Étant un fan de vélo et pratiquant de temps en temps du VTT (5-10 kms au quotidien et des distances un peu plus longues certains WE), je suis tenté de faire en Mars - Avril ou Mai 2016 un tour de Corse en vélo.
Le seul bémol : trouver un vélo. Car j'ai bien un VTT (pas tout jeune) mais je trouve que sur des longues distances et souhaitant emporter des affaires et une tente, ce n'est pas des plus agréables.
Que me conseillez-vous dans un budget abordable (500 euros ou un peu plus...), tout en sachant que ce vélo me servira pour faire des randonnées de quelques jours (10-15 jours comme le tour de Corse) mais pas le tour du monde pour le moment ! :)
Et au niveau du transport, je pensais le démonter et acheter une valise de transport pour que ce soit plus pratique ! Qu'en pensez-vous ?
on est qquns (beaucoup, en fait) à utiliser un vieux VTT pour voyager !!! si le vôtre n'a pas de suspension AR, il peut s'adapter au voyage à vélo à moindre frais ... un porte bagage AR alu, fixé par colliers (avec intercalaire) sur les haubans, des pneus "route", on durcit au max. la suspension avant et le tour est joué .... les vitesses sont parfaites pour voyager chargé sur les routes (pentues) de Corse !!! Un peu de surpoids, bien sûr, mais les vélos "spécifiques" pour le voyage sont aussi un peu lourd !!!
Sinon, profitez des"bourses aux vélos" organisées un peu partout pour trouver votre bonheur : un vélo "route" correct en acier, triple plateau, et acceptant des pneus de bonne taille (28/32 mm au moins) suffit comme base et on peut s'équiper pour qqs centaines d'euros ...
Pour le transport, si on envisage un transfert aérien, prévoir un carton de récup (emballage vélo à trouver chez un vélociste ..) à l'aller ... pour le retour, il faudra trouver qqs cartons pour la protection des parties "sensibles" et faire un bagage un peu homogène avec du film plastique (magasins de bricolage) ... la plupart des compagnies acceptent ce genre d'emballage ... La solution "valise de transport" est certes idéale, mais ça suppose (outre le prix, souvent prohibitif !) que l'on ait une "consigne" pour la durée du voyage, et que celui-ci soit obligatoirement en boucle..
Il existe des "sacs" très légers, et transportables sur les bagages pendant la virée... mais, de toutes façons il faudra protéger la bête avec du "plus rigide = cartons, ..."
Dernier point : en cas de transport, si l'on doit retirer une roue, penser à placer une "entretoise" remplaçant l'axe du moyeu (un simple tube, tenu par le blocage rapide suffit) pour éviter les déformations des fourches (c'est l'accident le plus courant, avec le bris de dérailleur AR en cas de transport en soute !!)
Bonne préparation (le tour de Corse est splendide ... éviter la haute saison et penser à faire qqs détours à l'intérieur !!) et bonne fin d'année.
Merci pour toutes ces informations. Concernant le vélo, je pensais plus prendre un VTC plutôt qu'un VTT car au final (peut-être que je me trompe), il semblerait que la route n'est pas trop mauvaise en Corse (et sur les voies vertes plus généralement). Concernant le transport, je pense plutôt prendre le train pour descendre à Marseille ou à Toulon et le bateau pour faire la traversée. Je ne suis pas vraiment enthousiaste à mettre un vélo en soute...
Idéalement je voudrais trouver un sac plutôt léger pour le transporter (en démontant les 2 roues) mais je ne sais pas si il est possible de l'avoir vers soi durant la traversée (l'idée de laisser mon vélo en cale du bateau avec les voitures ne me plait guère). Si quelqu'un l'a déjà fait, ce serait top.
Pour le temps, je vais éviter l'été et ce serait plus vers Avril.
Conserve ton vélo en y mettant des pneus de route par exemple.
Valise de transport ; très très cher pour une seule utilisation. Et tu fais quoi avec une fois sur place?
J'ai souvent utilisé les cartons dans lesquels viennent les vélo neufs.
les VTC - modèle "moyen" compte tenu du prix espéré - affichent couramment plus de 14 kg !!! d'où la suggestion d'aménager un VTT ... qui, muni d'un porte bagage léger et de pneus de 1,20" ne pèsera pas plus lourd que les VTC du marché ...
