Bonjour à tous,
Je rappelle que cette discussion porte sur une nouvelle technologie que vous pouvez découvrir sur :
www.Hectordelta.com
Je recommanderais aux nouveaux venus de parcourir tous les onglets qui sont très concis de manière à éviter de tomber dans les erreurs Solex (la technique, pas le symbole), pour éviter d'autre confusions, je préciserais que l'électricité, provient à 90% de charbon, gaz, pétrole et nucléaire. Et que chaque Kwh électrique a demandé 3Kwh d'une autre énergie fût elle nucléaire.
Et donc que le rendement énergétique moyen d'une hybridation Delta qui est de 0,18 dépasse effectivement celui des vélo électrique nucléaire, charbon et autres qui est de 0,14.
Ce qui ne m'empêche pas de recommander l'usage de vélo électrique, puisque cela permet de laisser une voiture au garage et même chose pour Hector Delta s'il devient un jour une offre commerciale.
Si je fais la synthèse des messages constructifs, je vois apparaitre pour l’instant 4 sujets principaux:
1) Le côté décalé d’un hector Delta sur un forum de puriste du voyage à vélo.
2) Une grosse inquiétude sur le bruit de l’appareil.
3) Les contraintes de législation.
4) Ce qui n’ont pas repéré où se situe l’innovation dans l’hybridation Delta et souvent qui nevoient pas le moindre intérêt par rapport à une version électrique.
Sujet auxquels j’ajouterais les propositions intéressantes de Mr Lethieu.
Et je vais m’efforcer de répondre de mon mieux à ces 4 sujets.
1) Tout d’abords, même si je suis cycliste assisté thermique, cycliste assisté électrique e tcycliste tout court, j’ai toujours eu une profonde admiration lorsque je croise chez nous dans les Alpes, un voyageur à vélo chargé de 20 à 30 Kgs de bagages, qui affronte nos reliefs à la seule force du mollet.
Et je comprends très facilement la position très puriste de certains membres, pour qui j’ai même le plus grand respect. Un vélo assisté c’est indiscutablement de la triche !
Je me rends compte aujourd’hui, que je m’adresse sans doute plus à des personnes qui seraient tentées par le voyage à vélo, si cela n’était pas si difficile. Notons tout de même que le temps n’épargne personne et que des puristes pourraient retrouver des horizons lointains avec une aide raisonnable.
Notons aussi qu’une bonne part des messages directs sur le site, concernent de grands randonneurs et voyageurs à vélo, dont même le cas extrême d’une personne qui souhaiterait faire son très prochain deuxième tours du monde sur un Hector Delta.
Mais je suis parfaitement d’accord avec les opinions puristes, ce n’est pas la même activité dès lors que l’on n’a pas transpiré totalement seul son paysage. Perso je ne pourrais pas faire du ski hors-piste, avec monté en hélico.
A la défense de l’Hector, je préciserais tout de même que ce n’est pas une mobylette, ni un solex, mais un vélo assisté sur lequel on pédale et sans doute beaucoup plus que vous ne pouvez l’imaginez.
Mais il serait sans doute politiquement plus correct de le présenter comme une nouvelle forme de voyage intermédiaire minimale et sans doute un peu plus raisonnable que le raid en 4X4.
Merci à vous
bjr à tous
je relance le vieux débat VAE ou VTT
pas encore partie sur ma fameusevoie cyclable Hendaye/Roscoff mai ou juin prochain (partie REDON/ROSCOFF) et toute nouvelle sur le site j'ai consulté la rubrique vélo électrique- les derniers messages datent de Oct 2012?
Personnellement j'ai un VAE GITANE mais n'ai fait que de petits trajets
Quelqu'un a-t-il un expérience (récente) avec ce moyen de transport (que les puristes du vélo n'apprécient pas!) sur longs trajets
Merci😏
je relance le vieux débat VAE ou VTT
pas encore partie sur ma fameusevoie cyclable Hendaye/Roscoff mai ou juin prochain (partie REDON/ROSCOFF) et toute nouvelle sur le site j'ai consulté la rubrique vélo électrique- les derniers messages datent de Oct 2012?
Personnellement j'ai un VAE GITANE mais n'ai fait que de petits trajets
Quelqu'un a-t-il un expérience (récente) avec ce moyen de transport (que les puristes du vélo n'apprécient pas!) sur longs trajets
Merci😏
Bonjour à tous
Si je n'ai rien à vendre, j'ai développé en partenariat avec le CEA une nouvelle technologie d'assistance pour vélo baptisé Hybridation Delta permettant de voyager lourdement chargé, sur tout type de terrain et avec une autonomie de 400 Km. Le CEA a suivi ce projet pour son très fort rendement énergétique et ses capacités étonnantes.
Et j'aimerais sonder l'intérêt du voyageur pour cette technologie, tout en espérant ne pas froisser les puristes pour qui j'ai la plus grande admiration.
Ce vélo assisté simple qui pourrait être bon marché, intéresse aussi les Nations Unies pour des pays en voie de développement.
Je recommanderais aux personnes qui pourraient être surprises par nos choix, de se rendre rapidement au chapitre environnement de notre site.
Le blog associé traite pour l'instant de la problématique énergétique.
Hectordelta.com
N'hésitez pas à donner votre avis, même négatif.
Bien à vous
Si je n'ai rien à vendre, j'ai développé en partenariat avec le CEA une nouvelle technologie d'assistance pour vélo baptisé Hybridation Delta permettant de voyager lourdement chargé, sur tout type de terrain et avec une autonomie de 400 Km. Le CEA a suivi ce projet pour son très fort rendement énergétique et ses capacités étonnantes.
Et j'aimerais sonder l'intérêt du voyageur pour cette technologie, tout en espérant ne pas froisser les puristes pour qui j'ai la plus grande admiration.
Ce vélo assisté simple qui pourrait être bon marché, intéresse aussi les Nations Unies pour des pays en voie de développement.
Je recommanderais aux personnes qui pourraient être surprises par nos choix, de se rendre rapidement au chapitre environnement de notre site.
Le blog associé traite pour l'instant de la problématique énergétique.
Hectordelta.com
N'hésitez pas à donner votre avis, même négatif.
Bien à vous
Je souhaite faire une rando en vélo en autonomie (tente, etc...) sur une dizaine de jours en Juillet (du 10 au 20 environ) sur le canal du midi.
Je cherche des co-voyageurs pour créer un petit groupe et découvrir en tranquillité ce canal.
J'ai tout juste 60 ans, amateur de science, des jeux, et du rock and roll.
Sur une base de 30 à 80 kms par jour suivant les découvertes sur le parcours.
Possible en vélo classique ou en vélo électrique
J-claude Renoult
J'ai tout juste 60 ans, amateur de science, des jeux, et du rock and roll.
Sur une base de 30 à 80 kms par jour suivant les découvertes sur le parcours.
Possible en vélo classique ou en vélo électrique
J-claude Renoult
bonjour a tous,
j'envisage un voyage en vélo en autonomie dans quelques temps. je me suis déjà bien renseigné sur la plupart des questions qui venaient a moi mais je sèche sur la dernière.
alors voila durant mon périple je souhaiterais pouvoir recharger mon PC (et mes autres appareils électriques) en autonomie. j'ai d'abord pensé au solaire avec ce kit: http://www.watteo.fr/product_info-n-Kit_solaire_pour_PC_portable_25W-pId-2387.html?osCsid=970f6519211955fa291327509f1f6c30
mais je me dis aussi que vu que je vais pas mal roulé pourquoi ne pas profiter de l'énergie électrique produite par une dynamo intégrée dans un moyeu (mais la je n'y connais rien)? la batterie de ce kit solaire présenté ci dessus se vend également seule ( http://www.websolaire.com/batterie-portable-tekkeon-mypower-all-mp3450-tekkeon, fr,4,550.cfm )
je me demandais donc si il était possible de recharger celle ci par le biais d'une dynamo et si oui laquelle. soit en direct soi grace a cet appareil que j'ai découvert grace a vous le e-werk ( http://www.lecyclo.com/produits/roue-pneu/roue-dynamo/alimentation-universelle-pour-telephone-et-gps-e-werk.html )
je compte voyager avec une remorque monoroue et je pensais mettre le moyeu dynamo au niveau de celle ci pour bénéficier d'un plus grand nombre de tour de roue a la même vitesse par rapport aux roues de mon vélo.
enfin dernière question est il imaginable de coupler les deux solutions c'est à dire panneaux solaires plus dynamo ce qui serait (a part le prix) peut être l'ideal si faisable.
j'en conviens que ça fait beaucoup de questions mais je suis persuadé que vos connaissances en la matière que j'ai déjà pu apprécier sur le forum arriveront a bout de ces questions que je me pose.
merci d'avance et à vos claviers.
