Je vais me lancer dans l'achat d'un tricycle couché pour voyager! Mais difficile de faire un choix, je n'ai pas un gros budget, et je ne peux pas essayer le tricycle que je souhaite, car le magasin de Lyon ne le propose pas à l'essai.
Je suis intéressé par le Trike-X-FRP ou Trike-X-MESH de la marque PERFORMER.
J'ai l'intention de faire de la route, mais aussi des chemins.
J'aurais une remorque deux roues, et pas mal de poids à transporter.
Budget de 2000€ max pour le tricycle.
Mes questions si vous pouvez y répondre:
Quelle différence entre le siège FRP et MESH?
Solidité? Confort?
En montée, avec un gros chargement, pourrais-je avancer (même très doucement)?
Je pense à un poids total (vélo, remorque, chargement) de 130kg sans mon propre poids (70kg environ).
Disons que je ne peux pas réduire le poids total.
Merci d'avance pour vos réponses et conseils.
J'ai sur mon tricycle Ice un siège mesh. Habitant dans le midi, je cherchais une meilleur aération.
Avec un tricycle, il est possible de rouler à 1 kmh comme à 50 ou plus en descente, suivant la transmission que tu y mettras.
100 Kg de chargement répartis entre le trike et la remorque, Jamais vu cela.
Tu es sur que tu ne dépasses pas la charge totale admise par les constructeurs du trike et de la remorque.
Dommage de ne pas pouvoir essayer avant d'investir. Regarde quand même si tu ne peux pas essayer chez un autre revendeur ou auprès d'un possesseur de ce tricycle. A défaut, regarde les avis des pratiquants sur le forum Vélorizontal où tu trouveras également une carte de localisation des pratiquants.
Pour la différence entre siège FRP et siège Mesh, voici quelques explications :
Le premier est en fibre de verre et résine. Il permet une grande efficacité pour pédaler car l'appui du dos est très rigide. Par contre, il n'y a pas de respiration et on transpire rapidement avec l'effort, surtout si la température ambiante est élevée. On peut un peu améliorer les choses en mettant une mousse Ventisit, mais c'est cher. Certains utilisateurs du forum Vélorizontal on trouvé une solution intermédiaire en confectionnant une mousse à partir d'un tapis vendu chez les accessoiristes de camping-car pour mettre sous les matelas (recherche dans le forum).
Le siège Mesh est comme un filet tendu sur une armature métallique. C'est beaucoup plus souple et l'appui du dos rend le pédalage moins efficace. Par contre, c'est d'un grand confort et l'air passant à travers les mailles assure un très bon refroidissement du dos. Il est bon de le compléter par un moussage tubulaire de l'armature à partir d'isolant thermique de tuyauterie que tu trouveras dans tous les bons magasins de bricolage.
A mon avis, le siège Mesh correspond davantage à l'optique voyage du tricycle couché, où la performance n'est pas recherchée spécialement et où le confort est un élément primordial pour voyager en toute sérénité.
Ceci dit, chacun a ses préférences et il faut les respecter. Encore une fois, le mieux est de faire des essais.
je te conseille vraiment de faire un essai avant l'achat : c'est primordial. même s'il faut faire beaucoup de kilomètres : ça vaut le coup.
pour l'achat de mon dernier vélo, je suis monté à Paris (j'habite grasse) Malgré que j'en sois à mon 6ième vélo-couché.
un gars très pro près d'Avignon:
http://cycloutil.wifeo.com/
n'hésites pas à l'appeller, il est vraiment très sympa.
Merci beaucoup pour vos conseils!
Désolé de n'avoir pas répondu avant, mais VoyageForum ne m'a pas prévenu des réponses.
Je ne sais pas si je vais pouvoir l'essayer avant... Mais je vais tout faire pour!
Sinon le magasin sur Lyon, Cyclociel, je vous le déconseille, j'y suis allé aujourd'hui, la personne ne s'occupe pas de vous, dès que le telephone sonne, c'est parti pour 30 min minimum. Et le seul moment où elle vous adresse la parole, elle ne vous regarde pas et n'a pas l'air de vouloir vendre! Très déçu!
je me suis équipé début aout d'un tricycle Catrike road dans l'objectif de faire du voyage avec.
mes premières impressions après quelques bornes, cela peut t'aider dans ton choix
C'est vraiment confortable sur route, on peut rouler des heures sans ressentir de douleurs. en contrepartie c' est moins rapide que le velo droit mais ce n'est pas l'objectif pour le voyage (même si se faire doubler par un papy fluo goguenard en pleine cote sur un velo allégé n'est pas toujours agréable). pas de souci particulier sur les routes, un reproche la hauteur ne permet pas toujours de profiter du paysage.
peut être avec le recul j'aurais pris la version expedition (roue arrière 26") de catrike pour gagner en vitesse et amortissement des bosses et trous.
J'habite un pays de colline et je craignais que ce soit plus difficile avec la roue 26" en cote.
