinon je suis très content des composants (et je ne me suis jamais dit que c'était dommage d'avoir des composants haut de gamme sur un cadre dont je ne connais que la UTS (j'ai un gros diplôme avec une bonne part de RDM dedans, ... mais franchement j'en ai un peu rien à faire).
On a ensuite la religion du gros pneu rigide, qui découle d'une pensée industrielle typique de l'automobile ou du camion faisant croire qu'au plus c'est gros et lourd au mieux c'est, alors que la philosophie vélo revient diamétralement à l'opposé de cette façon de penser automobile.
LA philosophie du vélo ? sérieux ? il n'y en a qu'une ? Moi j'aime bien mes Marathon Mondial ou Marathon Plus. Ouais, ça te fait un peu couiner que je dise ça, mais au moins je pars pour 8000km en étant tranquille. J'ai eu tellement de problèmes avec des Vittoria, Hutchinson, Michelin, Continental (et même les Schwalbe Marathon — pas les « Marathon Plus ») que j'ai fini par littéralement péter les plomb, et depuis je prends le plus solide. Plus jamais eu de problèmes depuis.
Ah, sinon, tu es au courant qu'on peut changer les pneus ? Tu juges vraiment la qualité d'un vélo à ses pneus ? réponse : non, tu juges plutôt les arguments commerciaux de VSF... certaines personnes peuvent les trouver un peu douteux sur certains points, ok.
Un cadre léger, des pneus fins et souples, c'est sans discussion possible un plus pour rouler sur routes et chemins, c'est ce qui a été en continu recherché et amélioré depuis plus d'un siècle. Seuls les facteurs qui roulent à 10 km/h et ne peuvent jamais retourner le vélo pour changer une chambre à air n'ont comme seuls critères la solidité et la résistance à la crevaison. Le voyageur à vélo sur routes aura aussi comme critères la légèreté, la souplesse, l'accroche car pas question de se ruiner à emmener des pneus d'un kg super rigides quand on roule 6 à 10 heures par jour, pneus qui risquent de glisser en descente s'il y a un peu d'humidité, juste pour dire qu'on économise un quart d'heure pour changer une càa une fois tous les 2 000 à 5 000 km.
Mouais, mais je trimballe 5 litres de bière (en bouteilles en verre), donc 700 grammes de différences dans les pneus... comment dire... (et voir le point précédent : je veux de l'increvable sur mon vélo « d'expédition », et il n'y a aucune négociation possible — et sur mon vélotaf aussi, parce-que sur le campus où je travaille il y a un peu trop de bouts de verre qui traînent).
Et jeter un pneu de 300 g pèse moins sur l'environnement que de jeter un pneu d'un kg.
Mais si mon pneu d'un kilo dure 3,33333 fois plus longtemps qu'un pneu de 300 g, est-ce que ton calcul tient toujours ?
De plus, certains pneus sont faits en France ou Europe, l'Indonésie c'est plus loin. On consomme plus de carbone et de matières premières à fabriquer, à transporter et à éliminer un Schwalbe Marathon de 1000 g d'Asie du Sud-Est qu'un Hutchinson ou un Conti pesant le quart ou la moitié.
Voir mon objection précédente. Aussi, Schwalbe explique (sur leur site je crois) pourquoi leurs usines de fabrication sont juste à côté des plantations de caoutchouc.
Bref, le vélo est adapté à certains cyclistes qui ont la chance de mesurer une taille adaptée aux seules trois tailles du vélo, qui n'ont besoin que de solidité et qui ont la puissance pour trimballer du poids inutilement, et qui n'ont pas besoin de réactivité ou de relance. Le tourdumondiste, typiquement.
En effet... :) mais pas que le tourdumondiste... le gogo (moi) qui fait un aller-retour en Scandinavie par an et qui veut pas s'embêter avec de la casse.
Mais il existe des vélos moins chers, tout aussi solides et disponibles en un plus grand nombre de tailles, dont on connaît la provenance du cadre et des tubes, le TX randonneur face au Ridgeback voyage c'est un match gagné d"avance.
Les tubes du Ridgeback Voyage sont des Reynolds 520... un peu le bas de gamme de chez Reynolds, avec la même UTS que les tubes des vélos VSF...
