Je pars prochainement travailler en Chine, pour un an ou deux, mais, auparavant, je voudrais faire un mois de vélo au Vietnam. J'ai donc plusieurs questions à vous poser...
Alors, pas de pression, je ne compte pas faire 100 kms par jours, mais plutôt le nombre de kms qui me semblent possibles selon la forme du jour (entre 5 et 50 kms par jour)
Je ne suis pas une grande sportive, et je voulais savoir si une débutante pouvait s'atteler à un projet comme celui çi sans risquer de mourir essouflée au bout de 3 jours! 😛
Puis je acheter un vélo sur place, et à quel prix?
Je voulais savoir aussi si vous avez des idées de parcours au Vietnam, mais relativement faciles (les montagnes sont apparemment fort présentes là bas...) La côte est elle un parcours à envisager?
Dernière question: j'aurai avec moi mes sacs à dos pour 2 ans de vie (le départ en Chine sera direct) Sauriez vous si je peux entreposer le gros des bagages qqpart, pour pédaler léger? (je pense que j'aurai suffisamment de travail à économiser mon souffle, pour ne pas avoir, en plus, à morfler avec une charge de mulet!)
Bon, je sais ça fait beaucoup de questions, mais si vous avez au moins qq éléments de réponse, merci de vous manifester, ici ou sur ma boite directement.
Bonjour Kaya,
Comptes-tu partir de Hanoï ou de Saïgon ?
Je peux te donner de bonnes adresses à Saïgon et dans d'autres villes du Sud .
Oui, la route Hanoï-Saïgon est facile spécialement dans le sens N-S car vent favorable ... Une large voie cyclable tout le long du parcours ... Relief plat de Hanoï à Hué et modéré ensuite . ( un seul col : le col des nuages avant Danang avec vues superbes si beau temps ) .
Achat de vélo possible à HanoÏ comme à Saïgon . Compter aux alentours de 100 dollars pour une bonne occasion (nécessaire de marchander ferme) . Je n'ai personnellement pas trouvé de vélo neuf intéressant à Hanoï .
Mon adresse personnelle sur mon site si tu veux de plus amples renseignements .
Voir la page Vietnam>route mandarine (voyage effectué en Janvier 2003).
J'ai adoré ton site perso! (bien que je n'ai pour l'instant effeuillé que la partie "Vietnam".) Mais c'est plein de bonne humeur, de jolies photos, de textes encourageants, et ça me conforte tout à fait dans mon choix premier (trajet Hanoi->Saigon).
Cela dit, étant donné que je ne misais que sur un mois de vélo, (et qu'apparemment toi tu as pris 2 mois) penses tu que je peux prendre un train entre 2 étapes, qui pourrait m'avancer un peu? (quel segment de route, à ton avis, n'est pas indispensable?).
Pour les vélos achetés à Hanoi, ça me va tout à fait! surtout si l'on peut les revendre à Ho Chi Minh! Est ce que tu les as revendu à des "touristes"? des magasins locaux? à un prix similaire de celui de l'achat? As tu amené avec toi des tendons pour tes bagages? un casque? D'autres choses qui seraient indispensables?
Je sais que j'aurai pu t'écrire directement, mais je pense que nos petits échanges pourraient servir à des personnes dans ma situation! Alors je préfère le faire ici, histoire que tout le monde profite de tes expériences fantastiques!
Merci encore (et je risque de toute façon de te recontacter avec mes sempiternelles questions!😛)
Tu me mets un peu dans l'embarras à propos de segments de route non indispensables !.. En vérité j'ai tout aimé tant la vie est intense le long de la N1.
Il est vrai qu'un mois c'est un peu court pour faire ce trajet ou bien alors ne faudrait-il que pédaler . Pourquoi aller si loin en ce cas ?
Oui, tu trouveras facilement trains ou bus (confortables) au départ des principales villes .
Pour ce qui est de revendre le vélo ... Bien sûr tu y "laisseras des plumes" mais le transport de ton propre matériel à partir de France te coûterait bien davantage ... J'ai revendu le mien à Vung Tau (anciennement Cap St jacques) à moitié du prix d'achat ... Pourquoi à V.Tau ? parce qu'à V.Tau tu trouves aisément un taxi qui te conduit direct à ton hôtel à HCM Ville pour moins de 10 dollars, t'évitant la folie de la circulation à HCM .
Je connais moins Hanoï et n'en ai pas un excellent souvenir (c'est certainement question de circonstance) . Attention à n'échanger qu'une petite somme à l'aéroport pour le trajet jusqu'à un hôtel .