Pour une housse de vélo "pliable" ... il y a des choses comme cela :
http://sciconbags.com/fr/housses-de-v%C3%A9lo/achat-pocket-bike-bag-scicon.html
mais la protection en cours de voyage est très faible !!!!
Pour le passage en ferry, nous l'avons fait de nombreuses fois (vélo et même sacoches, garé sur le côté du bateau, attaché pour les cas de gros temps ...) sans problèmes : le risque est quasi nul, pas plus que de balader son vélo partiellement démonté, dans un sac léger et sans grande protection ... Et puis, il y a peu de chances que l'on vous subtilise votre vélo pendant la traversée, pas plus que dans le compartiment d'un train ou devant un supermarché !!!
Merci pour vos informations. Pour le moment le transport va se faire en TER ou dans le bateau donc j'oublie le fait de le démonter et d'acheter une housse pour le moment !
Concernant le vélo, je réfléchis à changer les pneus et à remettre en état mon VTT mais j'ai aperçu deux modèles qui pourraient être pas mal :
Je ne connais pas ces vélos mais je remarque qu'il ont une suspension avant dont je ne vois pas l'utilité pour faire de la route sauf augmenter le prix du vélo.
Ok merci. C'est indiqué que c'est pour amortir les chocs (en cas de trous sur la route...). Et au niveau du reste de la configuration qu'en penses-tu ?
Un amortisseur pour amortir les chocs ...eh ben !
Dépense inutile à mon avis , un vélo au même prix sans amortisseur serai sans doute meilleur.
Personnellement faisant beaucoup de vélo de route, je me fie au bons conseils de ma boutique de vélo pour me conseiller un vélo selon mes besoins et pour faire par la suite les ajustements à ma taille.
Et bien attendu pour le service après vente ; indispensable.
Je n'achète jamais par catalogue.
Je ne peut pas te conseiller autre chose ; trouver une bonne boutique de vélo.
La configuration de ces vélos ...sans les essayer .....😕.
Ok merci quand même ! Je vais essayer de voir en magasin directement (même si j'ai un peu peur d'être conseillé suivant la com' du vendeur...:))
Faut juger quels argument le vendeurs utilise pour te parler de son vélo.
Bien entendu faut que tu puisses lui dire ce que tu vas en faire précisément , nb de kilomètre/jours , poids des bagages etc
Un première fois dans une boutique inconnue c'est du hasard. Tu n'as pas de référence dans ta ville quel est la bonne boutique?
Dans ce cas là en voir plusieurs et tu te feras une meilleur idée.
Oui c'est du travail, plus que de te faire dire sur le forum ; ( par qui ? ) achète tel vélo point.
Le service après vente et très important. Un vélo a souvent besoin de retourner en boutique après un certain rodage sans parler avec plusieurs centaines de kilomètres et pour que ton voyage se passe bien.
Au niveau des boutiques que j'ai à proximité, c'est soit Décathlon ou Intersport. Ou des boutiques plus pour les pros avec des vélos à plus de 800 euros... Je vais essayer de discuter avec les vendeurs. Bonne soirée.
Poids: 15 kg 200.... Énorme !!! On doit faire mieux en équipant un vtt de pneus "route " et d'un porte bagage... Et, dans les bosses, l'ennemi, c'est le poids.
Oui c'est vrai que c'est un peu lourd. Mais en regardant un peu tous les VTT ou VTC c'est relativement difficile de trouver un vélo de moins de 15 kgs.
Je vais voir ce qu'il est possible de faire.
Oui c'est vrai que c'est un peu lourd. Mais en regardant un peu tous les VTT ou VTC c'est relativement difficile de trouver un vélo de moins de 15 kgs.
Je vais voir ce qu'il est possible de faire.
Élimine l'inutile dans le choix et je me répète ; suspension
D'après leur descriptif technique, les vélos que tu as repérés ont un 48/38/28 à l'avant et une cassette 14-28 à l'arrière.
Un peu juste à mon avis : dans une bonne côte un peu longue, avec le vélo chargé, tu risques de souffrir, voire de finir à pied. Bien sûr tu peux toujours envisager de bricoler le vélo pour en changer les braquets mais c'est un peu galère et ça coûte des sous.
