Je possède un VTT Rockrider 8.1 de chez D4 et je voudrais l'adapter pour le voyage.
Le strict minimum à corriger c'est la position.
En effet sur ce type de VTT le guidon est plus bas que la selle (au mieux à la même hauteur) ce qui devient vite intenable sur route.
Plusieurs solutions:
réhausser la potence mais je ne sais pas si c'est faisable.
mettre un cintre papillon mais mon cintre (renforcé) a un diamètre de 31.8mm et pas de 25, 4. Est ce que ça existe dans ce diamètre ou existe t'il des entretoises permettant de rattraper l'écart?
rajouter des cornes à mon guidon mais est ce qu'il en existe qui réhaussent autant et soient aussi confortable que le guidon papillon?
Pour commencer je dirais que la potence ne peut aller au dela de ce que le tube de fourche te permet. Il y a un minimum à respecter. C'est-à-dire que la potence doit maintenir le tube de fourche sur la mitié au minimum et encore !
Sinon il existe des potences orientables que tu trouveras soit chez Décat, soit dans des boutiques spécialisées.
Pour ce qui est du papillon, je te met en garde ! Le papillon va te mettre dans une position encore plus couché ! Hé oui, car là ou tu auras le plus souvent tes main est placé plus bas que le point d'encrage (potence). En plus en danseuse tu risques d'avoir les genoux qui tapent !
Si tu veux un réel confort, prends un cintre relevé assez large, puis ajoutes des cornes assez longues (que ta paume couvrira sans probléme). en plus tu garderas tous les avantages de ton vtt en ayant le confort (position plus relevée). Un cintre large te permettra de monter une sacoche de guidon ainsi qu'un éclairage, rétro ou autre.
J'ai fait cette opération sur mon Rockrider 520 : potence d'origine remplacée d'abord par une réglable, puis par une fixe très relevée (10-15€ chez D4) : je te déconseille la potence réglable : trop souple, nécessite un resserrage régulier (en tout cas celle que j'avais), bruits divers et poids élevé (facile 100 à 150g de plus).
Avoir un cintre plus bas que la selle n'est pas synonyme d'inconfort, tout dépend de la différence de hauteur. Personnellement je me sens bien avec le cintre 8 cm plus bas que la selle (testé sur 10h de selle). Tout dépend aussi de la longueur selle-cintre (au moins aussi important que la hauteur). A mon avis, un cintre trop haut entraine le mal au c.. car tout le poids repose dessus. Il faut que tu trouves le bon compromis, après c'est une affaire d'entrainement.
Les cornes (bar ends) sont très utiles car elles permettent de varier la position des mains et des poignets, et de se mettre plus allongé. Elles ne peuvent pas servir à réhausser ta position, sauf à les mettre verticalement ! Esthétiquement, c'est pas top 🤪 et tu ne peux pas t'en servir pour rouler avec les mains 'à plat', ce qui est (pour moi en tout cas) très reposant, ou te coucher sur le guidon en cas de vent de face.
Salut!
J'avais le meme probleme que toi et j'ai retrouvé le bonheur en installant un guidon de bmx sur ma bécane.
Ca fait vraiment du bien de regarder autre chose que le bitume sans avoir à forcer sur les cervicales...
Pour ce qui est du mal au posterieur, honnettement je n'ai jamais ressenti de difference à ce niveau mais c'est toujours mieux d'avoir une bonne selle...
Mouais, c'est une bonne question...
Pour ma part, le guidon fait 22, 2 et ma potence 25, 4.
J'ai donc adapté un morceau de cintre de 25, 4, coupé dans sa longueur en guise d'entretoise et ça le fait tip top.
Maintenant pour du 31, 8, c'est peut etre plus délicat... mais rien ne t'empeche de changer de potence ou de peut etre trouver des entretoises adaptées dans le commerce.
En fait, ça ne m'a pas pris la tete plus de 10 mn, le temps de mettre 2 coups de scie à métaux dans un tube au bon diametre...
Le "plus gros du travail" serait plutot de rallonger toutes les gaines et cables qui se retrouvent d'un coup trop courts de par cette nouvelle position style easy rider.
