Ce service a été créé en 2007 puis modifié avec changement de contrat de location.
On s’aperçoit aujourd'hui qu'il n'est pas "rentable".
Le contribuable a juste à dire amen.
ben le problème c'est que ça fonctionne pas et que ça coute cher si personne s'en sert.
C'est anormal qu'en 2015, on soit incapable de mettre en place un tel service avec un minimum d'efficacité. Si je prends exemple sur Valence, où le système est aussi en danger et va être probablement arrêté, c'est parce que ces initiatives ont été faites n'importe comment. C'est tout sauf pratique, par exemple, il n'y a aucun dépôt sur les parkings des centres commerciaux, c'est juste la base ! wtf !
Ce sont les effets pervers de la décentralisation, les élus locaux y connaissent makache, font des appels d'offre avec zéro compétence : quand on voit que dans le premier système il fallait un portable pour prendre un vélo, mais sérieux...
Alors un nouvel élu de droite, il va pas repenser le système. Un élu de droite a beau jeu, de détricoter les mesures écolos parce que celles ci ont été mal conçues, au lieu d'assener que l'utilisation de la bagnole en ville coutera toujours plus cher à la collectivité que l'utilisation des vélos...Avec le fric économisé, il va pouvoir engager des policiers municipaux, pour verbaliser les automobilistes qui auraient du prendre un vélo ! Un rêve éveillé pour un élu de droite : augmenter les effectifs de la police municipale. 😏
C'est comme si on ne voulait pas que cela fonctionne.
Un jour en attendant mon fils qui arrivait en gare, j'ai essayé de comprendre pour me servir d'un vélo.
La procédure était affichée à l'intérieur du panier de guidon, donc difficile d'accès pour quelqu'un qui n'a pas une vue parfaite. Ce n'est qu'un exemple du côté "pratique" de la chose. Pour finir j'ai abandonné.
Quant au côté politique du sujet, je ne veux même plus l'aborder.
Dans tous les cas, ce n'est pas de cette façon qu'on incitera à la pratique du vélo en ville.
Et si le service ne fonctionne pas c'est que les aménagements cyclables sont insuffisants !
+1000
Sans aménagement infrastructures corrects, pas de vélo en ville. Reflex ou pas.
Créer des infrastructures gêne les automobilistes, coûte cher, chamboule le train-train habituel, et ce, d'autant plus que "personne" n'utilise un vélo.
Selon la dernière étude* publiée, les habitants du Grand Chalon possèdent 71400 vélos contre 65800 voitures : néanmoins les voitures représentent 65 % des déplacements, la marche 26%, les bus 5%, alors que les vélos représentent moins de 3%. Cette répartition n’a pratiquement pas changé depuis 2004, même si le nombre de déplacements a augmenté de 16% sur cette période
8 habitant sur 10 du Grand Chalon ne se déplacent jamais ou alors de manière exceptionnelle à vélo.
J'habite à proximité de la ville dont il est question.
Durant plus de 30 ans je me suis rendu au travail en vélo sans attendre les aménagements et autre Reflex
Je me pose encore la question: Pourquoi moi et très peu d'autres.
À mon avis, la réponse est simplement mathématiques : il faut une quantité suffisante de personnes potentiellement utilisatrices du système pour que ça fonctionne, que ce soit à la fois utile et rentable. Ces personnes représentant une %age de la population locale, il y a donc une relation directe entre le nombre d'habitants et la capacité à accueillir un tel système.
En deçà d'une "masse critique" (nombre d'habitants) le nombre de stations, le nombre de liaisons entr'elles et donc des trajets possibles sont insuffisants pour que l'intérêt apparaisse évident à une fraction de la population.
J'habite une ville qui touche Avignon, jamais je n'y ai vu de vélopop (service de location de la ville) et pourtant la plus proche station n'est qu'à 2 km, ce qui indique que le public touché n'est ultra majoritairement que les personnes qui font des courts trajets dans le centre, entre 2 stations qu'on pourrait rejoindre à pied, et que ce public ne sort pas des centre ville, ne roule pas sur les routes limitées à 70 ou 90 km/h avec des camions et un trafic dense. Il faut donc un très grand centre ville pour que ça marche. Je vois que Chalons sur Saône ne compte que 44 000 habitants, ça fait la moitié d'Avignon (où le système vit grâce aux innombrables touristes) et 1/50 de Paris. Pas difficile de comprendre que le système est très largement sur dimensionné pour une ville comme Chalon sur Saône.
