Ma femme et moi nous baladons depuis 25000 kilometres a velo. Et ce soir, en essayant de trouver des pieces pour ma roue arriere qui coincait, mauvaise nouvelle: le mecano m'annonce que je dois changer certes ma roue libre (je m'y attendais) mais aussi ma jante, qui il est vrai est bien creusee.
Sachant que nous avons des rigidas sputnik, trouvez-vous cela normal? Parce que changer du coup la roue arriere, cela veut dire certainement changer la jante avant. Tout ca fois 2 peut etre si c'est la meme chose sur le velo de ma femme.
Mon velo totalise environ 30000 kms, quelqu'un a-t-il deja change a ce kilometrage?
je crois que pour ta roue AR
le mieux est de tout changer (demand au père Noel, c'est l'occasion)
peut être pour une meilleure gamme
mais sur ce sujet je n y connais pas trop, un de nos ami te dira ce qu il en est
jean reviens a l'une des poste précédents : un vélo ca coute plus que Un euro par jour
la preuve
jante : 20.000 km , roue a changer cout 100 euros
soit 0.005 euros du km
maintenant est ce normal ?
je ne sais pas
voila pourquoi j'ai fait cette base de données
ce serait à comparer avec d'autres en effet
- -
ya deux écoles,
on achète le matériel moyen de gamme et change tous les N km ou on archete la gamme N+1 et change tous les N+1 km
éternel débat comme pour la bagnole
Les jantes à patins c'est normal que ça s'use, d'autant plus si vous êtes chargés et rouler sur routes mouillée ou sableuse.
A l'époque ou j'avait un vtt à patins c'est pas 20 000 km que je faisais mais 3000 km avant usure totale. Aprés il y a les jantes céramiques qui sont plus costaud.
J'ai les mêmes jantes que toi (le vélo venant du même vélociste 🙂). Je totalise 32000 km et pour l'instant les jantes tiennent bien le coup mais il est vrai que je n'ai pour l'instant roulé qu'en France, majoritairement sur des routes goudronnées.
Vous êtes aux USA, profitez-en pour changer maintenant avant de vous attaquer aux pistes de l'Amérique du Sud, vous devriez pouvoir trouver du bon matos.
J'ai acheté un VTT neuf, moyen de gamme, c'est un Wheeler Pro 10, au mois de mai 2011 avec des jantes Alexrims double wall 6061H-T6 559X17
J'ai fait environ 4.000 km de routes et de pistes rouges (latérite) en Thaïlande où j'habite et un superbe cyclo-cross en compétition;
résultat des courses, voir les photos, jante à changer...
J'ai donc acheté du haut de gamme car je compte recommencer à faire du hors piste, y a de quoi faire dans ce pays...
J'ai donc mis le paquet dans deux jantes Mavic Cross Maxtal S-6000;
c'est cher mais qu'est-ce que c'est solide et bien et léger aussi...
Pas moi avec mes 93 kg...pour 193 cm 🙂
salut
pareil que les autres 26000 km et 3 paires de roue
surtout les roues de premiere monte ne valent pas grand chose
maintenant je roule avec des mavic qui permettent de changer les rayons coté cassette sans devoir la demonter
bonne route
Sinon sérieusement je dirais 😉
Je ne pense pas que la jante avant et arrière subissent la même usure
=> Ne changer que ce qu'il y a à changer ...
Autre chose les patins de frein ... plus ils sont durs plus ils durent longtemps
et plus tu dois user tes jantes ... il faut aussi regarder là ... et
trouver un compromis
Sinon passer un coup de papier toilemerie de temps en temps
sur tes patins pour les éclats de fer/pierre ... qui s'incrustent
et à la longue peuvent ré-usiner ta jante 🏴☠️
Voili voilou ... bon je dis ça mais
mais ma femme voyage sur un vtt avec v-brake et elle use pas les jantes avec son poids (-50 Kg)
et son style de conduite en douceur
Pour ma part freins à disque ... pas d'usure de jantes malgré mon poids 😉
Bonjour,
J'ais aussi des jantes rigida, je pense qu'en rando chargé avec des jantes et des patins de freins classique. la durée est d'environ 30 000 kilomètre.