Bref, si tu achètes neuf, mieux vaut essayer de trouver un vélo qui possède les bons braquets (pour ma part je trouve que 26 à l'avant et 32 à l'arrière, ou rapport équivalent, c'est souvent bien utile). Ou bien reprendre un vélo plus ancien et si besoin le modifier.
Pour ce qui est d'aller dans une véritable boutique vélo, ça dépend beaucoup du type de la boutique : les vendeurs peuvent être très pointus sur les magnifiques vélos de course ou VTT qu'ils vendent sans nécessairement être de bon conseil pour un vélo de randonnée.
Cdlt,
15 kgs pour un VTC tout équiper est largement correct .
Maintenant si tu veut un vélo "a poil" sans rien dessus alors oui c'est lourd .
"éclairage , Garde boue etc " tous ces accessoires sont au quotidien bien pratique .
Hier sur le mien j'ai rajouter la chaine Hifi 😉 alors ....
On passe du temps sur le vélo , autant qu'il soit confortable et bien équiper .
J'dis ça j'dis rien ...
15 kgs pour un VTC tout équiper est largement correct .
Maintenant si tu veut un vélo "a poil" sans rien dessus alors oui c'est lourd .
"éclairage , Garde boue etc " tous ces accessoires sont au quotidien bien pratique .
15 kg, c'est vrai, c'est un peu moins que d'autres vélos "trekking" largement vantés sur ce forum et affichant 17 kg ou plus (soit avec les sacoches, elles aussi très mises en avant, près de 21/22 kg sans la pompe et le matos de réparation ... je répète : énorme, ça fait près de 30 % du poids d'un cycliste moyen !!! - sachant qu'un vélo "route" correct affiche environ 9 kg, les accessoires et l'indispensable pour voyager c'est :
pneus / chambres = le poste le plus pénalisant - en section 1,35 ou 1,5" - pas plus de 1 kg de surpoids,
porte-bagage AR - le mien, en alu, garanti à 25 kg, pèse 400 g - et il a déjà plus de 10.000 km à son compteur
les gardes-boue - à mon avis, inutile pour les escapades estivales vers le Sud : les sacoches essuient l'essentiel des projections, et de toutes façon, en cas de pluie tenace, on finit toujours mouillés, souvent par les pieds, qui, eux, ne sont pas protégés ...
donc, reste : éclairage et dynamo ... si besoin, mais un surpoids de guère plus de 5/600 g
L'objectif devrait être, à l'évidence, d'un vélo équipé "voyage" de 11/12 kg en ordre de marche.
Pour exemple, le mien : ancien VTT, fourche télescopique remplacée par une fourche "rigide" en acier, porte bagage AR alu, moyeu dynamo + éclairages AV/AR, roues 26", pneus 1,5", deux porte-bidons.. Il pèse, complet en ordre de marche et avec matos de réparation, 12,5 kg ... et je ne vois pas ce qu'un vélo de 15 ou 17 kg m'apporterait d'amélioration et d'accessoires "pratiques" ....
Enfin, cette réponse un peu longue (ou trop polémique, peut-être au goût de qqsuns ..) pour essayer d'aller à l'encontre de cette tendance à présenter comme indispensable des machines lourdes, à faible rendement, tendance à contre-courant d'un siècle d'amélioration de notre moyen de transport favori !!!
bonne toute fin d'année à tous, et bon projets en attendant ce printemps ...
Désolé pour ma réponse tardive, mais ce matin étant relativement nouveau su le forum, je suis limité en nombre de messages par 24 heures. Je vous remercie pour toutes ces informations et les différents points de vue ! 😄
Dans tous les cas, je n'ai pas vraiment l'envie de mettre plus de 400-500 euros pour un vélo qui ne va servir que pour des routes relativement classiques (avec par moment des montées plus conséquentes...) mais je ne fais pas de tour du monde pour le moment.
J'ai continué mes recherches sur Intersport et Décathlon entre autres (je ne me suis pas encore déplacé en magasin mais je pense retrouver les mêmes modèles en ligne qu'en magasin) et ce n'est pas vraiment évident de trouver un vélo relativement léger (et sans avoir les freins à disque, la fourche, la suspension...). Ou peut-être à des sommes plus conséquentes avec des composants particuliers...