Je ne sais pas s'il existe un modèle mathématiques concernant l'adéquation entre un système de transport et le nombre d'habitant d'une commune ou d'un centre urbain, en prenant en compte la densité de population, du tourisme, et la facilité de circulation, mais ça devrait clairement être le préalable à toute installation d'un système de ce genre.
L'entreprise qui a accepté d'installer ce truc est presqu'aussi responsable que les politiques qui l'ont commandité. Décréter qu'une ville moyenne (sans trop d'infrastructure je pense) compte assez d'habitants pour faire fonctionner un tel système (copié sur celui d'une ville de plus de 2 000 000 habitants) et amortir le coût non négligeable et incompressible d'un tel système, c'est de l'incompétence politique. Je ne sais pas quels politiques ont décidé de balancer des centaines de milliers d'euros là-dedans, mais cet argent aurait été bien mieux utilisé à améliorer le côté cyclable de ladite ville et surtout de ses accès.
Bref, pour moi c'est de l'argent foutu en l'air. Espérons que la fin de ce truc verra une meilleure utilisation de l'argent public dans ta ville, et surtout son utilisation pour des aménagements vraiment utiles aux cyclistes.
La ville pilote concernant le système de location de vélo est la Rochelle, époque Michel Crepeau, ce n'est pas une très grande ville. Je pense même que le système est plus adapté dans les villes moyennes, car les aménagements sont plus faciles à faire que dans des grandes villes engorgées où il faut prendre des décisions qui coutent un paquet et emm. du monde.
Première remarque : il ne s'agit pas de rendre le bizness de la location de vélo : un bizness rentable. La rentabilité se mesure par rapport au cout pour la collectivité du même trajet en tuture. L’objectif est d'inciter les habitants a utiliser le vélo comme moyen de transport. La location de vélo n'est qu'une vitrine, beaucoup d’habitants vont penser à utiliser leur propre vélo plus fréquemment à force de passer devant des stations.
Deuxième remarque : cela a déjà été dit, si on décide d'encourager l’utilisation des vélos cela doit se faire au détriment des bagnoles, et il faut l'assumer.
Paris a décidé de reprendre les voies sur berges pour y mettre des pistes cyclables, ça couine dans le lobby automobiliste. L'élu responsable des transports de paris l'a clairement dit : la voiture individuelle n'a plus sa place à Paris. Si on fait les choses à moitié, un système de location inefficace comme à chalon et peu d'aménagements, on fout du fric en l'air.
Il y a environ 2 fois plus d'habitants à La Rochelle qu'à Chalons sur Saône. Et comme la ville est un port, la moitié seulement de la ville est concernée par les grandes voies de circulation qui bloquent les candidats à l'utilisation de ce type de vélo.
Si l'on cherche des villes au nombre d'habitants inférieur à celui de Chalons/Saône mais dotées de vélos en libre service (je viens de me taper la lecture du nombre d'habitants de toutes les communes de cette page, chacun peut vérifier), on ne trouve que 2 villes, Obernai et Boulogne-sur-Mer, sur les quelques 43 villes ainsi dotées. Ce qui revient à penser que ce système n'est viable et utilisé que dans les villes comportant généralement plus de 80 000 à 100 000 habitants, sauf exceptions (villes touristiques, villes sans grosses zones excentrées).
Chiffres à l'appui, il n'y a rien d'étonnant à l'abandon de ce système dans cette ville. D'autres, pourtant plus peuplées, l'envisagent également.
L'argent mis là-dedans ne l'étant pas dans l'amélioration des voies de circulation pour les adapter à la pluralité (vélos, piétons, voitures, transport en commun, etc.) ni dans la réalisation d'infrastructures spécifiques aux vélos (voies vertes, pistes séparées, etc.) on peut même penser que l'adoption de tels systèmes dans les villes où le nombre d'habitants et de touristes est bas est un frein à l'utilisation du vélo pour les trajets quotidiens. Mieux vaut une ville sans VéloLibreService et dotée de voies utilisables à vélo sans danger que l'inverse. La réunion des deux, c'est très bien, mais rare.