Julien
j'envisage un voyage en vélo en autonomie dans quelques temps. je me suis déjà bien renseigné sur la plupart des questions qui venaient a moi mais je sèche sur la dernière.
alors voila durant mon périple je souhaiterais pouvoir recharger mon PC (et mes autres appareils électriques) en autonomie. j'ai d'abord pensé au solaire avec ce kit: http://www.watteo.fr/product_info-n-Kit_solaire_pour_PC_portable_25W-pId-2387.html?osCsid=970f6519211955fa291327509f1f6c30
mais je me dis aussi que vu que je vais pas mal roulé pourquoi ne pas profiter de l'énergie électrique produite par une dynamo intégrée dans un moyeu (mais la je n'y connais rien)? la batterie de ce kit solaire présenté ci dessus se vend également seule ( http://www.websolaire.com/batterie-portable-tekkeon-mypower-all-mp3450-tekkeon, fr,4,550.cfm )
je me demandais donc si il était possible de recharger celle ci par le biais d'une dynamo et si oui laquelle. soit en direct soi grace a cet appareil que j'ai découvert grace a vous le e-werk ( http://www.lecyclo.com/produits/roue-pneu/roue-dynamo/alimentation-universelle-pour-telephone-et-gps-e-werk.html )
je compte voyager avec une remorque monoroue et je pensais mettre le moyeu dynamo au niveau de celle ci pour bénéficier d'un plus grand nombre de tour de roue a la même vitesse par rapport aux roues de mon vélo.
enfin dernière question est il imaginable de coupler les deux solutions c'est à dire panneaux solaires plus dynamo ce qui serait (a part le prix) peut être l'ideal si faisable.
j'en conviens que ça fait beaucoup de questions mais je suis persuadé que vos connaissances en la matière que j'ai déjà pu apprécier sur le forum arriveront a bout de ces questions que je me pose.
merci d'avance et à vos claviers.
Julien
Est ce qu'on peut utiliser motobicyclette pour les long voyages, est elle sûr? Quel est la consommation de combustible? Quel est la vitesse réél?
Le VAE se développe de plus en plus y compris dans le cadre du cyclo-tourisme. Reste que l'on peut toujours se poser la question de l'autonomie possible en voyage avec ce genre de monture. Avis et expériences...
Bonjour,
Je cherche un retour expérience sur un voyage avec un VAE (vélo à assistance électrique) dans la région.
J'envisage un nouveau voyage à vélo en Thaïlande, mais comme je deviens flemmard je voudrais y acheter un VAE . Il faut pédaler, mais on peut mettre de l'assistance ce qui fait qu'on gagne en autonomie, et on a plus de facilité pour arriver à destination. Mais il faut recharger les batteries.
Est ce que les guest house, les hotels accepteraient que je recharge ?
Je cherche un retour expérience sur un voyage avec un VAE (vélo à assistance électrique) dans la région.
J'envisage un nouveau voyage à vélo en Thaïlande, mais comme je deviens flemmard je voudrais y acheter un VAE . Il faut pédaler, mais on peut mettre de l'assistance ce qui fait qu'on gagne en autonomie, et on a plus de facilité pour arriver à destination. Mais il faut recharger les batteries.
Est ce que les guest house, les hotels accepteraient que je recharge ?
Bonjour
J'envisage de faire la Viarhona entre le 27 juin et le 3 juillet (possible un jour avant ou 1 jour après ) en vélo électrique, env 100km d'autonomie.
Je pars de Valleiry (Vulbens) direction Port St Louis.
Je cherche des hébergements possibles🙂, ou quelqu'un qui ferait ce parcours dans ces dates, ou toute info utile.
Je mise sur 80/100 km par jour selon les tronçons, je parcours régulièrement 50 km en vélotaf, est-ce réaliste ?
Ce n'est pas impossible que, parfois je coupe un peu pour raccourcir, car je constate que souvent les pistes cyclables font faire un gros détour, j'ai l'habitude des routes fréquentées en vélo...
J'hésite sur 3 options possibles pour le parcours depuis St Genis sur Guiers : - suivre l'itinéraire normal direction Lyon, je crains le fort trafic en approchant lyon, la foule sur les pistes cyclables...? - éviter lyon en traçant vers Chavanay directement ? - tracer directement vers Valence (111 km) afin de gagner des km et pouvoir mieux profiter ensuite en étant plus relax...
Eviter Lyon ou pas ???
Voilà c'est un premier message, merci d'avance les voyageurs 🙂
Je pars de Valleiry (Vulbens) direction Port St Louis.
Je cherche des hébergements possibles🙂, ou quelqu'un qui ferait ce parcours dans ces dates, ou toute info utile.
Je mise sur 80/100 km par jour selon les tronçons, je parcours régulièrement 50 km en vélotaf, est-ce réaliste ?
Ce n'est pas impossible que, parfois je coupe un peu pour raccourcir, car je constate que souvent les pistes cyclables font faire un gros détour, j'ai l'habitude des routes fréquentées en vélo...
J'hésite sur 3 options possibles pour le parcours depuis St Genis sur Guiers : - suivre l'itinéraire normal direction Lyon, je crains le fort trafic en approchant lyon, la foule sur les pistes cyclables...? - éviter lyon en traçant vers Chavanay directement ? - tracer directement vers Valence (111 km) afin de gagner des km et pouvoir mieux profiter ensuite en étant plus relax...
Eviter Lyon ou pas ???
Voilà c'est un premier message, merci d'avance les voyageurs 🙂
Bonjour,
Je me suis mis à faire du vélo tardivement, à 58 ans. Je pratique le voyage à vélo en totale autonomie sur des périodes de 2 mois pour réaliser des périples de 3000 à 6000 km. C’est une véritable passion. Je vais avoir bientôt 65 ans et j’ai encore de bonnes jambes. Mais qu’en sera-t-il dans quelques années ? L’assistance électrique pourrait être une solution pour continuer à assouvir ma passion. La technologie évolue à grand pas. Les batteries sont de plus en plus légères et performantes. Des moteurs légers et compacts peuvent être installés sur des vélos classiques. Une jeune équipe autrichienne vient de mettre sur le marché un kit d’assistance électrique assez remarquable puisque sa masse est de 2,2 kg (moteur : 1kg - batterie : 1kg - accessoires : 0,2 kg) . A ceci, il faut ajouter 0,5 kg pour le chargeur. La puissance nominale du moteur est de 250 W, celui-ci est démontable en 10 secondes. http://www.add-e.de/en/content/6-about Je lance cette discussion pour connaître l’avis des cyclo randonneurs qui, comme moi, s’intéressent à ce type de technologie ou qui ont déjà une expérience dans ce domaine L’assistance électrique peut-elle être un moyen pour un senior qui avance en âge de poursuivre la pratique de la cyclo randonnée ?
En vous remerciant.
Jo
Je me suis mis à faire du vélo tardivement, à 58 ans. Je pratique le voyage à vélo en totale autonomie sur des périodes de 2 mois pour réaliser des périples de 3000 à 6000 km. C’est une véritable passion. Je vais avoir bientôt 65 ans et j’ai encore de bonnes jambes. Mais qu’en sera-t-il dans quelques années ? L’assistance électrique pourrait être une solution pour continuer à assouvir ma passion. La technologie évolue à grand pas. Les batteries sont de plus en plus légères et performantes. Des moteurs légers et compacts peuvent être installés sur des vélos classiques. Une jeune équipe autrichienne vient de mettre sur le marché un kit d’assistance électrique assez remarquable puisque sa masse est de 2,2 kg (moteur : 1kg - batterie : 1kg - accessoires : 0,2 kg) . A ceci, il faut ajouter 0,5 kg pour le chargeur. La puissance nominale du moteur est de 250 W, celui-ci est démontable en 10 secondes. http://www.add-e.de/en/content/6-about Je lance cette discussion pour connaître l’avis des cyclo randonneurs qui, comme moi, s’intéressent à ce type de technologie ou qui ont déjà une expérience dans ce domaine L’assistance électrique peut-elle être un moyen pour un senior qui avance en âge de poursuivre la pratique de la cyclo randonnée ?
En vous remerciant.
Jo
Bonjour à tous,
Je suis entrain de préparer un voyage en vélo électrique à travers l'Asie du Sud-Est continentale d'environ 9 mois. Le départ est prévu le 30 janvier 2016 et mon itinéraire ( en grandes lignes) est le suivant : Vietnam 3 mois Ho Chi Minh Ville Hanoi Dien Bien Phu Taytrang Border Crossing Laos 2 mois Muang Khua Luang Prabang Vientiane Veun Kham, Province de Champassak, Laos (Frontière)
Cambodge 2 mois Kratie Phnom Penh Siem Reap Sihanoukville Thai-Cambodia Border Hat Lek Thaïlande 2 mois Trat Bangkok
Mon parcours va privilégier les routes qui longent la mer ou les rivières. En plus de mon vélo, je vais également utiliser les transports locaux (bus ou bateaux) Partant de là j'aurais plusieurs questions à vous soumettre. Bateaux : Existe-t-il à nouveau la liaison HCM - Vung Tau en bateau rapide et est-il possible de prendre son vélo avec soi ? Autrement est-ce que je peux trouver un bateau qui me ferait traverser de Can Gio à Vung Tau ?
Au Laos, je pensais aussi prendre le bateau de Muang Khua à Nong Khiaw. Après Nong Khiaw, il semble que cela soit plus difficile de descendre la rivière Nam ou. Peut-on la descendre jusqu'à ce qu'elle rejoigne la route 13 ? Ou jusqu'à Pak Ou ? Cambodge, je pensais prendre le bateau de Phnom Penh à Siem Reap puis pour Battambang. J'y serai vers le mois de juillet-août 2016. Est-ce qu'à cette période c'est faisable ?