Ca se fait donc sans de reelles difficultés...
Voila, a +
Comme tu as un rockrider 8.1, ta fourche est certainement une rock shox donc le tube pivot devrait etre 1'1/8 (a verifier mais c'est la taille standard qu'on trouve partout...)
Si c'est donc le cas, il te faut une potence avec un diametre de 1'1/8 pour venir serrer sur le tube pivot de ta fourche et du coté du serrage pour le guidon si tu as un diametre de 25.4, tu pourras sans grande difficulté adapter une entretoise faite maison, si c'est necessaire...
En allant sur ChainReaction Cycles par exemple, tu trouveras tout ce que tu veux à tous les prix.
Si ce n'est que pour faire de le route ou des chemins "roulants", l'usage du VTT sur une longue distance ne me parait difficile. Pour ma part j'ai un vélo polyvalent, se situant entre le vélo de course et le vélo de cyclotourisme. Je l'ai acheté 400 euros. Pour des trajets "à vide" et uniquement sur route j'utilise des pneux route 700C*23. Pour les trajets "avec charges", sur route ou chemins roulants, je rajoute un porte bagage (pour matériel camping), une sacoche sur le guidon et je mets des pneux route/chemins, plus costauds, en 700C*32. J'ai fait différents circuits de plusieurs jours en autonomie et le vélo est toujours OK. D'ailleurs j'ai prévu en mai un circuit d'une douzaine de jours. Là je vais m'équiper de sacoches car jusqu'à maintenant je n'avais qu'un sac de voyage et ce n'était pas le pied pour tout faire tenir sur le porte bagage (les sacoches sont fixées sur le bord du porte bagage et il est plus facile de mettre par dessus la tente (celle que j'ai n'est pas d'un encombrement optimal car il s'agit d'un modèle ancien et à prix modéré ... mais comme elle est tjrs en TBE ...), le matelas et le sac de couchage).
la potence doit maintenir le tube de fourche sur la moitié au minimum et encore !
Attention!!! le jeu entre le haut du pivot de fourche et le haut de la potence doit etre au plus de 5mm!!! c'est ce que préconise quasi tous les constructeurs de potence.
extrait de la norme EN14764:
La distance g, voir Figure 18, entre la partie supérieure du dispositif de serrage de l'extension de potence et la
partie supérieure du tube pivot sur lequel l'extension de potence est serrée ne doit pas être supérieure à
5 mm.
La partie supérieure du tube pivot sur laquelle l'extension de potence de guidon est serrée ne doit pas être
filetée.
La dimension g doit également permettre de régler correctement le système de direction.
Figure 18:
Point important a respecter je pense.
Bonjour Yves83!
Content de voir que tu envisages le voyage à vélo. De ma modeste expérience, c'est vraiment super.
Je te réponds, car j'ai justement un Rockrider 8.1. Et j'ai réalisé avec un tour d'Europe... sans rien modifier d'autre que : les pneus (j'avais mis des Schwalbe qui sont revenus quasi intacts (!) l'axe arrière (j'avais aussi fait le choix d'une remorque - Extrawheel, avec les plus et les moins que cela comporte) et j'avais rajouté une petite housse gel sur ma selle pour ne pas trop souffrir au début (cette housse a vite montré des signes de faiblesses, puis s'est carrément décomposée, pour la petite histoire... mais je l'ai gardée jusqu'à la fin) 😉
Tout ca pour dire qu'il n'est pas non plus besoin de multiplier trop les frais, ni de se faire de noeuds au cerveau pour voyager. Car mon p'tit vélo, mine de rien, il avait déjà quelques centaines de km en mode pur VTT (cross country), où il m'avait parfois fait des crasses (changement de plateau). Mais pendant mon voyage, seule une jante m'a inquiété, ainsi que les freins à disque, qui n'arrêtaient pas de frotter. La chaine a aussi cassé une fois, mais elle a tenu jusqu'au bout avec un maillon en moins.
Et puis, la position, je m'y suis fait, certes après avoir un peu souffert au début.