J'ai de très bonnes adresses à Nhatrang et Saïgon où tu pourrais séjourner à faible coût . (pas de publicité permise sur le forum !)
Attention tout de même : tout le monde n'a pas la même bonne opinion que moi du VNam !
Salut!
Je suis allé faire du vélo au Vietnam en 2001 et cette année! J'ai surtout profité du Nord, car, malgré l'effort, les paysages de montagnes sont magnifiques!!!
Le première fois, nous avons relié Ninh Binh (nord de Hanoi) à Sapa (nord), via Dien Bien Phu. Trajet physique mais mes meilleurs souvenir de cycliste! Puis on a pris le train de Sapa à Hué (centre). Vélo entre Hué et Hoi An. Plat, sauf le fameux col des nuages dont a parlé Jo29. Mais il vaut le coup, rien que pour la super descente... J'ai aimé Hué et surtout Hoi An pour l'ambiance relax!
Cette année, on est retourné au nord (photo de gauche si ça fonctionne). De Hanoi, on est allé à Mai Chau. C'est pour moi LE village ou aller au Vietnam! Dormir dans un village d'ethnie Thai typique après. Enfin, c'est un village juste après Mai Chau, dans la vallée. Ensuite, on est descendu en direction du sud, mais je te le déconseille... On a eu des étapes difficiles... La dernière, pour arriver à Ninh Binh: 142 km, dont environ 50km de piste...
Ceci dit, on peut faire de super balades autour de Ninh Binh, dans un paysage étonnant! Genre baie d'Halong mais sans la mer! (Voir photo de droite si ça fonctionne) Je peut t'indiquer un trajet très sympa.
Personnellement, je n'aime pas du tout les routes fréquentées par les camions et autres véhicules motorisées, alors j'aime mieux les routes ou je suis allé, car il n'y a pas grand monde, sauf des canards, des motos et quelques autre véhicule. Ce n'est pas le cas de la route Hanoi-Ho Chi Minh...
En gros, je te conseille de t'entrainer un peu avant de partir et d'aller dans les montagnes. Très facile de trouver des hotels par cher dans les villes. Il existe d'ailleurs un guide Lonely Planet sur le trajet Hanoi-Sapa. Utile!
Pour tes bagages, pas de problème si tu reviens dans la même ville où tu étais au départ. J'ai laissé des affaires lors de mes deux voyages, à Hanoi.
J'avais pris mon vélo, donc pas d'infos sur les achat de vélo là-bas.
Si tu veux plus de précision, n'hésite pas.
A bientôt!
Vince
Salut Kaya,
Et bien si tu es dans les Pyrénées, pas de problèmes!
Y'a pas besoin de beaucoup de temps pour s'entrainer. A mon avis, si tu te fais ne serait-ce que 2 "séances" (beurk, j'aime pas ce mot, ça fait trop sérieux! On est là pour s'amuser après tout!) par semaines avec une bonne montée à chaque fois, c'est en ordre.
Pour le matos à amener, c'est assez simple. Quelques outils pour pouvoir démonter ce que tu es capable de réparer. Genre un dérive-chaine, une clé à rayon, des clés pour toutes les vis/écrous. Des patins de freins de rechange.
DES RUSTINES et de quoi réparer une crevaison en général! En fait, c'est les seules choses dont j'ai eu vraiment besoin. Le reste, c'est plus pour "au cas où"...
Quelques pastilles de micropur ou similaire pour désinfecter l'eau, c'est pas de trop. En général, il y a des bouteilles d'eau minéral partout ou du thé, mais c'est pas vraiment écologique de balancer les bouteilles en PET, alors...
Pour les habits, à part une culotte de cycliste rembourée, rien de spécial. Une veste contre la pluie et le vent. Je me suis surpris à mettre une polaire et une veste en descente... Alors qu'il faisait vraiment chaud. Mais j'avais tellement brulé de calorie, que j'avais plus chaud du tout.
J'ai vu des gens passer avec beaucoup plus, et beaucoup moins...
Vincent t'a fourni bien des renseignements et c'est bien .
Je confirme que tu trouveras de l'eau minérale partout probablement .
Pour le casque : la réponse est oui ( je l'emporte toujours et ne le mets jamais ... trop chaud !)
Les tendeurs ? Oui également .
"DES RUSTINES et de quoi réparer une crevaison en général! En fait, c'est les seules choses dont j'ai eu vraiment besoin. Le reste, c'est plus pour "au cas où"..."
Je confirme la réponse de Vincent et te signale que les VNamiens sont d'excellents mécanos .
As-tu choisi ton circuit?... Effectivement les routes de l'intérieur sont bien plus calmes .
