Bonjour à Tous!
C'est mon premier post sur ce forum, mais pas mon premier tour de pédalier. Je voulais savoir si parmi vous, il y aurait des voyageurs avec un VTT de 29 pouces?
En sommes, j'ai parcouru des milliers de KM (Menton à Lorient, à travers les alpes... en plein hiver, et pleins de bornes aux USA). Récemment, je suis passé du 26" au 29" - un VTT très robuste que j'utilisais brutalement en courses de VTT dans une région très montagneuse. Mon Cannondale 29" est maintenant équipé de sacoches arrières (immenses... Arkel), ainsi que sac étanche posé à l'arrière. L'avant du vélo est constitué de sacoche moyennes "low riders" avec grosse sacoche posée sur le porte-baggage avant (équipement photo assez lourd). 4 bidons d'eau aident énormément aux USA (dont un derrière la selle).
Je m'aperçois que c'est un vélo très efficace - sans suspension avant, mais avec des gros pneus 29x2.25. Il tient très bien la route, et affronte les descentes sans aucun problème de chargement. Je l'ai mis à peine à l'essaie sur chantiers (de vrais single-tracks avec plein d'obstacles) - chargé, mais seulement 90km sur deux jours. Pas trop facile la tâche en sentier, mais faisable.
Les routes montagneuses de la région ne sont pas les plus facile, mais encore une fois: faisables. Je pense en fait que j'aurais mon de mal en France (les Alpes).
Avez-vous de l'expérience avec un VTT de 29 pouces?
Qu'en pensez-vous pour les LONGUES distances (plus de 4 mois / 10000km) ?
Je vous remercie d'avance. J'ai vraiment hâte de voir ce que vous en pensez...
Bonjour,
personnellement je n'ai pas d'expérience en la matière mais dans un autre forum http://veloartisanal.free.fr/forum/ pour ne pas le nommer, il arrive que quelques uns causent de cette solution grande roue.
il y a en particulier un fabricant artisanal qui propose une solution très attirante pour des terrains escarpés voire très escarpé. Je ne sais pas si ça roulerait bien sur route, je suppose que oui. A voir donc
http://salamandrecycles.canalblog.com/archives/2012/08/02/24826293.html
bernard
Avez-vous de l'expérience avec un VTT de 29 pouces?
Qu'en pensez-vous pour les LONGUES distances (plus de 4 mois / 10000km) ?
personnellement aucune pratique du 29", c'est trop grand pour ma taille. Je ne vois qu'un inconvénient si vous êtes bien sur ce vélo, mais pour un voyage au long cours, cela peut être gênant : vous ne trouverez pas partout des pièces de rechange 29" : pneus, rayons, jante... Je crains que sorti de USA et de quelques pays européens, vous ne pourrez compter que sur votre stock ou une livraison par messagerie express (la notion de "express" pouvant éventuellement devenir assez "élastique" dans certains pays)
Salut,
Pas d'experience perso non plus avec des roues 29", par contre il me semble qu'en plus de la difficulté à trouver des pièces de rechanges adaptées, le diamètre plus grand des roues fait que les risques de casses (rayons, voilages de jantes etc) peut augmenter sensiblement comparé un 26" entre autre, surtout à vélo chargé; D'où la necessité d'avoir des rayons nombreux et épais, des jantes très costauds; Le démarrage sur le plat ou en cote doit aussi être toujours plus difficile qu'avec des roues plus petites, et qu'à la longue ça peut compter, cela dit, rien ne vaut l'expérience du terrain pour confirmer ou contredire les théories 😉
Good road
Mon vélo est super-chargé: un peu plus de 45kg.
Lorsque je l'ai mis à l'épreuve, nous étions sur chantiers "biens délicats" avec de nombreux obstacles; le cadre rigide en alu a bien tenu, ainsi que la fourche carbon et les gentes No-Tubes. J'ai peut-être eu beaucoup de chance.
Il se pourrait que je me trouve en solo dans le Finland - vos conseils sont très bons (rayons de rechange, gentes supères durables) - mais je pensais que le 29 pouce était un peu plus réparti en Europe.