Après, je comprends tout à fait que tu recherches un peu plus de confort. Mais je pense que les "cornes de taureau" comme je les appelle, doivent être suffisantes. Et surtout n'oublie pas : si t'as un problème, plus ton vélo est simple, plus ce sera facile à gérer, voire de remplacer la pièce si nécessaire. Ne va donc pas puiser dans un catalogue exclusif, car on ne sait jamais ce qui peut arriver, ni où ca arrivera. Et en général, le vélociste du coin aura plutôt des pièces communes qu'exclusives.
En tout cas, je te souhaite bon vent, plein de rencontres et de découvertes!
Et si tu as des questions, je suis à ta disposition!
Amicalement,
Jean-Christophe
>> Content de voir que tu envisages le voyage à vélo. De ma modeste expérience, c'est vraiment super.
> C'est un retour aux sources puisqu'en 1984 (ça nous rajeunit pas) j'avais fait Orthez - St Jacques - Paris.
>> Je te réponds, car j'ai justement un Rockrider 8.1. Et j'ai réalisé avec un tour d'Europe... sans rien modifier d'autre que : les pneus (j'avais mis des Schwalbe qui sont revenus quasi intacts (!)
> Combien de bornes ce tour d'Europe?
En VTT j'ai du mal à dépasser les 600km...
Quel modèle de chez Schwalbe?
>> - l'axe arrière (j'avais aussi fait le choix d'une remorque - Extrawheel, avec les plus et les moins que cela comporte)
> Surtout les moins si j'ai bien tout lu le fil sur cette remorque.
>> - et j'avais rajouté une petite housse gel sur ma selle pour ne pas trop souffrir au début (cette housse a vite montré des signes de faiblesses, puis s'est carrément décomposée, pour la petite histoire... mais je l'ai gardée jusqu'à la fin)
Tout ca pour dire qu'il n'est pas non plus besoin de multiplier trop les frais, ni de se faire de noeuds au cerveau pour voyager. Car mon p'tit vélo, mine de rien, il avait déjà quelques centaines de km en mode pur VTT (cross country),
> Le mien à presque 6000km de VTT
Il est de 2005 et le tien?
>> où il m'avait parfois fait des crasses (changement de plateau).
> Moi c'est le moyeu de roue arrière que j'ai décomposé 🙁
>> Mais pendant mon voyage, seule une jante m'a inquiété, ainsi que les freins à disque, qui n'arrêtaient pas de frotter. La chaine a aussi cassé une fois, mais elle a tenu jusqu'au bout avec un maillon en moins.
Et puis, la position, je m'y suis fait, certes après avoir un peu souffert au début.
Après, je comprends tout à fait que tu recherches un peu plus de confort. Mais je pense que les "cornes de taureau" comme je les appelle, doivent être suffisantes.
> La différence entre la route et le VTT c'est qu'en TT tu es plus souvent décolé de la selle que sur la route et le changement de position est donc relativement fréquent.
Sur la route tu peux faire 100 bornes sans lever le c.. de la selle, avec le dos dans la même position et si tu as le guidon trop bas tu es en appui sur les avant-bras, les poignets etc etc...
>> Et surtout n'oublie pas : si t'as un problème, plus ton vélo est simple, plus ce sera facile à gérer, voire de remplacer la pièce si nécessaire. Ne va donc pas puiser dans un catalogue exclusif, car on ne sait jamais ce qui peut arriver, ni où ca arrivera. Et en général, le vélociste du coin aura plutôt des pièces communes qu'exclusives.
> C'est bien pour ça que je souhaite adapter un vélo que je sais solide.
Tu avais mis des "cornes de taureau"?
>> En tout cas, je te souhaite bon vent, plein de rencontres et de découvertes!
Et si tu as des questions, je suis à ta disposition!
Salut Yvesg83!
Désolé, j'ai mis un peu de temps... je n'avais pas accès à mes photos, et j'ai un peu galéré pour les mettre sur le net! j'espère que le lien marchera:
http://picasaweb.google.com/jcscouarnec/PhotosTourDEurope?authkey=fl3QiXp87Wo#5252904620910356450
(là c'en est une du vélo, mais tu dois pouvoir voir toute ma galerie - le début n'est pas du vélo, c'est un peu en vrac!)