Merci pour ce site. Je vais plus partir pour le moment dans une boutique physique pour avoir des conseils en espérant trouver des modèles un peu moins lourds (moins de 15-16 kgs) comme conseillé. Un peu déçu de voir que le modèle VTC trecking riverside 7 ne soit pas disponible car les avis étaient très positifs (et je n'ai pas trouvé de modèles semblables pour le moment pour le remplacer chez Décathlon ou Intersport)!
Salut à toi yopla25,
Au départ, je suis la discution car j'envisage le tour de corse avec mon vieux VTT (voir photo). Concernant les conseils donnés, je confirme pour un 26/32: La corse est une succession de bosses.
Une suspension à l'avant n'est pas très nécessaire, si tu reste sur les axes carrossables. Je cherche d'ailleurs à remplacer ma fourche par une rigide.
Je voyage avec 2 sacoches latérales, ma tente + tapis, et un duvet léger. Le poids du vélo chargé avoisine les 30kgs (VTT seul: 16kgs).
Bonne suite dans tes recherches 😊
[...]
Le seul bémol : trouver un vélo. Car j'ai bien un VTT (pas tout jeune) mais je trouve que sur des longues distances et souhaitant emporter des affaires et une tente, ce n'est pas des plus agréables.
Que me conseillez-vous dans un budget abordable (500 euros ou un peu plus...), tout en sachant que ce vélo me servira pour faire des randonnées de quelques jours (10-15 jours comme le tour de Corse) mais pas le tour du monde pour le moment ! :)
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Salut
Pourrais-tu nous donner le modèle et l'équipement de ton VTT, et une photo, stp ?
Acheter un vélo neuf pour partir 15 jours, c'est à mon avis too much. Avec moins de 500 € tu trouveras une fourche rigide (ou simplement bloquer la tienne), un porte-bagage et des sacoches, chaine + cassette, et surtout des pneus sans crampons, moins larges et moins lourds que des pneus de VTT. En plus, dévoile les roues, retends les rayons, lubrifie moyeux, jeu de direction et boitier de pédalier, règle dérailleurs et freins. Au passage, tu apprendras à maîtriser la mécanique vélo.
Les vélos placés en lien n'ont pas une cassette véritable, mais un bloc cassette-roue libre vissé, avec le roulement droit du moyeu placé vers le centre, l'axe supporte donc une contrainte en son centre, pas sur l'extrémité, il peut casser facilement. Ton VTT doit avoir une vraie cassette.
Il faut savoir que les poids annoncés par les constructeurs sont très souvent fantaisistes.
Je suis à 100 % d'accord avec Michel Mathieu (message plus haut) : Il faut arriver à se rendre compte que bon nombre d'accessoires sont superfétatoires et qu'un des bonheurs du voyage à vélo, c'est de trouver ce dont on va se passer selon le lieu et le moment.
Et les vélos neufs en entrée de gamme ne sont jamais une bonne affaire : plus chers et moins durables que de remettre en état un VTT de qualité correcte. Si tu veux partir plus loin dans quelques années, il te faudra acheter du bien plus cher, tu le revendras certainement moins cher que ce que te revendrais un VTT remis en état pour du voyage à vélo. Je pars du principe que ton VTT est un milieu de gamme, si c'est un vélo à 299 € neuf, cherches-en un d'occase à retaper.
Bien sûr, c'est un avis personnel, tu fais comme tu le sens.
Merci pour ton avis détaillé ! Je publie une photo de mon VTT actuel et détaille un peu plus mes idées concernant le fait de repartir de 0 pour un vélo.
[...]
Le seul bémol : trouver un vélo. Car j'ai bien un VTT (pas tout jeune) mais je trouve que sur des longues distances et souhaitant emporter des affaires et une tente, ce n'est pas des plus agréables.
Que me conseillez-vous dans un budget abordable (500 euros ou un peu plus...), tout en sachant que ce vélo me servira pour faire des randonnées de quelques jours (10-15 jours comme le tour de Corse) mais pas le tour du monde pour le moment ! :)
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Salut
Pourrais-tu nous donner le modèle et l'équipement de ton VTT, et une photo, stp ?
Acheter un vélo neuf pour partir 15 jours, c'est à mon avis too much. Avec moins de 500 € tu trouveras une fourche rigide (ou simplement bloquer la tienne), un porte-bagage et des sacoches, chaine + cassette, et surtout des pneus sans crampons, moins larges et moins lourds que des pneus de VTT. En plus, dévoile les roues, retends les rayons, lubrifie moyeux, jeu de direction et boitier de pédalier, règle dérailleurs et freins. Au passage, tu apprendras à maîtriser la mécanique vélo.