Mes jantes se sont fissurées vers 40 000 kilomètres mais je roule pas tous les jours chargés sous la pluie. Par soucis de sécurité repart avec du neufs . Tu risques de retrouver avec une jante fendu ou une rupture bonjour là galère en pleine campagne
Quand aux jantes céramiques j'ai des amis qui ont eu des problèmes de freinages sous routes mouilllées en montagnes
A+ Joël
Ps: gaffe aux grains de sables
Pour moi Rigida Sputnik à l'arrière (sans doute du du même vélociste) : elle a 4 ans maintenant 33.000 km (1/4 voyage chargé). Il me semble qu'elle commence à creuser un peu, je vais regarder cela de plus près. Ma jante avant de moindre qualité (Rigida zac 2000 double paroi sans œillet) a 25.000 km et semble encore tenir le coup.
Comme indiqué plus haut, à l'avant pas besoin d'investir autant qu'à l'arrière.
Vrai qu'il faudrait faire attention au sable et nettoyer de temps en temps les patins pour éviter l'abrasion : mais qui le fait ?
Pareil que toi, MessinMaisOu : freins à disques (hydrauliques bien sûr), puisque mon vélo de voyage est mon VTT. Malgré tout ce qu'on lit là-dessus, ils sont endurants, sans problème de fiabilité et surtout n'interfèrent pas sur l'état des jantes.
Le gros avantage : freinent très bien, dans toutes les conditions, puisque la surface de freinage des disques est ajourée pour éjecter les corps étrangers, eau, boue, sable, etc. De plus la surface de freinage est éloignée du sol, et ne ramasse pas tout ce que les pneus envoient en l'air. Ils sont insensibles au voile de la jante, et sont d'une très bonne progressivité, le tout du bout du doigt.
À vous lire, je constate que les ennuis ne sont pas rares du côté des systèmes de freins à patins. Les jantes s'usent, on doit donc choisir ses roues en fonction des freinages que l'on doit faire. Il paraît logique que chargé dans des endroits à forts dénivelés on ait besoin de jantes à la surface résistante, problème qui n'existe pas avec des disques.
Bon, j'arrête de troller sur ce topic, c'était juste pour rebondir sur le message de MessinMaisOu : les disques, ça résout ce problème.
Je rentre tout juste d'un petit vagabondage solitaire entre Béziers et Lyon par le massif central (Bédarieux - Mende - Le Puy en Velay - St-Etienne), la semaine s'est très bien passé sauf le dernier jour (samedi dernier) où la neige m'a pris de cours sur ma dernière étape St-é - Lyon. J'ai passé une journée en enfer, congelé dans la neige, trempé avec le vent de face...enfin la question n'est pas ici de détaillé cette mésaventure. En gros arrivé en haut du col (dont je n'ai pas pris le temps de noté le nom, j'avais d'autres chats à fouetter dans ma galère) mes patins de freins ont crié l'alerte en frottant sur mes jantes, sûrement du à la semaine dans les cols avec un poids certains (37kg+) et le froid du dernier jour. Donc plus aucun patin de frein, il fallait bien avancer donc j'ai continué en retendant le cable, le plastique des patins frottait sur mes jantes, me signalant que j'étais en train de les exploser pour une pauvre journée...tant pis je voulais finir mon étape. J'ai eu la bonne idée 10km plus tard de nouer une vieille chambre à air sur chaque patin ce qui m'a permis de descendre le col en "sécurité" et d'arriver jusqu'à lyon...
Petit intro pour poser la question suivante: mes jantes sont donc très largement bouffées sur la bande de freinage et il faut donc que j'en change car je pars d'ici 1.5mois en direction d'Istanbul avec la même bécane.
Mes jantes étaient des Mach1 tequila presque neuve, mes moyeux des shimano (xt il me semble, je ne les ai pas sous les yeux) en 32t et des rayons "classiques" je suppose.
Quelle solution est la plus viable:
- acheter juste des jantes et les rerayonner avec ce que j'ai déjà (j'ai un ami qui sait le faire, mais ce n'est pas un artisan expert, est-ce que cela altèrera beaucoup la solidité?), faudra-t-il impérativement racheter tous les rayons ou puis-je réutiliser ceux que j'ai sur ces jantes là?
- Racheter carrément une paire de roue et du coup investir plus cher pour l'avenir? Je récupèrerai donc uniquement la cassette que j'ai actuellement ce qui me fait un peu raler...
A racheter uniquement des jantes que prendriez vous? J'ai entendu parler des rhyno lite mais visiblement changer une chambre à air est un véritable calvaire sur ces jantes, ça me pose problème quand je voyage seul, je ne suis pas très "musclé" des doigts pour faire rentrer le pneu dans la jante...