Je vois que tu connais déjà le voyage à vélo, et le fait de s'y remettre est vraiment bien!
Pour ce qui est de mon tour d'Europe, j'ai fini à 7688km compteur (sur la fin, un peu en manque de temps, j'ai dû faire un petit tour en train, mais là aussi on y fait des rencontres!!). Le tout en 4 mois. Et ma foi c'est tout à fait faisable. Cependant, ce n'était pas du pur VTT : j'avais pris la bête pour le choix qu'elle me laissait et pour sa résistance. J'ai quand même fait en majorité de la route et des pistes (en Scandinavie). Il m'est arrivé de me défouler, environ une fois par semaine, pendant 30 min à 2h, sur une portion plus technique, mais je ne voulais pas m'acharner sur un tel périple, surtout en Europe, ou les territoires sont bien desservis par de bonnes routes.
Pour les pneus, c'étaient les smart sam snake skin. Mais à ma connaissance, tous les pneus Schwalbe sont d'une résistance inouie. Il suffit juste de choisir la bande de roulement adéquate. Ceux-ci en avaient une très polyvalente : route et chemins, voire boue.
Concernant la remorque, je n'en suis pas si mécontent que ça. J'ai certes eu des problèmes avec : bris de la pièce élastique de liaison, réparée maison : http://picasaweb.google.com/jcscouarnec/PhotosTourDEurope?authkey=fl3QiXp87Wo#5252911719197094338http://picasaweb.google.com/jcscouarnec/PhotosTourDEurope?authkey=fl3QiXp87Wo#5252911713190037170 un roulement qui m'a laché (on me l'a facturé 16€ en Suède!) les filets qui n'ont pas résisté aux branches des chemins escarpés (mais là une bonne ficelle, et hop!) la pièce verticale à 2 rotules s'est brisée en fin de parcours : http://picasaweb.google.com/jcscouarnec/PhotosTourDEurope?authkey=fl3QiXp87Wo#5252911849149239970
Pour cette dernière, je pense que le fait de me mettre souvent en danseuse a bien aidé, d'autant que le renforcement des bras élastiques reportaient les contraintes sur cette partie du cadre...
MAIS, car il y a un mais : les gens qui m'ont aidé à réparer m'ont tous laissé un souvenir impérissable, et ont été de merveilleuses rencontres. Cela force à s'arrêter, à échanger, etc... donc le désagrément matériel passe vite au second plan. Et les premiers pépins m'ont apporté plein d'enseignements. J'imagine que tu as plus d'expérience de la vie qu'un petit bleu comme moi, mais de mon point de vue, on en apprend toujours un peu plus sur soi et sur la vie en général dans ces moments durs! Et puis, j'avais quand même choisi l'Extrawheel pour quelque chose : son prix, sa polyvalence (super agréable et passe partout en vtt), sa conception astucieuse qui m'avait plu.
Pour ce qui est du vélo, ma monture devait avoir dans les 1000 ou 1500km de VTT avant le départ (j'avais pas encore de compteur). Il doit être de 2005 ou 2006 (le premier peint tout en noir).
La position, elle, comme tu le précises bien, était plutôt typée route : je ne bougeais pas tant que ça, hormis dans les montées (parfois en danseuse), et dans les chemins TT. Mais même comme ça, ce n'est pas toujours hyper agréable au début. Je n'avais pas les cornes de taureau, mais je pense qu'elles n'auraient pas été de trop, ne serait-ce que pour varier un peu plus les positions. Mais j'ai fait preuve de beaucoup d'imagination sur les positions adoptées durant les longues journées de plat... En tout cas, le gros avantage d'une remorque est qu'elle laisse libre de ses mouvements. Il suffit juste de s'habituer un peu au début, voire de serrer la selle entre les cuisses quand ça s'emballe un peu (gros freinages en descente), mais sinon, c'est le bonheur!