Les vélos placés en lien n'ont pas une cassette véritable, mais un bloc cassette-roue libre vissé, avec le roulement droit du moyeu placé vers le centre, l'axe supporte donc une contrainte en son centre, pas sur l'extrémité, il peut casser facilement. Ton VTT doit avoir une vraie cassette.
Il faut savoir que les poids annoncés par les constructeurs sont très souvent fantaisistes.
Je suis à 100 % d'accord avec Michel Mathieu (message plus haut) : Il faut arriver à se rendre compte que bon nombre d'accessoires sont superfétatoires et qu'un des bonheurs du voyage à vélo, c'est de trouver ce dont on va se passer selon le lieu et le moment.
Et les vélos neufs en entrée de gamme ne sont jamais une bonne affaire : plus chers et moins durables que de remettre en état un VTT de qualité correcte. Si tu veux partir plus loin dans quelques années, il te faudra acheter du bien plus cher, tu le revendras certainement moins cher que ce que te revendrais un VTT remis en état pour du voyage à vélo. Je pars du principe que ton VTT est un milieu de gamme, si c'est un vélo à 299 € neuf, cherches-en un d'occase à retaper.
Bien sûr, c'est un avis personnel, tu fais comme tu le sens.
Voici comme convenu des photos de mon VTT actuel (pas très propre je dois l'admettre). Je m'en sers pour le moment pour faire des petits trajets quotidiennement (5-10 kms) et par moment le WE pour 30-40 kms. Je ne le trouve pas forcément au top mais pour l'utilisation que j'en ai il me convient très bien ! Mais à présent souhaitant faire des voyages un peu plus long, c'est le moment de l'équiper et de faire des modifications.
Après plusieurs recherches et vos avis, il est vrai que les VTC trouvés à moins de 500 euros sont très lourds en étant très peu équipés. Comme vous pouvez le voir mon VTT actuel est quasiment équipé qu'avec du shimano (frein, cassette). Je vous écoute à présent si vous pensez que je peux reprendre le cadre et d'autres éléments ou si il est préférable que j'achète un nouveau VTC. Et pour être honnête, je sais changer une roue et des freins mais je ne me suis jamais penché sur d'autres points de mon VTT
Ton vélo (hormis les pneus et le porte bagage) n'est finalement pas très différent de ceux que tu veux acheter en neuf. Gros point commun : ce qui est à améliorer sur les 2 vélos que tu montres, fourche et transmission, est à mon avis à améliorer aussi sur ton vélo actuel, car il me semble qu'il n'a que 2 plateaux (est-ce du 8 vitesses ?).
À ta place, pour juste tester le voyage à vélo pour pas cher, je garderais ce vélo sans changer la fourche, et s'il est à ta taille et que tout fonctionne (freins, vitesses) je monterais des pneus sans crampons, d'occase ou neufs, du genre Vittoria Randonneur ou Michelin Wild Run'R en 1.4 (rien que ça, ça va le transformer), je changerais le pédalier pour un triple de VTT en 22 ou 24 comme petit plateau (si la poignée gauche est en 3 vitesses), ainsi que la cassette et la chaine, je lubrifierais tous les roulements, je reprendrais la tension des rayons et je monterais un porte bagage. Ça ne donnera pas un vélo haut de gamme mais comparé aux vélos que tu veux acheter, il n'aura pas à rougir pour bien moins cher.
C'est sûr qu'il faut démonter et remonter un peu plus qu'en achetant du neuf, à toi de voir.
Tu as aussi la solution d'acheter d'occasion un vélo récent et bien équipé, sans avoir à faire des changements (sauf chaine et pneus, généralement). Farfouille sur leboncoin.
Ton vélo (hormis les pneus et le porte bagage) n'est finalement pas très différent de ceux que tu veux acheter en neuf. Gros point commun : ce qui est à améliorer sur les 2 vélos que tu montres, fourche et transmission, est à mon avis à améliorer aussi sur ton vélo actuel, car il me semble qu'il n'a que 2 plateaux (est-ce du 8 vitesses ?).