Pour le prix : le Ridgeback Voyage n'a pas tout à fait le même équipement que le TX-Randonneur (mix Sora/Deore 9 vitesses vs 105 10 vitesses, freins cantilever (sérieux ? cantilever ? en 2019 ?) vs V-brake, pas de dynamo vs dynamo, pas de porte-sacoches avant, etc.).
Même à y mieux regarder, je trouve le Ridgeback Voyage un peu « chiche » et le rapport qualité/prix entre les deux me semble à peu près identique...
Et si le vélo sert à autre chose (aller au travail, etc.), le poids de l'ensemble, notamment des pneus et leur accroche deviennent des critères plus importants que la solidité du cadre. Quand on est en ville ou en zone périurbaine, qu'on doit relancer à chaque feu rouge, stop, rond-points, tournant, qu'on doit s'extraire rapidement d'un endroit pas sécuritaire, et ce 2 ou 4 fois par jour, qu'est-ce qu'on va s'emm***** à s'imposer tout au long de l'année un truc lourd et pataud ? Pour ceux qui ont la chance d'avoir un endroit pour placer leur vélo, et qui veulent avoir un VSF Fahrradmanufaktur dédié au voyage (après tout, pourquoi pas ?) tout en faisant des trajets quotidiens, il faudrait prendre en doublon un vélo léger, réactif, un route de 15 ou 20 ans qui coûte une misère sur leboncoin, c'est plus adapté qu'un char d'assaut, sur lequel on devra avant le voyage changer câbles ou autres pièces d'usure pour aussi cher que l'achat d'un vieux vélo d'occase léger et plus réactif.
Le poids ? le Ridgeback Voyage est à 14 kg (sans porte sacoche avant ni dynamo, avec des pneux plus légers) ; le TX-Randonneur à 14.6 kg. Mmmmhhhhh une énorme différence.
Désolé de la longueur voire du jugement négatif, mais j'ai du mal à cerner les avantages à utiliser un VSF pour aller au travail ou partir en voyage hors traversée de désert ou zones inhabitées, surtout quand on a une chance non nulle voire importante que sa taille ne soit pas adaptée à celles de ces vélos.
J'ai déjà vu plusieurs de tes interventions, et tu dis régulièrement pas mal de sal*peries au sujet de VSF. On a bien compris que tu détestes ce constructeur. Du coup, j'ai l'impression que tu es capable de raconter plein de salades juste pour rabaisser VSF. Je trouve ça plutôt dommage parce-que par ailleurs, j'apprécie très souvent tes interventions ici.
Petit background : pourquoi ai-je un TX-400 et pourquoi suis-je un fanboy de VSF ? bon, alors déjà je ne suis pas un fanboy de VSF, mais franchement ce TX-400 ne m'a jamais déçu (sauf pour la béquille). Et pourquoi un TX-400 ? parce-qu'un beau jour de 2013, la veille de partir pour 2 mois à vélo, une très gentille dame et sa très jolie voiture a complètement défoncé mon ex-vélo qui devait m'accompagner (bien sûr, elle ne s'est même pas arrêtée, elle aurait pu, genre pour m'insulter ou me filer des coups de pieds alors que j'étais un peu sonné au sol). Donc il m'a fallu d'urgence trouver un autre vélo ! et équipé ! ce TX-400 était à peu près ma seule possibilité. Je n'avais a priori aucune raison de le préférer à un autre, juste il était dispo, dans ma taille. Et à force de rouler avec, j'ai remarqué qu'en fait je l'aime bien.
J'aimerais bien qu'on arrête un peu de raconter de la matière fécale au sujet de ce vélo. Ok, plein de gens ici le détestent (l'ont-ils au moins essayé ?), mais il convient aussi à beaucoup de monde ! j'en croise souvent !
Il y a peut-être UN vélo PARFAIT POUR TOI, mais c'est peut-être un vélo que je ne toucherais même pas avec un bâton. Et réciproquement, bien sûr.
Peace !
(sérieux, peace ! prends mon message avec une pointe d'humour — je suis assez maladroit socialement, peut-être que je te heurte, je m'en rends pas toujours compte, mon but n'est absolument pas d'offenser qui que ce soit).
Le mieux est le mortel ennemi du bien
— de Montesquieu