Finalement ca passe très bien pour l'instant.
Actuellement je teste la configuration voyage: avec ou sans remorque, les petits équipements etc..
Je peux de donner quelques conseils car j'ai un catrike road depuis 2008.
Je trouve le siège mesh hyper confortable, c'est le gros atout pour moi (effet "hamac"). Car côté transpiration même si tu transpires certainement moins qu'en siège fibre, la transpiration dorsale reste plus importante qu'en VD.
Côté solidité, aucun souci, jamais eu de problème avec le mesh.
Avec le trike tu iras moins vite dans les côtes (pas forcément moins qu'en VTT) mais beaucoup plus vite dans les descentes : mon record perso = 91 km / H près de LONS LE SAUNIER!! Sinon tu es facilement à 50 KM/H en descente. Sur le plat je suis à 25-28 km/H.
Une cote normale : 11 km/h; très forte : 7-8 km/h.
Par contre ton poids de chargement me paraît "henaurme" et démesuré.Tirer cela avec n'importe quel velo me paraît très difficile. Il est vrai que tu peux parfaitement rouler à 3km/h avec un trike...mais bon.
Le gros avantage du trike reste un confort indéniable. Tu peux faire une rando de 110 km sans mal au dos ou au périnée (chose qui m'arrivait en VD).
Côté visibilité, avec le fanion : pas de souci. Jamais eu de problème avec les voitures, même de nuit (avec diodes).
Les inconvénients?
- le rangement, prend bcp de place au sol. Moi je le suspend au mur, c'est nickel.
- la vitesse en montée. Mieux vaut ne pas trop forcer sinon mal aux genoux au bout d'un certain temps. Il faut mouliner. En général j'en profite pour boire un coup ou casser la croûte.
- le prix : là y a pas photo c'est cheros. Mais ça reste dans le créneau d'un scooter.
Pour l'instant donc, que du bonheur avec mon catrike. Je vendrais bien le mien pour acheter le modèle 2010 mais j'hésite car celui que j'ai me convient tout à fait. Quelques améliorations techniques ont été apportés dans les nouveaux modèles.
J'ai sur mon tricycle Ice un siège mesh. Habitant dans le midi, je cherchais une meilleur aération.
Avec un tricycle, il est possible de rouler à 1 kmh comme à 50 ou plus en descente, suivant la transmission que tu y mettras.
100 Kg de chargement répartis entre le trike et la remorque, Jamais vu cela.
Tu es sur que tu ne dépasses pas la charge totale admise par les constructeurs du trike et de la remorque.
Ben oui !!!!!!!!!!!! j'ai dans les 5000 km avec remorque une bob ibex 30 ou 35 kg max , c'est ce que t'a repondu la gérante de Cyclociel oui il se trouve que j'étais là , oui tu avais un gentil chien attaché à l'entrée 🤪...
Je suis un client de ce magasin ou tout n'est pas parfait comme partout, mais comme tu as put le constaté la dame n'as que deux bras , et du taf a revendre, je le sais j'attend la fin d'un chantier 😉 donc je ne trouve pas honnete ce genre de critique totalement infondée ...
Bonsoir,
Je pense que tu n'as pas eu de chance avec cyclociel, j'y suis allé pour des bricoles pour vélo droit et j'ai été très bien reçu, la "dame" est une super technicienne du cycle et à tout fait pour me rendre service.
En espérant que tu trouve ton bonheur , pour ce qui est de tirer des lourdes charge voici un lien http://www.svsr.fr/ avec un trike ou un Dahon je crois que sa charge fais 110 kg .
Le tricycle couché, c'est vraiment le bon choix pour le voyage. Comme déjà dit, confort (siège mesh sur nos 2 Ice), liberté de regarder le paysage, et pour visiter les vieilles villes, le pied : tu roule à 2 à l'heure dans les rues piétonnes. En plus le capital sympathie des personnes rencontrées est énorme. Ca simplifie les contact.
En ce qui concerne ton "chargement, grands dieux, qu'est-ce que tu emmène donc ? Nous avons utiliser la méthode préconisée par les marcheurs ultra légers. Tu pars 3-4 jours, et tout ce que tu n'as pas utilisé, tu supprimes. Finalement, nous partons tous les ans pour 2 mois avec 15 kg chacun environ dans 4 sacoches étanches de 20 litres. Ca évite la remorque qui freine quand même beaucoup. Et nous affinons tous les ans.
Bon voyage.
Pourquoi me mêler a un problème entre l'initiateur de ce poste qui aurait eu de sois disant problèmes avec un magasin de cycles couchés sur Lyon alors que je n'est jamais mis les roues de mon trike dans ce magasin.
Vous citez mon message et vous répondez à un autre.
Pourquoi me mêler a un problème entre l'initiateur de ce poste qui aurait eu de sois disant problèmes avec un magasin de cycles couchés sur Lyon alors que je n'est jamais mis les roues de mon trike dans ce magasin.
Vous citez mon message et vous répondez à un autre.