À ta place, pour juste tester le voyage à vélo pour pas cher, je garderais ce vélo sans changer la fourche, et s'il est à ta taille et que tout fonctionne (freins, vitesses) je monterais des pneus sans crampons, d'occase ou neufs, du genre Vittoria Randonneur ou Michelin Wild Run'R en 1.4 (rien que ça, ça va le transformer), je changerais le pédalier pour un triple de VTT en 22 ou 24 comme petit plateau (si la poignée gauche est en 3 vitesses), ainsi que la cassette et la chaine, je lubrifierais tous les roulements, je reprendrais la tension des rayons et je monterais un porte bagage. Ça ne donnera pas un vélo haut de gamme mais comparé aux vélos que tu veux acheter, il n'aura pas à rougir pour bien moins cher.
C'est sûr qu'il faut démonter et remonter un peu plus qu'en achetant du neuf, à toi de voir.
Tu as aussi la solution d'acheter d'occasion un vélo récent et bien équipé, sans avoir à faire des changements (sauf chaine et pneus, généralement). Farfouille sur leboncoin.
Ok merci pour ces informations. Sinon j'ai 3 plateaux (21 vitesses). Quand tu dis fourche et transmission à revoir, ce serait plus à quels niveaux qu'il serait bon de faire des améliorations ? Car pour le plat, j'en suis assez satisfait mais quand je dois franchir une montée, c'est un peu plus laborieux actuellement ! Le fait de changer les pneus va m'apporter un vrai plus ? Bonne soirée.
Fourche à revoir : pour garder un minimum d'énergie pour faire avancer un vélo chargé dans une grosse montée, mieux vaut une fourche rigide (sans suspension) qui ne va pas absorber l'énergie que tu produis en appuyant sur la pédale. Ton vélo actuel autant que les 2 neufs sont équipés d'une fourche suspendue, donc plus lourde et moins efficace qu'une fourche rigide (ou une suspendue avec système de blocage). Mais acheter un vélo neuf pour changer la fourche, c'est de l'argent perdu.
Transmission à revoir : il me semblait (erreur donc) que ton vélo n'avait que 2 plateaux ; de plus les 2 vélos neufs ont une cassette-roue libre à visser, c'est moins durable qu'une vraie cassette, qui se fixe sans se visser, placée sur des cannelures, c'est un écrou qui la maintient. Regarde la référence de ta cassette (pignons), si tu trouves HG c'est ok, mais MF TZ correspond à une roue libre à visser, qui rend l'axe plus sensible à la casse.
La passage aux pneus sans crampons apporte effectivement un plus. JLa différence la plus nette est le passage aux pneus assez fins, tout lisses et légers, mais le simple fait de ne pas avoir de crampons, ça augmente la vitesse de manière sensible.
Tout ceci pour que tu saches que s'il y a, dans l'idéal, des trucs à améliorer sur ton VTT, il y en aura aussi sur les 2 vélos neufs, qui ont d'ailleurs les mêmes points faibles que ton VTT.
D'où la proposition de chercher aussi dans l'occasion récente, standards actuels ou récents (du triple en 9 vitesses).
Merci pour toutes ces informations. Je vais plutôt faire des modifications sur mon vélo actuel quite à acheter un VTT pas très cher si je veux un second vélo pour faire un peu plus de tout terrains.
Un VTT de ce type peut parfaitement être équipé pour le voyage : petite révision/ graissage par un vélociste (qui vérifiera l'usure de la chaîne, les patins de freins, les roues ...) - placer un porte bagage AR (sur colliers acier, placés le plus bas possible, et sur intercalaire rilsan ou plastique) - pour les routes corses, et pour une charge totale inf. ou égale à 100 kg, des pneus slick de 1,2 ou 1,35" et, à mon goût, des bar-end pour pouvoir changer de position... si l'exercice vous plaît, il sera bien temps de changer la fourche au profit d'une fourche fixe (gain de poids, environ 800 grammes) ... mais, sur ce genre d'engin, il est parfaitement possible de faire de très grands voyages (le mien est de ce type, et m'accompagne depuis pas mal d'années ) ... et l'offre en VTC "bas de gamme" - et même moyenne - est vraiment décevante en qualité / poids ... ce segment vise essentiellement les cyclos occasionnels faisant qqs sorties sur chemins / chemins de halage ... pas vraiment pour des voyageurs à plus long rayon d'action ...
