Bonjour à tous,
je parcours depuis quelques jours les forum pour me choisir un vélo mais j'ai du mal a faire le tri la dedans, donc j'éspère que vous pourrez m'aider.
1) Mon budjet : <= 400 €
2) Ce que je veux en faire : forêt le we et pour l'entrainement, mais j'ai surtout prévu plusieurs sortie de 200, 400 et 800 km sur route (dont une partie en montagne).
Donc je ne sais pas quoi choisir, VTT ou VTC ?
Je suis allé chez Décath, on m'a recommendé le tribal trail 5 ou 7, mais sur les forums ils n'en disent pas que du bien (lourdeur etc.)
Je sais bien qu'avec un tel budjet je suis limité, mais est ce qu'il existe qqchose chez go-sport (overland Alu 5)ou chez les détaillants de vélo (mais c'est beaucoup plus cher je crois).
Voilà je pense que ça serait plutôt un Vtt capable de faire de la route qu'un vélo de route capable de faire de la forêt.
bonjour
vu ton budjet je pense que le Tribal reste un bon compromis si tu souhaites investir dans du neuf
le poids n'est pas un problème le plus important reste le développement les braquets si tu préfères
pour faire du chemin forestier en alternant avec de la montagne il te faut un triple plateau type 24x36x48
avec une cassette 12x 34 et tu passeras partout quelque soit le poids de ton vélo sachant qu' un vélo un peu plus lourd est en même temps un vélo costaud
tu peux aussi trouver pour le même budjet un vélo d'occasion type randonneuse qui peut être encore un meilleurs compromis mais pour cela il faut prendre son temps et surfer sur les sites de cyclos où on peut trouver des randonneuses toutes équipées avec sacoches et portes bagages avec un peu de chance.....
J'aimerais comprendre la différence de comportement en forêt entre le triban trail 5 et un VTT classique. Maniabilité ou solidité ?
Je vais surement faire mon choix entre le triban trail 5 et le overland ALu 5 de go sport, mais je voudrais être sur de pas le briser en 2 en sautant un trottoire ou dans les descentes rocailleuses de ma forêt 🤪
Si tu te destine à des descentes rocailleuses, il faut un VTT. En sachant qu'un vélo type Triban passe partout si on le manie avec douceur, mais risque de ne pas résister à un usage cross country ou free style.
Il en est de même pour les vtt premier prix, si tu le secou cmme on doit le faire pour vraiment s'amuser en TT tu en verra vite les limites...
Tu peux profiter des effets de mode qui ont un avantage, on trouve des modéle de un ou deux ans qui profite de rabais costaud, par ex: http://www.recycles.fr/
Et l'effet de mode conduit certain à des renouvellement rapide, sur du matos peu utilisé, les PA sont souvent des bons plans
Je ne pense pas faire du VTT au sens ou tu l'entends, je pense (j'espère) qu'un vélo de type triban tail résistera, parce que je me vois mal faire 800 ou 900 km sur route avec un VTT, ce qui me semble plus raisonnable avec un triban trail. Me trompe-je ?
Même reponse pour la route, si tu compte "faire un temps" et comptempler ton compteur, c'est sur que ni le Vtt ni le Triban ne convienne. Si tu compte faire des étapes raisonnable, un Vtt avec des pneumatiques adapté fera l'affaire. Notre tandem était un Vtt à la base, nous randonnons avec, parfois des étapes de 150 km, mais avec un pur route la moyenne serait meilleure
Non non je compte pas faire un temps, mais des moyennes <= 100 km / jours, tranquille quoi. Ce que je recherche c'est le confort en fait. J'en reviens à ma première interrogation, c'est-à-dire, mieux vaut-il investire dans un VTT que j'adapterais a la route avec des pneus pour nos petites virées, ou dans un VTC ? Compliqué tout ça ... 🤪
Bonjour, le triban est un vélo de ville, or tu veux aller en forêts ou en voyages!!!!
J'ai un VTC et un VTT. Le VTC (bas de gamme 150€ à décat me permet de me promener tranquillement sur les chemins forestiers "CAROSSABLE" en bons états. Dès que les cailloux sont un peu gros, qu'il y a de petites ravines (10cm de profond) c'est éprouvant (pas de suspention) et angoissant (aie aie, ca va casser). Les pneus de 700*35 c'est pas très gros.
Le VTT sur route peut étre trés "collant" (26*1.9 pas très gonflé), mais je pense que avec des pneus routes (une section de 1.25 doit correspondre à environ du 30 ????) doit étre plus performant et agréable. Je me souviens d'avoir fait des sorties routes avec un copain, lui en VTT pneu route, moi en vélo de route (700*23) où ce jeune irrespectueux (n'y a pu d'respect) me faisait souffrir😛.
Je ne connais pas le prix des pneus routes mais il me semble qu'un VTT dont tu changes les pneus pour les voyages (route) purrait étre une solution dans ton budget.
D'accord,
donc on semble a peut près d'accord sur le fait que c'est plutôt vers un VTT que je dois m'orienter ... On avance 😉
Je m'équiperais de pneus route pour mes voyages vers la bretagne ou les Alpes.