Route : Je vais donc essayer de suivre les bords de mer du Vietnam, Cambodge et Thaïlande ainsi que les bords du Mékong de Vientiane à Phnom Penh. Est-ce ce quelqu'un à une expérience sur ces trajets ? Les routes sont-elles "praticables" et est-il facile de trouver des hébergements, genre guesthouses, avec électricité disons tous les 50 ou 100km ? Vélo : Juste une petite crainte, comment faites-vous lorsque vous voulez visiter un site et que vous êtes avec votre vélo et tout votre barda ? Trouve-t-on des endroits pour l'entreposer ou des gardiens ?
Un tout grand merci.
Joël
Je suis entrain de préparer un voyage en vélo électrique à travers l'Asie du Sud-Est continentale d'environ 9 mois. Le départ est prévu le 30 janvier 2016 et mon itinéraire ( en grandes lignes) est le suivant : Vietnam 3 mois Ho Chi Minh Ville Hanoi Dien Bien Phu Taytrang Border Crossing Laos 2 mois Muang Khua Luang Prabang Vientiane Veun Kham, Province de Champassak, Laos (Frontière)
Cambodge 2 mois Kratie Phnom Penh Siem Reap Sihanoukville Thai-Cambodia Border Hat Lek Thaïlande 2 mois Trat Bangkok
Mon parcours va privilégier les routes qui longent la mer ou les rivières. En plus de mon vélo, je vais également utiliser les transports locaux (bus ou bateaux) Partant de là j'aurais plusieurs questions à vous soumettre. Bateaux : Existe-t-il à nouveau la liaison HCM - Vung Tau en bateau rapide et est-il possible de prendre son vélo avec soi ? Autrement est-ce que je peux trouver un bateau qui me ferait traverser de Can Gio à Vung Tau ?
Au Laos, je pensais aussi prendre le bateau de Muang Khua à Nong Khiaw. Après Nong Khiaw, il semble que cela soit plus difficile de descendre la rivière Nam ou. Peut-on la descendre jusqu'à ce qu'elle rejoigne la route 13 ? Ou jusqu'à Pak Ou ? Cambodge, je pensais prendre le bateau de Phnom Penh à Siem Reap puis pour Battambang. J'y serai vers le mois de juillet-août 2016. Est-ce qu'à cette période c'est faisable ?
Route : Je vais donc essayer de suivre les bords de mer du Vietnam, Cambodge et Thaïlande ainsi que les bords du Mékong de Vientiane à Phnom Penh. Est-ce ce quelqu'un à une expérience sur ces trajets ? Les routes sont-elles "praticables" et est-il facile de trouver des hébergements, genre guesthouses, avec électricité disons tous les 50 ou 100km ? Vélo : Juste une petite crainte, comment faites-vous lorsque vous voulez visiter un site et que vous êtes avec votre vélo et tout votre barda ? Trouve-t-on des endroits pour l'entreposer ou des gardiens ?
Un tout grand merci.
Joël
Bonjour,
Que pensez vous des vélos électriques et des possibilités de balades qu'ils peuvent offrir ? Quelqu'un a t il déjà fait un essai ou est-il adepte ?
Que pensez vous des vélos électriques et des possibilités de balades qu'ils peuvent offrir ? Quelqu'un a t il déjà fait un essai ou est-il adepte ?
je viens d'acquérir un vélo cyclotouriste vae....avec pour objectif redevenir cyclo randonneur ou cyclo campeur....mais avec un tel vélo, recharger la batterie me soucie un peu compte tenu d'une autonomie 50/80 kms journaliers... votre aide serait la bienvenue! merci d'avance🤪
Bonjour,
Je commence tout doucement à prospecter pour l'achat d'un tandem qui, idéalement, devrait être pourvu d'un moteur électrique comme on le voit de plus en plus sur de simples vélos. Ce tandem devrait nous permettre un voyage à ST-Jacques de Compostelle, ni plus ni moins! Donc, il faudrait une autonomie de +/- 80 km par jour. Ce genre de tandem exisite-t-il ?
Je commence tout doucement à prospecter pour l'achat d'un tandem qui, idéalement, devrait être pourvu d'un moteur électrique comme on le voit de plus en plus sur de simples vélos. Ce tandem devrait nous permettre un voyage à ST-Jacques de Compostelle, ni plus ni moins! Donc, il faudrait une autonomie de +/- 80 km par jour. Ce genre de tandem exisite-t-il ?
Bonjour a tous je cherche des informations et essais sur les velos avec assistance electrique.
a bientot --albert
Salut,
J'ai dernièrement vu un vélo électrique dernière génération, il semblerait que ce nouveau modèle ai une capacité de 40 à 60 kilomètres. Ca m'interesse beaucoup car je souhaiterais faire une randonnée de plusieurs semaines, mais n'étant pas trop sportive, je voudrais juste pédaler une quinzaine, voir vingt kilomètres par jour et faire le reste en "assisté" afin de rejoindre un hébergement.
Avez vous déjà testé ces vélos? Qu'en pensez vous? Avez vous des modèles à me suggérer?
Merci🙂
J'ai dernièrement vu un vélo électrique dernière génération, il semblerait que ce nouveau modèle ai une capacité de 40 à 60 kilomètres. Ca m'interesse beaucoup car je souhaiterais faire une randonnée de plusieurs semaines, mais n'étant pas trop sportive, je voudrais juste pédaler une quinzaine, voir vingt kilomètres par jour et faire le reste en "assisté" afin de rejoindre un hébergement.
Avez vous déjà testé ces vélos? Qu'en pensez vous? Avez vous des modèles à me suggérer?
Merci🙂
Bonjour à tous ceux qui ont parfois besoin d'aide et connaisent déjà le vélo à accumulateur électrique vace ses limites en autonomie (qualque sdizaines de kilomètres mais en aucun cas /sauf erreur de ma part 100 kms sans recharger.
Allez visiter le site http://www.revopower.com.
En résumé: une roue montable en quelques secondes à la place d'une roue avant de VTT, moteur de 20 cm3/ 1 cheval vapeur de puissance/750 watts/consommation 1, 2 litre d'essence au 100 kms/poids 5 kilos/ 65 db de bruit à 7 mètres/400 dollars, commercialisé début 2007.
Invention d'un américain de Denever.
Où l'on apprend dans un des articles de presse que le principal concurrent est...le french solex!!
Allez visiter le site http://www.revopower.com.
En résumé: une roue montable en quelques secondes à la place d'une roue avant de VTT, moteur de 20 cm3/ 1 cheval vapeur de puissance/750 watts/consommation 1, 2 litre d'essence au 100 kms/poids 5 kilos/ 65 db de bruit à 7 mètres/400 dollars, commercialisé début 2007.
Invention d'un américain de Denever.
Où l'on apprend dans un des articles de presse que le principal concurrent est...le french solex!!
Bonjour,
Cet été je pars 2 mois sur les routes du sud de la France en tractant mes 2 enfants (50 kg en tout) + les bagages.
Je vais donc choisir un vélo électrique.
Je pense prendre un AEB 400 de la marque VelodeVille où tout est personnalisable.
Avez vous un retour sur ce vélo ?
Et pour le groupe de vitesse, j'hésite entre un dérailleur et un Shimano Nexus ou Alfine pour pouvoir changer les vitesses à l'arrêt.
Merci d'avance pour votre retour éclairé !
Cet été je pars 2 mois sur les routes du sud de la France en tractant mes 2 enfants (50 kg en tout) + les bagages.
Je vais donc choisir un vélo électrique.
Je pense prendre un AEB 400 de la marque VelodeVille où tout est personnalisable.
Avez vous un retour sur ce vélo ?
Et pour le groupe de vitesse, j'hésite entre un dérailleur et un Shimano Nexus ou Alfine pour pouvoir changer les vitesses à l'arrêt.
Merci d'avance pour votre retour éclairé !
je suggère comme indiqué dans le titre du post de séparer le vélo et le vélo électrique.
je ne sais pas pour vous mais je ne considère pas faire le même genre de voyage à vélo ! propulsé avec l’énergie humaine et avec l’énergie électrique est totalement différent !
quand vous ete en train de suer a grosse goutte en arrivant en haut d'un col et qu'un gugus arrive a votre hauteur, l'air en parfaite santé, voir "fume sa clope en roulant, si si j'ai vu ça" et vous balance tranquille : " je sais pas comment tu fais pour rouler avec tout ce chargement sans électrique " et lui il est avec son moteur j'ai envie que d'une chose, le pousser dans le ravin. en plus il vous lance encore tranquille " on fais quelques km ensemble ?"
ou est le courage des sacochards ? pour moi tout ce qui est électrifie n'est pas un sacochard et je vous suggère d'aller créer un forum spécial pour vous les électrifiés.
c'étais juste un coup de gueule comme ça et ça fais du bien 😉
je ne sais pas pour vous mais je ne considère pas faire le même genre de voyage à vélo ! propulsé avec l’énergie humaine et avec l’énergie électrique est totalement différent !
quand vous ete en train de suer a grosse goutte en arrivant en haut d'un col et qu'un gugus arrive a votre hauteur, l'air en parfaite santé, voir "fume sa clope en roulant, si si j'ai vu ça" et vous balance tranquille : " je sais pas comment tu fais pour rouler avec tout ce chargement sans électrique " et lui il est avec son moteur j'ai envie que d'une chose, le pousser dans le ravin. en plus il vous lance encore tranquille " on fais quelques km ensemble ?"
ou est le courage des sacochards ? pour moi tout ce qui est électrifie n'est pas un sacochard et je vous suggère d'aller créer un forum spécial pour vous les électrifiés.
c'étais juste un coup de gueule comme ça et ça fais du bien 😉
Bonjour à toutes et à tous
Avec un ami nous projetons de nous rendre par avion à Athènes au mois de juin et de revenir en France à vélo , mais problème son vélo est équipé d'une batterie au lithium à priori interdite dans une soute d'avion ( risque d'explosion ) avez vous déjà été confrontés à cette situation et comment l' avez vous résolue ; Merci de votre aide
Avec un ami nous projetons de nous rendre par avion à Athènes au mois de juin et de revenir en France à vélo , mais problème son vélo est équipé d'une batterie au lithium à priori interdite dans une soute d'avion ( risque d'explosion ) avez vous déjà été confrontés à cette situation et comment l' avez vous résolue ; Merci de votre aide
tout est dans le titre...
je recherche un vélo électrique à acheter en Thailande... voire un scooter électrique!