Une petite dernière question pour la route : que penses-tu sur le fait d'acheter un VTT de ce style sans fourche et de l'équiper avec de bons pneus par exemple : www.decathlon.fr/...omme-id_8284495.html
Merci.
Ce VTT est l'entrée de gamme, on comprend bien pourquoi il est indiqué "non conçu pour la pratique du VTT sur terrains cassants" : il a des jantes simple paroi (moins solides, moins rigides, qui se voilent plus facilement, et avec les têtes de rayons qui sont directement contre le fond de jante), une roue libre à visser, les périphériques (cintre, tige de selle, potence, pédales) en acier, c'est lourd et ça peut rouiller. Si le moyeu arrière est en 135 mm de largeur, les roues peuvent être changées. Si c'est en 130 mm on ne trouve plus rien de qualité correcte en neuf pour du 7 vitesses actuellement, ce qui fait que tu ne pourras améliorer les roues.
Il existe des VTT d'occasion de meilleure qualité, en 3*8v ou 3*9v avec fourche rigide et de meilleurs périphériques pour moins cher même en incluant le changement de certains éléments d'usure. Pour un VTT d'occasion, il faut chercher avec 8 ou 9 pignons, car là tu peux trouver en neuf et d'occasion récente de bonnes roues solides, mais un VTT de bonne qualité en 7 vitesses est au standard du début des années 90 (130 mm de largeur pour le moyeu arrière) et ça ne se trouve plus, j'en sais quelque chose, j'en ai un et je suis parti avec en voyage dans les Alpes.
Je pense qu'à moins de 100 € tu peux trouver un ancien décathlon en 3*8v, le reconditionner basiquement (chaine, cassette, réglages, lubrification, etc.) pour avoir un truc correct aux alentours de 200 €, si la base est bonne.. Et c'est là que l'occasion a ses limites, pas évident de choisir le bon vélo sur lequel il n'y aura que très peu de frais quand on n'a pas l'habitude de bricoler ses vélos et donc de juger de l'état de la transmission, ds freins, et autres éléments sur un vélo de quelques années.
Si le moyeu arrière est en 135 mm de largeur, les roues peuvent être changées. Si c'est en 130 mm on ne trouve plus rien de qualité correcte en neuf pour du 7 vitesses actuellement, ce qui fait que tu ne pourras améliorer les roues.
Ça ne pose pas de problème. Roue arrière enlevée, on force légèrement des 2 mains et les haubans se déforment légèrement sur leur élasticité. Je l'ai fait récemment sur un vieux VTT acier 6V que j'ai transformé en randonneuse 9V. . 5mm. c'est vraiment rien à ce niveau
Il faut même faire attention à ne pas trop forcer.
Cela m'a permis de mettre une roue de qualité avec 9V.
Si le moyeu arrière est en 135 mm de largeur, les roues peuvent être changées. Si c'est en 130 mm on ne trouve plus rien de qualité correcte en neuf pour du 7 vitesses actuellement, ce qui fait que tu ne pourras améliorer les roues.
Ça ne pose pas de problème. Roue arrière enlevée, on force légèrement des 2 mains et les haubans se déforment légèrement sur leur élasticité. Je l'ai fait récemment sur un vieux VTT acier 6V que j'ai transformé en randonneuse 9V. . 5mm. c'est vraiment rien à ce niveau
Il faut même faire attention à ne pas trop forcer.
Cela m'a permis de mettre une roue de qualité avec 9V.
D'accord ... juste un peu ch....t quand on a à démonter/remonter la roue... mais ça n'arrive pas si souvent !!! et puis, je ne suis pas sur que son VTT soit effectivement d'avant 2000 !!!
En toute hypothèse, son "vieux" VTT Gitane Axtral est encore de meilleure qualité que les "bas de gamme" (y compris décathlon) que l'on peut trouver en VTT/VTC à 300 €
Merci pour toutes vos réponses. En effet mon VTT date de 2005-2006, je n'ai plus la date précise en tête ! Je vais repartir de ce VTT et l'améliorer comme vous me l'avez conseillé ! Je vous tiendrai au courant des changements ! Au niveau des achats, vous privilégiez les achats dans un magasin (type D4 ou Intersport) ou en ligne sur un site Internet en particulier ?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