J'espère avoir bien répondu à tes questions. Je ne suis pas spécialiste du vélo : j'en fait, mais je les achète tout faits, donc y a certains points techniques que je ne connais pas bien. Mais je pense que c'est suffisant pour profiter du voyage. Je laisse les finesses d'ajustements et d'adaptation pour les compétiteurs!
Quoi qu'il en soit, quel que soit l'age, le rythme, la monture et la destination, de mon point de vue, un voyage réussi est fait de rencontres (spontanées ou provoquées), de galères, de paysages magnifiques, d'imprévus, de pleurs éventuels (heureux ou malheureux), et surtout d'une immense sensation de liberté et de bonheur. J'espère que tu vivras cela, seul ou accompagné!
Et surtout, si tu as d'autres questions, n'hésite pas!
A bientôt!
Jean-Christophe
>> Salut Yvesg83!
Désolé, j'ai mis un peu de temps... je n'avais pas accès à mes photos, et j'ai un peu galéré pour les mettre sur le net! j'espère que le lien marchera:
http://picasaweb.google.com/...#5252904620910356450
> Ca marche super, je me suis permis de visiter la galerie complète 🙂
>> Pour ce qui est du vélo, ma monture devait avoir dans les 1000 ou 1500km de VTT avant le départ (j'avais pas encore de compteur). Il doit être de 2005 ou 2006 (le premier peint tout en noir).
> Le mien est identique et date de mai 2005.
>> Pour les pneus, c'étaient les smart sam snake skin. Mais à ma connaissance, tous les pneus Schwalbe sont d'une résistance inouie. Il suffit juste de choisir la bande de roulement adéquate. Ceux-ci en avaient une très polyvalente : route et chemins, voire boue.
> C'est ce qui m'a frappé, pour faire que de la route ou presque je les trouve très orientés TT.
>> Concernant la remorque, je n'en suis pas si mécontent que ça. J'ai certes eu des problèmes avec : bris de la pièce élastique de liaison, réparée maison : http://picasaweb.google.com/...#5252911719197094338http://picasaweb.google.com/...#5252911713190037170 un roulement qui m'a laché (on me l'a facturé 16€ en Suède!) les filets qui n'ont pas résisté aux branches des chemins escarpés (mais là une bonne ficelle, et hop!) la pièce verticale à 2 rotules s'est brisée en fin de parcours : http://picasaweb.google.com/...#5252911849149239970
Pour cette dernière, je pense que le fait de me mettre souvent en danseuse a bien aidé, d'autant que le renforcement des bras élastiques reportaient les contraintes sur cette partie du cadre...
MAIS, car il y a un mais : les gens qui m'ont aidé à réparer m'ont tous laissé un souvenir impérissable, et ont été de merveilleuses rencontres. Cela force à s'arrêter, à échanger, etc... donc le désagrément matériel passe vite au second plan.
> C'est vrai mais ca fait quand même beaucoup pour une remorque de voyage.
>> La position, elle, comme tu le précises bien, était plutôt typée route : je ne bougeais pas tant que ça, hormis dans les montées (parfois en danseuse), et dans les chemins TT. Mais même comme ça, ce n'est pas toujours hyper agréable au début.
Je n'avais pas les cornes de taureau, mais je pense qu'elles n'auraient pas été de trop, ne serait-ce que pour varier un peu plus les positions. Mais j'ai fait preuve de beaucoup d'imagination sur les positions adoptées durant les longues journées de plat...
>> Quoi qu'il en soit, quel que soit l'age, le rythme, la monture et la destination, de mon point de vue, un voyage réussi est fait de rencontres (spontanées ou provoquées), de galères, de paysages magnifiques, d'imprévus, de pleurs éventuels (heureux ou malheureux), et surtout d'une immense sensation de liberté et de bonheur. J'espère que tu vivras cela, seul ou accompagné!
Le seul truc que je peux te dire, c'est que les roues 26'' de MTB sont de loin les mieux pour les voyages à vélo.
Les randonneurs à roues de 700'', eh ben je te le dis après experience, c'est de la grosse M.....
Alors garde ton MTB en modifiant 2-3 trucs, mais n achete surtout pas de velos a roues de 700''!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Point important a respecter je pense.