Quelqu'un a des adresses ? Si possible près de BKK.
J'ai appris que des vélos électriques étaient fabriqués en Thaïlande et vendus uniquement en Europe... C'est la mondialisation !
Il doit bien y avoir des endroits où on trouve ce genre de produits... malheureusement , je ne les connais pas.
Merci mille fois pour vos réponses...
je recherche un vélo électrique à acheter en Thailande... voire un scooter électrique!
Quelqu'un a des adresses ? Si possible près de BKK.
J'ai appris que des vélos électriques étaient fabriqués en Thaïlande et vendus uniquement en Europe... C'est la mondialisation !
Il doit bien y avoir des endroits où on trouve ce genre de produits... malheureusement , je ne les connais pas.
Merci mille fois pour vos réponses...
Bonjour à tous.
Il y a quelques temps, j'ai développé un simulateur d'itinéraire dédié au vélo électrique => electric bike trip simulator . Cet outil a été avant tout créé pour comprendre les vélos électriques en terme de temps de trajet et d'autonomie. Il prend en compte de nombreux paramètres (poids du cycliste et du vélo, puissance du cycliste et du moteur, rendement des moteurs en fonction de la vitesse, pente, dénivelé, distance, caractéristiques de la batterie...).
Je me permets d'en parler sur ce forum car je l'utilise de plus en plus pour mes voyages en vélo sec (sans assistance). L'avantage est de prendre en compte le profil du parcours. Il faut affiner un peu les paramètres mais après cela fonctionne assez bien et permet de planifier un peu ses horaires... C'est un peu geek mais bon...
J'espère que cela vous sera utile. En tout cas, il permet de comprendre que le vélo électrique n'est pas vraiment adapté au voyage SAUF dans une optique de petites étapes ou de grandes batteries !
ps : pour me présenter rapidement, ce que j'aime c'est la montagne avec approche en vélo (voir notre dernière video ou notre chaine youtube) 🙂.
Il y a quelques temps, j'ai développé un simulateur d'itinéraire dédié au vélo électrique => electric bike trip simulator . Cet outil a été avant tout créé pour comprendre les vélos électriques en terme de temps de trajet et d'autonomie. Il prend en compte de nombreux paramètres (poids du cycliste et du vélo, puissance du cycliste et du moteur, rendement des moteurs en fonction de la vitesse, pente, dénivelé, distance, caractéristiques de la batterie...).
Je me permets d'en parler sur ce forum car je l'utilise de plus en plus pour mes voyages en vélo sec (sans assistance). L'avantage est de prendre en compte le profil du parcours. Il faut affiner un peu les paramètres mais après cela fonctionne assez bien et permet de planifier un peu ses horaires... C'est un peu geek mais bon...
J'espère que cela vous sera utile. En tout cas, il permet de comprendre que le vélo électrique n'est pas vraiment adapté au voyage SAUF dans une optique de petites étapes ou de grandes batteries !
ps : pour me présenter rapidement, ce que j'aime c'est la montagne avec approche en vélo (voir notre dernière video ou notre chaine youtube) 🙂.
Bonjour à tous,
Je viens de rentrer d'un périple de 8 mois en vélo électrique en Asie du Sud Est. Ayant passablement posé de questions sur ce forum, je trouvais normal de vous donner un retour et essayer de répondre à certaines questions que doivent se poser les personnes qui préparent un tel voyage. Je suis parti de Ho Chi Minh City pour terminer à Bangkok, en traversant le Vietnam, le Laos, le Cambodge et le Sud de la Thaïlande soit environ 6'600 km en vélo. Lors de la préparation de ce voyage j'avais de nombreuses questions pour lesquelles je n'ai pas toujours eu de réponses (Vélo électrique, comment le transporter, les visas, mon budget, électricité et prises, hôtels…) mais au final tout c'est hyper bien passé. Voilà 2 ans que je préparais ce voyage, fixer l'itinéraire, penser aux vaccins, faire son visa, chercher ce qu'il y a à voir, trouver des guesthouses… Des points assez classiques qui m'ont permis d'attendre (atteindre) ma retraite sans trop de craintes. Et c'est le départ, Ho Chi Minh, je fixe pour la première fois mes sacoches sur mon vélo ! 10 premiers kilomètres… "Non mais tu es malade, aucune longue expérience de vélo et tu te lances dans un périple de 7'000 km !!" Ça, ce furent mes premières pensées, qui très vite ont disparues. Le vélo électrique est un moyen fabuleux pour découvrir un pays, on roule sans effort (max 25km/h) à travers les campagnes, la montagne, au bord de la mer, le long des rivières, les gens nous saluent, on est complètement libre, on s'arrête où et quand on veut. 8 mois de bonheur ! Liste des tâches effectuées avant le départ : Billet d'avion : Juste un aller simple Genève - Ho Chi Minh Vélo : Les batteries au Lithium étant considérées comme matériel dangereux, il n'y a pas moyen de le prendre en bagage accompagné. J'ai donc dû passer par une compagnie de fret (env. 1'000 CHF) Visa : Vietnam : Demandé un visa de 3 mois à l'Ambassade à Berne (100 CHF) Laos : Obtenu le visa à l'entrée vers Muang Mai (1 mois pour 39$) Prolongé de 30 jours en faisant un aller/retour Vientiane – Genève (35$) Cambodge : Obtenu le visa à l'entrée à Stung Treng (1 mois pour 35$) Prolongé de 30 jours à Phnom Penh (50$) Thaïlande : Obtenu mon visa de 60 jours à l'Ambassade de Phnom-Penh (55$ en passant par un intermédiaire) mais là j'ai dû acheter mon billet de retour Bangkok – Genève pour pouvoir l'obtenir ! Vaccins : Conseillé par la médecine des voyages de Lausanne Hépatite A, rage, dip-tet-per-pol : déjà OK Hépatite B Encéphalite japonaise Plus un test pour le paludisme avec une dose de Malarone au cas où Budget : J'avais compté environ 50 € par jour, mais au final j'étais plus vers les 60 € en ne me privant de rien Itinéraire : Utilisant Google Map, j'avais assez bien défini mes étapes d'environ 60km. Il y a deux ou trois fois où j'ai pris le bus, conseillés par d'autres routards. J'ai également pris le bateau au Laos sur la Nam Ou et entre Siem Reap et Battambang. Ils trouvent toujours le moyen de caser un vélo quelque part !! Guesthouses : Quelques craintes car dans les petits bleds, je ne trouvais pas grand-chose sur Internet, mais je n'ai jamais eu à dormir à la belle étoile ou chez l'habitant. En règle générale je ne réservais rien à l'avance, je regardais les prix sur Booking.com et dans 99% des cas, les prix sur place étaient toujours à mon avantage.
J'ai créé un fichier Excel contenant mes étapes, le nombre de km parcourus, le nom de la guesthouse, le prix obtenu ainsi que quelques photos de l'hôtel. Ne pouvant pas l'ajouter à mon message, Je reste à votre disposition si vous voulez que je vous le fasse parvenir par MP.
Bonne préparation, tout bon voyage et bonnes fêtes de fin d'année.