Je compte voyager avec 3 chambres à air (juste au cas ou...), 7 rayons de rechange, 1/3 de chaine en plus avec mayon quick-link, mais sans pneus de rechange. En ce qui concerne les vitesses, j'utilise un 10x3: ma plus petite vitesse étant 36 à l'arrière et 20 à l'avant. Ma chaine est plutôt fragile, mais vraiment bien mise à l'aissaie.
J'ai tout de même un petit doute sur l'utilisation de roues 29 pouces; je n'ai pas l'impression que beaucoup de gens se sont aventuriés sur ce style en ce qui concerne les longs trajets. Il me reste 4 mois pour bien y réfléchir!
PHOTO: voici le vélo avant d'avoir transformé la sacoche centrale avant (avec une immense sacoche pour protéger équipement photo)
Les roues de 29" sont des ETRTO 622mm, donc identiques a ce que les allemands appellent 28" trekking, ou a ce que nous appelons en France le 700c au niveau diametre.
Donc au niveau des pneus, pour du trekking en Europe, aucun souci, on trouve très facilement des pneus de type trekking en 28" partout, et donc des jantes et des rayons aussi, on trouve de plus en plus de pneus de vtt en 29" également même si ce format n'est pas aussi répandu qu'aux US pour le VTT.
Ensuite, pour du grand raid sur des pistes lointaines et dans des pays plus "exotiques", le choix du 29" a deux inconvenients majeurs:
1 la difficulté a trouver des pieces de rechange,
2 la plus grande fragilité des roues de etrto 622 (28 ou 29") face aux roues de 559 (26").
c'est un risque majeur a considérer!
Mais ce n'est pas impossible tout de même. j'ai un amis qui voyage depuis des années avec un vélo de Grand Raid sur tous les continents, en roues de 28", et il a toujours réussi a se dépanner, quitte a rayonner provisoirement et... "alarache" une jante étroite de route en 700c sur son moyeu pour finir la carretera australe (il se reconnaîtra! ;-) )
Excellénts points!
Suite à ce post, j'ai un peu étudié le terme ETRTO 622. C'est un système très simple en fait - un peu comme le système métrique. Je n'arriverais jamais à comprendre pourquoi on utilise toujours les pouces et les livres aux USA. 🏴☠️
Désormais, Je recherche maintenant de nouveaux pneus. C'est pas comme-ci j'en avais pas à revendre à la maison... mais ils sont tous pour les sentiers un peu extrêmes - de toutes sortes. L'idéal serait un pneu bien large (style 54-622 pour absorber un peu les choques de la routes), qui roule bien sur la route (avec un centre bien lisse), avec de grosses dents sur les côtés (pour les petits sentiers, boue, etc...).
Je pensais à:
L'Hurrcane de Schwable - 42-622 - un peu fin comme pneu...
Le Land Cruiser de Schwable - 47-622 - loin d'être le plus rapide sur la route, mais un bon "mélange".
Connaître le mot de passe "magique": ETRTO 622... c'est un "miracle" - MERCI MERCI MERCI!!!!
Ce qui est vraiment bien avec le 29"... c'est qu'en fait et en cas de casse, je pourrais toujours y mettre une nouvelle gente de 26" pour me dépanner... par contre, on ne peut pas toujours mettre une gente de 29" sur un 26".
Sur un autre sujet... je ne suis pas bien grand (5' 6" - 1m 60 je crois) mais mon 29" est super confortable pour la longue route. En plus, il me donne l'impression d'être 2 pouces plus grand 😊
Mon experience se limite au VTT, je n'ai jamais voyagé avec du 29, mais j'ai croisé bon nombre de cyclos en 28" trekking, des vélos de séries pas forcement haut de gamme sur des voyages d'un an ou beaucoup plus et aucun n'avait cassé de rayons. La théorie veut que ce soit plus fragile, mais plus fragile que du 26 ne veut pas dire que ça va casser. Surtout que sur du 29" VTT tu as le gros avantage de pouvoir monter des pneus très large qui vont encore limiter les risques. J'imagine que tu va pas faire du VTT avec 45 Kg de bagages non plus. Et apparement tu l'a testé chargé sans constater de déformation excessive des roues, c'est qu'il devrait supporté.