Merci Vincent, pour toutes ces informations precieuses, parcontre je ne sais meme pas ce qu'est un "dérive chaine"...😊
Penses tu qu'il est nécessaire de trouver quelqu'un qui m'apprenne à faire ce genre de choses avant de partir?
Jo, pour le trajet, non je n'ai toujours pas choisi les routes exactes (j'ai commandé le lonely planet "cycling through Vietnam", et compte planifier mon parcours à ce moment là)
D'autre part, j'aurai aimé faire un détour par la baie d'Halong (en vélo) est ce que ce sera très contraignant? Est ce que les routes sont d'aussi bonnes qualités que celles que tu as prises pour descendre directement sur Saïgon?
Je ne connais pas cette route mais, ayant l'expérience de routes intérieures sur les hauts plateaux et dans le Sud, je pense que tu ne devrais pas être en difficulté; je n'y ai jamais trouvé de mauvaises chaussées .
Ne sois pas trop inquiète non plus pour les pannes; je crois qu'à part qqes rares crevaisons les Pb plus sérieux sont rares .
Bonne nuit .
PS. Si tu prends la direction du Sud ... la "baie d'Halong des rizières" (non loin de Ninh Binh) mérite la visite .
Pour la baie d'Halong, je conseille plutôt de faire un tour organisé depuis Hanoi. En général, je ne suis pas trop pour ce genre de truc, mais il parait que si tu essaie de le faire par toi-même, c'est vite chiant pour trouver un bateau, etc...
En plus, les routes ne sont pas très intéressante selon moi... Beaucoup de trafic.
On avait pris un trip de 3 jours dans la baie à notre arrivée au Vietnam, histoire de récupérer du décalage horaire, et c'était une super bonne idée!
Je confirme la beauté de Ninh Binh et des environs! A voir!
Pour le matériel, je conseille de se faire expliquer quelques trucs de bricolage avant de partir, notamment comment utiliser le dérive chaine. C'est très rare d'en avoir besoin, mais si la chaine casse, sans ça, c'est peine perdue...
J'avais oublié le casque... Jo29 a raison, prends-en un!
Le traffic fait peur à Hanoi et dans les environs... Donc je préfère vraiment me protéger la tête.
Pour des raisons un peu longues à expliquer, j'ai du decaler mon départ au 10 janvier, et, étant rejointe par une amie pour l'escapade à vélo, je ne pourrais sans doute faire que 3 semaines de vélo (par conséquent, augmenter le nb de kms journaliers) mais je me demandais, pensez vous que l'on puisse acheter notre vélo à Hué, pour le revendre à Saigon? D'autre part, le Têt aura lieu pile poil pendant cette période là. Pensez vous que nous allons vraiment galerer pour nous loger meme si nous sommes hors des agglomérations les plus grandes et les plus touristiques?
Merci encore pour votre aide précieuse
(je risque d'ailleurs de vous embeter à nouveau avant mon départ! 😛)
Très franchement, je ne pense pas que tu pourras trouver un vélo à Hué... Quand j'y suis allé en 2001, c'était vraiment pas très "dévellopé" (selon nos critères). A part quelques hotels pour touristes qui auraient peut-être des vélo à louer (qualité plus que médiocre!!!), rien qui ressemble à un magasin de vélo.
Pour le Têt, je n'ai pas d'info.
"Embête"-nous encore, j'adore me rappeller mes voyages!
Ben je ne sais pas pour Danang. Mais j'avoue que je doute beaucoup. J'avais cru que Danang serait plus touristique que ce qu'elle est vraiment...
Par contre si tu achète des vélo à Hanoi, je pense que le plus simple, c'est de prendre le train pour Hué ou Hoi An. Je ne suis plus très sûr si il y en a un de nuit ou pas, mais si il en a un je te le conseille, car c'est assez sympa et tu gagne une journée. En général, les vélos passent dans le train sans problème. Je pense que le mieux, c'est de se faire écrire des traductions de phrases du style: "je veux que mon vélo voyage dans le même train que moi" et de les avoir avec toi quand tu vas faire enregistrer tes vélos au guichet spécial pour les bagages encombrants. Ce dernier est à droite de l'entrée principale de la gare de Hanoi. Ca ne coûte pas cher.
Pour l'avion, j'avais pris un vol entre Danang et Ho Chi Minh il y a quatres ans. Outre le fait que le vol avait été annulé et qu'on avait du attendre plusieurs heures, on avait du payé une surtaxe pour excédent de poids. Mais rien de terrible.
Mais je reste un adepte de train si les distances ne sont pas trop grande, car l'avantage, c'est qu'on est directement en ville, contrairement aux aéroports pour lesquels il faut faire des transferts.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