Je viens de rentrer d'un périple de 8 mois en vélo électrique en Asie du Sud Est. Ayant passablement posé de questions sur ce forum, je trouvais normal de vous donner un retour et essayer de répondre à certaines questions que doivent se poser les personnes qui préparent un tel voyage. Je suis parti de Ho Chi Minh City pour terminer à Bangkok, en traversant le Vietnam, le Laos, le Cambodge et le Sud de la Thaïlande soit environ 6'600 km en vélo. Lors de la préparation de ce voyage j'avais de nombreuses questions pour lesquelles je n'ai pas toujours eu de réponses (Vélo électrique, comment le transporter, les visas, mon budget, électricité et prises, hôtels…) mais au final tout c'est hyper bien passé. Voilà 2 ans que je préparais ce voyage, fixer l'itinéraire, penser aux vaccins, faire son visa, chercher ce qu'il y a à voir, trouver des guesthouses… Des points assez classiques qui m'ont permis d'attendre (atteindre) ma retraite sans trop de craintes. Et c'est le départ, Ho Chi Minh, je fixe pour la première fois mes sacoches sur mon vélo ! 10 premiers kilomètres… "Non mais tu es malade, aucune longue expérience de vélo et tu te lances dans un périple de 7'000 km !!" Ça, ce furent mes premières pensées, qui très vite ont disparues. Le vélo électrique est un moyen fabuleux pour découvrir un pays, on roule sans effort (max 25km/h) à travers les campagnes, la montagne, au bord de la mer, le long des rivières, les gens nous saluent, on est complètement libre, on s'arrête où et quand on veut. 8 mois de bonheur ! Liste des tâches effectuées avant le départ : Billet d'avion : Juste un aller simple Genève - Ho Chi Minh Vélo : Les batteries au Lithium étant considérées comme matériel dangereux, il n'y a pas moyen de le prendre en bagage accompagné. J'ai donc dû passer par une compagnie de fret (env. 1'000 CHF) Visa : Vietnam : Demandé un visa de 3 mois à l'Ambassade à Berne (100 CHF) Laos : Obtenu le visa à l'entrée vers Muang Mai (1 mois pour 39$) Prolongé de 30 jours en faisant un aller/retour Vientiane – Genève (35$) Cambodge : Obtenu le visa à l'entrée à Stung Treng (1 mois pour 35$) Prolongé de 30 jours à Phnom Penh (50$) Thaïlande : Obtenu mon visa de 60 jours à l'Ambassade de Phnom-Penh (55$ en passant par un intermédiaire) mais là j'ai dû acheter mon billet de retour Bangkok – Genève pour pouvoir l'obtenir ! Vaccins : Conseillé par la médecine des voyages de Lausanne Hépatite A, rage, dip-tet-per-pol : déjà OK Hépatite B Encéphalite japonaise Plus un test pour le paludisme avec une dose de Malarone au cas où Budget : J'avais compté environ 50 € par jour, mais au final j'étais plus vers les 60 € en ne me privant de rien Itinéraire : Utilisant Google Map, j'avais assez bien défini mes étapes d'environ 60km. Il y a deux ou trois fois où j'ai pris le bus, conseillés par d'autres routards. J'ai également pris le bateau au Laos sur la Nam Ou et entre Siem Reap et Battambang. Ils trouvent toujours le moyen de caser un vélo quelque part !! Guesthouses : Quelques craintes car dans les petits bleds, je ne trouvais pas grand-chose sur Internet, mais je n'ai jamais eu à dormir à la belle étoile ou chez l'habitant. En règle générale je ne réservais rien à l'avance, je regardais les prix sur Booking.com et dans 99% des cas, les prix sur place étaient toujours à mon avantage.
J'ai créé un fichier Excel contenant mes étapes, le nombre de km parcourus, le nom de la guesthouse, le prix obtenu ainsi que quelques photos de l'hôtel. Ne pouvant pas l'ajouter à mon message, Je reste à votre disposition si vous voulez que je vous le fasse parvenir par MP.
Bonne préparation, tout bon voyage et bonnes fêtes de fin d'année.
Nous sommes une petite famille, un couple et un enfant, et nous sommes depuis des années des adeptes du voyage à vélo: nous avons beaucoup voyagé en Europe (France, Espagne, Portugal, Suisse, Allemagne, Autriche, Hongrie, Suède, Norvège...), à deux d'abord puis avec notre petit garçon quand il est né en adaptant les distances (de 70km/jour à 40 km/jour) et les routes (en adoptant essentiellement des voies vertes ou véloroute sécurisées depuis que nous voyageons avec notre enfant).
Nous partons généralement pour des durées de 2 à 4 semaines à chaque fois, et nous avons toujours eu les mêmes vélos GIANT CRS 3.0 dont nous sommes globalement satisfaits (après quelques adaptation comme le remplacement des lumières ou des pneus!!). Pour notre fils, nous utilisons une carriole CTS cougar 2 qui tient bien le choc pour le moment (mis à part quelques problèmes d'étanchéité sur la durée...!).
Mais mais... un changement est prévu!!! Nous attendons aujourd'hui notre 2e enfant, et si l'heure n'est pas vraiment aux voyages très sportifs pendant la grossesse, nous continuons à rêver à nos prochaines expéditions. Seulement, nous craignons d'atteindre nos limites en terme capacité à tracter les 2 bibous, les bagages pour nous 4 et le matériel (celui qui tracte la carriole - généralement, mon homme! - peine déjà sensiblement dans les côtes avec un vélo + une carriole dont la charge totale atteint environ 130 kg passagers compris). Il n'est pas question pour nous d'abandonner ce mode de voyage, aussi on se disait que le vélo électrique pourrait nous filer un petit coup de pouce. L'idée serait de mettre les 2 enfants dans la même carriole et d'équiper ce vélo "lourd" de l'assistance électrique, tandis que l'autre vélo (le mien donc) resterait "normal". Les vélos à assistance électrique ont l'air orientés "ville", je n'arrive pas vraiment à voir quel type de modèle pourrait être idéal pour la randonnée...
Quelques questions, pour ceux qui auraient des expériences à partager: - avez-vous déjà fait un long voyage en VAE? Si oui avec quel type de matériel? Y a-t-il un modèle de vélo électrique qui soit conçu pour le voyage? - vaut-il mieux racheter un nouveau vélo déjà VAE ou plutôt acheter un kit électrique pour l'adapter sur nos anciens vélos? Dans le 2e cas, y a-t-il des kits électriques meilleurs que d'autres? - quelqu'un a-t-il déjà tenté le vélo électrique sur un vélo très chargé et dans ce cas, l'aide est-elle significative? Nous ne sommes pas en recherche de performance en terme de vitesse, nous voulons seulement éviter l'effort surhumain (enfin, pour nous en tout cas!!) en cote et éviter de mettre pied à terre quand la pente devient importante.
Toutes vos expériences sont les bienvenues! Merci.
Mais mais... un changement est prévu!!! Nous attendons aujourd'hui notre 2e enfant, et si l'heure n'est pas vraiment aux voyages très sportifs pendant la grossesse, nous continuons à rêver à nos prochaines expéditions. Seulement, nous craignons d'atteindre nos limites en terme capacité à tracter les 2 bibous, les bagages pour nous 4 et le matériel (celui qui tracte la carriole - généralement, mon homme! - peine déjà sensiblement dans les côtes avec un vélo + une carriole dont la charge totale atteint environ 130 kg passagers compris). Il n'est pas question pour nous d'abandonner ce mode de voyage, aussi on se disait que le vélo électrique pourrait nous filer un petit coup de pouce. L'idée serait de mettre les 2 enfants dans la même carriole et d'équiper ce vélo "lourd" de l'assistance électrique, tandis que l'autre vélo (le mien donc) resterait "normal". Les vélos à assistance électrique ont l'air orientés "ville", je n'arrive pas vraiment à voir quel type de modèle pourrait être idéal pour la randonnée...
Quelques questions, pour ceux qui auraient des expériences à partager: - avez-vous déjà fait un long voyage en VAE? Si oui avec quel type de matériel? Y a-t-il un modèle de vélo électrique qui soit conçu pour le voyage? - vaut-il mieux racheter un nouveau vélo déjà VAE ou plutôt acheter un kit électrique pour l'adapter sur nos anciens vélos? Dans le 2e cas, y a-t-il des kits électriques meilleurs que d'autres? - quelqu'un a-t-il déjà tenté le vélo électrique sur un vélo très chargé et dans ce cas, l'aide est-elle significative? Nous ne sommes pas en recherche de performance en terme de vitesse, nous voulons seulement éviter l'effort surhumain (enfin, pour nous en tout cas!!) en cote et éviter de mettre pied à terre quand la pente devient importante.
Toutes vos expériences sont les bienvenues! Merci.
Je rentre d'un petit voyage de 18 jours en tricycle à assistance électrique durant lesquels j'ai parcouru un peu plus de 1200km pour 9200m de dénivelée positive en 12 jours de roulage et je me propose de vous faire partager quelques réflexions sur l'assistance électrique en itinérance.
Lors de mes 2 précédents voyages en tricycle je m'étais éclaté mais j'avais souffert de l'impossibilité de rouler à plus de 3km/h de moyenne dans les (grosses) côtes (poids total roulant +/- 140kg) et de ne pas pouvoir planifier ma ville d'arrivée le soir.
Lorsque j'ai décidé de rajouter l'assistance électrique le cahier des charges était donc le suivant: assurer 100km quotidiens au lieu de mes 65 de moyenne à cause de la perte de temps générée par les côtes, assurer une ville d'arrivée à la fin de la journée (pouvoir dire ce soir je serai là) et rouler moins longtemps chaque jour pour pouvoir (liste non exhaustive): prendre plus de temps de pause pour profiter du moment présent que ce soit un paysage ou une rencontre, faire un détour imprévu pour aller voir quelque chose d'intéressant etc, etc...
Avec l'aide de Guillaume (Déclic'Eco) et de Thierry (association Cyclolibrius) le choix s'est porté sur un moteur bobiné en 7X9 pour avoir du couple et une batterie de 48V/20A pour avoir de l'autonomie. Autant vous le dire tout de suite le cahier des charges est totalement rempli: sans l'assistance électrique j'aurais pu faire le même périple mais en passant beaucoup plus d'heures sur le vélo chaque jour et certainement pas en m'arrêtant 6 jours sur 18 (que ce soit pour rester 1 jour ou 2 chez mes soeurs ou attendre que la pluie passe).