Maintenant, pour ce budjet, c'est le Rockrider 5.2 qui semble s'imposer, mais j'aimerais votre avis qd mm, au cas ou je n'ai pas explorer toutes les possiblités.
Encore merci à ceux qui m'aident et pour la réactivité de ce forum.
En décembre, j'ai vu que le modèle 5.4 était soldé à 350€ (500€ catalogue)
Si tu as le temps et la possibité va voir si il ne reste pas des modèles 2005 chez les vélocistes qui seraient en soldes
Ah, je savais pas que les rockriders pouvaient se trouver ailleurs que chez décathlon ...
Je vais essayer de me renseigner dans ce cas.
Et donc j'oublie le Lapierre 4 All TRACK (http://www.velo9.com/voir_LAP171.06.html) ? Je sais pas ce que ça vaut dans cette gamme de prix...
Je me suis mal exprimé. Il n'y a pas de produits décat ailleurs que dans leur super-marché, mais le changement de gamme (2006/2005) concerne toutes les marques, donc tous le vendeurs de vélos.
Je ne sais pas d'où tu écris, peut que prés de chez toi il y a des choses interessantes ????
Lapierre est une belle marque, mais sur le lien que tu mets en ref il n'y a aucune caractéristique technique, uniquement une photo, on n'achéte pas uniquement sur photo. Il faut se renseigner sur les composants ect....
Ah ok j'avais mal compris.
Je suis allé chez decathlon tout à l'heure, y'avais pas de 5.4 c'est sur. Je suis en région parisienne, mais de là à dénicher une bonne affaire chez un vélociste c'est tendu. Je pense que je vais me rabattre sur le 5.2, en attendant les soldes le prix va peut-être baisser je pourrais m'équiper un peu.
Je suis ce post depuis un petit moment mais je n’interviens que maintenant étant donné que j’étais moi même dans l’expectative...Mais bon, ça se décante un peu pour moi alors peu être que ce post te sera utile.
VTT ou Cyclo ? Je crois que la solution VTT avec deux jeux de pneus est la meilleure. C’est en tout cas celle vers laquelle je m’oriente avec mon VTT au cas ou je ferais du plus roulant (c’est un Lapierre d’ailleurs mais j’y reviens).
Après pour la marque... et bien j’avoue que niveau matos, les gammes Décathlon sont pas mal et légèrement moins chère que la concurrence. Pourtant je ne te conseille pas d’aller chez eux... à cause du service après vente ! En tout cas prend ça en compte dans ton calcul.
Bon point Décathlon : le service après vente est assurer dans l’ensemble des magasins du groupe, utile pour les voyageurs !
Mauvais points : Tu n’est pas sûr de tomber sur quelqu’un de compétent et sympas... sûrement qu’il y en a, j’imagine... en tout cas c’est suite à une visite à l’atelier de mon décathlon que j’ai pris la décision de ne jamais plus acheter un vélo chez eux. Sans rentrer dans les détailles, je suis tombé sur un vrai c.. qui apparemment s’y connaissait moins bien que moi à l’époque (c’est pour dire) et qui a refusé de prendre ma réparation en charge... jamais plaisant quand on est de bonne fois et absolument sur du fait que la réparation entre sous le couvert de la garantie... Et comme généralement le personnel est moins pointu que chez un revendeur, et bien ton vélo même s’il tient la route niveau matos est moins bien préparé et monté.
Pour ma part, dans le choix de mon vélo, le choix du revendeur a eu une certaine importance : j’avais une idée de quelques vélos qui m’intéressaient et j’ai rendu visite à plusieurs revendeurs... Avoir un revendeur compétent, passionné souvent et sympa c’est quand même mieux que l’atelier Décathlon. Résultat, j’ai eu pleins de conseils (quelques réduc aussi...) par quelqu’un qui enfin maîtrise son sujet, et pour les réglages nickel. Et tous les revendeurs comme à Décathlon te font une 1ère révision gratuite (normalement, demande !). C’est normal, un vélo se rode comme toute mécanique ! Il faut rouler un peu pour que les différentes pièces se mettent bien en place. Il y a de grande chance que tu sentes que ça bouge (un peu de jeu part ci par là, les vitesses qui craquent et passent moins bien....) rien de plus normal, un passage à la révision, il te serre et te règle tous ça et hop c’est reparti !
Sinon remarque technique sur Lapierre : très bonne marque ! C’est mon 3ème, toujours en augmentant en gamme (là c’est un Technical Disk à 900 euros pour 11, 9 kg, je vais m’amuser moi héhéhéhé !). J’ai toujours été content. Bien sur vu le prix et la gamme, tu n’auras pas le même matos, il risque donc d’être nettement moins précis et de moins bien tenir la distance... dommage aux vues de tes ambitions mais bon.
A mon avis donc, une bonne solution serait d’aller voir du côté de l’occasion !
Généralement, les cycliste sont plutôt passionnés et donc s’occupent de leur matériel. De plus pour quelqu’un qui a une certaine expérience du vélo, les principaux signes d’usure etc. sont assez faciles à détecter. Tu peux donc trouver du meilleur matos que neuf et en très bon état pour ton budget.