Bien à vous.
Mes excuses je me suis mal exprimé, je vous est cité pour la justesse de votre réponse concernant les limites de poids dans l'usage d'une remorque vélo classique et non concernant les remarques sur ce magasin j'aurais dut "muti citer" mais je n'ai pas trouvé cette option 😏 ou au moins clairement m'exprimer .
Je rejouterais que je n'ai pas trouvé de "conflit" juste une conclusion un peu rapide sur ce qui reste, jusqu'à preuve du contraire l'un des meilleurs vélocistes ....
J'ai sur mon tricycle Ice un siège mesh. Habitant dans le midi, je cherchais une meilleur aération.
Avec un tricycle, il est possible de rouler à 1 kmh comme à 50 ou plus en descente, suivant la transmission que tu y mettras.
100 Kg de chargement répartis entre le trike et la remorque, Jamais vu cela.
Tu es sur que tu ne dépasses pas la charge totale admise par les constructeurs du trike et de la remorque.
Ben oui !!!!!!!!!!!! j'ai dans les 5000 km avec remorque une bob ibex 30 ou 35 kg max , c'est ce que t'a repondu la gérante de Cyclociel oui il se trouve que j'étais là , oui tu avais un gentil chien attaché à l'entrée 🤪...
Je suis un client de ce magasin ou tout n'est pas parfait comme partout, mais comme tu as put le constaté la dame n'as que deux bras , et du taf a revendre, je le sais j'attend la fin d'un chantier 😉 donc je ne trouve pas honnete ce genre de critique totalement infondée ...
Bonjour,
Je vous confirme que vous n'etiez pas là, car je n'ai pas de chien. Et j'étais avec ma mère, et il n'y avait pas d'autres clients que nous. A chaque appel telephonique, c'était parti pour 30 min de conversation, au lieu de s'occuper de la clientèle présente, soit moi, qui était prêt à commander un tricycle couché. Mais après plus d'une heure d'attente à l'entendre parler au telephone, je suis parti.
De plus, les seuls informations que j'ai pu avoir, j'ai pu constater qu'elle avait l'intention de m'arnaquer (comme beaucoup) sur les accessoires fournis avec le tricycle par le fabricant.
J'ai ensuite contacter le magasin, Pulsar Cycles, qui me semble beaucoup plus compétent.
La dame de Cyclociel devrait soit revoir ses priorités qu'elle annonce sur son site, ou embaucher une secretaire! En tout cas, elle a loupé une vente, et une grosse.
En espérant que tu trouve ton bonheur , pour ce qui est de tirer des lourdes charge voici un lien http://www.svsr.fr/ avec un trike ou un Dahon je crois que sa charge fais 110 kg .
décidément il ya un véraitable engoument pour le voyage en trike , ce qui ne me surprend pas mais aussi en tirant des charges lourdes , c'est à dire > 100 kg pardon de la confusion, ce n'étais donc pas vous .
Je ne connais pas Pulsa, il y aussi on avence de Montpellier qui est réputé trés sympas et il y aussi le marché de l'ocasion apr exemple ici http://www.bentokaz.com/index.php certains vélos couchés ou trikes ont parfois roulé
Totalement d'accord, le but n'est pas de cassé mon beau tricycle (bientot les photos)
Je pars très prochainement pour le Pas de la case, départ de Lyon (le Vieux Lyon va me manquer)
J'ai une question, qui va peut être pour paraître ridicule... J'ai 23 ans, mais j'ai cru voir et comprendre que les utilisateurs des tricycles couchés sont souvent plus âgés que moi, Est-ce la réalité? ou juste une impression?
Je vous remercie pour tous vos messages, je voulais rajouter quelques infos sur mon projet (un peu fou), je voyage avec une tente inuit (4m de diamètre, confort garantie), ma remorque est équipé d'un coffre de jardin (en plastique malheureusement, mais léger), avec panneau solaire sur le dessus, batterie de voyage légère.
Mon tricycle couché est équipé du système Veltop (Vraiment trop bien!)
J'ai pu lire un peu de partout sur les forums, que beaucoup aimeraient voyager avec leur maison sur leur vélo ou tricycle, et ils finissent souvent leur phrase par "LE RÊVE". C'est possible (enfin faut pas avoir peur du poids), car je vais le réaliser, et je serais sûrement pas le premier.
Je vais créer un site d'ici quelques mois, donc faire un carnet de voyage pour les premiers 600 km direction pas de la case. Je ne vous dis pas la suite de mon voyage, mais grace à mon profil, je vous laisse deviner.
Je vous tiens au courant avant mon départ avec des photos du tricycle complet avec remorque.
Voici une photo d'un performer X FRP Rouge avec Veltop. Le mien est exactement pareil, mais pas encore pris de photos.
Le pas de la case est en Andorre.
Hi everyone, We re planning a trip to Cambodia from November 30 to December 21, 2025. We haven t decided yet whether we ll land in Phnom Penh or Siem Reap. We…
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