Le jour où l'argent au service des "modes de déplacements doux" (expression pompeuse s'il en est) sera utilisé d'abord pour relier efficacement les centres villes à leurs zones périphériques, aux "cités dortoirs", aux quartiers excentrés mais regroupant une bonne partie des habitants, voire les villes entr'elles, on pourra voir positivement ces systèmes de location.
En attendant, pour moi ils devraient être réservés aux villes comptant à la fois plus de 150 000 habitants et où les voies de circulation permettent au cycliste occasionnel de ne pas se sentir en danger.
Cela nous éloigne peut être du voyage à vélo, ceci dit Chalon est situé sur l'EV6 et la signalisation si on peut l'appeler ainsi existe depuis à peine 2 ans.
Depuis Chalon on peut également descendre dans le sud pour rejoindre la viarhona. Et dans un avenir certain on pourra rejoindre la Suisse.
Mais tout cela n'explique pas le temps qu'on a mis à retirer ces fameux vélos.
On s’éloigne du voyage à vélo effectivement.
Simplement :
Est ce qu'on souhaite que les transport publics soient rentables ? Doit on arrêter tous les services de transports publics qui survivent grâce à l'argent public ? Et bien on doit appliquer ce même raisonnement aux veliblike et pistes cyclables. J'aimerai rappeler que l'utilisation de la bagnole n'est pas tellement rentable non plus, les routes et autres aménagements coutent un pacson à la collectivité. C'est incroyable qu'on ne remette jamais en question, les milliards dépensés pour la route et qu'on se fait des gorges chaudes des investissements ratés dans le vélo ( je ne parle pas pour vous).
Il s'agit de pousser les habitants à délaisser leur voiture. Par ex, de faire en sorte que les parents laissent avec sérénité aller leurs enfants à l’école à vélo, sans se sentir obligé de les amener en bagnole. Etc. Etc.
Encore une fois, le service de location est aussi un marqueur urbain, c'est un peu comme la présence d'espèces animales dans un milieu donné, il indique que l'environnement est "sain", et bien un service de location fonctionnel est le témoin d'un tel indicateur.
Bonjour, je pense que le problème n'est pas pris dans le bon sens par nos décideurs.
Si on propose des locations avec un réseau de piste cyclables peu ou mal développé, les gens ne vont pas se mettre au vélo comme ça.
Dans la plupart des cas la voirie est aménagée en priorité pour les voitures et les pistes cyclables sont peintes sur les cotés. s'il y a de la place
J'ai discuté avec une personne hollandaise qui renonçait au vélo en France compte tenu du manque de sécurité de nos itinéraires soit disant cyclables.
Elle m'expliquait qu'aux Pays Bas faire du vélo présentait un réel avantage car les pistes cyclables étaient réalisés en site propre et proposaient des itinéraires souvent plus directs qu'en voiture.
[...]Si on propose des locations avec un réseau de piste cyclables peu ou mal développé, les gens ne vont pas se mettre au vélo comme ça.
Dans la plupart des cas la voirie est aménagée en priorité pour les voitures et les pistes cyclables sont peintes sur les cotés. s'il y a de la place[...]
L'exemple de Limoges, montre que l'on peut changer la formule, sans vouloir à tout prix la "rentabilité"
Dans les 4000€ annoncé ci-dessous, connait-on le détail, l'achat du vélo est-il compris ?
Quelle est la part de la maintenance pure (remise en état après usure ou dégradation)?
Et pour combien de vélo a-t-on dépensé pareille somme?
Heureusement que mon vélo qui m'a servi pendant 30 ans pour rejoindre mon lieu de travail, ne m'a coûté cette somme par an!
Bon, moi je suis plutôt d'accord avec toi, lucien.
J'habite à Paris, d'où s'est développé l'idée vélib : ici les pistes cyclables sauf partagées avec les bus c'est n'importe quoi, (placées à droite, en contre-sens, le long des trottoirs dans des zones surchargées de piétons, etc..) ça demande aux automobilistes une attention supplémentaire et c'est finalement plus dangereux pour le cycliste que d'emprunter la chaussée normale.