Par exemple mon second Lapierre (je sais plus le model) je l’ai acheter 250 euros à un copain... après 1 an d’utilisation (pas très intensive j’avoue sauf un cross de 80 km et 1800 m de déniveler tout dans la gadoue...) j’ai fais pour environ 200 euros de réparation et changement (dont 120 pour changer toute ma roue arrière (jante, cassette, pignon, pneu) parce qu’on a rouler sur mon vélo en voiture...). Bref, donc j’ai un VTT semi rigide, acheter d’occas 250, plus 200 de réparation et d’amélioration, il est nickel et va super bien, si je décidais de le vendre (désolé c’est pas le cas, il va trop bien justement, je le garde en second vélo héhéhé) j’imagine que j’en demanderais 250, 300 euros soit bien dans ton budget pour un meilleur VTT !
Donc si tu trouves quelqu’un dans le même cas qui vent, tu as moyen de trouver ton bonheur.
Je t’envoie par MP les adresses de deux sites Internet (je sais pas si ça rentre dans le cas de la « pub »), notamment un ou il y a plein de petites annonces dont certaines pourraient t'interesser.
Il n'y a vraiment pas photo. le mieux c'est de prendre un VTT qui sera bcp plus polyvalent. 100km sur du bitume ca se fait très bien en VTT. Il suffit de gonfler à fond les pneus (4bar) ou de mettre des slicks. On peut trouver des très bons VTT d'occasions pour 450€. Tu peux essayer les annonces sur les sites ou les revues type "Velovert".
je confirme que le service après vente de décathlon est hasardeux. Ils ont complétement bousillé le vélo d'un ami.
Tu verra qu'après qcqs bonnes descentes en forest tu n'aura plus envie de faire du bitume.😏
Moi j'aime les deux, forets et bitumes, mais je n'aime le bitume que sur longue distance. J'aime les challenges et on a prévu avec un pote quelques "longues sortie", paris/st-Malo, paris/Beaufort etc, c'est pour ça que je cherche un vélo polyvalent. Mais effectivement je reste sur l'idée du VTT. Heureusemnet que j'ai demandé conseil sur ce forum sinon je partais sur un VTC type triban trail 5 de Décathlon ... Ouf 😉
Je viens apporter ma petite contribution. Je pratique le VTT et le cyclo camping avec le même velo, un VTT tout rigide qui a quelques années. C'est une bonne solution a mon avis pour une budget serré. J'ai même fait des sorties cyclo avec un club pendant 6 mois avec ce vélo, comme quoi tout est possible avec un VTT.
Attention cependant à choisir un modèle avec les fixations prévues pour les porte-bagages. L'intérêt du tout rigide est de pouvoir facilement fixer un porte sacoche surbaissé à l'avant et de gagner en rendement sur route, l'inconvénient bien sur est la pratique en tout terrain...
Pour les pneus, j'ai déjà trouvé des 26*1 ce qui est vraiment top pour un usage exclusif route, gonflé à 6 bar. Pour du cyclo camping cet été (Lille - Belfort, 860 km en 8 jours) j'avais des pneus 26*1, 2 (ou 1, 25, je ne sais plus), c'est un bon compromis, j'ai même fait de la piste forestière sur 15 bornes avec les sacoches. Attention, ne pas oublier d'acheter les chambres à air adaptées, celles d'origine pour pneus VTT risque d'être trop larges et il ne sera même pas possible de monter le pneu.
Une dernière remarque, pour moi le plus gros inconvénient du VTT (par rapport à une randonneuse ou un VTC) est la position de conduite plus agressive et moins confortable. Peut-être faut-il étudier la possibilité de mettre une potence orientable pour relever un peu la position...
Voilà quelques renseignements supplémentaires qui devraient confirmer ton choix. Pour la marque, je me joins aux autres voix pour favoriser les Lapierre ou autres produits de vélocistes au détriment de Decat. Ils sont certainement bons vendeurs, mais pour ce qui est des conseils, surtout pour une utilisation un peu particulière comme la notre, ça dépend beaucoup du vendeur.
Je suis apparemment dans le même cas que le créateur du sujet. Je suis pour l'instant parti pour acheter un Triban Trail 5 pour faire de la route sur d'assez longues distances (~800 km...100km/j). Je cherche cependant une position plus assise que sur un VTT. Cependant peut-être pourrait-on faire en sorte d'avoir une position semblable (droite) sur un VTT que sur un VTC ? Mon budget est serré (<300€) et je cherche un vélo qui supporte ma taille: ~1m90 (correspondant aux vélos XL chez DKT).
Bonjour! Je fais régulièrement de petite randonnées de vélo (environ 45 km par jour pendant les vacances...)
et je souhaiterais m'acheter un VTC dans les 300 euros. Deux modèle mes plaisent, mais je ne sais lequel des 2 choisirs: le triban trail 5 de décathlon, ou le gitane zephir. le zephir à 1kg de moins, mais je ne sais pas lequel est de meilleur facture ou le plus pratique, car je ne sais pas où essayer le gitane zephir...
Merci pour votre aide.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