Autant vous le dire également tout de suite je n'ai eu aucun problème majeur sur le système à part une incompatibilité d'humeur évidente entre mon Cycle Analyst et la pluie (reset permanent ou presque) mais si ça m'a perturbé pour la gestion de la batterie ça n'a jamais empêché le système de fonctionner et le problème a été résolu par Déclic'Eco.
Comme je ne sais pas par où commencer je vais écrire mes petites réflexions comme ça vient. Veuillez notez qu'elles ne sont pas forcément étayées techniquement, qu'elles sont le fruit de mes observations et que si elles sont directement tirées de mon expérience pratique certaines ne sont peut êtres pas vraies dans tous les cas de figure, ni généralisables pour tout le monde.
La gestion de la batterie au long de la journée est le vrai défi du voyage avec assistance électrique et on se surprend vite à surveiller le débit sur le Cycle Analyst et à calculer en permanence l'autonomie potentielle si le débit actuel était permanent (avec des délires du genre "à 0,25A j'ai 80h d'autonomie et à 30 km/h ça fait 2400km").
Ceci dit la surveillance du débit est très instructive, on s'aperçoit vite que contrairement à ce qu'on imaginait l'assistance électrique est très utile sur le plat (alors que je ne m'en suis équipé que pour les côtes). En effet sur une portion comme "Aigues Mortes - Arles", c'est du très plat (à côté les Pays Bas c'est "Himalayesque") sur 45km et si je suis en musculaire pur je roule tranquillement à 15/20 km/h. Si j'utilise l'assistance électrique je passe à 30km/h pour une consommation ridicule (variant entre 0,5 et 2A) ce qui fait que j'ai parcouru cette liaison (fort monotone) en 1h30 (hors pauses) au lieu de 2h45 voire 3h et en utilisant à peine 2Ah (ce qui en plus n'avait pas d'importance puisqu'Arles était ma ville étape du soir). C'est ce genre d'utilisation qui m'a permis de m'arrêter plus d'1h à Aigues Mortes pour visiter.
La surveillance du débit nous permet d'apprendre autre chose. Je m'aperçois vite que ce n'est pas forcément en consommant moins d'ampères que je vide moins ma batterie. Pourquoi? Parce que de ma consommation instantanée dépend ma vitesse (à effort égal de ma part évidemment). Si avec une consommation de 14A je grimpe une côte à 15 km/h, mais qu'à 20A j'atteins 30 km/h la 2° option est la meilleure pour économiser la batterie puisque je vais mettre 2 fois moins de temps à parcourir la même distance sans consommer 2 fois plus. Sans être un technicien je pense que c'est une question de plage de rendement du moteur électrique: dans le 1er cas je ne suis pas dans cette plage dans le 2° j'y suis. Ça veut dire qu'à chaque fois que je vais utiliser l'assistance je vais essayer de trouver le bon couple ampérage/vitesse atteinte.qui ne sera pas forcément le même suivant la pente de la côte à grimper. Car à l'inverse de l'exemple précédent il y a des côtes (moins pentues) où à 14A je serai à 24km/h et à 20A je ne serai même pas à 30 donc ça ne sert à rien de consommer 50% de plus pour avancer 25% plus vite.
Je ne me suis retrouvé qu'une fois à court de batterie, le 2° jour en haut du col d'Ey mais c'est parce que j'ai demandé trop d'intensité d'un coup et pas parce qu'il me manquait des Ah.
Une angoisse régulière pour le voyageur avec assistance électrique est la surchauffe du moteur; et je me suis frotté à ce problème. Pour éviter la surchauffe il y a 2 options; d'abord ne pas le faire chauffer. Oui je sais ça va sans dire mais mieux en le disant. Ce qui fait chauffer le moteur ce sont les ampères qu'on lui envoie, à 2A amha on peut rouler très longtemps à peu près à n'importe quelle vitesse (même faible) sans crainte: c'est ce qui se passe sur le plat lorsque le moteur n'est là que pour apporter un petit plus. C'est pourquoi également dans certaines côtes outre les raisons exposées ci-dessus liées à la gestion de l'autonomie (mais sans doute toujours à cause d'un problème de rendement moteur) il vaudra mieux se contenter de 20 km/h avec une conso de 10A que vouloir atteindre 25 km/h si ça implique une conso de 20A.
L'autre option c'est évidemment de le refroidir parce que dans certains cas de toutes façons il va chauffer. Ces cas là ce sont évidemment les côtes à la fois pentues (disons à partir de 5%) ET longues. La 1ère fois où ça m'est arrivé c'est le 3° soir lors de mon arrivée à Silhac (Ardèche) chez un copain en venant de Dunière sur Eyrieux. Avant d'arriver chez lui il y a une 1ère côte de 5km environ (avec quelques passages à plus de 10%), puis une descente de 500m et enfin une remontée nettement plus pentue (passages fréquents à plus de 10%) que la 1ère partie sur 2,5km environ. Le tout sous la pluie.
Au premier arrêt après 2km le moteur n'est même pas tiède, je repars pour les 3,5 km suivants puis m'arrête au bas de la partie descendante, le moteur est un peu plus chaud mais rien de grave. Après 3mn d'arrêt je pars pour les 2,5 derniers km et là je sens que le moteur souffre vraiment l'enchaînement de passages fréquents à plus de 10% et le maintien constant à plus de 5% et quasi constant à plus de 7% le moteur n'aime pas du tout. J'ai du mal à maintenir une vitesse à 13km/h et il est clair que ce n'est pas la bonne plage de rendement. Arrivé chez mon copain après une minute d'arrêt je peux à peine poser la main sur le moteur et décide d'employer les grands moyens: en moins de 3 minutes je vide progressivement 6 gourdes d'eau sur le moteur afin de garder sous contrôle sa température et... ça marche, il retrouve peu à peu une température normale.
Au passage je précise que lors de mon 1er voyage (donc non motorisé) j'avais mis 5 jours à arriver à Silhac au lieu de 3 et j'avais mis 1h30 de plus à faire les 8 derniers kilomètres. CQFD.
La 2° fois c'était le surlendemain en repartant de chez lui entre Les Nonières et St Agrève: un peu plus de 6km pour 500m de dénivelée positive soit une pente moyenne de 8% avec de nombreux passages à plus de 10%. Cette fois-ci j'opte pour une stratégie "mathématique": je fais chaque kilomètre à fond (moins de 3 minutes) et à chaque borne kilométrique j'attends 6 minutes (temps d'extinction de mon compteur) avant de repartir. je profite de sa présence sur les bas-côtés pour poser une boule de neige sur le moteur histoire de favoriser encore un peu le refroidissement. Et ça marche aussi, le moteur chauffe sans plus puis redescend en température avant que je reparte. Résultat une côte que j'aurais mis plus de 2h30 à monter sans moteur a été "avalée" en 1h. Jusqu'à la fin de mon voyage sur les grosses côtes (plus de 5% sur plus de 2 km) c'est la technique que j'adopterai (même sans neige) et ça marche.
Une chose qui est très appréciable avec l'assistance électrique c'est le fait de ne plus utiliser ses freins ou presque. Le "Telma" (marque de ralentisseurs électriques pour camions et bus) que constitue la régénération est un fantastique ralentisseur très progressif (avec 150kg à éventuellement devoir arrêter d'urgence c'est un vrai plus en matière de sécurité) sans risque de blocage imprévu et il faut arriver dans de gros pourcentages de descentes pour vraiment faire entrer les disques en action. Hormis ces très rares cas les freins à disque ne servent qu'à bloquer le vélo en dessous d'une vitesse qui est le seuil inférieur de la régénération qui est une sorte d'ABS sans arrêt final.
Puisqu'on en est à la régénération parlons-en: la régénération naturelle est quasi inutile puisqu'elle n'intervient qu'à 50km/h ce qui ne s'est produit qu'une fois sur 1200km: il faut une descente bien pentue et relativement droite ou large pour ne pas être obligé de ralentir avant d'atteindre cette vitesse.
La régénération au freinage fonctionne bien et a varié de 9 à 15% suivant le relief dans les étapes vallonnées et sans doute des chiffres nettement moins importants dans les dernières étapes (très plates); les caprices de mon Cycle Analyst "humiphobe" ne m'ont pas permis de le vérifier mais ça semble évident: sans descentes ou presque pas de régénération.
Tant qu'on est dans les chiffres ma consommation moyenne a varié de 3,4 à 6,3 wh/km.
Alors parfaite l'assistance électrique en voyage? Presque... Outre l'inconvénient évident qu'il faut une prise électrique chaque soir (le jour où le solaire et la régénération assureront une autonomie complète est encore à venir) il y a (dans mon cas) quelques petites choses à améliorer.
Je voudrais encore plus de couple pour une meilleure aisance dans les très gros pourcentages sans craindre la surchauffe et j'encourage ceux qui voudraient électrifier leur trike dans le but de voyager à privilégier le couple maximum à la vitesse; tout au moins si vous avez le même cahier des charges que moi.
D'autre part j'ai cru lire par ailleurs que la régénération naturelle sur certains modèles pouvait intervenir à des vitesses bien inférieures à 50km/h; si c'est faisable aux alentour de 25/30km/h je suis preneur, le moindre faux plat descendant serait alors une source de recharge.