Et la location vélib fonctionne du tonnerre. (et pourtant comme toi j'ai regardé comment ça fonctionnait et au bout de 5 minutes j'ai trouvé ça trop compliqué.)
Pourquoi ?
A mon avis parce qu'ici ce n'est pas une région de cyclistes. (sans parler de la mode bobo-écolo : le vélo est devenu ici un accessoire de mode).
Moi si je roule c'est sur ma selle uniquement et je pense qu'à Châlon le cyclisme est assez répandu. Bien sûr les défaillances de location n'arrangent rien, mais à mon avis ce n'est pas le fond du problème.
Dans les années 77 à 81, j'habitais Paris XI, il m'arrivait de descendre à Orsay le WE.
Je ne sais pas si de nos jours cela serait plus simple qu'autrefois.
Pour en revenir au sujet, je crois bien que le politique y est pour beaucoup.
Le changement de municipalité et la nouvelle gouvernance du "Grand Chalon" a fait que ces vélos en libre-service disparaissent du paysage ce mois ci. (après avoir remplacé l'équipement entier l'année précédente).
Les priorités ont changé, un nouveau bus électrique "gratuit" (Le pouce) a pris la relève du vélo qui lui était payant. En échange également des vélos "disparus" un aménagement de l'EV6 en direction de Crissey est programmé.
Un jour peut être il reviendra sous une autre forme, à moins que les citoyens prennent conscience que se déplacer en bicyclette dans cette ville et parfaitement faisable même si le réseau cyclable est perfectible.
Pour me convaincre j'ai parcouru 90 km en 3 jours en ville, peut être qu'un jour on demandera aux usagers ce qu'ils en pensent.
Une idée parmi d'autres: et si on distribuait des vélos à la manière des bacs à composter rien que pour donner envie de pratiquer (avec une petite participation bien sûr). Peut être qu'on prendrait plus de soin qu'avec un vélo loué.
Le sujet reste ouvert...
Bonjour, je pense avant tout qu'il y a un gros problème de mentalité en France
Après des années de culte de la voiture on ne revient pas en arrière si vite. la voiture n'est pas qu'un outil pour se déplacer, elle permet dans bien des cas aussi de montrer un statut social, de répondre à des modes..
Dans notre lotissement les enfants vont tous à l'école en voiture alors que l'école est à moins d'un km. Un voisin jeune utilise son véhicule pour chercher son courrier pour ne pas faire... 50 m de marche (j'ai bien dit 50m)
Tout ça pour dire que le réseau des pistes cyclable a beau s'améliorer, il restera une majorité de gens fidèles au véhicules à moins d'une rupture significative (hausse du carburant, bouchons, parkings bondés...)
Pour se donner une idée de la différence de mentalité et de la réelle volonté publique il suffit de faire une constatation
France : les véhicules ont priorité sur les pistes cyclables,
Allemagne / Pays bas : les pistes cyclables ont priorité sur les voies véhicules
Tout à fait de ton avis mais il suffirait que nos dirigeant s'investissent (en investissant notre argent !) sur la question et cela pourrait marcher. Quand je vois avec quelle énergie et quelle détermination, ils ont à coeur de faire avancer le projet de fusion des régions, je me dis que quand ils veulent, ils se donnent les moyens de faire et de faire rapidement.
Nous recevons régulièrement de beaux bulletins imprimés sur papier glacé, par notre commune, le conseil général... ceux ci parlent régulièrement "des mobilités douces" alors que dernièrement j'ai vu Mme notre maire au volant d'un 4x4 diesel le portable scotché à l'oreille : quelle exemplarité de notre élue !
Chaque été il y a des campagnes de verbalisation des cyclistes sur les trottoirs malgré les messages envoyés à la municipalité sur la dangerosité de certains secteurs qui nous obligent à faire ces infractions pour rester en vie.
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
The Via Rhôna: 700 kilometers by bike from Lake Geneva to the sea! (Travel journal and video, July 2018)
Cantal—have you heard of it?
The Pearl of Africa - July-August 2026
A little piece of Sulawesi with the family: Rantepao and Selayar
Tanzania Classics (Safari & Zanzibar)
Getting Away to Ireland
On the Roads of Costa Rica
Storm in the Canary Islands