Si vous avez des conseils je suis preneur, j'ai fouiner le forum mais aucune réponse ne me satisfait vraiment, j'ai vu qu'on pouvait faire des montages à la carte sur chainreactioncycle.
Je suis du genre à rouler principalement sur route et parfois sur piste peu défoncée, il est probable que dans un futur proche je partes pour de plus grand voyage et là des roues plus solide serait sûrement les bienvenues...
Je suis habitué à tout acheter d'occasion donc je guette les affaires sur leboncoin mais ce n'est pas donné non plus je trouve pour une paire de roue de vtt "moyenne" qui me suffirait amplement pour quelques temps (au moins pour la turquie...).
Merci d'avance pour vos conseils en tout les cas !
Salut oui effectivement changer la jante uniquement est la solution la plus économique mais pour la rayonner est une opération réalisable (sans instrument de contrôle) mais délicate (tension), sinon pour info voir chez http://www.rosebikes.fr/ pour un aperçu bon courage
sur un montage de roue "classique", il est tout à fait possible de changer de jante .... il est même bon de savoir le faire... tout comme de savoir redresser une roue voilée ....
Perso, je ne change pas les rayons ... comme j'ai le temps, je ligature les rayons de la roue ancienne, je repère le rayon côté droit à côté de la valve ... et je dévisse tout les rayons .... je présente ensuite la nouvelle jante sur un placement identique .... je rentre chacun des rayons et je revisse ... reste plus qu'à centrer, serrer et rectifier la roue, ( voile et saut) - ça prend un peu de temps, mais c'est très faisable...
Bon courage
Merci pour vos réponses, ça me conforte dans mon idée, je viens de passer voir mon ami qui pourrait m'aider et il a monté une bonne vingtaine de roue depuis quelques mois donc on va pouvoir faire ça sans trop problème je pense, par contre je risque d'investir dans des rayons 2mn au passage, ce sera ça de gagné en solidité. Puis mon pote me dit qu'il faudrait retrouver le même profil de jante exactement, ce qui n'est pas facile sachant que mon modèle date de 2003 (mach1 tequila).
Si vous avez des conseils de jante 26" en 32rayons pour v-brake, ou même un site bon plan pour en trouver je suis preneur encore !
si t es a l etranger je le ferais changer la jante et la roue libre a la limite les roulemenst avec conus, t en a pour pas cher (tu gardes tes bons rayons si t en a). j ai change ma jante arriere au perou pour 10 usd a 22'000kms (rigida sputnik tres chargee avec bcp d epluie et sable...), la jante avant a 27'000 pour 20 usd (y compris le montage chaque fois), une bonne marque et tres similaire aux sputnik (bien plus epaisse que les mavic a propos) est WEInmann, je en fais pas de la pub, ms je parle pour t aider a debusquer du matos fiable si t es pas en europe...
en europe en voyant le cout d un mecano, je pense qu il est moisn cher d acheter une nouvelle roue...
et re-coucou la jante mavic B 317
le 11 juillet 2013
a nouveau nase
jante changée en juillet 2010
3 ans donc et 16.000 km
les œillets tirent sur la jante qui se découpe
merci Mavic continuez a faire de la M.. et faire les zouaves a la télé
Les produits aujourd'hui sont ils faits pour durer ? quelle est la durée de vie "normale" d'une jante par exemple ? La jante n'est elle pas finalement qu'une pièce d'usure ? Les kilométrages indiqués vont bien au delà de la pratique de 90% des gens mais bon c'est pas une raison... Personnellement c'est le point qui me ferait pencher vers des freins à disques, à cable !
si 10000 km par an est bcq de nb cyclos les font voir plus
la moyenne se situant a 5000 km a la ffct
si faut changer
la jante ts les 15000
le pédalier ts les 10000
les pneus bon, normal ts les 5000
les patin, normal ts les 2000
la chaine normal ts les 4000
les pédales ts les 20000
quelle est la fiabilité d'un vélo
c'est sur que le Marcel de base qui fait 5 fois par an la voie verte sur 20 km lui ne cassera jamais rien
mais le cyclo de base ?
cest encore rien d e paye, mais le pire cest d être tjrs sur le qui vive : que vas ton casser oggi ?
yan a marre
je viens de regarder sur le net
on propose des roues entre 300 400 500 euros la roue (sans le pneu) ni la roue libre
faut y arrêter
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