En conclusion vous l'aurez compris je ne regrette absolument pas d'avoir électrifié mon vélo pour le voyage et je ne saurais que vous encourager à aller au bout de la démarche si ça vous chatouille.
PS: je précise que je n'ai pas écrit tout ceci dans un quelconque but publicitaire. Je pense juste que quand on est content il faut aussi le dire et que ma petite expérience si elle n'apprendra pas grand chose à ceux qui sont déjà équipés peut préciser des idées chez ceux qui y pensent.
Lorsque j'ai décidé de rajouter l'assistance électrique le cahier des charges était donc le suivant: assurer 100km quotidiens au lieu de mes 65 de moyenne à cause de la perte de temps générée par les côtes, assurer une ville d'arrivée à la fin de la journée (pouvoir dire ce soir je serai là) et rouler moins longtemps chaque jour pour pouvoir (liste non exhaustive): prendre plus de temps de pause pour profiter du moment présent que ce soit un paysage ou une rencontre, faire un détour imprévu pour aller voir quelque chose d'intéressant etc, etc...
Avec l'aide de Guillaume (Déclic'Eco) et de Thierry (association Cyclolibrius) le choix s'est porté sur un moteur bobiné en 7X9 pour avoir du couple et une batterie de 48V/20A pour avoir de l'autonomie. Autant vous le dire tout de suite le cahier des charges est totalement rempli: sans l'assistance électrique j'aurais pu faire le même périple mais en passant beaucoup plus d'heures sur le vélo chaque jour et certainement pas en m'arrêtant 6 jours sur 18 (que ce soit pour rester 1 jour ou 2 chez mes soeurs ou attendre que la pluie passe).
Autant vous le dire également tout de suite je n'ai eu aucun problème majeur sur le système à part une incompatibilité d'humeur évidente entre mon Cycle Analyst et la pluie (reset permanent ou presque) mais si ça m'a perturbé pour la gestion de la batterie ça n'a jamais empêché le système de fonctionner et le problème a été résolu par Déclic'Eco.
Comme je ne sais pas par où commencer je vais écrire mes petites réflexions comme ça vient. Veuillez notez qu'elles ne sont pas forcément étayées techniquement, qu'elles sont le fruit de mes observations et que si elles sont directement tirées de mon expérience pratique certaines ne sont peut êtres pas vraies dans tous les cas de figure, ni généralisables pour tout le monde.
La gestion de la batterie au long de la journée est le vrai défi du voyage avec assistance électrique et on se surprend vite à surveiller le débit sur le Cycle Analyst et à calculer en permanence l'autonomie potentielle si le débit actuel était permanent (avec des délires du genre "à 0,25A j'ai 80h d'autonomie et à 30 km/h ça fait 2400km").
Ceci dit la surveillance du débit est très instructive, on s'aperçoit vite que contrairement à ce qu'on imaginait l'assistance électrique est très utile sur le plat (alors que je ne m'en suis équipé que pour les côtes). En effet sur une portion comme "Aigues Mortes - Arles", c'est du très plat (à côté les Pays Bas c'est "Himalayesque") sur 45km et si je suis en musculaire pur je roule tranquillement à 15/20 km/h. Si j'utilise l'assistance électrique je passe à 30km/h pour une consommation ridicule (variant entre 0,5 et 2A) ce qui fait que j'ai parcouru cette liaison (fort monotone) en 1h30 (hors pauses) au lieu de 2h45 voire 3h et en utilisant à peine 2Ah (ce qui en plus n'avait pas d'importance puisqu'Arles était ma ville étape du soir). C'est ce genre d'utilisation qui m'a permis de m'arrêter plus d'1h à Aigues Mortes pour visiter.
La surveillance du débit nous permet d'apprendre autre chose. Je m'aperçois vite que ce n'est pas forcément en consommant moins d'ampères que je vide moins ma batterie. Pourquoi? Parce que de ma consommation instantanée dépend ma vitesse (à effort égal de ma part évidemment). Si avec une consommation de 14A je grimpe une côte à 15 km/h, mais qu'à 20A j'atteins 30 km/h la 2° option est la meilleure pour économiser la batterie puisque je vais mettre 2 fois moins de temps à parcourir la même distance sans consommer 2 fois plus. Sans être un technicien je pense que c'est une question de plage de rendement du moteur électrique: dans le 1er cas je ne suis pas dans cette plage dans le 2° j'y suis. Ça veut dire qu'à chaque fois que je vais utiliser l'assistance je vais essayer de trouver le bon couple ampérage/vitesse atteinte.qui ne sera pas forcément le même suivant la pente de la côte à grimper. Car à l'inverse de l'exemple précédent il y a des côtes (moins pentues) où à 14A je serai à 24km/h et à 20A je ne serai même pas à 30 donc ça ne sert à rien de consommer 50% de plus pour avancer 25% plus vite.
Je ne me suis retrouvé qu'une fois à court de batterie, le 2° jour en haut du col d'Ey mais c'est parce que j'ai demandé trop d'intensité d'un coup et pas parce qu'il me manquait des Ah.
Une angoisse régulière pour le voyageur avec assistance électrique est la surchauffe du moteur; et je me suis frotté à ce problème. Pour éviter la surchauffe il y a 2 options; d'abord ne pas le faire chauffer. Oui je sais ça va sans dire mais mieux en le disant. Ce qui fait chauffer le moteur ce sont les ampères qu'on lui envoie, à 2A amha on peut rouler très longtemps à peu près à n'importe quelle vitesse (même faible) sans crainte: c'est ce qui se passe sur le plat lorsque le moteur n'est là que pour apporter un petit plus. C'est pourquoi également dans certaines côtes outre les raisons exposées ci-dessus liées à la gestion de l'autonomie (mais sans doute toujours à cause d'un problème de rendement moteur) il vaudra mieux se contenter de 20 km/h avec une conso de 10A que vouloir atteindre 25 km/h si ça implique une conso de 20A.
L'autre option c'est évidemment de le refroidir parce que dans certains cas de toutes façons il va chauffer. Ces cas là ce sont évidemment les côtes à la fois pentues (disons à partir de 5%) ET longues. La 1ère fois où ça m'est arrivé c'est le 3° soir lors de mon arrivée à Silhac (Ardèche) chez un copain en venant de Dunière sur Eyrieux. Avant d'arriver chez lui il y a une 1ère côte de 5km environ (avec quelques passages à plus de 10%), puis une descente de 500m et enfin une remontée nettement plus pentue (passages fréquents à plus de 10%) que la 1ère partie sur 2,5km environ. Le tout sous la pluie.
Au premier arrêt après 2km le moteur n'est même pas tiède, je repars pour les 3,5 km suivants puis m'arrête au bas de la partie descendante, le moteur est un peu plus chaud mais rien de grave. Après 3mn d'arrêt je pars pour les 2,5 derniers km et là je sens que le moteur souffre vraiment l'enchaînement de passages fréquents à plus de 10% et le maintien constant à plus de 5% et quasi constant à plus de 7% le moteur n'aime pas du tout. J'ai du mal à maintenir une vitesse à 13km/h et il est clair que ce n'est pas la bonne plage de rendement. Arrivé chez mon copain après une minute d'arrêt je peux à peine poser la main sur le moteur et décide d'employer les grands moyens: en moins de 3 minutes je vide progressivement 6 gourdes d'eau sur le moteur afin de garder sous contrôle sa température et... ça marche, il retrouve peu à peu une température normale.
Au passage je précise que lors de mon 1er voyage (donc non motorisé) j'avais mis 5 jours à arriver à Silhac au lieu de 3 et j'avais mis 1h30 de plus à faire les 8 derniers kilomètres. CQFD.
La 2° fois c'était le surlendemain en repartant de chez lui entre Les Nonières et St Agrève: un peu plus de 6km pour 500m de dénivelée positive soit une pente moyenne de 8% avec de nombreux passages à plus de 10%. Cette fois-ci j'opte pour une stratégie "mathématique": je fais chaque kilomètre à fond (moins de 3 minutes) et à chaque borne kilométrique j'attends 6 minutes (temps d'extinction de mon compteur) avant de repartir. je profite de sa présence sur les bas-côtés pour poser une boule de neige sur le moteur histoire de favoriser encore un peu le refroidissement. Et ça marche aussi, le moteur chauffe sans plus puis redescend en température avant que je reparte. Résultat une côte que j'aurais mis plus de 2h30 à monter sans moteur a été "avalée" en 1h. Jusqu'à la fin de mon voyage sur les grosses côtes (plus de 5% sur plus de 2 km) c'est la technique que j'adopterai (même sans neige) et ça marche.
Une chose qui est très appréciable avec l'assistance électrique c'est le fait de ne plus utiliser ses freins ou presque. Le "Telma" (marque de ralentisseurs électriques pour camions et bus) que constitue la régénération est un fantastique ralentisseur très progressif (avec 150kg à éventuellement devoir arrêter d'urgence c'est un vrai plus en matière de sécurité) sans risque de blocage imprévu et il faut arriver dans de gros pourcentages de descentes pour vraiment faire entrer les disques en action. Hormis ces très rares cas les freins à disque ne servent qu'à bloquer le vélo en dessous d'une vitesse qui est le seuil inférieur de la régénération qui est une sorte d'ABS sans arrêt final.