Je roule sur un VTC en 29", je n'ai cependant pas de grosses demandes pour ma petite bécane, j'évite de l'emmener dans les champs et vais surtout utiliser routes et sentiers. Cependant c'est très agréable de rouler en 29", peut être fabule-je, mais je trouve que j'avale un peu plus de kilomètres avec ce bon petit vélo qu'avec mon ancien !!!
Comme déjà énoncé précédemment, le 29 pouces, c'est un 28 pouces déguisé avec des gros pneus.
Et le 28 pouces, c'est la taille standard des vélos de route, et des vélos de randonnées.
C'est donc idéalement roulant pour des voyages au long cours.
Personnellement, j'ai aussi un VTT 29 pouces et il est vrai que ça avance bien mieux qu'un 26 pouces.
Concernant les pneus, tu as donc tous les choix possibles (à vérifier la largeur minimum du pneu selon la taille de tes jantes, mais on peut souvent descendre assez bas.
Ces pneus vont de tous les pneus tourisme (peut-être certains routes un peu plus épais), les pneus de cyclo-cross, certains pneus de VTT et les ballonbikes.
Pour ma fille, elle, a déjà voyagé avec des landcruiser de chez schwalbe, bien roumants, cramponnés ce qu'il faut pour les chemins (42-622), et à un prix plus qu'abordable (moins de 15 € le pneu).
Avec deux chambres anti-crevaison, que du plaisir.
Donc pour moi, oui, c'est une très bonne solution pour voyager dans nos contrées.
Pour ma part, j'ai un tricycle couché, donc mon 29 pouces ne voyage pas, mais quand il est cependant prêt à partir pour des voyages VTT au long cours (traversée du Morvan ou des Vosges). Il est en plus tout suspendu, mais je suis un gabarit hors norme, il me faut donc ce confort plus plus ...
L'essentiel, je le dis toujours, c'est d'apprécier d'être sur son vélo, après on adapte un peu le matériel à ce que l'on veut faire.
Bon voyage en tout cas
Merci pour tous ces renseignements; j'ai vraiment l'impression que le 29" est un vélo très polyvalent. Malgré tout ça, je ne vois pas pourquoi l'appeler un 29" puisque c'est en fait un 622 avec gros pneus?! C'est sans doute du marketing (encore une fois). J'arrive encore moins à comprendre pourquoi je ne savais pas ça il y a 5 ans!
Ce forum est vraiment très bien - et je vous félicite tous pour votre "savoir" et surtout la façon dont vous partager cette information! Cela change des forums américains, qui pour la plupart ne sont pas très informants... avec trop de point de vus personnels (avant même d'avoir essayer / pratiquer qq chose). Encore une fois: MERCI à tous et à toutes.
Laissez-moi maintenant retourner dans mes rêves d'un petit voyage: Bretagne, Finland, Russie, Allemagne, Bretagne. 😇
En fait... j'utilise un 160mm à l'avant (j'ai pourtant essayé beaucoup plus large). A l'arrière, un 140mm.
Mon vélo a été bien mis à l'essaye: complètement chargé avec prêt de 55kg et descente de 14% dans le West Virginia, USA.
Graviers, graviers et roches, goudron, pluie, neige et boue à ne plus en finir... même résultat.
Je dois tout de même ajouter que je ne pèse que 55kg - pas b'en grand, pas b'en gros.
pourquoi l'appeler un 29" puisque c'est en fait un 622 avec gros pneus?! C'est sans doute du marketing
oui, c'est probablement une part de l'explication... Mais qu'on l'appelle 29 pouces (diamètre extérieur) ou 622 mm (diamètre intérieur), ce standard de roues est difficile à trouver hors d'Amérique du Nord et d'Europe (et peut-être Japon). Ceci dit, si vos prochains projets de voyage sont entre Finlande et France, ça ne devrait pas vous gêner.
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