Puisqu'on en est à la régénération parlons-en: la régénération naturelle est quasi inutile puisqu'elle n'intervient qu'à 50km/h ce qui ne s'est produit qu'une fois sur 1200km: il faut une descente bien pentue et relativement droite ou large pour ne pas être obligé de ralentir avant d'atteindre cette vitesse.
La régénération au freinage fonctionne bien et a varié de 9 à 15% suivant le relief dans les étapes vallonnées et sans doute des chiffres nettement moins importants dans les dernières étapes (très plates); les caprices de mon Cycle Analyst "humiphobe" ne m'ont pas permis de le vérifier mais ça semble évident: sans descentes ou presque pas de régénération.
Tant qu'on est dans les chiffres ma consommation moyenne a varié de 3,4 à 6,3 wh/km.
Alors parfaite l'assistance électrique en voyage? Presque... Outre l'inconvénient évident qu'il faut une prise électrique chaque soir (le jour où le solaire et la régénération assureront une autonomie complète est encore à venir) il y a (dans mon cas) quelques petites choses à améliorer.
Je voudrais encore plus de couple pour une meilleure aisance dans les très gros pourcentages sans craindre la surchauffe et j'encourage ceux qui voudraient électrifier leur trike dans le but de voyager à privilégier le couple maximum à la vitesse; tout au moins si vous avez le même cahier des charges que moi.
D'autre part j'ai cru lire par ailleurs que la régénération naturelle sur certains modèles pouvait intervenir à des vitesses bien inférieures à 50km/h; si c'est faisable aux alentour de 25/30km/h je suis preneur, le moindre faux plat descendant serait alors une source de recharge.
En conclusion vous l'aurez compris je ne regrette absolument pas d'avoir électrifié mon vélo pour le voyage et je ne saurais que vous encourager à aller au bout de la démarche si ça vous chatouille.
PS: je précise que je n'ai pas écrit tout ceci dans un quelconque but publicitaire. Je pense juste que quand on est content il faut aussi le dire et que ma petite expérience si elle n'apprendra pas grand chose à ceux qui sont déjà équipés peut préciser des idées chez ceux qui y pensent.
Bonjour,
J’envisage pour le week end prochain un déplacement depuis Belle île jusqu’a Marans, au dessus de La Rochelle. mappy m’annonce 291 km.....
Je sais bien que si, sur mon île, mon VTT AE m’autorise une moyenne de 30 km/h.... je ne tiendrais pas toute une journée ( ni les deux batteries que je vais emmener) à ce rythme.....
De plus, je n’ai jamais pratiqué le cyclotourisme, et la c’est plus un déplacement utilitaire qu’une balade.
J’envisage de camper en route, ma remorque transportant le matériel ( une mono roue, habituée aux courses, transports de planche de surf et autres)
Je ne tiens pas à passer par des chemins de terre, ça me ralentis trop....
Selon vos expériences, combien de temps faut il compter ? Combien de km puis-je espérer parcourir par jour ?
Des idées d’itineraires Ou au moins une application GPS adaptée vélo et susceptible de m’indiquer des bornes de rechargement et campings petits prix ?
Voilà voilà.... un projet peut être un peu fou mais..... Ci joint, une photo de mon enceinte en mode “ retour de surf “
Voilà voilà.... un projet peut être un peu fou mais..... Ci joint, une photo de mon enceinte en mode “ retour de surf “
Bonjour,
Je voudrais m'acheter un vélo à assistance électrique pour faire de grandes randonnées, d'abord dans ma région (principalement les Ardennes) puis à l'étranger pour faire des vacances entièrement à vélo (Hongrie, Slovénie et Autriche) et j'aimerais avoir vos conseils sur la question.
Voici les points auxquels je fais particulièrement attention :
- le vélo doit être de qualité et garantir ma sécurité (les freins doivent donc être fiable ...)
- le rayon d'action du vélo avec l'assistance branchée doit être convenable (au moins 70km en terrain moyennement dénivelé avec assistance normale) voire grand (100km et plus).
- le vélo doit être confortable et facilement maniable et contrôlable
- l'assistance électrique du VAE doit être assez puissante pour me permettre de grimper aisément des pentes de 20% et des pentes de 25% sans trop de difficultés.
- très important : le VAE doit être silencieux, quel que soit le degré d'assistance choisie.
Ayant déjà un peu regardé les possibilités des différents constructeurs de VAE, j'ai remarqué les modèles suivants : - le T700+ de Trek, ils insiste dans la description du produit sur le silence du moteur, qui plus est le tube de selle à suspension décrit doit rendre le vélo plus confortable. - le ebike de Cannondale m'a l'air bien également mais impossible pourtant de trouver un site web qui en donne les spécifications techniques complètes, qui plus on aurait seulement le choix qu'entre deux modèle : l'ebike homme et l'ebike femme! J'ai entendu dire qu'il était très silencieux, mais pour le reste je n'ai pas d'information. - l’Amparo 8 RT (14 Ah) de KTM, un modèle très récent de la firme autrichienne, sur papier les capacités semble très intéressantes et le modèle possède également un frein à rétropédalage, point non négligeable - l’Agattu C8 HS Impulse 8-G Nexus de Khalkoff, c’était jusqu’à il y a peu mon favori car il a une grande autonomie et possède un frein à rétropédalage, mais j’ai lu un article sur le web allemand disant que le nouveau moteur impulse faisait plus de bruit qu’un moteur habituel de VAE, ce qu’un autre à par contre démenti, où se trouve donc la vérité ? Quelqu’un l’aurait-il déjà essayé ?
Voilà les modèles qui m’inspire le plus mais je suis ouvert à toute les suggestions. Merci d’avance pour vos conseils.
PS : je tiens à faire ces randonnées avec un vélo à assistance électrique (VAE), pas avec un vélo qui en est dépourvu, je n'ai jamais été un grand sportif mais 50 à 60 kms par jour avec un VAE, cela ne devrait pas poser trop de problèmes😉.
Voici les points auxquels je fais particulièrement attention :
- le vélo doit être de qualité et garantir ma sécurité (les freins doivent donc être fiable ...)
- le rayon d'action du vélo avec l'assistance branchée doit être convenable (au moins 70km en terrain moyennement dénivelé avec assistance normale) voire grand (100km et plus).
- le vélo doit être confortable et facilement maniable et contrôlable
- l'assistance électrique du VAE doit être assez puissante pour me permettre de grimper aisément des pentes de 20% et des pentes de 25% sans trop de difficultés.
- très important : le VAE doit être silencieux, quel que soit le degré d'assistance choisie.
Ayant déjà un peu regardé les possibilités des différents constructeurs de VAE, j'ai remarqué les modèles suivants : - le T700+ de Trek, ils insiste dans la description du produit sur le silence du moteur, qui plus est le tube de selle à suspension décrit doit rendre le vélo plus confortable. - le ebike de Cannondale m'a l'air bien également mais impossible pourtant de trouver un site web qui en donne les spécifications techniques complètes, qui plus on aurait seulement le choix qu'entre deux modèle : l'ebike homme et l'ebike femme! J'ai entendu dire qu'il était très silencieux, mais pour le reste je n'ai pas d'information. - l’Amparo 8 RT (14 Ah) de KTM, un modèle très récent de la firme autrichienne, sur papier les capacités semble très intéressantes et le modèle possède également un frein à rétropédalage, point non négligeable - l’Agattu C8 HS Impulse 8-G Nexus de Khalkoff, c’était jusqu’à il y a peu mon favori car il a une grande autonomie et possède un frein à rétropédalage, mais j’ai lu un article sur le web allemand disant que le nouveau moteur impulse faisait plus de bruit qu’un moteur habituel de VAE, ce qu’un autre à par contre démenti, où se trouve donc la vérité ? Quelqu’un l’aurait-il déjà essayé ?
Voilà les modèles qui m’inspire le plus mais je suis ouvert à toute les suggestions. Merci d’avance pour vos conseils.
PS : je tiens à faire ces randonnées avec un vélo à assistance électrique (VAE), pas avec un vélo qui en est dépourvu, je n'ai jamais été un grand sportif mais 50 à 60 kms par jour avec un VAE, cela ne devrait pas poser trop de problèmes😉.
Hi fellow travelers! I’m planning a trip to Japan from March 22 to April 12 and really want to bike the Shimanami Kaido starting from Onomichi, but I don’t cycle regularly. Has anyone here done it and could share their experience or tips? Is the weather in March-April favorable? Should I plan for 2 or 3 days? Electric or regular bike? What’s better—having my luggage forwarded along the route or leaving it in a locker? Any recommendations for accommodations or bike rentals? Thanks in advance for your replies!
Voila, alors tout nouveau sur le forum j aurais voulus avoir divers avis sur ce periple. En effet pour le moment c est a l etat de projet mais les grandes lignes serait pour le budget 10€/jour, en autonomie maximum, tout en restant realiste que l hotel de temps en temps rester la pour un bon repos et une bonne douche dans la mesure du possible. Ensuite pour le trajet, france-italie-slovenie-hongrie-roumanie-moldavie-ukraine-russie-kazakhstan-chine, ca c est sur le papiers car vient le probleme des visas pour le moment ca avance doucement en sachant qu il n y aura que les 3 derniers pays a regler. La duree du voyage ce pose en effet pour le moment ca serait 8 mois votre avis??. Voila les grandes lignes de mon projet.
j attends vos reactions bonne ou non😉
